Je! Mfumo wa elektroniki wa kuvunja gari ni nini?

Mfumo wa elektroniki wa kuvunja gari

Labda kila dereva anajua mfumo wa elektroniki wa kusimama ABS ni nini. Mfumo wa kuzuia kukiuka ulibuniwa na kuzinduliwa kwanza na Bosch mnamo 1978. ABS inazuia magurudumu kutoka kwa kufunga wakati wa kusimama. Kama matokeo, gari hubaki thabiti hata ikitokea dharura. Kwa kuongezea, gari hubakia kudhibitiwa wakati wa kusimama. Walakini, na kasi inayoongezeka ya magari ya kisasa, ABS moja haikutosha kuhakikisha usalama. Kwa hivyo, iliongezewa na mifumo kadhaa. Hatua inayofuata ya kuboresha utendaji wa kusimama baada ya ABS ilikuwa kukuza mifumo inayopunguza nyakati za majibu ya breki. Inayoitwa mifumo ya kusimama kusaidia katika kusimama. ABS hufanya kusimama kamili kwa miguu kama ufanisi iwezekanavyo, lakini haiwezi kufanya kazi wakati kanyagio iko chini ya unyogovu.

Nyongeza ya umeme ya kuvunja

Nyongeza ya breki hutoa kusimama kwa dharura wakati dereva anafinya ghafla kanyagio wa kuvunja, lakini hii haitoshi. Ili kufanya hivyo, mfumo hupima jinsi haraka na kwa nguvu gani dereva anasisitiza kanyagio. Kisha, ikiwa ni lazima, ongeza mara moja shinikizo kwenye mfumo wa kuvunja hadi kiwango cha juu. Kitaalam, wazo hili linatekelezwa kama ifuatavyo. Nyongeza ya kuvunja nyumatiki ina sensor ya kasi ya fimbo iliyojengwa na gari la umeme. Mara tu ishara kutoka kwa sensor ya kasi inapoingia kwenye kituo cha kudhibiti, fimbo hutembea haraka sana. Hii inamaanisha kuwa dereva hupiga kanyagio kwa kasi, umeme wa umeme umeamilishwa, ambayo huongeza nguvu inayofanya kazi kwenye fimbo. Shinikizo katika mfumo wa kuvunja huongezwa moja kwa moja kwa kiasi kikubwa ndani ya milliseconds. Hiyo ni, wakati wa kusimamishwa kwa gari umepunguzwa katika hali ambapo kila kitu kimeamua kutoka sasa.

Ufanisi katika mfumo wa elektroniki wa kusimama

Kwa hivyo, otomatiki husaidia dereva kufikia utendaji bora wa kusimama. Athari ya kuvunja. Bosch ameunda mfumo mpya wa utabiri wa breki ambao unaweza kuandaa mfumo wa kusimama kwa kusimama kwa dharura. Inafanya kazi sanjari na udhibiti wa kusafiri kwa baharini, ambayo rada yake hutumiwa kugundua vitu mbele ya gari. Mfumo huo, ukigundua kikwazo mbele, huanza kubonyeza kidogo pedi za kuvunja dhidi ya rekodi. Kwa hivyo, ikiwa dereva atabonyeza kanyagio la kuvunja, atapokea majibu ya haraka zaidi. Kulingana na waundaji, mfumo mpya ni mzuri zaidi kuliko Msaada wa kawaida wa Brake. Bosch ana mpango wa kutekeleza mfumo wa usalama wa utabiri katika siku zijazo. Ambayo ina uwezo wa kuashiria hali mbaya mbele kwa kutetemesha miguu ya kuvunja.

Udhibiti wa nguvu wa mfumo wa elektroniki wa kusimama

Udhibiti wa breki wenye nguvu. Mfumo mwingine wa kielektroniki ni DBC, Dynamic Brake Control, uliotengenezwa na wahandisi wa BMW. Hii ni sawa na mifumo ya Brake Assist inayotumiwa, kwa mfano, katika magari ya Mercedes-Benz na Toyota. Mfumo wa DBC huharakisha na kuongeza ongezeko la shinikizo katika kipenyo cha breki katika tukio la kusimama kwa dharura. Na hii inahakikisha umbali wa chini wa kusimama hata bila juhudi za kutosha kwenye kanyagio. Kulingana na data juu ya kiwango cha ongezeko la shinikizo na nguvu inayotumiwa kwa pedal, kompyuta huamua tukio la hali ya hatari na mara moja huweka shinikizo la juu katika mfumo wa kuvunja. Hii inapunguza sana umbali wa kusimama wa gari lako. Kitengo cha udhibiti pia kinazingatia kasi ya gari na kuvaa kwa breki.

Mfumo wa elektroniki wa kusimama mfumo wa DBC

Mfumo wa DBC hutumia kanuni ya kukuza majimaji, sio kanuni ya utupu. Mfumo huu wa majimaji hutoa kipimo bora na sahihi zaidi cha nguvu ya kusimama ikitokea dharura. Kwa kuongeza, DBC imeunganishwa na ABS na DSC, udhibiti wa utulivu wa nguvu. Wakati wa kusimamishwa, magurudumu ya nyuma hupakuliwa. Wakati wa kona, hii inaweza kusababisha axle ya nyuma ya gari kuteleza kwa sababu ya mzigo ulioongezeka kwenye mhimili wa mbele. CBC inafanya kazi kwa kushirikiana na ABS kukabiliana na axle ya nyuma wakati wa kusimama kwa pembe. CBC inahakikisha usambazaji mzuri wa nguvu ya kuvunja katika pembe, kuzuia utelezi hata wakati breki zinatumika. Kanuni ya uendeshaji. Kutumia ishara kutoka kwa sensorer za ABS na kugundua kasi ya gurudumu, SHS hurekebisha kuongezeka kwa nguvu ya kuvunja kwa kila silinda ya kuvunja.

Fidia ya elektroniki ya kuvunja

Kwa hivyo inakua haraka kwenye gurudumu la mbele, ambalo liko nje kwa spin, kuliko kwa magurudumu mengine. Kwa hivyo, inawezekana kutenda kwa magurudumu ya nyuma na nguvu kubwa ya kuvunja. Hii hulipa fidia wakati wa vikosi ambavyo huelekea kuzunguka mashine kuzunguka mhimili wima wakati wa kusimama. Mfumo umeamilishwa kila wakati na bila kutambuliwa na dereva. Mfumo wa EBD, usambazaji wa nguvu ya elektroniki. Mfumo wa EBD umeundwa kugawanya vikosi vya kuvunja kati ya magurudumu ya mbele na nyuma. Pamoja na magurudumu upande wa kulia na kushoto wa gari, kulingana na hali ya kuendesha gari. EBD inafanya kazi kama sehemu ya jadi ya 4-chaneli ya umeme inayodhibitiwa na ABS. Wakati wa kusimamisha gari moja kwa moja, mzigo unasambazwa tena. Magurudumu ya mbele yamepakiwa na magurudumu ya nyuma hayapakwi.

ABS - mfumo wa umeme wa kusimama

Kwa hiyo, ikiwa breki za nyuma zinaendeleza nguvu sawa na breki za mbele, nafasi za magurudumu ya nyuma ya kufungwa zitaongezeka. Kutumia sensorer za kasi ya gurudumu, kitengo cha kudhibiti ABS hugundua wakati huu na kudhibiti nguvu ya uingizaji. Ikumbukwe kwamba usambazaji wa nguvu kati ya axles wakati wa kuvunja kwa kiasi kikubwa inategemea wingi wa mzigo na eneo lake. Hali ya pili ambapo uingiliaji wa umeme unakuwa muhimu ni wakati wa kuacha kwa pembe. Katika kesi hiyo, magurudumu ya nje yanapakiwa na magurudumu ya ndani hutolewa, kwa hiyo kuna hatari ya kuzuia kwao. Kulingana na ishara kutoka kwa sensorer za gurudumu na sensor ya kuongeza kasi, EBD huamua hali ya kuvunja gurudumu. Na kwa msaada wa mchanganyiko wa valves, inasimamia shinikizo la maji yanayotolewa kwa kila moja ya taratibu za gurudumu.

Uendeshaji wa mfumo wa kusimama kwa elektroniki

Je! ABS inafanya kazi gani? Ikumbukwe kwamba kujitoa kwa kiwango cha juu cha gurudumu kwenye uso wa barabara, iwe kavu au lami ya mvua, paver ya mvua au theluji iliyovingirishwa, inafanikiwa kwa asilimia fulani, au tuseme asilimia 15-30, kuingizwa kwa jamaa. Utelezi huu ndio unaoruhusiwa tu na kuhitajika, ambayo inahakikishwa kwa kurekebisha vitu vya mfumo. Je! Ni mambo gani haya? Kwanza, tunaona kuwa ABS inafanya kazi kwa kuunda kunde za shinikizo la maji ya kuvunja ambayo hupitishwa kwa magurudumu. Magari yote yaliyopo ya ABS yana vifaa kuu vitatu. Sensorer zimewekwa kwenye magurudumu na zinarekodi kasi ya kuzunguka, kifaa cha usindikaji wa data ya elektroniki na moduli au moduli, hata sensorer. Fikiria kuna pembeni ya pinion iliyounganishwa na kitovu cha gurudumu. Transducer imewekwa juu ya mwisho wa taji.

Je! Ni mfumo gani wa elektroniki wa kusimama gari?

Inayo msingi wa sumaku ulio ndani ya coil. Mzunguko wa umeme unasababishwa na upepo wakati gia inapozunguka. Mzunguko ambao ni sawa sawa na kasi ya angular ya gurudumu. Habari iliyopatikana kwa njia hii kutoka kwa sensa hupitishwa kupitia kebo kwenda kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki. Kitengo cha kudhibiti elektroniki, kinachopokea habari kutoka kwa magurudumu, kinadhibiti kifaa cha kudhibiti wakati wa kufungwa kwao. Lakini kwa sababu uzuiaji unasababishwa na shinikizo la ziada la giligili ya kuvunja kwenye laini ambayo inaiongoza kwa gurudumu. Ubongo hutengeneza amri ya kupunguza shinikizo. Moduli. Modulators, kawaida huwa na valves mbili za solenoid, fanya amri hii. Vizuizi vya kwanza upatikanaji wa giligili kwenye laini inayopita kutoka silinda kuu hadi gurudumu. Na ya pili, kwa sababu ya unyogovu, hufungua njia ya maji ya akaumega kwenye hifadhi ya betri yenye shinikizo la chini.

Aina ya mfumo wa elektroniki wa kusimama

Katika mifumo ghali zaidi na yenye ufanisi zaidi ya chaneli nne, kila gurudumu lina udhibiti wa shinikizo la maji ya kuvunja. Kwa kawaida, idadi ya sensorer ya kiwango cha yaw, moduli za shinikizo na njia za kudhibiti katika kesi hii ni sawa na idadi ya magurudumu. Mifumo yote ya njia nne hufanya kazi ya EBD, ikabadilisha marekebisho ya axle. Ya bei rahisi ni moduli moja ya kawaida na kituo kimoja cha kudhibiti. Na ABS hii, magurudumu yote yameambukizwa dawa wakati angalau moja yao imefungwa. Mfumo unaotumiwa zaidi una sensorer nne, lakini na moduli mbili na njia mbili za kudhibiti. Wao hurekebisha shinikizo kwenye axle kulingana na ishara kutoka kwa sensor au gurudumu baya zaidi. Mwishowe, wanazindua mfumo wa njia tatu. Moduli tatu za mfumo huu hutumikia njia tatu. Sasa tunahama kutoka kwa nadharia kwenda kufanya mazoezi. Kwa nini bado unapaswa kujitahidi kununua gari na ABS?

Uendeshaji wa mfumo wa kusimama kwa elektroniki

Katika hali ya dharura, unapobonyeza kikaida kwa kuvunja kwa nguvu, kwa vyovyote vile, hata hali mbaya ya barabara, gari halitageuka, halitakuondoa. Kinyume chake, udhibiti wa gari utabaki. Hii inamaanisha unaweza kuzunguka kikwazo, na ukisimama kwenye kona inayoteleza, epuka kuteleza. Kazi ya ABS inaambatana na kutetemeka kwa msukumo juu ya kanyagio la kuvunja. Nguvu yao inategemea muundo maalum wa gari na sauti ya sauti kutoka kwa moduli ya moduli. Utendaji wa mfumo unaonyeshwa na taa ya kiashiria iliyowekwa alama "ABS" kwenye jopo la chombo. Kiashiria huwaka wakati moto umewashwa na kuzima sekunde 2-3 baada ya kuanza injini. Ikumbukwe kwamba kusimamisha gari na ABS haipaswi kurudiwa au kuingiliwa.

Dereva ya elektroniki ya kuvunja

Wakati wa mchakato wa kusimama, kanyagio wa kuvunja lazima iwe unyogovu na nguvu kubwa. Mfumo yenyewe utatoa umbali mdogo zaidi wa kusimama. Kwenye barabara kavu, ABS inaweza kufupisha umbali wa kuvunja gari kwa karibu 20% ikilinganishwa na magari yaliyo na magurudumu yaliyofungwa. Juu ya theluji, barafu, lami ya mvua, tofauti, kwa kweli, itakuwa kubwa zaidi. Niliona. Matumizi ya ABS husaidia kuongeza maisha ya tairi. Ufungaji wa ABS haiongezi sana gharama ya gari, haifanyi utunzaji wake na hauitaji ustadi maalum wa kuendesha gari kutoka kwa dereva. Uboreshaji wa kila wakati wa muundo wa mifumo pamoja na kupungua kwa bei yao hivi karibuni itasababisha ukweli kwamba watakuwa sehemu muhimu, ya kawaida ya magari ya madarasa yote. Shida na kazi ya ABS.

Kuegemea kwa mfumo wa elektroniki wa kusimama

Kumbuka kuwa ABS ya kisasa ina uaminifu wa hali ya juu na inaweza kufanya kazi kwa muda mrefu bila kushindwa.Vifaa vya elektroniki vya ABS hushindwa sana mara chache. Kwa kuwa zinalindwa na upeanaji maalum na fyuzi, na ikiwa shida kama hiyo bado inatokea, basi sababu ya hii mara nyingi inahusishwa na ukiukaji wa sheria na mapendekezo ambayo yatatajwa hapa chini. Hatari zaidi katika mzunguko wa ABS ni sensorer za gurudumu. Iko karibu na sehemu zinazozunguka za kitovu au axle. Mahali pa sensorer hizi sio salama. Uchafu anuwai au idhini kubwa sana katika fani za kitovu zinaweza kusababisha malfunctions ya sensorer, ambayo mara nyingi huwa sababu ya malfunctions ya ABS. Kwa kuongeza, voltage kati ya vituo vya betri huathiri utendaji wa ABS.

Voltage mfumo wa umeme

Ikiwa voltage inashuka hadi 10,5 V na chini, ABS inaweza kuzimwa kwa uhuru kupitia kitengo cha usalama cha elektroniki. Relay ya kinga pia inaweza kuzuiwa mbele ya kushuka kwa thamani isiyokubalika na kuongezeka kwenye mtandao wa gari. Ili kuzuia hili, haiwezekani kuzima manifolds za umeme na moto na injini inaendesha. Inahitajika kufuatilia kabisa hali ya viunganisho vya mawasiliano ya jenereta. Ikiwa unahitaji kuanza injini kwa kuiendesha kutoka kwa betri ya nje au kwa kupata gari lako. Kama mfadhili kwa kusudi hili, zingatia sheria zifuatazo. Unapounganisha waya kutoka kwa betri ya nje ili moto wa gari lako uzime, kitufe kinaondolewa kwenye kufuli. Wacha malipo ya betri kwa dakika 5-10. Ukweli kwamba ABS ina kasoro inaonyeshwa na taa ya onyo kwenye jopo la chombo.

Kuangalia mfumo wa elektroniki wa kusimama

Usikasirike na hii, gari halitaachwa bila breki, lakini ikisimamishwa, itakuwa kama gari bila ABS. Ikiwa kiashiria cha ABS kitatokea wakati wa kuendesha gari, simamisha gari, zima injini na angalia voltage kati ya vituo vya betri. Ikiwa iko chini ya 10,5 V, unaweza kuendelea kuendesha gari na kuchaji betri haraka iwezekanavyo. Ikiwa kiashiria cha ABS mara kwa mara kinatoka na kuzima, basi uwezekano mkubwa wa mawasiliano katika mzunguko wa ABS imefungwa. Gari lazima iendeshwe kwenye shimoni la ukaguzi, waya zote zikaguliwa na mawasiliano ya umeme yamevuliwa. Ikiwa sababu ya kupepesa taa ya ABS haipatikani. Kuna kazi kadhaa zinazohusiana na matengenezo au ukarabati wa mfumo wa kuvunja ABS.

Maswali na Majibu:

Mfumo msaidizi wa breki ni nini? Huu ni mfumo ambao una uwezo wa kudumisha kasi fulani ya gari. Inatumika kwa kuendesha gari kwenye mteremko mrefu, na hufanya kazi kwa kuzima usambazaji wa mafuta kwa mitungi (akaumega na motor).

Mfumo wa breki wa dharura ni nini? Mfumo huu hutoa breki ya kutosha ikiwa mfumo mkuu wa kuumega utashindwa. Pia inafanya kazi ikiwa ufanisi wa gari kuu hupungua.

Kuna aina gani ya mfumo wa breki? Gari hutumia mfumo wa kuvunja huduma (kuu), maegesho (kuvunja mkono) na msaidizi au dharura (kwa matukio ya dharura, wakati gari kuu haifanyi kazi).

Je, ni mfumo gani wa breki unaotumika kushikilia gari lililosimama? Mfumo wa breki ya maegesho hutumiwa kuweka gari lililosimama mahali pake, kwa mfano, wakati limeegeshwa kuteremka.