Mfumo wa mafuta ya gari

Hakuna gari iliyo na injini ya mwako ndani chini ya hood itaendesha ikiwa tanki lake la mafuta halina kitu. Lakini sio tu mafuta katika tangi hii. Bado inahitaji kutolewa kwa mitungi. Kwa hili, mfumo wa mafuta wa injini umeundwa. Wacha tuchunguze ni kazi gani, jinsi gari la kitengo cha petroli linatofautiana na toleo ambalo injini ya dizeli inafanya kazi. Tutaona pia ni maendeleo gani ya kisasa ambayo yanaongeza ufanisi wa kusambaza na kuchanganya mafuta na hewa.

Je! Ni mfumo gani wa mafuta ya injini

Mfumo wa mafuta utarejelea vifaa vinavyoruhusu injini kufanya kazi kwa uhuru kutokana na mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa ulioshinikizwa kwenye mitungi. Kulingana na mtindo wa gari, aina ya injini na sababu zingine, mfumo mmoja wa mafuta unaweza kuwa tofauti sana na nyingine, lakini zote zina kanuni sawa ya utendaji: zinasambaza mafuta kwa vitengo vinavyolingana, vikichanganya na hewa na kuhakikisha usambazaji wa huduma bila kukatizwa. mchanganyiko kwa mitungi.

Mfumo wa usambazaji wa mafuta yenyewe hautoi operesheni ya uhuru ya kitengo cha umeme, bila kujali aina yake. Ni lazima inalinganishwa na mfumo wa moto. Gari inaweza kuwa na moja ya marekebisho kadhaa ambayo inahakikisha kuwaka kwa VTS kwa wakati unaofaa. Maelezo juu ya aina na kanuni ya utendaji wa SZ kwenye gari imeelezewa katika hakiki nyingine... Mfumo pia hufanya kazi kwa kushirikiana na mfumo wa ulaji wa injini ya mwako wa ndani, ambayo inaelezewa kwa undani. hapa.

Ukweli, kazi iliyotajwa hapo awali ya gari inahusu vitengo vya petroli. Injini ya dizeli inafanya kazi kwa njia tofauti. Kwa kifupi, haina mfumo wa kuwasha. Mafuta ya dizeli huwasha kwenye silinda kwa sababu ya hewa moto kwa sababu ya ukandamizaji mkubwa. Wakati pistoni inakamilisha kiharusi cha kukandamiza, sehemu ya hewa kwenye silinda inakuwa moto sana. Kwa wakati huu, mafuta ya dizeli huingizwa, na BTC inawaka.

Kusudi la mfumo wa mafuta

Injini yoyote inayowaka VTS ina vifaa vya gari, vitu anuwai ambavyo hutoa vitendo vifuatavyo kwenye gari:

1. Kutoa uhifadhi wa mafuta katika tangi tofauti;
2. Inachukua mafuta kutoka kwenye tanki la mafuta;
3. Kusafisha mazingira kutoka kwa chembe za kigeni;
4. Ugavi wa mafuta kwa kitengo ambacho huchanganywa na hewa;
5. Kunyunyizia VTS kwenye silinda inayofanya kazi;
6. Kurudi kwa mafuta ikiwa kuna ziada.

Gari imeundwa ili mchanganyiko unaowaka utolewe kwa silinda inayofanya kazi wakati ambapo mwako wa VTS utakuwa bora zaidi, na ufanisi wa hali ya juu utaondolewa kutoka kwa gari. Kwa kuwa kila aina ya injini inahitaji wakati tofauti na kiwango cha usambazaji wa mafuta, wahandisi wameunda mifumo inayobadilika na kasi ya injini na mzigo wake.

Kifaa cha mfumo wa mafuta

Mifumo mingi ya utoaji wa mafuta ina muundo sawa. Kimsingi, mpango wa kawaida utajumuisha vitu vifuatavyo:

• Tangi la mafuta au tanki. Inahifadhi mafuta. Magari ya kisasa hupokea zaidi ya chombo cha chuma ambacho barabara kuu inafaa. Inayo kifaa ngumu sana na vitu kadhaa ambavyo vinahakikisha uhifadhi mzuri zaidi wa petroli au mafuta ya dizeli. Mfumo huu ni pamoja na mtangazaji, kichungi, sensa ya kiwango na katika modeli nyingi pampu ya gari.
• Mstari wa mafuta. Kawaida hii ni bomba rahisi ya mpira inayounganisha pampu ya mafuta na vifaa vingine kwenye mfumo. Katika mashine nyingi, kusambaza ni sehemu rahisi na sehemu ngumu (sehemu hii ina mabomba ya chuma). Bomba laini hufanya laini ya shinikizo la chini. Katika sehemu ya chuma ya laini, mafuta ya petroli au dizeli yana shinikizo nyingi. Pia, laini ya mafuta ya gari inaweza kugawanywa kwa mizunguko miwili. Wa kwanza ni jukumu la kulisha injini na sehemu mpya ya mafuta, na inaitwa usambazaji. Kwenye mzunguko wa pili (kurudi), mfumo utatoa mafuta ya petroli / dizeli kupita kiasi kwenye tanki la gesi. Kwa kuongezea, muundo kama huo unaweza kuwa sio tu katika magari ya kisasa, lakini pia kwa wale ambao wana aina ya kabureta ya maandalizi ya VTS.
• Pampu ya petroli. Madhumuni ya kifaa hiki ni kuhakikisha kusukuma mara kwa mara kituo cha kufanya kazi kutoka kwenye hifadhi hadi kwa sprayers au kwenye chumba ambacho VTS imeandaliwa. Kulingana na aina gani ya gari imewekwa kwenye gari, utaratibu huu unaweza kuendeshwa kwa umeme au kiufundi. Pampu ya umeme inadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti elektroniki, na ni sehemu muhimu ya mfumo wa sindano ya ICE (motor sindano). Pampu ya mitambo hutumiwa katika magari ya zamani ambayo kabureta imewekwa kwenye motor. Kimsingi, injini ya mwako wa ndani ya petroli imewekwa na pampu moja ya mafuta, lakini pia kuna marekebisho ya magari ya sindano na pampu ya nyongeza (katika matoleo ambayo ni pamoja na reli ya mafuta). Injini ya dizeli ina vifaa vya pampu mbili, moja ni pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa. Inaunda shinikizo kubwa kwenye laini (kifaa na kanuni ya utendaji wa kifaa imeelezewa kwa undani tofauti). Pampu za pili hutengeneza mafuta, na kuifanya supercharger kuu iwe rahisi kufanya kazi. Pampu ambazo zinaunda shinikizo kubwa katika injini za dizeli zinaendeshwa na jozi ya plunger (ni nini hii inaelezewa hapa).
• Safi ya mafuta. Mifumo mingi ya mafuta itakuwa na kiwango cha chini cha vichungi viwili. Ya kwanza hutoa kusafisha vibaya, na imewekwa kwenye tanki la gesi. Ya pili imeundwa kwa utakaso mzuri wa mafuta. Sehemu hii imewekwa mbele ya ghuba kwa reli ya mafuta, pampu ya shinikizo la juu au mbele ya kabureta. Vitu hivi ni vya matumizi na vinahitaji kubadilishwa mara kwa mara.
• Injini za dizeli pia hutumia vifaa ambavyo huwasha mafuta ya dizeli kabla ya kuingia kwenye silinda. Uwepo wake ni kwa sababu ya ukweli kwamba mafuta ya dizeli yana mnato mkubwa kwa joto la chini, na inakuwa ngumu zaidi kwa pampu kukabiliana na kazi yake, na katika hali nyingine haina uwezo wa kusukuma mafuta kwenye laini. Lakini kwa vitengo kama hivyo, uwepo wa plugs za mwangaza pia ni muhimu. Soma juu ya jinsi wanavyotofautiana na plugs za cheche na kwanini zinahitajika. tofauti.

Kulingana na aina ya mfumo, vifaa vingine vinaweza pia kujumuishwa katika muundo wake, ambayo hutoa kazi nzuri ya usambazaji wa mafuta.

Je! Mfumo wa mafuta hufanya kazije?

Kwa kuwa kuna anuwai ya gari, kila moja ina hali yake ya utendaji. Lakini kanuni kuu sio tofauti. Wakati dereva akigeuza ufunguo kwenye kitufe cha kuwasha moto (ikiwa sindano imewekwa kwenye injini ya mwako wa ndani), sauti ndogo inasikika ikitokea upande wa tanki la gesi. Pampu ya mafuta imefanya kazi. Inajenga shinikizo kwenye bomba. Ikiwa gari imechomwa, basi katika toleo la kawaida pampu ya mafuta ni ya kiufundi, na hadi kitengo kitakapoanza kuzunguka, supercharger haitafanya kazi.

Wakati motor starter inageuza disk ya flywheel, mifumo yote ya magari inalazimika kuanza kwa usawa. Wakati bastola zinatembea kwenye mitungi, valves za ulaji wa kichwa cha silinda hufunguliwa. Kwa sababu ya utupu, chumba cha silinda huanza kujaza hewa katika anuwai ya ulaji. Kwa wakati huu, petroli imeingizwa kwenye mkondo wa hewa unaopita. Kwa hili, bomba hutumiwa (kuhusu jinsi kipengee hiki kinafanya kazi na inavyofanya kazi, soma hapa).

Wakati valves za muda zinafungwa, cheche hutumiwa kwa mchanganyiko wa hewa / mafuta. Utekelezaji huu unawasha VTS, wakati ambapo nguvu nyingi hutolewa, ambayo inasukuma bastola kwenda katikati ya wafu. Michakato inayofanana hufanyika kwenye mitungi iliyo karibu, na gari huanza kufanya kazi kwa uhuru.

Kanuni hii ya utendaji ni ya kawaida kwa magari mengi ya kisasa. Lakini marekebisho mengine ya mifumo ya mafuta yanaweza kutumika kwenye gari. Wacha tuangalie ni nini tofauti zao.

Aina za mifumo ya sindano

Mifumo yote ya sindano inaweza kugawanywa mara mbili:

• Aina anuwai ya injini za mwako wa petroli;
• Aina anuwai ya injini za mwako wa dizeli.

Lakini hata katika kategoria hizi, kuna aina kadhaa za magari ambayo yataingiza mafuta kwa njia yao wenyewe hewani ikienda kwenye vyumba vya silinda. Hapa kuna tofauti muhimu kati ya kila aina ya gari.

Mifumo ya mafuta kwa injini za petroli

Katika historia ya tasnia ya magari, injini za petroli (kama sehemu kuu za magari) zilionekana kabla ya injini za dizeli. Kwa kuwa hewa inahitajika kuwasha petroli kwenye mitungi (bila oksijeni, hakuna dutu moja itakayowaka), wahandisi wameunda kitengo cha mitambo ambayo petroli imechanganywa na hewa chini ya ushawishi wa michakato ya asili ya mwili. Inategemea jinsi mchakato huu unafanywa vizuri ikiwa mafuta yanaungua kabisa au la.

Hapo awali, kitengo maalum kiliundwa kwa hii, ambayo ilikuwa iko karibu iwezekanavyo kwa injini kwenye anuwai ya ulaji. Hii ni kabureta. Baada ya muda, ikawa wazi kuwa sifa za vifaa hivi hutegemea moja kwa moja sifa za kijiometri za njia ya ulaji na mitungi, kwa hivyo sio kila wakati injini kama hizo zinaweza kutoa usawa kati ya utumiaji wa mafuta na ufanisi mkubwa.

Mwanzoni mwa miaka ya 50 ya karne iliyopita, analog ya sindano ilionekana, ambayo ilitoa sindano ya kulazimishwa ya mita katika mtiririko wa hewa unaopita kwenye anuwai. Wacha tuangalie tofauti kati ya marekebisho haya mawili ya mfumo.

Mfumo wa usambazaji wa mafuta ya kabureta

Injini ya kabureta ni rahisi kutofautisha kutoka kwa injini ya sindano. Juu ya kichwa cha silinda kutakuwa na "sufuria" gorofa ambayo ni sehemu ya mfumo wa ulaji, na kuna kichungi cha hewa ndani yake. Kipengee hiki kimewekwa moja kwa moja kwenye kabureta. Kabureta ni kifaa cha vyumba vingi. Zingine zina petroli, wakati zingine hazina kitu, ambayo ni kwamba, hufanya kazi kama njia za hewa ambazo mkondo wa hewa safi huingia kwa mtoza.

Valve ya koo imewekwa kwenye kabureta. Kwa kweli, huyu ndiye mdhibiti tu katika injini kama hiyo ambayo huamua kiwango cha hewa inayoingia kwenye mitungi. Kipengee hiki kimeunganishwa kupitia bomba rahisi kwa msambazaji wa moto (kwa maelezo juu ya msambazaji, soma katika makala nyingine) kurekebisha SPL kwa sababu ya utupu. Magari ya kawaida yalitumia kifaa kimoja. Kwenye gari za michezo, kabureta moja inaweza kuwekwa kwa kila silinda (au moja kwa sufuria mbili), ambayo iliongeza nguvu ya injini ya mwako ndani.

Ugavi wa mafuta hufanyika kwa sababu ya kuvuta sehemu ndogo za petroli wakati mtiririko wa hewa unapita na ndege za mafuta (juu ya muundo na madhumuni yao imeelezewa hapa). Petroli huingizwa ndani ya kijito, na kwa sababu ya shimo nyembamba kwenye bomba, sehemu hiyo inasambazwa kwa chembe ndogo.

Kwa kuongezea, mtiririko huu wa VTS huingia kwenye njia anuwai ya ulaji ambayo ombwe iliundwa kwa sababu ya valve wazi ya ulaji na pistoni ikishuka chini. Pampu ya mafuta katika mfumo kama huo inahitajika peke ili kusukuma petroli kwenye tundu linalofanana la kabureta (chumba cha mafuta). Upekee wa mpangilio huu ni kwamba pampu ya mafuta ina uunganisho mgumu na mifumo ya kitengo cha nguvu (inategemea aina ya injini, lakini katika mifano nyingi inaendeshwa na camshaft).

Ili chumba cha mafuta cha kabureti kisizidi na petroli haingii bila kudhibitiwa kwenye mashimo ya karibu, vifaa vingine vina vifaa vya kurudi. Inaruhusu petroli ya ziada kutolewa tena kwenye tanki la gesi.

Mfumo wa sindano ya mafuta (mfumo wa sindano ya mafuta)

Sindano ya mono imetengenezwa kama njia mbadala ya kabureta ya kawaida. Huu ni mfumo na atomization ya petroli ya kulazimishwa (uwepo wa bomba hukuruhusu kugawanya sehemu ya mafuta kwa chembe ndogo). Kwa kweli, hii ni kabureta sawa, sindano moja tu imewekwa kwenye anuwai ya ulaji badala ya kifaa kilichopita. Tayari inadhibitiwa na microprocessor, ambayo pia inadhibiti mfumo wa kuwasha umeme (soma juu yake kwa undani hapa).

Katika muundo huu, pampu ya mafuta tayari iko umeme, na inazalisha shinikizo kubwa, ambayo inaweza kufikia baa kadhaa (tabia hii inategemea kifaa cha sindano). Gari kama hiyo kwa msaada wa vifaa vya elektroniki inaweza kubadilisha kiwango cha mtiririko unaoingia kwenye mkondo wa hewa safi (badilisha muundo wa VTS - uifanye imekamilika au kutajirika), kwa sababu ambayo sindano zote ni za kiuchumi zaidi kuliko injini za kabureta zilizo na ujazo sawa .

Baadaye, sindano ilibadilika kuwa marekebisho mengine ambayo sio tu yanaongeza ufanisi wa kunyunyizia petroli, lakini pia inaweza kuzoea njia tofauti za kitengo. Maelezo juu ya aina ya mifumo ya sindano imeelezewa katika nakala tofauti... Hapa kuna magari kuu na atomization ya petroli ya kulazimishwa:

1. Monoinjection. Tayari tumepitia kifupi huduma zake.
2. Sindano iliyosambazwa. Kwa kifupi, tofauti yake na muundo uliopita ni kwamba sio moja, lakini nozzles kadhaa hutumiwa kwa kunyunyizia dawa. Tayari zimewekwa kwenye bomba tofauti za ulaji mwingi. Mahali pao inategemea aina ya gari. Katika mimea ya kisasa ya nguvu, dawa za kunyunyiza zimewekwa karibu iwezekanavyo kwa valves za ufunguzi wa ghuba. Kipengele cha atomizing cha kibinafsi hupunguza upotezaji wa petroli wakati wa operesheni ya mfumo wa ulaji. Ubunifu wa aina hizi za magari una reli ya mafuta (tanki ndogo iliyoinuliwa ambayo hufanya kama hifadhi ambayo petroli iko chini ya shinikizo). Moduli hii inaruhusu mfumo kusambaza mafuta sawasawa kwenye sindano bila kutetemeka. Katika motors za hali ya juu, aina ngumu zaidi ya gari hutumiwa. Hii ni reli ya mafuta, ambayo juu yake kuna valve inayodhibiti shinikizo kwenye mfumo ili isije ikapasuka (pampu ya sindano ina uwezo wa kuunda shinikizo muhimu kwa bomba, kwani jozi ya plunger inafanya kazi kutoka kwa unganisho mgumu kwa kitengo cha nguvu). Jinsi inavyofanya kazi, soma tofauti... Motors zilizo na sindano ya rangi nyingi zinaitwa MPI (sindano ya nukta nyingi inaelezewa kwa undani hapa)
3. Sindano ya moja kwa moja. Aina hii ni ya mifumo ya kunyunyizia petroli anuwai. Upekee wake ni kwamba sindano hazipo katika anuwai ya ulaji, lakini moja kwa moja kwenye kichwa cha silinda. Mpangilio huu unaruhusu watengenezaji wa vifaa kuandaa injini ya mwako wa ndani na mfumo ambao unazima mitungi kadhaa kulingana na mzigo kwenye kitengo. Shukrani kwa hii, hata injini kubwa sana inaweza kuonyesha ufanisi mzuri, kwa kweli, ikiwa dereva anatumia mfumo huu kwa usahihi.

Kiini cha operesheni ya motors sindano bado haibadilika. Kwa msaada wa pampu, petroli huchukuliwa kutoka kwenye tangi. Utaratibu sawa au pampu ya sindano huunda shinikizo muhimu kwa atomization inayofaa. Kulingana na muundo wa mfumo wa ulaji, kwa wakati unaofaa, sehemu ndogo ya mafuta iliyonyunyiziwa kupitia bomba hutolewa (ukungu wa mafuta huundwa, kwa sababu ambayo BTC huwaka vizuri zaidi).

Magari mengi ya kisasa yana vifaa vya njia panda na mdhibiti wa shinikizo. Katika toleo hili, kushuka kwa kiwango cha usambazaji wa petroli hupunguzwa, na inasambazwa sawasawa juu ya sindano. Uendeshaji wa mfumo mzima unadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti elektroniki kulingana na algorithms iliyoingia kwenye microprocessor.

Mifumo ya mafuta ya dizeli

Mifumo ya mafuta ya injini za dizeli ni sindano moja kwa moja tu. Sababu iko katika kanuni ya moto wa HTS. Katika mabadiliko kama hayo ya motors, hakuna mfumo wa kuwasha. Ubunifu wa kitengo unamaanisha ukandamizaji wa hewa kwenye silinda kwa kiwango ambacho huwaka hadi digrii mia kadhaa. Wakati pistoni inafikia kituo cha juu kilichokufa, mfumo wa mafuta hunyunyiza mafuta ya dizeli kwenye silinda. Chini ya ushawishi wa joto la juu, mchanganyiko wa hewa na dizeli huwaka, ikitoa nguvu inayofaa kwa harakati ya pistoni.

Kipengele kingine cha injini za dizeli ni kwamba, ikilinganishwa na analogues za petroli, compression yao ni kubwa zaidi, kwa hivyo, mfumo wa mafuta lazima uwe na shinikizo kubwa sana la mafuta ya dizeli kwenye reli. Kwa hili, tu pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa hutumiwa, ambayo inafanya kazi kwa msingi wa jozi ya plunger. Ukosefu wa kazi wa kitu hiki utazuia motor kufanya kazi.

Ubunifu wa gari hili utajumuisha pampu mbili za mafuta. Mmoja anasukuma tu mafuta ya dizeli kwa ile kuu, na ile kuu huunda shinikizo linalohitajika. Kifaa na hatua bora zaidi ni Mfumo wa kawaida wa mafuta ya Reli. Anaelezewa kwa undani katika makala nyingine.

Hapa kuna video fupi juu ya aina gani ya mfumo:

Kuchunguza Reli ya Kawaida. Sindano za dizeli.

Kama unavyoona, magari ya kisasa yana vifaa vya mifumo bora na bora ya mafuta. Walakini, maendeleo haya yana shida kubwa. Ingawa wanafanya kazi kwa kutosha, ikiwa kuna uharibifu, ukarabati wao ni ghali zaidi kuliko kuhudumia wenzao wa kabureta.

Uwezo wa mifumo ya kisasa ya mafuta

Licha ya shida na ukarabati na gharama kubwa ya vifaa vya kibinafsi vya mifumo ya kisasa ya mafuta, watengenezaji wa magari wanalazimika kutekeleza maendeleo haya katika modeli zao kwa sababu kadhaa.

1. Kwanza, magari haya yana uwezo wa kutoa uchumi mzuri wa mafuta ikilinganishwa na ICEs za kabure ya ujazo sawa. Wakati huo huo, nguvu ya injini haitolewi, lakini katika modeli nyingi, badala yake, kuna ongezeko la sifa za nguvu ikilinganishwa na marekebisho yasiyo na tija, lakini kwa ujazo sawa.
2. Pili, mifumo ya kisasa ya mafuta inafanya uwezekano wa kurekebisha matumizi ya mafuta kwa mzigo kwenye kitengo cha umeme.
3. Tatu, kwa kupunguza kiwango cha mafuta kilichochomwa, gari lina uwezekano mkubwa wa kufikia viwango vya juu vya mazingira.
4. Nne, matumizi ya umeme hufanya iwezekane sio tu kutoa amri kwa watendaji, lakini kudhibiti michakato yote inayofanyika ndani ya kitengo cha umeme. Vifaa vya mitambo pia ni bora, kwa sababu mashine za kabureta bado hazijatumika, lakini haziwezi kubadilisha njia za usambazaji wa mafuta.

Kwa hivyo, kama tulivyoona, magari ya kisasa hayaruhusu gari tu kuendesha, lakini pia hutumia uwezo kamili wa kila tone la mafuta, ikimpa dereva raha kutoka kwa operesheni ya nguvu ya kitengo cha umeme.

Kwa kumalizia - video fupi juu ya utendaji wa mifumo tofauti ya mafuta:

Je! Ni aina gani za sindano katika injini ya petroli na dizeli, ni tofauti gani na ni sindano ipi bora

Maswali na Majibu:

Je, mfumo wa mafuta unafanya kazi vipi? Tangi ya mafuta (tangi ya gesi), pampu ya mafuta, mstari wa mafuta (shinikizo la chini au la juu), vinyunyizio (nozzles, na katika mifano ya zamani carburetor).

Mfumo wa mafuta kwenye gari ni nini? Huu ni mfumo ambao hutoa uhifadhi wa usambazaji wa mafuta, kusafisha kwake na kusukuma kutoka kwa tank ya gesi hadi injini kwa kuchanganya na hewa.

Je, kuna mifumo ya mafuta ya aina gani? Kabureta, sindano ya mono (pua moja kulingana na kanuni ya kabureta), sindano iliyosambazwa (injector). Sindano iliyosambazwa pia inajumuisha sindano ya moja kwa moja.