Mlolongo wa muda au mnyororo wa treni ya valve - ni nini na wakati wa kubadilisha?

Msururu wa muda ni sehemu ya injini ya gari, na jukumu lake ni kusawazisha mzunguko wa crankshaft na camshaft chini na juu ya injini. Hii husaidia vali za kuingiza na kutolea moshi kufungua na kufunga kwa usawaziko kwa vipindi vilivyobainishwa kwa kila mageuzi ya injini. Mlolongo wa muda pia huitwa - Mnyororo wa Gear wa Valve.

Kwa ujumla, inafanya kazi kama kiunga kati ya juu ya injini (kichwa cha silinda na valves) na chini (bastola na kabrasha). Kipengee hiki ni sawa na mnyororo kwenye baiskeli na hutoa sauti zaidi kuliko ukanda wa muda.

Wakati sahihi kati ya muda wa valve na viboko vya silinda ni sharti la nguvu nzuri ya injini na utendaji wa jumla pamoja na matumizi ya mafuta ya kiuchumi.

Kwa kuwa crankshaft ya injini nne za kiharusi huzunguka mara mbili kwa kasi kama camshaft, mfumo unahitajika kuziunganisha. Mfumo huu unaweza kuwa wa aina kadhaa na ni pamoja na vitu kadhaa tofauti:

• Ukanda wa muda wa kuunganisha shafts;
• Uhamisho wa gia;
• Mnyororo wa nyakati unaunganisha meno ya pulleys ya camshaft na crankshaft.

Fikiria mifumo hii: faida na hasara zao:

Uhamisho wa gia. Kuna kelele nyingi katika ushiriki wa moja kwa moja na kuna upotezaji wa nguvu wa ndani. Aina hii ya mfumo ilishinda mwanzoni mwa karne ya 20.

Kuendesha mnyororo... Mlolongo wa muda hufanya sauti tulivu kuliko gari moja kwa moja, lakini hufanya kelele zaidi kuliko ukanda wa muda. Ubaya wa mlolongo wa muda ni kwamba unyoosha baada ya umbali fulani. Mlolongo huu unapo nyoshwa, sauti za kukwaruza na kugonga zinaweza kusikika, na pia kutofautisha kati ya kufungua na kufunga vali na kuwasha. Uharibifu wa mvutano wa mnyororo wa wakati unaweza kusababisha ukweli kwamba kwa ujumla hupungua wakati wa operesheni ya gari.

Kufuta. Mikanda ya muda, kwa upande mwingine, ni kawaida kwa magari yenye injini za kisasa. Wao ni watulivu ikilinganishwa na minyororo na anatoa moja kwa moja. Pia wana msuguano mdogo, ambayo husaidia kufikia upotezaji mdogo wa nguvu ya injini. Maisha ya huduma ya mikanda inategemea vifaa ambavyo vinatengenezwa.

Zimetengenezwa na mpira wa syntetisk na zina nyuzi za ziada za Kevlar ili kuweka ukanda usinyooshe na pia kuhakikisha usawazishaji sahihi, ambao unaruhusu mileage zaidi.

Tofauti kati ya mlolongo wa saa na ukanda

Tofauti moja kuu kati ya mnyororo wa muda na ukanda wa wakati ni kwamba mlolongo wa wakati unaweza kusababisha uharibifu zaidi ikiwa umevunjika kuliko ukanda wa muda. Wakati mnyororo wa wakati unavunjika, husababisha uharibifu usiowezekana kwa injini, ambayo baadaye haiwezi kutumika.

Tofauti nyingine kati ya mnyororo wa wakati na ukanda ni kwamba wapinzani wa mnyororo wanadhibitiwa na shinikizo la mafuta ya injini. Kwa kuwa lubrication nzuri ya mnyororo wa muda inategemea ubora wa mafuta, ni muhimu kuibadilisha mara kwa mara. Ikiwa kiwango kinashuka sana, wapinzani watafunga na mnyororo wa muda pia utaharibiwa.

Faida ya mfumo huu wa muda ni kwamba hauingiliani na pampu ya maji na kwa hivyo hatuitaji kuchukua nafasi ya pampu ya maji pamoja na mlolongo wa muda.

Katika kazi yake, inafanana na ukanda wa muda, lakini hudumu zaidi. Wakati wazalishaji wengine wanadai kuwa mlolongo wa muda unaweza kuwa wa kizamani pamoja na gari lenyewe, wengine wanapendekeza uingizwaji mara kwa mara.

Aina za minyororo ya muda

Katika mchakato wa mageuzi ya njia za usambazaji wa gesi, marekebisho mengi tofauti ya vitu vya gari, pamoja na minyororo, yameonekana. Leo kuna aina mbili za anatoa mnyororo:

• Sahani na roller. Kama jina linamaanisha, rollers ni pamoja na kwenye kifaa cha mnyororo kama huo. Imeunganishwa kwa kila mmoja kwa kutumia sahani na pini. Jino la pinion linaingizwa kati ya kila kiunga cha roller, ili sprocket iingie mnyororo na kuhamisha wakati kutoka kwa crankshaft hadi kwenye camshaft. Katika jamii hii ya minyororo, kuna marekebisho na safu moja na mbili za viungo. Aina ya pili ya minyororo ya bamba imewekwa haswa kwenye motors zenye nguvu na kasi ya chini ya crankshaft.
• Lamellar. Aina hii ya mnyororo ni matokeo ya uundaji wa motors zinazoweza kupitisha torque tu kwa rpm ya juu. Kifaa cha mnyororo wa lamellar ni pamoja na block ya lamellas, ambayo imeunganishwa na ile ya karibu kwa njia ya pini. Wakati sahani zimeinama, mapumziko ya angular hutengenezwa ndani yao kwenye eneo la ndani, ambalo jino la sprocket linaingia na ushiriki hufanyika.

Ikilinganishwa na minyororo ya roller-sahani, analog ya sahani ina muda mrefu zaidi wa huduma. Pia, jamii hii ya nyaya hufanya kelele kidogo wakati wa operesheni. Tahadhari tu ni kwamba wanadai sana juu ya ubora wa mafuta ya injini.

Mapendekezo ya kubadilisha

Wazalishaji wanapendekeza kubadilisha mnyororo mara kwa mara - baada ya kilomita 100-200. Udhibiti sahihi zaidi unategemea mfano wa gari na ubora wa mnyororo uliotumiwa. Uingizwaji wa wakati wa mnyororo wa muda huhakikisha utendaji bora wa injini. Utaratibu huu pia utazuia uharibifu wa injini (katika baadhi ya magari, wakati mzunguko unavunjika, pistoni hupiga valves, ambayo inaongoza kwa marekebisho makubwa ya motor).

Inashauriwa kuchukua nafasi ya mlolongo pamoja na rollers, tensioner na gia, kwani haipendekezi kuweka mlolongo mpya wa muda kwenye rollers zilizovaliwa tayari. Ni bora kuchukua vitu vyote katika seti ili kuzuia uwezekano wa kutofautiana kati ya sehemu.

Wakati mnyororo wa wakati unavunjika kwa kasi ya chini, inaweza kuteleza tu kwenye pulleys na sio kusababisha uharibifu mkubwa. Lakini ikiwa inavunjika kwa kasi kubwa ya injini, mnyororo huo utaharibu kila kitu kilicho karibu. Matokeo ni ngumu kuelezea mapema, kwani wakati wa gust mnyororo unaweza kuruka katika sehemu kadhaa na kugusa viambatisho anuwai. Baada ya hapo, gari inaweza kutengenezwa, lakini haitakuwa nafuu kabisa.

Utendaji duni wa injini na kubisha ni ishara za onyo za uharibifu wa mlolongo wa muda. Tofauti na kitu hiki, ukanda wa wakati haionyeshi dalili za awali za uharibifu, na kupasuka kwake hufanyika ghafla, baada ya hapo valves huinama na bastola huanguka, ambayo inatuhakikishia ukarabati wa gharama kubwa.

Kwa sababu hizi, matengenezo sahihi na ya wakati ni muhimu na inazuia uharibifu wa injini.

Useful Tips

Inashauriwa kuangalia mara kwa mara hali ya gari kulingana na maagizo ya mtengenezaji, na uzingatie vipindi vya kubadilisha mlolongo wa muda.

Uangalifu lazima uchukuliwe wakati wa kubadilisha mlolongo wa muda kwani hii pia huamua jinsi injini itafanya kazi. Ikiwa mnyororo wa muda umewekwa vibaya, injini pia haitaendesha vizuri. Ukarabati lazima ufanyike haswa.

Vipengele vya Hifadhi lazima kila wakati hubadilishwa kulingana na mapendekezo ya gari letu. Kununua sehemu za ubora hakika kutapanua maisha ya mlolongo wako wa muda.

Kubadilisha mlolongo wa muda: hatua kwa hatua

Utaratibu wa uingizwaji wa mnyororo ni pamoja na hatua zifuatazo:

• Kutenganishwa kwa vifuniko vya kinga;
• Kuzuia sanduku la gia;
• Uingizwaji wa mnyororo;
• Kubadilisha dampers na wapinzani wa mnyororo;
• Badilisha pampu ya mafuta ikiwa ni lazima;
• Ufungaji wa vifuniko vya kinga.

Dalili za mnyororo wa wakati ulioharibiwa

Mlolongo mbaya wa wakati unaweza kuharibu mto, camshaft, pistoni, na kuta za silinda.

Moja ya ishara za uharibifu wa mlolongo wa wakati ni kubisha, ambayo haiwezi kupuuzwa, na pia kupoteza nguvu, kuwasha ngumu, uvivu. Kupoteza nguvu ni ishara nyingine ya mlolongo wa muda uliopanuliwa.

Wakati mnyororo wa muda umeharibiwa, itasumbua utendaji wa injini. Kwa sababu ya hii, matumizi ya mafuta yanaweza kuongezeka, pamoja na kiwango cha vitu vyenye madhara katika kutolea nje.

Kupunguza mwendo wa muda kunaweza kuharibu vifaa vingine katika eneo la karibu.

Mvutano mwingi na kuvunjika kwa mnyororo wa muda kunaweza kusababisha shida kama vile uharibifu wa valves za injini. Ikiwa mnyororo wa wakati umevunjwa, injini haitaweza kuanza.

Pia, uharibifu wa mlolongo wa muda unaweza kusababisha joto la injini. Kwa kuwa pampu ya maji inaendeshwa na mlolongo wa muda, kulegeza mnyororo wa muda kutatatiza utendaji wa pampu ya maji.

Wakati jino kwenye gia linavunjika, mnyororo unaweza kuteleza, na kusababisha wakati wa valve kuhama na valves zinaweza kuwasiliana na pistoni. Hii inaharibu taji ya pistoni na husababisha valves kuinama, na kusababisha matengenezo makubwa ya injini.

Ikiwa wakati wa hundi tunagundua kuwa mlolongo wa muda umekazwa sana, basi ni bora kuibadilisha na mpya hadi itakapovunjika. Ni muhimu kujua kwamba ufungaji usiofaa wa mnyororo wa muda unaweza pia kusababisha uharibifu mkubwa wa injini.

Kwa kuwa uingizwaji wa mnyororo wa wakati una nuances nyingi (unahitaji kuweka vizuri msimamo wa crankshaft na camshaft), inashauriwa kupeana kazi hii kwa kituo cha huduma cha kitaalam.

Mzunguko wa kubadilisha mlolongo wa muda

Kama inavyoonyeshwa na wazalishaji wengi wa gari, mlolongo wa muda umewekwa kwa kipindi chote cha operesheni ya gari. Walakini, kipengee hiki cha injini kina uwezo wa kunyoosha. Kwa sababu hii, mvutano wa mnyororo lazima uangaliwe mara kwa mara. Kazi hii inafanywa na mvutano, ambaye huvaa kwa muda.

Ikiwa mvutano ni mpya, lakini mnyororo tayari umeinuliwa vizuri, basi inahitaji kubadilishwa. Ikiwa hii haijafanywa, basi wakati wa operesheni ya gari, kwa sababu ya mzigo mkubwa, gari linaweza kuteleza kiunga kimoja au viwili. Utapiamlo huu, kwa upande wa motors zingine, unaweza kusababisha bastola na valves kwa sababu ya mgongano wao (wakati umebadilika wakati pistoni iko kwenye kituo cha juu kilichokufa na valves zote zimefungwa).

Unyooshaji wa mnyororo wa muda unaonyeshwa na kuongezeka kwa kelele wakati wa operesheni ya injini. Kwa sababu ya kuhamishwa kwa wakati wa valve, kitengo cha umeme kitakuwa thabiti au hakitaanza kabisa.

Kwa kweli, haifai kuleta motor kwa hali kama hiyo. Katika modeli nyingi za gari, mlolongo huanzia kilomita 100 hadi 170. Lakini ikiwa gari inaendeshwa kwa uangalifu, basi muda wa uingizwaji wa mnyororo unaweza kuongezeka hadi 200 elfu. Jambo kuu ni kufuatilia mvutano wake. Lakini ikiwa gari imesafiri karibu elfu 250, basi unahitaji kupanga kazi kuchukua nafasi ya mlolongo, hata ikiwa inaonekana kawaida. Microcracks katika chuma au uharibifu wa moja ya pini ni ngumu sana kugundua, na hii mapema au baadaye itasababisha kupasuka kwa kipengee cha gari cha wakati.

Mlolongo wa wakati uko wapi

Kati ya marekebisho yote ya vitengo vya umeme vyenye vifaa vya usambazaji wa gesi, kuna aina mbili kuu kulingana na eneo la gari la muda:

• Mbele. Huu ndio mpangilio wa kawaida unaotumiwa katika modeli nyingi za gari. Katika kesi hiyo, mlolongo uko upande wa pili wa flywheel, ambayo ni, ambapo gari la pampu ya maji, kiyoyozi na jenereta iko. Faida ya muundo huu ni kwamba ni rahisi kudumisha na kubadilisha gari.
• Nyuma. Katika muundo huu, utaratibu wa muda uko upande mmoja na flywheel. Ubaya wa mpangilio huu ni kwamba haifai sana hata kuibua mnyororo bila kuiondoa kutoka kwa motor. Licha ya ukweli kwamba mpangilio wa nyuma wa mnyororo sio wa vitendo, chaguo hili bado linatumika, zaidi ya hayo, na watengenezaji wa gari wanaojulikana, kwa mfano, BMW, na Audi.

Kuchagua msururu mpya wa saa

Kama ilivyo kwa uteuzi wa sehemu zingine, kuna njia kadhaa za kupata mlolongo mpya wa muda. Njia ya kwanza ni kutafuta katika uuzaji wa gari kwa mfano wa gari. Katika kesi hii, muuzaji lazima atoe tarehe ya utengenezaji wa mashine, vigezo vya kitengo cha nguvu. Ikiwa mfano unafanya kazi, basi habari hii ni ya kutosha kwa mfanyakazi wa duka la magari, na atapata haraka chaguo inayofaa.

Ni bora zaidi kutafuta kipengee kipya cha gari na nambari ya VIN. Ambapo iko, na ni habari gani juu ya gari inayo, iko hakiki tofauti... Katika kesi hii, inaweza kuhakikishiwa kuwa mnyororo wa hali ya juu na unaofaa utanunuliwa.

Ikiwa unafanya utaftaji huru kwenye katalogi ya elektroniki, basi unahitaji kuingiza kwa uangalifu data zote kuhusu gari. Rasilimali nyingi za mtandao hutoa habari za kuaminika juu ya sehemu zilizouzwa, lakini kwa sababu ya kujiamini, ni bora kuwasiliana na kampuni zinazoaminika. Wanaweza kutambuliwa na idadi ya bidhaa zilizouzwa, na pia na hakiki za wateja.

Hapa kuna ujanja kidogo ili iwe rahisi kupata chaguzi za bei rahisi. Kwenye tovuti zingine za mtandao, pamoja na data ya nambari ya VIN, nambari ya orodha huonyeshwa kwenye meza. Ikiwa bei ya mnyororo kama huo ni kubwa sana, unaweza kutafuta kwenye duka zingine za mkondoni. Katika orodha zingine, nambari tu ya orodha inaonyeshwa. Katika kesi hii, unaweza kutaja nambari iliyoandikwa kwenye jedwali la wavuti iliyopita.

Watengenezaji ziara

Sasa wacha tuzungumze kidogo juu ya watengenezaji. Kama ilivyo kwa sehemu zingine, kuna aina mbili za minyororo: asili na isiyo ya asili. Watengenezaji wengi wa gari hukamilisha mifano yao na bidhaa za mtu wa tatu. Lakini hizi ni kampuni tu zilizothibitishwa ambazo hulipa kipaumbele cha kutosha ubora wa bidhaa zilizotengenezwa. Bidhaa hizi za wazalishaji zinaweza kupatikana katika duka za sehemu za magari.

Lakini katika kesi ya minyororo ya wakati, inapaswa kuzingatiwa kuwa katika hali nyingi vitu hivi vitauzwa pamoja na vipuri vingine kwa gari la utaratibu wa muda (damper, tensioner, mihuri anuwai, vijiko na kiatu).

Hapa kuna wazalishaji wengine ambao huuza bidhaa nzuri:

• INA ya Ujerumani;
• Kiswidi SKF;
• Kijapani ALIFANYA;
• Kiingereza BGA;
• Kijerumani IWIS;
• American Dayco.

Unaweza pia kupata vifaa vya ubora unaouzwa na kampuni za ufungaji. Miongoni mwao SWAG na Febi ni kampuni za Ujerumani. Usiamini wazalishaji hao ambao hutoa bidhaa kwa bei ya "kudanganya". Mara nyingi minyororo kama hiyo ina maisha madogo ya kufanya kazi na huvunjika haraka.

Faida za mnyororo wa muda

Njia za usambazaji wa gesi zinazoendeshwa na mnyororo zimetumika kwa magari kwa muda mrefu. Kwa sababu hii, wapanda magari wengine wanaamini kimakosa kuwa chaguo hili ni maendeleo ya zamani na kwa gari la kisasa ni masalio ya zamani. Kwa kweli, hii sivyo ilivyo. Leo, waundaji wa magari kama Mitsubishi, BMW na Toyota hutumia aina hii ya mifumo ya usambazaji wa gesi katika aina zingine za gari.

Ikiwa tunalinganisha gari la ukanda na gari la mnyororo, basi ya pili ina faida zifuatazo:

1. Uharibifu mdogo wa mitambo kwa sababu ya mzigo mkubwa kwenye gari;
2. Rasilimali nzuri ya kufanya kazi. Kama tulivyosema tayari, ikiwa unajali motor vizuri na kaza mnyororo kwa wakati, basi inaweza kwenda hadi kilomita 250;
3. Uendeshaji wa mnyororo hautegemei joto la kawaida (kwa mizigo ya juu na joto la chini, ukanda unaweza kuharibiwa);
4. Mlolongo haunyouki haraka. Hii hutokea tu wakati mwisho wa maisha ya huduma unakaribia;
5. Inakabiliwa na kupakia kwa muda mfupi.

Ubaya wa gari la mnyororo wa wakati

Licha ya faida zilizoorodheshwa za mnyororo wa muda, muundo huu bado una shida zake. Hapa kuna machache tu:

1. Pikipiki ina uzito zaidi ya gari la ukanda. Kwa magari ya raia hii sio muhimu, lakini kwa magari ya michezo parameter hii ni moja ya muhimu zaidi (watengenezaji wa magari huwekeza maelfu ya dola katika ukuzaji wa magari ili "kushinda" michache kadhaa ya kilo);
2. Uzalishaji wa vitengo vya nguvu vile ni ghali zaidi kwa sababu ya muundo tata. Mtumiaji wa mwisho hupokea sehemu ya gharama kubwa kama matokeo;
3. Uwepo wa sehemu za ziada katika utaratibu wowote huongeza hatari ya utendakazi ndani yake. Vile vile hutumika kwa utaratibu wa usambazaji wa gesi, haswa, gari lake;
4. Kwa sababu ya ugumu wa muundo, mnyororo ni ngumu zaidi kuubadilisha - hata kuuimarisha, unahitaji kutenganisha kifuniko kwenye utaratibu wa usambazaji wa gesi (kulingana na mtindo wa gari). Ikiwa kazi hii inafanywa na mtaalam katika kituo cha huduma, basi dereva atalazimika kuachana na kiwango kizuri cha pesa;
5. Ikilinganishwa na gari la mkanda, mnyororo bado hufanya kelele kila wakati motor inaendesha.

Mwisho wa ukaguzi wetu, tunatoa video fupi juu ya kwanini minyororo huvunjika mara nyingi katika magari ya kisasa kuliko kwenye gari za zamani:

Njama ya ulimwengu ya watengenezaji wa magari: Kwa nini minyororo ya muda inavunja injini za kisasa?

Nyenzo ya mnyororo wa muda kwenye injini yenye turbocharged na inayotamaniwa kiasili

Hifadhi ya mnyororo ya mfumo wa muda inaweza kusanikishwa kwenye injini za anga na turbocharged. Kwenye mitambo ya kawaida, ya nguvu za anga, hakuna taarifa maalum kuhusu muda halisi wa kuchukua nafasi ya mnyororo. Kwa bahati mbaya, hakuna kitu cha milele katika ulimwengu huu. Walakini, kulingana na watengenezaji wengine - kwenye magari yaliyo na injini za anga, rasilimali ya mnyororo wa wakati, kama sheria, sio mdogo, yaani, imeundwa kwa maisha yote ya injini, na hii, kwa wastani, ni kuhusu 250-350 kilomita elfu. Lakini hiyo haimaanishi kwamba hatupaswi kutazama mnyororo.

Kuhusu injini zilizo na turbocharger, sheria tofauti zinatumika hapa. Inajulikana kuwa injini za turbo zina torque zaidi na bidii, kwa hivyo, zina nguvu zaidi kuliko wenzao wa anga. Ndiyo maana utaratibu wa mnyororo katika motors vile una maisha tofauti ya huduma, kwa kawaida chini. 

Kwa kumbukumbu - injini za kawaida za turbocharged zina maisha ya wastani ya takriban 150-170 elfu maili na zaidi. 

Maswali na majibu kuhusu msururu wa muda:

Ni mara ngapi kubadilisha mlolongo wa muda. Kama inavyoonyeshwa katika mwongozo wa maagizo ya aina nyingi za gari, mlolongo wa muda, na utunzaji sahihi, umeundwa kwa maisha yote ya gari. Uingizwaji uliopangwa wa kipengee hiki cha kitengo cha umeme hautolewi. Kimsingi, mnyororo hubadilika unapochoka. Kila gari inahitaji hii kwa wakati wake. Ikiwa tutazingatia hali ya utendaji katika latitudo za kati na za wastani, basi mara nyingi mlolongo unahitaji kubadilishwa baada ya kilometa elfu 170.

Jinsi ya kuamua kuvaa mlolongo wa muda. Kwa hili ni muhimu kufuta kifuniko cha valve. Kwanza unahitaji kuamua kiwango cha kuvaa kwa mvutano. Ikiwa kuvaa kwake kunaweza kukadiriwa karibu asilimia 70, basi lazima ibadilishwe. Kuanguka nyuma kati ya viungo vya mnyororo pia ni dalili mbaya. Uwezekano mwingine wa kuamua hali ya mzunguko uko na skana, ambayo itaonyesha ishara zisizo sahihi kutoka kwa sensa ya camshaft.

Je! Mnyororo wa muda ulionyooshwa unaathiri matumizi ya mafuta? Ingawa mlolongo wa wakati haushiriki moja kwa moja katika usambazaji wa muda wa valve, wakati huu unategemea hali yake. Hii ni kwa sababu kunyoosha viungo husababisha awamu kuhama kidogo. Kwa kawaida, hii inathiri utulivu wa injini ya mwako ndani. Kwa kiwango fulani, athari ya kushinikiza kanyagio ya gesi inachanganyikiwa, ndiyo sababu dereva anahitaji kuibana kila njia mara nyingi. Kama matokeo, injini inaanza kutumia mafuta zaidi.