4Matic mfumo wa kuendesha magurudumu yote

Utunzaji wa gari ni moja ya mambo muhimu zaidi ambayo usalama wa barabarani unategemea. Magari mengi ya kisasa yana vifaa vya kupitisha ambavyo hupitisha torque kwa jozi moja ya magurudumu (mbele au nyuma ya gurudumu). Lakini nguvu ya juu ya nguvu kadhaa za nguvu inalazimisha waundaji kutengeneza marekebisho ya gari-gurudumu zote. Ikiwa unahamisha torque kutoka kwa gari yenye utendaji mzuri kwenda kwa axle moja, utelezaji wa magurudumu ya kuendesha utaweza kutokea.

Ili kutuliza gari barabarani na kuifanya iwe salama na ya kuaminika katika mtindo wa kuendesha michezo, ni muhimu kusambaza torque kwa magurudumu yote. Hii huongeza utulivu na udhibiti wa magari kwenye nyuso za barabara zisizo na msimamo kama barafu, matope au mchanga.

Ikiwa unasambaza vizuri juhudi kwenye kila gurudumu, mashine haogopi hata hali mbaya ya barabara na nyuso zisizo na utulivu. Ili kutimiza maono haya, watengenezaji wa magari kwa muda mrefu wamekuwa wakitengeneza kila aina ya mifumo ambayo imeundwa kuboresha udhibiti wa gari katika hali kama hizo. Mfano wa hii ni tofauti (kwa undani zaidi ni nini, inaelezewa katika makala nyingine). Inaweza kuwa baina-axle au baina-axle.

Miongoni mwa maendeleo hayo ni mfumo wa 4Matic, ambao uliundwa na wataalam wa bidhaa maarufu ya gari la Ujerumani Mercedes-Benz. Wacha tuangalie ni nini upendeleo wa maendeleo haya, jinsi ilionekana na ni aina gani ya kifaa.

Je! Ni 4Matic mfumo wa kuendesha magurudumu yote

Kama ilivyo wazi kutoka kwa utangulizi, 4Matic ni mfumo wa kuendesha-magurudumu yote, ambayo ni, torque kutoka kwa kitengo cha nguvu inasambazwa kwa magurudumu yote ili, kulingana na hali ya barabara, kila mmoja wao anakuwa anayeongoza. Sio tu SUV kamili zilizo na mfumo kama huu (kwa habari zaidi juu ya aina ya gari, na ni tofauti gani na crossovers, soma hapa), lakini pia magari, chini ya kofia ambayo injini ya mwako wa ndani imewekwa.

Jina la mfumo linatoka 4WD (i.e. 4-wheel drive) na autoHABARI (operesheni ya moja kwa moja ya mifumo). Usambazaji wa torati unadhibitiwa kwa umeme, lakini usambazaji wa nguvu yenyewe ni wa aina ya mitambo, sio masimulizi ya elektroniki. Leo, ya maendeleo kama haya, mfumo huu unachukuliwa kuwa moja ya teknolojia ya hali ya juu zaidi na iliyo na anuwai ya mipangilio.

Fikiria jinsi mfumo huu ulionekana na kuendelezwa, na kisha ni nini kilichojumuishwa katika muundo wake.

Historia ya uundaji wa gari-magurudumu yote

Wazo lenyewe la kuingiza gari za magurudumu yote kwenye gari zenye magurudumu sio mpya. Gari la kwanza la gurudumu kamili ni 60 Kiholanzi Spyker 80 / 1903HP gari la michezo. Wakati huo, ilikuwa gari lenye jukumu kubwa lililopokea vifaa vya heshima. Mbali na kupeleka torque kwa magurudumu yote, chini ya kofia yake kulikuwa na kitengo cha nguvu cha petroli cha silinda 6, ambayo ilikuwa nadra sana. Mfumo wa kusimama ulipunguza kasi ya kuzunguka kwa magurudumu yote, na kulikuwa na tofauti nyingi tatu katika usafirishaji, moja ambayo ilikuwa katikati.

Baada ya mwaka mmoja tu, safu nzima ya malori ya kuendesha-magurudumu yote iliundwa kwa mahitaji ya jeshi la Austria, ambalo liliwasilishwa na Austro-Daimler. Mifano hizi baadaye zilitumika kama msingi wa magari ya kivita. Karibu na mwanzo wa karne ya ishirini, gari la magurudumu yote halingeweza kushangaza mtu yeyote. Na Mercedes-Benz pia ilihusika kikamilifu katika ukuzaji na uboreshaji wa mfumo huu.

Kizazi cha XNUMX

Mahitaji ya kuibuka kwa marekebisho mafanikio ya mifumo hiyo ni uwasilishaji wa riwaya kutoka kwa chapa hiyo, ambayo ilifanyika katika mfumo wa onyesho maarufu la magari huko Frankfurt. Hafla hiyo ilifanyika mnamo 1985. Lakini kizazi cha kwanza cha gari-magurudumu yote kutoka kwa mtengenezaji wa magari wa Ujerumani kilianza uzalishaji miaka miwili baadaye.

Picha hapa chini inaonyesha mchoro ambao uliwekwa kwenye mfano wa 124 Mercedes-Benz W1984:

Kulikuwa na uzuiaji mgumu katika tofauti za nyuma na katikati (kwa maelezo juu ya kwanini unahitaji kuzuia utofauti, soma tofauti). Tofauti kati ya magurudumu pia iliwekwa kwenye mhimili wa mbele, lakini haikuzuiwa, kwani katika kesi hii utunzaji wa gari ulizorota.

Mfumo wa kwanza uliozalishwa wa 4Matic ulihusika katika usafirishaji wa torque tu katika tukio la kuzunguka kwa axle kuu. Kuzuia gari la magurudumu yote pia kulikuwa na hali ya kiotomatiki - mara tu mfumo wa kukiuka kufuli ukisababishwa, gari la magurudumu yote pia liliondolewa.

Katika maendeleo hayo, njia tatu za operesheni zilipatikana:

1. 100% ya gurudumu la nyuma. Wakati wote huenda kwa mhimili wa nyuma, na magurudumu ya mbele hubakia kuzunguka tu;
2. Usafirishaji wa wakati kidogo. Magurudumu ya mbele yanaendeshwa kwa sehemu tu. Usambazaji wa nguvu kwa magurudumu ya mbele ni asilimia 35 na kwa magurudumu ya nyuma ni asilimia 65. Kwa hali hii, magurudumu ya nyuma bado ndio kuu, na ya mbele husaidia tu kutuliza gari au kutoka kwenye sehemu bora ya barabara;
3. Mzunguko wa asilimia 50 uligawanyika. Kwa hali hii, magurudumu yote hupokea asilimia sawa ya torque kwa kiwango sawa. Pia, chaguo hili lilifanya iwezekane kulemaza kutofautisha kwa axle ya nyuma.

Marekebisho haya ya gari-magurudumu yote yalitumika katika magari ya utengenezaji wa chapa ya magari hadi 1997.

Kizazi cha XNUMX

Mageuzi ya pili ya usambazaji wa gari-magurudumu yote kutoka kwa mtengenezaji wa Ujerumani yalianza kuonekana katika mifano ya darasa moja la E - W210. Inaweza kusanikishwa tu kwenye zile gari ambazo zilikuwa zinaendeshwa kwenye barabara zilizo na trafiki ya mkono wa kulia, na kisha kwa agizo tu. Kama kazi ya kimsingi, 4Matic iliwekwa kwenye W163 M-class SUVs. Katika kesi hiyo, gari la gurudumu nne lilikuwa la kudumu.

Kufuli tofauti kulipokea algorithm tofauti. Ilikuwa kuiga lock ya elektroniki, ambayo iliamilishwa na udhibiti wa traction. Mfumo huu ulipunguza kasi ya kuzunguka kwa gurudumu la skid, kwa sababu ambayo torati hiyo iligawanywa kwa sehemu kwa magurudumu mengine.

Kuanzia kizazi hiki cha 4Matic, mtengenezaji wa magari ameacha kabisa kufuli tofauti tofauti. Kizazi hiki kilikuwepo kwenye soko hadi 2002.

Kizazi cha III

4Matic ya kizazi cha tatu ilionekana mnamo 2002, na ilikuwepo katika modeli zifuatazo:

• C-darasa W203;
• S-darasa W220;
• Darasa la W211.

Mfumo huu pia ulipokea aina ya elektroniki ya udhibiti wa kufuli tofauti. Njia hizi, kama ilivyo katika kizazi kilichopita, hazikuzuiwa kwa ukali. Mabadiliko yameathiri maagizo ya kuiga kuzuia kuteleza kwa magurudumu ya kuendesha. Utaratibu huu unadhibitiwa na mfumo wa kudhibiti traction na mfumo wa utulivu wa nguvu.

Kizazi cha IV

Kizazi cha tatu kilikuwepo kwenye soko kwa miaka minne, lakini uzalishaji wake haukukamilika. Ilikuwa tu kwamba mnunuzi sasa angeweza kuchagua ni maambukizi gani ya kuandaa gari nayo. Mnamo 2006, mfumo wa 4Matic ulipokea maboresho zaidi. Tayari inaweza kuonekana katika orodha ya vifaa vya S550. Tofauti ya kituo cha asymmetrical imebadilishwa. Badala yake, sanduku la gia la sayari lilikuwa limetumika sasa. Kazi yake ilitoa mgawanyo wa asilimia 45/55 kati ya axles za mbele / nyuma.

Picha inaonyesha mchoro wa kizazi cha nne 4Matic drive-wheel yote, ambayo ilitumika katika Mercedes-Benz S-Class:

1) sanduku la sanduku; 2) Tofauti na gia za sayari; 3) Kwenye mhimili wa nyuma; 4) Gia ya kutoka upande; 5) Side cardan exit; 6) propeller shimoni ya axle ya mbele; 7) Clutch ya sahani nyingi; 8) maambukizi ya moja kwa moja.

Kwa sababu ya ukweli kwamba njia za usafirishaji wa kisasa zilianza kupokea watawala wa elektroniki zaidi na zaidi, udhibiti wa udhibiti wa magurudumu ya kuendesha imekuwa bora zaidi. Mfumo wenyewe ulidhibitiwa shukrani kwa ishara kutoka kwa sensorer za mifumo anuwai ambayo inahakikisha usalama wa kazi wa mashine. Nguvu kutoka kwa gari hiyo ilizidi kutolewa kwa magurudumu yote.

Faida ya kizazi hiki ni kwamba hutoa usawa bora kati ya utunzaji mzuri wa gari na traction bora wakati wa kushinda ardhi mbaya. Licha ya faida za mfumo, baada ya miaka saba ya uzalishaji, maendeleo yake zaidi yalifuata.

V kizazi

Kizazi cha tano 4Matic kilionekana kuanzia 2013, na inaweza kupatikana katika modeli zifuatazo:

• CLA45 AMG;
• GL500.

Upekee wa kizazi hiki ni kwamba imekusudiwa kwa magari yaliyo na kitengo cha nguvu cha kupita (katika kesi hii, usafirishaji utageuza magurudumu ya mbele). Kisasa kiliathiri muundo wa watendaji, na pia kanuni ya usambazaji wa wakati.

Katika kesi hii, gari ni gari-gurudumu la mbele. Usambazaji wa nguvu kwa magurudumu yote sasa unaweza kuamilishwa kwa kuamsha hali inayolingana kwenye jopo la kudhibiti.

Jinsi mfumo wa 4Matic unavyofanya kazi

Muundo wa mfumo wa 4Matic unajumuisha:

• Sanduku za moja kwa moja;
• Kesi ya kuhamisha, muundo ambao unapeana uwepo wa gia ya sayari (kuanzia kizazi cha nne, hutumiwa kama mbadala wa tofauti ya kituo cha asymmetric);
• Uhamisho wa Cardan (kwa maelezo juu ya ni nini, na pia mahali pengine ambapo hutumiwa katika magari, soma katika hakiki nyingine);
• Tofauti ya msalaba wa mbele (bure, au isiyo ya kuzuia);
• Tofauti ya axle ya nyuma (pia ni bure).

Kuna marekebisho mawili ya gari la magurudumu 4Matic. Ya kwanza imekusudiwa magari ya abiria, na ya pili imewekwa kwenye SUV na mabasi. Kwenye soko leo, mara nyingi kuna gari zilizo na kizazi cha tatu cha mfumo wa 4Matic. Sababu ni kwamba kizazi hiki ni cha bei nafuu zaidi na kina usawa mzuri wa kudumisha, kuegemea na ufanisi.

Sababu nyingine iliyoathiri umaarufu wa kizazi hiki ni kuongezeka kwa shughuli za mtengenezaji wa magari ya Ujerumani Mercedes. Tangu 2000, kampuni hiyo imeamua kupunguza gharama za bidhaa zake, na, badala yake, kuongeza ubora wa modeli. Shukrani kwa hii, chapa hiyo ilipata wapenzi zaidi na neno "ubora wa Wajerumani" likaota mizizi zaidi katika akili za waendeshaji magari.

Makala ya mfumo wa 4Matic

Mifumo inayofanana ya magurudumu yote hufanya kazi na usambazaji wa mwongozo, lakini 4Matic imewekwa ikiwa maambukizi ni ya moja kwa moja. Sababu ya kutokubaliana na fundi ni kwamba usambazaji wa torati haufanywi na dereva, kama katika modeli nyingi za magari ya magurudumu yote ya karne iliyopita, lakini kwa vifaa vya elektroniki. Uwepo wa maambukizi ya moja kwa moja katika usafirishaji wa gari ni hali muhimu ambayo huamua ikiwa mfumo huo utawekwa kwenye gari au la.

Kila kizazi kina kanuni yake ya utendaji. Kwa kuwa vizazi viwili vya kwanza ni nadra sana kwenye soko, tutazingatia jinsi vizazi vitatu vya mwisho hufanya kazi.

Kizazi cha III

Aina hii ya PP imewekwa kwenye sedans zote na SUV nyepesi. Katika viwango vile vya trim, usambazaji wa nguvu kati ya axles unafanywa kwa uwiano wa asilimia 40 hadi 60 (chini - kwa axle ya mbele). Ikiwa gari ni SUV kamili, basi torque inasambazwa sawasawa - asilimia 50 kwa kila axle.

Inapotumiwa katika magari ya biashara au sedans za Biashara, magurudumu ya mbele yatafanya kazi kwa asilimia 45 na magurudumu ya nyuma kwa asilimia 55. Marekebisho tofauti yamehifadhiwa kwa mifano ya AMG - uwiano wao wa axle ni 33/67.

Mfumo kama huo una shimoni la propela, kesi ya kuhamisha (inasambaza torque kwa magurudumu ya nyuma), tofauti za axle mbele na nyuma, pamoja na shafts mbili za nyuma za axle. Utaratibu kuu ndani yake ni kesi ya uhamisho. Kifaa hiki hurekebisha utendaji wa kisanduku cha gia (inachukua nafasi ya kutofautisha katikati). Uhamisho wa torati hufanywa kupitia gia ya jua (gia za kipenyo tofauti hutumiwa kwa shafts za mbele na za nyuma za axle).

Kizazi cha IV

4Matic kizazi cha nne hutumia tofauti ya cylindrical, ambayo imefungwa kupitia clutch ya disc mbili. Nguvu inasambazwa asilimia 45/55 (zaidi nyuma). Wakati gari inaharakisha juu ya barafu, clutch inafunga tofauti ili magurudumu yote manne yaanze.

Wakati wa kupitisha zamu kali, utaftaji wa clutch unaweza kuzingatiwa. Hii hutokea wakati kuna tofauti ya Nm 45 kati ya tofauti za magurudumu. Hii huondoa kuvaa kwa kasi kwa matairi mazito yaliyobeba. Kwa uendeshaji wa 4Matic, mfumo wa 4ETS, ESP hutumiwa (kwa aina gani ya mfumo, soma hapapamoja na ASR.

V kizazi

Upekee wa kizazi cha tano 4Matic ni kwamba gari-gurudumu nne linaamilishwa ndani yake ikiwa ni lazima. Wengine wa gari hubaki gari la gurudumu la mbele (iliyounganishwa PP). Shukrani kwa hii, hali ya kuendesha gari mijini au kawaida itakuwa ya kiuchumi zaidi kuliko gari la magurudumu ya kudumu. Mhimili wa nyuma huamilishwa kiatomati wakati umeme unagundua kuteleza kwa gurudumu kwenye mhimili kuu.

Kukatwa kwa PP pia hufanyika katika hali ya kiotomatiki. Upekee wa mabadiliko haya ni kwamba kwa kiwango fulani ina uwezo wa kurekebisha nafasi ya gari kwa kuongeza eneo la mtego wa magurudumu ya kuendesha gari kwenye pembe hadi mfumo wa utulivu wa kiwango cha ubadilishaji uanzishwe.

Kifaa cha mfumo ni pamoja na kitengo kingine cha kudhibiti, ambacho kimewekwa katika utaftaji wa roboti (clutch mara mbili ya aina ya mvua, kanuni ya utendaji ambayo imeelezewa tofautisanduku la gia. Katika hali ya kawaida, mfumo huamsha usambazaji wa 50% ya torque, lakini katika hali ya dharura, umeme unarekebisha uwasilishaji wa umeme tofauti:

• Gari inaharakisha - uwiano ni 60 hadi 40;
• Gari hupitia safu ya zamu - uwiano ni 50 hadi 50;
• Magurudumu ya mbele yalipoteza mvuto - uwiano wa 10 hadi 90;
• Dharura ya kuvunja - magurudumu ya mbele hupokea kiwango cha juu cha Nm.

Pato

Leo, waendeshaji magari wamesikia angalau mfumo wa 4Matic. Wengine waliweza kujaribu kwa uzoefu wao wenyewe utendaji wa vizazi kadhaa vya gari-magurudumu yote kutoka kwa chapa inayojulikana ya ulimwengu. Mfumo huo bado hauna ushindani mkubwa kati ya maendeleo kama haya, ingawa haiwezi kukataliwa kuwa kuna marekebisho yanayostahili ambayo hutumiwa katika modeli za watengenezaji wengine, kwa mfano, Quattro kutoka Audi au xdrive kutoka BMW.

Maendeleo ya kwanza ya 4Matic yalikusudiwa tu idadi ndogo ya modeli, halafu kama chaguo. Lakini kutokana na kuegemea na ufanisi, mfumo ulipata kutambuliwa na kuwa maarufu. Hii ilimfanya mtengenezaji wa magari kufikiria tena njia yake ya utengenezaji wa magari ya magurudumu manne na usambazaji wa umeme wa moja kwa moja.

Mbali na ukweli kwamba 4Matic drive-wheel hufanya iwe rahisi kushinda sehemu za barabara na nyuso ngumu na zisizo na utulivu, inatoa usalama wa ziada katika hali mbaya. Kwa mfumo wa kazi na kazi, dereva anaweza kudhibiti gari kikamilifu. Lakini haupaswi kutegemea kabisa utaratibu huu, kwani hauwezi kushinda sheria za asili. Kwa hivyo, kwa hali yoyote haipaswi kupuuza mahitaji ya msingi ya kuendesha salama: kudumisha umbali na kikomo cha kasi, haswa kwenye barabara zenye vilima.

Kwa kumalizia - gari dogo la mtihani Mercedes w212 e350 na mfumo wa 4Matic:

Minitest gari-gurudumu lote Mercedes w212 e350 4 matic

Maswali na Majibu:

4 matic inafanyaje kazi? Katika upitishaji kama huo, torque inasambazwa kwa kila axle ya gari, na kuifanya kuwa inayoongoza. Kulingana na kizazi (kuna 5 kati yao), uunganisho wa mhimili wa pili hutokea moja kwa moja au kwa hali ya mwongozo.

AMG ina maana gani Kifupi AMG kinasimama kwa Aufrecht (jina la mwanzilishi wa kampuni), Melchner (jina la mshirika wake) na Grossashpach (mahali pa kuzaliwa kwa Aufrecht).