Yote kuhusu pampu ya maji (pampu) ya mfumo wa baridi

Injini yoyote ya mwako wa ndani inakabiliwa na mkazo mkubwa wa joto wakati wa operesheni. Ili kuzuia overheating ya kitengo kutokana na kusababisha kushindwa kwake karibu, inahitaji baridi. Mpangilio wa kawaida wa mfumo wa kupoeza ni pamoja na pampu inayosukuma kipozezi kupitia mstari.

Fikiria kifaa cha utaratibu, ni aina gani ya pampu ya maji, kwa kanuni gani itafanya kazi, ni nini malfunctions na jinsi ya kurekebisha mwenyewe.

Pampu ya maji ni nini?

Pampu imewekwa karibu iwezekanavyo kwa kuzuia injini. Sehemu moja ya utaratibu itakuwa lazima iwe kwenye kizuizi yenyewe, kwani msukumo wake lazima, wakati wa kuzunguka, kuleta maji katika mfumo katika hatua. Baadaye kidogo, tutazingatia marekebisho tofauti ya vifaa hivi. Ikiwa unachukua pampu ya maji ya gari ya classic, inaweza kupatikana chini ya injini.

Ili iweze kufanya kazi, muundo wa utaratibu unamaanisha uwepo wa pulley, ambayo inaunganishwa na kitengo cha nguvu kupitia gari la ukanda. Katika toleo hili, pampu ya majimaji itafanya kazi wakati kitengo cha nguvu kinaendesha. Ikiwa pampu itashindwa, hii itaathiri uendeshaji wa gari la gari (kutokana na overheating, itashindwa).

Uteuzi

Kwa hiyo, pampu katika gari ni sehemu ya baridi ya kitengo cha nguvu. Maelezo kuhusu jinsi mfumo unavyopangwa, na kanuni yake ya uendeshaji ni nini, imeelezwa katika hakiki nyingine... Lakini kwa kifupi, kuna aina mbili zao. Ya kwanza hutoa baridi ya kitengo kwa kutumia mtiririko wa hewa, kwa hiyo itaitwa hewa.

Aina ya pili ya mfumo ni kioevu. Imejazwa na kioevu maalum - antifreeze au antifreeze (kuhusu jinsi dutu hii inatofautiana na maji, soma hapa) Lakini ili motor iwe baridi wakati wa operesheni, ni muhimu kuhakikisha mzunguko wa kioevu hiki. Vinginevyo, kuzuia injini itakuwa moto na dutu katika radiator itakuwa baridi.

Kama jina la utaratibu linamaanisha, kusudi lake ni kusukuma maji ya kufanya kazi (antifreeze au antifreeze) kwenye mstari uliounganishwa na motor. Mzunguko wa kulazimishwa huharakisha ugavi wa kioevu kilichopozwa kutoka kwa radiator hadi injini (ili mchakato wa baridi ufanyike kwa ufanisi mkubwa, injini ina koti ya maji - njia maalum zilizofanywa katika nyumba ya kuzuia silinda). Antifreeze yenyewe imepozwa na asili (wakati gari linasonga) au mtiririko wa hewa wa kulazimishwa (kazi hii inafanywa na shabiki, ambayo soma kwa undani. tofauti) radiator.

Mbali na baridi ya injini, shukrani kwa pampu, inapokanzwa katika cabin pia inafanya kazi. Mfumo huu unafanya kazi kwa kanuni sawa ya kubadilishana joto kati ya mapezi ya radiator na hewa iliyoko, tu katika kesi hii joto haliondolewa kwenye gari, lakini hutumiwa kuunda joto la kawaida katika mambo ya ndani ya gari. Wakati hewa inapita kwenye kipengele cha kupokanzwa, pia itapunguza mzunguko kwa kiasi fulani (ikiwa hewa inachukuliwa kutoka nje ya gari), kwa hiyo, wakati mwingine wamiliki wa magari ya zamani wanapendekeza kuwasha joto la ndani wakati gari iko kwenye foleni ya trafiki. kwamba injini haina kuchemsha. Kwa habari zaidi juu ya jinsi inapokanzwa inavyofanya kazi kwenye gari, soma hapa.

Kifaa cha pampu ya centrifugal

Pampu ya maji ya gari ya kawaida ina kifaa rahisi sana. Marekebisho haya yatajumuisha idadi ndogo ya sehemu, kwa sababu ambayo utaratibu una maisha marefu ya huduma. Muundo wake ni pamoja na:

• Mwili (nyenzo ambazo hufanywa lazima zihimili mizigo ya juu na vibrations mara kwa mara - hasa chuma cha kutupwa au alumini);
• Shaft ambayo watendaji wote wamewekwa;
• Kuzaa ambayo huzuia shimoni kusugua dhidi ya mwili wa kifaa na kuhakikisha mzunguko wa sare ya impela;
• Impeller (iliyofanywa kwa plastiki au chuma), kutoa kusukuma kati ya kazi kwenye nyaya;
• Muhuri wa mafuta hutoa muhuri mahali pa ufungaji wa fani na shimoni;
• Muhuri wa mabomba (mpira isiyoweza joto);
• pete ya kubaki;
• Spring ya shinikizo (inayopatikana katika mifano ambayo imewekwa kwenye motors za zamani).

Picha hapa chini inaonyesha sehemu ya moja ya marekebisho ya kawaida ya pampu za maji ya gari:

Pulley imewekwa kwenye shimoni (katika marekebisho mengi ni toothed). Kipengele hiki kinakuwezesha kuunganisha gari la pampu kwenye utaratibu wa usambazaji wa gesi, ambayo kwa upande hufanya kazi kwa kuzunguka crankshaft. Taratibu hizi zote zimesawazishwa na kila mmoja na huunda mfumo mmoja unaotumia kiendeshi kimoja. Torque hupitishwa ama kwa ukanda wa saa (soma juu yake kwa undani hapa), au mlolongo unaofanana, ambao umeelezwa katika makala nyingine.

Kutokana na ukweli kwamba pampu ina kuunganisha mara kwa mara na crankshaft, inatoa shinikizo kwenye mstari kutokana na kasi ya crankshaft. Kwa kuongezeka kwa kasi ya injini, pampu huanza kufanya kazi kwa nguvu zaidi.

Ili pampu ya majimaji haina shida na vibrations ya mara kwa mara ya injini ya mwako ndani, gasket imewekwa kati ya kuzuia injini na nyumba ya pampu kwenye tovuti ya ufungaji, ambayo hupunguza vibrations. Katika mahali ambapo vile viko, mwili hupanuliwa kidogo, na kuna matawi matatu ndani yake. Ya kwanza inaunganishwa na bomba la tawi kutoka kwa radiator, kwa pili - bomba la tawi la koti ya baridi, na ya tatu - heater.

Jinsi pampu inavyofanya kazi

Kazi ya pampu ya maji ni kama ifuatavyo. Wakati dereva anapowasha injini, torque huhamishwa kutoka kwenye kapi ya crankshaft kupitia ukanda au mnyororo hadi kwenye kapi ya pampu. Kutokana na hili, shimoni huzunguka, ambayo impela imewekwa kwa upande kinyume na pulley.

Pampu ina kanuni ya centrifugal ya uendeshaji. Utaratibu wa mzunguko una uwezo wa kuunda shinikizo la hadi anga moja, ambayo inahakikisha kwamba kioevu hupigwa kwenye nyaya zote, kulingana na kitengo ambacho kinafunguliwa na valve ya thermostat. Kwa maelezo kuhusu kwa nini thermostat inahitajika katika mfumo wa baridi, soma tofauti... Pia, shinikizo katika mfumo wa baridi ni muhimu ili kuongeza kizingiti cha kuchemsha cha antifreeze (kiashiria hiki kinalingana moja kwa moja na shinikizo kwenye mstari - juu ni, joto la juu injini ya mwako wa ndani ita chemsha).

Kila blade ya pampu imeinama. Shukrani kwa hili, impela hutoa harakati ya haraka ya kati ya kazi katika nyumba. Kutoka ndani, casing ya pampu ina kifaa ambacho, kutokana na nguvu ya centrifugal, antifreeze inaelekezwa kwenye maduka yaliyounganishwa na nyaya zinazofanana. Kwa sababu ya tofauti ya shinikizo katika usambazaji na kurudi, antifreeze huanza kusonga ndani ya mstari.

Kitendo cha pampu inahakikisha harakati ya baridi kwenye mstari kulingana na mpango ufuatao:

• Kutoka kwa impela, kwa sababu ya kuzunguka kwa nguvu (nguvu ya centrifugal) ya vile, antifreeze hutupwa nje kwa ukuta wa nyumba, ambayo hupita vizuri kwenye duka. Hivi ndivyo sindano kwenye mzunguko hutokea.
• Kutoka kwa duka hili, kioevu huingia kwenye koti ya injini ya mwako wa ndani. Imeundwa kwa njia ambayo baridi hupita kwanza kwa sehemu za moto zaidi za kitengo (valves, silinda).
• Kisha antifreeze hupitia thermostat. Ikiwa motor iko katika awamu ya joto-up, mzunguko unafunga na maji ya kazi huingia kwenye pampu ya pampu (kinachojulikana mzunguko mdogo wa mzunguko). Katika injini ya joto, thermostat imefunguliwa, hivyo antifreeze huenda kwa radiator. Kwa kuzima kibadilishaji cha joto, joto la baridi hupunguzwa.
• Katika mlango wa pampu, shinikizo la njia ya kufanya kazi ni ya chini kuliko kwenye plagi, ndiyo sababu utupu huundwa katika sehemu hii ya mstari, na maji huingizwa kutoka kwa sehemu iliyobeba zaidi ya OS. Shukrani kwa hili, antifreeze hupita kupitia zilizopo za radiator na huingia kwenye pampu ya pampu.

Mifumo iliyo na pampu ya ziada

Baadhi ya magari ya kisasa hutumia mifumo ya kupoeza ambayo ina kipulizia cha ziada cha maji. Katika mpango huo, pampu moja bado inabakia kuu. Ya pili, kulingana na muundo wa mfumo na muundo wa injini, inaweza kufanya hatua zifuatazo:

• Kutoa baridi ya ziada kwa kitengo cha nguvu. Hii ni muhimu hasa ikiwa mashine inaendeshwa katika mikoa ya moto.
• Kuongeza nguvu ya centrifugal kwa mzunguko wa heater msaidizi (inaweza kushikamana na mstari wa baridi wa gari).
• Ikiwa gari lina vifaa vya mfumo wa kutolea nje gesi ya kutolea nje (ni nini, inaelezwa tofauti), basi pampu ya ziada imeundwa kwa ajili ya baridi bora ya gesi za kutolea nje.
• Ikiwa injini ya turbocharged imewekwa chini ya kofia ya gari, basi supercharger msaidizi itatoa baridi ya compressor, kwa kuwa inapokanzwa na athari za gesi za kutolea nje kwenye impela ya gari ya kifaa.
• Katika mifumo mingine, baada ya kusimamisha injini, baridi huendelea kuzunguka kupitia mstari shukrani kwa uendeshaji wa chaja ya ziada, ili baada ya gari kubwa injini haina joto kupita kiasi. Hii hutokea kwa sababu pampu kuu ya majimaji huacha kufanya kazi baada ya kitengo cha nguvu kuzimwa.

Kimsingi, blowers hizi za kioevu za msaidizi zinaendeshwa kwa umeme. Pampu hii ya umeme inadhibitiwa na ECU.

Pampu ya kuzima

Aina nyingine ya mfumo wa baridi ina vifaa vya pampu inayoweza kubadilishwa. Kazi kuu ya urekebishaji kama huo ni kuharakisha mchakato wa kuongeza joto kwenye kitengo cha nguvu. Pampu kama hiyo inafanya kazi kulingana na kanuni sawa na analog ya kawaida. Tofauti pekee ni kwamba muundo wake una valve maalum ambayo huzuia sehemu ya antifreeze kutoka kwa pampu hadi koti ya baridi ya gari.

Wenye magari wengi wanajua kwamba injini zote za mwako za ndani zilizopozwa kioevu hupungua hadi joto la kawaida baada ya muda mrefu wa kutofanya kazi. Ili kitengo kifanye kazi kwa ufanisi, baada ya kuanza lazima kufikia joto la uendeshaji (kuhusu nini thamani hii inapaswa kuwa, soma hapa) Lakini, kama tulivyoona tayari, mfumo wa kupoeza huanza kufanya kazi mara tu ICE inapoanza. Ili kufanya kitengo kiwe joto kwa kasi, wahandisi waliiweka na nyaya mbili za baridi (ndogo na kubwa). Lakini maendeleo ya kisasa hufanya iwezekanavyo kuharakisha mchakato wa kuwasha injini.

Ili mwako wa mchanganyiko wa hewa-mafuta ufanyike kwa ufanisi mkubwa, lazima iwe joto kwa kiasi fulani. Katika kesi hii, petroli huvukiza (injini ya dizeli hufanya kazi kulingana na kanuni tofauti, lakini pia inahitaji utawala wa joto ili hewa iliyoshinikizwa ifanane na joto la kuwasha la mafuta ya dizeli), kwa sababu ambayo inawaka bora.

Katika mifumo ya uendeshaji ambayo ina utaratibu wa pampu inayoweza kubadilishwa, supercharger pia inaendelea kufanya kazi, tu kwa ajili ya kupokanzwa motor, plagi imefungwa na damper. Shukrani kwa hili, antifreeze haina hoja katika koti ya baridi, na kuzuia joto kwa kasi zaidi. Utaratibu kama huo pia unadhibitiwa na ECU. Wakati microprocessor inapogundua hali ya joto ya baridi kwenye kizuizi katika eneo la digrii 30, umeme hufungua damper kwa kutumia mstari wa utupu na levers sambamba, na mzunguko huanza kwenye mfumo. Mfumo uliobaki hufanya kazi sawa na ule wa kawaida. Kifaa kama hicho cha pampu hutoa kupungua kwa mzigo kwenye injini ya mwako wa ndani wakati wa joto. Mifumo hiyo imejidhihirisha katika mikoa yenye joto la chini la mazingira, hata katika majira ya joto.

Aina na muundo wa pampu za maji

Licha ya ukweli kwamba pampu za gari la maji hazina tofauti za kimsingi katika muundo, zimegawanywa katika vikundi viwili:

• Pampu ya mitambo. Hii ni muundo wa classic ambao hutumiwa katika mifano nyingi za gari. Muundo wa pampu hiyo ulielezwa hapo juu. Inafanya kazi kwa kupitisha torque kupitia ukanda uliounganishwa na pulley ya crankshaft. Pampu ya mitambo inafanya kazi kwa usawa na injini ya mwako wa ndani.
• Pampu ya umeme. Marekebisho haya pia hutoa mzunguko wa baridi wa mara kwa mara, tu gari lake ni tofauti. Motor umeme hutumiwa kuzunguka shimoni ya impela. Inadhibitiwa na microprocessor ya ECU kwa mujibu wa algoriti ambazo zinawaka kwenye kiwanda. Pampu ya umeme ina faida zake. Miongoni mwao ni uwezo wa kuzima mzunguko kwa kasi ya joto ya injini ya mwako wa ndani.

Pia, pampu zimeainishwa kulingana na vigezo vifuatavyo:

• Pampu kuu. Madhumuni ya utaratibu huu ni moja - kutoa pampu ya baridi kwenye mfumo.
• Chaja ya ziada. Taratibu kama hizo za pampu zimewekwa tu kwenye gari zingine. Kulingana na aina ya injini ya mwako wa ndani na mzunguko wa mfumo wa baridi, vifaa hivi hutumiwa kwa baridi ya ziada ya injini, turbine, mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje na antifreeze inayozunguka baada ya kusimamisha injini. Kipengele cha sekondari kinatofautiana na pampu kuu katika gari lake - shimoni yake inaendeshwa na motor umeme.

Njia nyingine ya kuainisha pampu za maji ni kwa aina ya muundo:

• Haiwezi kuvunjika. Katika muundo huu, pampu inachukuliwa kuwa ya matumizi ambayo lazima ibadilishwe wakati wa matengenezo ya kawaida (ingawa haibadilishwa mara nyingi kama mafuta) ya gari. Marekebisho hayo yana muundo rahisi, na kufanya uingizwaji wa utaratibu kuwa nafuu zaidi ikilinganishwa na wenzao wa gharama kubwa zaidi ambao wanaweza kurekebishwa. Utaratibu huu unapaswa kuambatana na ufungaji wa ukanda mpya wa muda, uvunjaji ambao katika baadhi ya magari umejaa uharibifu mkubwa kwa kitengo cha nguvu.
• Pampu inayoweza kukunjwa. Marekebisho haya yalitumika katika mashine za zamani. Marekebisho haya hufanya iwezekanavyo kufanya ukarabati fulani wa utaratibu, pamoja na matengenezo yake (safisha, kulainisha au kubadilisha sehemu zilizoshindwa).

Hitilafu za kawaida za pampu ya kupozea

Ikiwa pampu itashindwa, baridi ya injini huacha kufanya kazi. Utendaji mbaya kama huo hakika utasababisha kuongezeka kwa injini ya mwako wa ndani, lakini hii ni matokeo bora. Mbaya zaidi ni wakati kuvunjika kwa blower ya maji kunasababisha mapumziko katika ukanda wa muda. Hapa kuna uharibifu wa kawaida wa pampu ya majimaji:

1. Tezi imepoteza sifa zake. Kazi yake ni kuzuia ingress ya antifreeze kwenye mbio ya kuzaa. Katika kuvunjika vile, grisi yenye kuzaa hutolewa nje na baridi. Ingawa muundo wa kemikali wa kipozeo ni cha mafuta na laini sana kuliko maji ya kawaida, dutu hii bado huathiri vibaya utendaji wa fani. Wakati kipengele hiki kinapoteza lubrication yake, baada ya muda itakuwa dhahiri kutoa kabari.
2. Impeller imevunjika. Katika kesi hii, kulingana na kiwango cha uharibifu wa vile, mfumo utafanya kazi kwa muda, lakini blade iliyoanguka inaweza kuzuia mwendo wa mazingira ya kazi, hivyo uharibifu huu hauwezi kupuuzwa pia.
3. Uchezaji wa shimoni umeonekana. Kwa kuwa utaratibu unazunguka mara kwa mara kwa kasi ya juu, mahali pa kurudi nyuma hatua kwa hatua huvunja. Baadaye, mfumo utaanza kufanya kazi bila utulivu, au hata kuvunjika kabisa.
4. Kutu kwenye sehemu za pampu za ndani. Hii hutokea wakati dereva anamimina kipozezi kisicho na kiwango kwenye mfumo. Wakati uvujaji unatokea kwenye OS, jambo la kwanza kabisa madereva wengi hufanya ni kujaza maji ya kawaida (yaliyosafishwa bora). Kwa kuwa kioevu hiki hakina athari ya kulainisha, sehemu za chuma za pampu huharibika kwa muda. Hitilafu hii pia inaongoza kwa kabari ya utaratibu wa kuendesha gari.
5. Cavitation. Hii ni athari wakati Bubbles za hewa kupasuka kwa nguvu hiyo inaongoza kwa uharibifu wa vipengele vya kifaa. Kwa sababu ya hili, sehemu dhaifu na zilizoathiriwa zaidi zinaharibiwa wakati wa uendeshaji wa kifaa.
6. Vipengele vya ziada vimeonekana kwenye mfumo. Kuonekana kwa uchafu kunasababishwa na matengenezo ya wakati usiofaa wa mfumo. Pia, ikiwa dereva anapuuza mapendekezo ya kutumia antifreeze, sio maji. Mbali na kutu kutokana na joto la juu kwenye mstari, kiwango kitaonekana. Katika hali nzuri zaidi, itazuia kidogo harakati ya bure ya baridi, na katika hali mbaya zaidi, amana hizi zinaweza kuvunja na kuharibu taratibu za kufanya kazi, kwa mfano, kuzuia valve ya thermostat kusonga.
7. Kushindwa kuzaa. Hii ni kutokana na kuvaa asili au kutokana na kuvuja kwa antifreeze kutoka kwa mfumo kupitia muhuri wa mafuta. Usumbufu kama huo unaweza kuondolewa tu kwa kuchukua nafasi ya pampu.
8. Mkanda wa saa ulivunjika. Kushindwa huku kunaweza tu kuhusishwa na pampu katika kesi ya kabari ya gari la kifaa. Kwa hali yoyote, ukosefu wa torque kwenye gari hautaruhusu motor kufanya kazi (wakati wa valve na kuwasha haitafanya kazi kwa mujibu wa viboko vya silinda).

Kwa motor kuzidi joto, inatosha kusimamisha pampu kwa dakika chache tu. Joto muhimu pamoja na mzigo mkubwa wa mitambo inaweza kusababisha deformation ya kichwa cha silinda, pamoja na kuvunjika kwa sehemu za KShM. Ili usitumie pesa nzuri juu ya marekebisho ya injini, ni rahisi sana kufanya matengenezo ya kawaida ya mfumo wa baridi na kuchukua nafasi ya pampu.

Dalili

Ishara ya kwanza kabisa ya malfunctions ya CO ni ongezeko la haraka na muhimu la joto la motor. Hata hivyo, antifreeze katika tank ya upanuzi inaweza kuwa baridi. Kwanza kabisa, unahitaji kuangalia thermostat - inaweza tu kuwa katika nafasi iliyofungwa kutokana na kushindwa. Ili dereva aweze kuamua kwa uhuru malfunctions katika mfumo wa baridi, sensor ya joto ya injini ya mwako imewekwa kwenye dashibodi.

Dalili inayofuata inayoonyesha haja ya kazi ya ukarabati ni kuvuja kwa antifreeze katika eneo la pampu. Katika kesi hii, kiwango cha baridi katika tank ya upanuzi kitaanguka (kiwango cha hii inategemea kiwango cha uharibifu). Unaweza kuongeza antifreeze kwenye mfumo wakati injini inapoa kidogo (kutokana na tofauti kubwa ya joto, block inaweza kupasuka). Ingawa unaweza kuendelea kuendesha gari na uvujaji mdogo wa antifreeze, ni bora kwenda kwenye kituo cha huduma mapema iwezekanavyo ili kuzuia uharibifu mkubwa zaidi. Katika kesi hiyo, ni muhimu kupunguza mzigo kwenye injini ya mwako wa ndani.

Hapa kuna ishara zingine za utendakazi wa pampu ya majimaji:

• Wakati wa kuanza kwa injini isiyo na joto, hum inasikika kutoka chini ya kofia, lakini kabla ya kubadilisha pampu, ni muhimu kuangalia kwa kuongeza hali ya jenereta (pia inafanya kazi kutoka kwa ukanda wa muda, na katika milipuko fulani hutoa. sauti inayofanana). Jinsi ya kuangalia jenereta ni hakiki nyingine.
• Uvujaji wa antifreeze ulionekana kutoka upande wa gari la pampu. Inaweza kusababishwa na kucheza kwa shimoni, kuvaa kwa muhuri, au kuvuja kwa sanduku la kujaza.
• Ukaguzi wa kuona wa utaratibu ulionyesha kuwepo kwa mchezo wa shimoni, lakini hakuna uvujaji wa baridi. Katika kesi ya malfunctions vile, pampu inabadilika kuwa mpya, lakini ikiwa mfano umevunjwa, basi kuzaa na muhuri wa mafuta lazima kubadilishwa kwa wakati mmoja.

Sababu za malfunction ya pampu ya maji

Utendaji mbaya wa pampu ya mfumo wa baridi wa injini husababishwa na sababu tatu:

• Kwanza, kama mifumo yote kwenye gari, kifaa hiki huelekea kuchakaa. Kwa sababu hii, wazalishaji wa gari huanzisha kanuni fulani za uingizwaji wa aina tofauti za vifaa. Kuzaa au impela inaweza kuvunja.
• Pili, dereva mwenyewe anaweza kuharakisha kuvunjika kwa utaratibu. Kwa mfano, itavunjika kwa kasi ikiwa sio antifreeze hutiwa kwenye mfumo, lakini maji, hata ikiwa yamepigwa. Mazingira magumu yanaweza kusababisha malezi ya mizani. Amana zinaweza kukatika na kuzuia mtiririko wa maji. Pia, ufungaji usiofaa wa utaratibu unaweza kuifanya kuwa haifai, kwa mfano, mvutano mkubwa kwenye ukanda hakika utasababisha uharibifu wa kuzaa.
• Tatu, kuvuja kwa antifreeze kupitia muhuri wa mafuta mapema au baadaye kutasababisha kutofaulu kwa kuzaa.

Urekebishaji wa pampu ya DIY

Ikiwa pampu inayoweza kuanguka imewekwa kwenye motor, ikiwa inavunjika, inaweza kutengenezwa. Ingawa kazi inaweza kufanywa kwa kujitegemea, ni bora kuikabidhi kwa mtaalamu. Sababu ya hii ni vibali maalum kati ya mwili wa kifaa na shimoni. Mtaalamu pia ataweza kuamua ikiwa kifaa kinaweza kurekebishwa au la.

Hapa kuna mlolongo ambao pampu kama hiyo inarekebishwa:

1. Ukanda wa gari umevunjwa (ni muhimu kufanya alama kwenye pulleys za muda na crankshaft ili muda wa valve usibadilike);
2. Bolts za kufunga hazijafunguliwa;
3. pampu nzima ni kuondolewa kutoka injini;
4. Disassembly inafanywa kwa kufuta pete za kubaki;
5. Shaft ya gari imesisitizwa nje;
6. Baada ya kushinikiza shimoni, kuzaa katika hali nyingi hubaki kwenye nyumba, kwa hivyo pia inashinikizwa;
7. Katika hatua hii, vitu vilivyochakaa hutupwa mbali na vipya vimewekwa badala yake;
8. Utaratibu umekusanyika na umewekwa kwenye injini ya mwako wa ndani.

Ujanja wa utaratibu huu hutegemea aina ya motor na muundo wa pampu yenyewe. Kwa sababu hii, ukarabati lazima ufanyike na mtaalamu ambaye anaelewa hila kama hizo.

Replacement

Vitengo vingi vya kisasa vya nguvu vina vifaa vya pampu isiyoweza kutenganishwa. Ikiwa itavunjika, utaratibu hubadilika kuwa mpya. Kwa magari mengi, utaratibu ni karibu sawa. Pulley yenyewe haina haja ya kufutwa, kwa kuwa ni sehemu ya muundo wa pampu ya majimaji.

Mchakato wa uingizwaji unafanywa kwa mlolongo ufuatao:

1. Ukanda wa gari huondolewa, lakini kabla ya hapo, alama huwekwa kwenye muda na crankshaft;
2. Bolts za kufunga hazijafunguliwa na pampu imevunjwa;
3. Sakinisha pampu mpya ya majimaji kwa mpangilio wa nyuma.

Bila kujali ikiwa pampu inarekebishwa au kubadilishwa, kabla ya kuanza kazi, ni muhimu kukimbia antifreeze kutoka kwa mfumo. Na hapa kuna ujanja mwingine. Pampu nyingi mpya zinauzwa bila gum, kwa hivyo unahitaji kuinunua kando. Inafaa pia kuzingatia kwamba upatikanaji wa pampu sio bure katika mifano yote ya gari, na inahitaji ujuzi mzuri wa jinsi compartment ya injini imepangwa katika kesi fulani.

Ikiwa pampu haijabadilishwa kwa wakati, basi kwa bora antifreeze itaondoka polepole kwenye mfumo (huvuja kupitia muhuri wa mafuta). Utendaji mbaya kama huo hauitaji matumizi makubwa, kwani uvujaji mdogo wa madereva wengi "huondolewa" kwa kuongeza antifreeze.

Ikiwa uvujaji wa antifreeze ni mbaya, lakini dereva hakuiona kwa wakati, basi injini hakika itawaka (mzunguko mbaya au kutokuwepo kwa sababu ya kiwango cha chini cha baridi). Kuendesha gari na malfunction kama hiyo mapema au baadaye itasababisha kuvunjika kwa kitengo cha nguvu yenyewe. Kiwango chao kinategemea hali ya sehemu za injini. Jambo baya zaidi ni kubadilisha jiometri ya kichwa cha silinda.

Kwa sababu ya joto la mara kwa mara la gari, microcracks itaonekana kwenye block, ambayo baadaye itasababisha uingizwaji kamili wa injini ya mwako wa ndani. Deformation ya kichwa inaweza kusababisha ukweli kwamba nyaya za mifumo ya baridi na lubrication zinaweza kuhama, na antifreeze itaingia kwenye motor, ambayo pia inakabiliwa na hatari ya kitengo.

Kuzuia malfunctions

Kwa hivyo, kwa kuzingatia matokeo muhimu ya kutofaulu kwa pampu ya majimaji ya gari, kila mmiliki wa gari lazima afanye kazi ya kuzuia kwa wakati. Orodha hii ni ndogo. Jambo muhimu zaidi ni kufuata mapendekezo ya automaker kwa uingizwaji uliopangwa:

• Antifreeze. Aidha, tahadhari nyingi zinapaswa kulipwa kwa ubora wa dutu hii;
• Pampu ya maji;
• Ukanda wa muda (seti kamili na mvutano na rollers za mwongozo, idadi ambayo inategemea mfano wa magari).

Jambo muhimu ni kiwango sahihi cha baridi kwenye hifadhi. Parameter hii ni rahisi kudhibiti shukrani kwa alama zinazofanana kwenye tank. Ikiwezekana, ni bora kuwatenga ingress ya vitu vya kigeni kwenye mstari wa OS (kwa mfano, wakati uvujaji unaonekana kwenye radiator, madereva wengine humimina vitu maalum kwenye tank ambayo huunda safu mnene ndani ya mzunguko). Mfumo wa baridi wa injini safi sio tu kuzuia uharibifu wa pampu, lakini pia kutoa baridi ya ubora wa injini.

Mwisho wa hakiki, tunapendekeza kutazama video fupi kuhusu pampu ya injini:

Pampu ni nini? Ishara za malfunction ya pampu. Kubadilisha pampu na ukanda wa muda.

Maswali na Majibu:

Jinsi ya kuamua ikiwa pampu ni mbaya? Kelele zinazotoka kwa injini wakati inafanya kazi. Mchezo wa pampu ya puli, uvujaji wa baridi. Joto la motor huongezeka haraka na huzidi mara kwa mara.

Pampu ni za nini? Hii ni kipengele cha mfumo wa baridi. Pampu, au pampu ya maji, hutoa mzunguko wa mara kwa mara wa antifreeze kupitia mfumo, kuharakisha uhamisho wa joto kati ya motor na mazingira.

Je, pampu ya maji inafanyaje kazi kwenye gari? Katika toleo la classic, limeunganishwa na crankshaft kupitia ukanda. Wakati crankshaft inazunguka, impela ya pampu pia inazunguka. Kuna mifano na gari la umeme la mtu binafsi.