Jinsi mfumo wa sindano ya mafuta ya MPI unavyofanya kazi

Hakuna mfumo kwenye gari ambao hauhitajiki. Lakini ikiwa tutagawanya kwa hali kuu na sekondari, basi kitengo cha kwanza kitajumuisha mafuta, moto, baridi, mafuta. Kila injini ya mwako wa ndani itakuwa na muundo mmoja au mwingine wa mifumo iliyoorodheshwa.

Ukweli, ikiwa tunazungumza juu ya mfumo wa kuwasha (juu ya muundo wake na kanuni gani ya utendaji inayo, inaambiwa hapa), basi hupokelewa tu na injini ya petroli au mfano ambao unaweza kutumia gesi. Injini ya dizeli haina mfumo huu, lakini kuwasha mchanganyiko wa hewa / mafuta ni sawa. ECU huamua wakati ambapo mchakato huu unahitaji kuamilishwa. Tofauti pekee ni kwamba badala ya cheche, sehemu ya mafuta huingizwa kwenye silinda. Kutoka kwa joto la juu la hewa lililoshinikizwa sana kwenye silinda, mafuta ya dizeli huanza kuwaka.

Mfumo wa mafuta unaweza kuwa na sindano ya mono (njia ya uhakika ya kunyunyizia petroli) na kusambazwa sindano. Maelezo juu ya tofauti kati ya marekebisho haya, na pia juu ya milinganisho mingine ya sindano imeelezewa katika hakiki tofauti... Sasa tutazingatia moja ya maendeleo ya kawaida, ambayo hupokewa sio tu na magari ya bajeti, lakini pia na mifano mingi ya sehemu ya malipo, pamoja na magari ya michezo yanayotumia petroli (injini ya dizeli hutumia sindano ya moja kwa moja).

Hii ni sindano ya vidokezo vingi au mfumo wa MPI. Tutazungumzia kifaa cha muundo huu, ni nini tofauti kati yake na sindano ya moja kwa moja, na pia ni nini faida na hasara zake.

Kanuni ya msingi ya mfumo wa MPI

Kabla ya kuelewa istilahi na kanuni ya uendeshaji, inapaswa kufafanuliwa kuwa mfumo wa MPI umewekwa peke kwenye sindano. Kwa hivyo, wale wanaofikiria uwezekano wa kuboresha ICE ya carburet wanapaswa kuzingatia kutumia njia zingine za utengenezaji wa karakana.

Katika soko la Uropa, modeli za gari zilizo na alama za MPI kwenye nguvu ya nguvu sio kawaida. Hii ni kifupi cha sindano ya vidokezo vingi au sindano ya mafuta ya nukta nyingi.

Injector ya kwanza ilibadilisha kabureta, kwa sababu ambayo udhibiti wa uboreshaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa na ubora wa kujaza mitungi haufanyiki tena na vifaa vya kiufundi, bali na vifaa vya elektroniki. Kuanzishwa kwa vifaa vya elektroniki kimsingi ni kwa sababu ya ukweli kwamba vifaa vya mitambo vina mapungufu kadhaa kulingana na mifumo ya upangaji mzuri.

Elektroniki inakabiliana na kazi hii kwa ufanisi zaidi. Kwa kuongezea, huduma ya magari kama haya sio mara kwa mara, na katika hali nyingi inakuja kwa uchunguzi wa kompyuta na kuweka upya makosa yaliyogunduliwa (utaratibu huu umeelezewa kwa undani hapa).

Sasa wacha tuchunguze kanuni ya operesheni, kulingana na ambayo mafuta hupigwa ili kuunda VTS. Tofauti na sindano ya mono (inayozingatiwa kama mabadiliko ya kabureta), mfumo uliosambazwa umewekwa na bomba la kibinafsi kwa kila silinda. Leo, mpango mwingine mzuri unalinganishwa nayo - sindano ya moja kwa moja ya injini za mwako za petroli (hakuna mbadala katika vitengo vya dizeli - ndani yao mafuta ya dizeli hunyunyizwa moja kwa moja kwenye silinda mwisho wa kiharusi cha kukandamiza).

Kwa uendeshaji wa mfumo wa mafuta, kitengo cha kudhibiti elektroniki hukusanya data kutoka kwa sensorer nyingi (idadi yao inategemea aina ya gari). Sensor muhimu, bila ambayo hakuna gari la kisasa litakalofanya kazi, ni sensor ya msimamo wa crankshaft (imeelezewa kwa undani katika hakiki nyingine).

Katika mfumo kama huo, mafuta hutolewa kwa sindano chini ya shinikizo. Kunyunyizia hufanyika katika anuwai ya ulaji (kwa maelezo juu ya mfumo wa ulaji, soma hapa) kama vile kabureta. Usambazaji na uchanganyaji tu wa mafuta na hewa hufanyika karibu sana na valves za ulaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi.

Wakati sensor fulani inashindwa, algorithm fulani ya hali ya dharura imeamilishwa katika kitengo cha kudhibiti (ambayo inategemea sensa iliyovunjika). Wakati huo huo, ujumbe wa Injini ya Angalia au ikoni ya injini inaangazia dashibodi ya gari.

Ubunifu wa mfumo wa sindano ya multipoint

Uendeshaji wa sindano ya multortint multipoint imeunganishwa bila usawa na usambazaji wa hewa, kama katika mifumo mingine ya mafuta. Sababu ni kwamba petroli inachanganyika na hewa kwenye njia ya ulaji, na ili isitulie kwenye kuta za mabomba, umeme huangalia msimamo wa valve ya koo, na kulingana na kiwango cha mtiririko, sindano itaingiza kiasi fulani cha mafuta.

Mchoro wa mfumo wa mafuta wa MPI utakuwa na:

• Mwili wa kaba;
• Reli ya mafuta (laini ambayo inafanya uwezekano wa kusambaza petroli kwa sindano);
• Injectors (idadi yao inafanana na idadi ya mitungi katika muundo wa injini);
• Sensor DMRV;
• Mdhibiti wa shinikizo la petroli.

Vipengele vyote hufanya kazi kulingana na mpango ufuatao. Wakati valve ya ulaji inafunguliwa, pistoni hufanya kiharusi cha ulaji (huhamia katikati ya wafu). Kwa sababu ya hii, utupu huundwa kwenye shimo la silinda, na hewa hunyonywa kutoka kwa ulaji mwingi. Mtiririko unapita kupitia kichujio, na pia hupita karibu na kihisi cha mtiririko wa hewa na kupitia sehemu ya koo (kwa maelezo zaidi juu ya utendaji wake, angalia katika makala nyingine).

Ili mzunguko wa gari ufanye kazi, petroli huingizwa ndani ya mtiririko sambamba na mchakato huu. Pua imeundwa kwa njia ambayo sehemu hiyo hupuliziwa kwenye ukungu, ambayo inahakikisha utayarishaji mzuri zaidi wa BTC. Mchanganyiko bora wa mafuta na hewa, mwako mzuri zaidi utakuwa, na pia dhiki kidogo kwenye mfumo wa kutolea nje, sehemu muhimu ambayo ni kibadilishaji kichocheo (kwa nini kila gari la kisasa lina vifaa hivyo, soma hapa).

Wakati matone madogo ya petroli yanapoingia kwenye mazingira ya moto, hupuka kwa nguvu zaidi na huchanganya vizuri zaidi na hewa. Mvuke huwasha kwa kasi zaidi, ambayo inamaanisha kuwa kutolea nje kuna vitu vyenye sumu kidogo.

Sindano zote zinaendeshwa kwa umeme. Imeunganishwa na laini ambayo mafuta hutolewa chini ya shinikizo kubwa. Ramp katika mpango huu inahitajika ili kiasi fulani cha mafuta hujilimbikiza kwenye patiti lake. Shukrani kwa margin hii, hatua tofauti za bomba hutolewa, kuanzia mara kwa mara na kuishia na safu nyingi. Kulingana na aina ya gari, wahandisi wanaweza kutekeleza aina tofauti za uwasilishaji wa mafuta kwa kila mzunguko wa uendeshaji wa injini.

Ili kwamba katika mchakato wa kufanya kazi mara kwa mara ya pampu ya petroli, shinikizo kwenye mstari haizidi kiwango cha juu kinachoruhusiwa, kuna mdhibiti wa shinikizo kwenye kifaa cha njia panda. Jinsi inavyofanya kazi, na pia ni vitu vipi vyenye, soma tofauti... Mafuta ya ziada hutolewa kupitia laini ya kurudi kwenye tanki la gesi. Kanuni kama hiyo ya uendeshaji ina mfumo wa mafuta wa kawaida wa Reli, ambayo imewekwa kwenye vitengo vingi vya dizeli vya kisasa (imeelezewa kwa kina hapa).

Petroli huingia kwenye reli kupitia pampu ya mafuta, na hapo hunyonywa kupitia kichungi kutoka kwenye tanki la gesi. Aina ya sindano iliyosambazwa ina huduma muhimu. Atomizer ya bomba imewekwa karibu iwezekanavyo kwa valves za kuingiza.

Hakuna gari itakayofanya kazi bila mdhibiti wa XX. Sehemu hii imewekwa katika anuwai ya valve ya koo. Katika aina tofauti za gari, muundo wa kifaa hiki unaweza kutofautiana. Kimsingi ni clutch ndogo na motor umeme. Imeunganishwa na kupita kwa mfumo wa ulaji. Kiasi kidogo cha hewa lazima kitolewe wakati kaba imefungwa ili kuzuia injini kukwama. Microcircuit ya kitengo cha kudhibiti inarekebishwa ili umeme uweze kudhibiti kwa kasi kasi ya injini kulingana na hali. Kitengo baridi na moto inahitaji sehemu yake ya mchanganyiko wa mafuta-hewa, kwa hivyo vifaa vya elektroniki hubadilisha rpm XX tofauti.

Kama kifaa cha ziada, sensorer ya matumizi ya petroli imewekwa katika magari mengi. Kipengele hiki kinatuma msukumo kwa kompyuta ya safari (kwa wastani, kuna kama ishara elfu 16 kwa lita). Habari hii sio sahihi iwezekanavyo, kwani inaonekana kwa msingi wa kurekebisha wakati na majibu ya dawa. Ili kulipa fidia kwa kosa la hesabu, programu hutumia kipimo cha kipimo. Shukrani kwa data hii, wastani wa matumizi ya mafuta huonyeshwa kwenye skrini ya kompyuta ndani ya gari, na katika modeli zingine imedhamiriwa ni kiasi gani gari itasafiri katika hali ya sasa. Takwimu hizi husaidia dereva kupanga vipindi kati ya kuongeza mafuta kwenye gari.

Mfumo mwingine pamoja na utendaji wa sindano ni adsorber. Soma zaidi juu yake tofauti... Kwa kifupi, hukuruhusu kudumisha shinikizo kwenye tanki la gesi katika kiwango cha anga, na mvuke za petroli huchomwa kwenye mitungi wakati wa operesheni ya kitengo cha nguvu.

Njia za uendeshaji za MPI

Sindano iliyosambazwa inaweza kufanya kazi kwa njia tofauti. Yote inategemea programu ambayo imewekwa kwenye microprocessor ya kitengo cha kudhibiti, na pia juu ya marekebisho ya sindano. Kila aina ya kunyunyizia petroli ina sifa zake za kazi. Kwa kifupi, kazi ya kila mmoja wao ni yafuatayo:

• Njia ya sindano ya wakati mmoja. Aina hii ya sindano haijatumiwa kwa muda mrefu. Kanuni ni kama ifuatavyo. Microprocessor imeundwa ili wakati huo huo kunyunyiza petroli kwenye mitungi yote wakati huo huo. Mfumo umesanidiwa ili mwanzoni mwa kiharusi cha ulaji katika moja ya mitungi, sindano itaingiza mafuta kwenye bomba zote nyingi za ulaji. Ubaya wa mpango huu ni kwamba motor 4-stroke itafanya kazi kutoka kwa mtiririko wa mfululizo wa mitungi. Wakati pistoni moja inakamilisha kiharusi cha ulaji, mchakato tofauti (ukandamizaji, kiharusi na kutolea nje) hufanya kazi katika zingine, kwa hivyo mafuta yanahitajika peke kwa boiler moja kwa mzunguko mzima wa injini. Wengine wa petroli walikuwa tu katika anuwai ya ulaji hadi valve inayolingana ifunguliwe. Mfumo huu ulitumika katika miaka ya 70 na 80 ya karne iliyopita. Katika siku hizo, petroli ilikuwa ya bei rahisi, kwa hivyo watu wachache sana walisumbuka juu ya matumizi yake kupita kiasi. Pia, kwa sababu ya utajiri kupita kiasi, mchanganyiko huo haukuwaka vizuri kila wakati, na kwa hivyo idadi kubwa ya vitu vyenye madhara ilitolewa angani.
• Njia ya jozi. Katika kesi hiyo, wahandisi wamepunguza matumizi ya mafuta kwa kupunguza idadi ya mitungi ambayo wakati huo huo hupokea sehemu inayohitajika ya petroli. Shukrani kwa uboreshaji huu, iligeuka kupunguza uzalishaji mbaya, na pia matumizi ya mafuta.
• Hali mfuatano au usambazaji wa mafuta kwa awamu za muda. Juu ya magari ya kisasa ambayo hupokea aina ya usambazaji wa mfumo wa mafuta, mpango huu hutumiwa. Katika kesi hii, kitengo cha kudhibiti elektroniki kitadhibiti kila sindano kando. Ili kufanya mchakato wa mwako wa BTC uwe bora iwezekanavyo, umeme hutoa mapema kidogo ya sindano kabla ya valve ya ulaji kufunguliwa. Shukrani kwa hii, mchanganyiko tayari wa hewa na mafuta huingia kwenye silinda. Kunyunyizia hufanywa kupitia bomba moja kwa kila mzunguko kamili wa gari. Katika injini ya mwako wa ndani wa silinda nne, mfumo wa mafuta hufanya kazi sawa na mfumo wa kuwasha, kawaida katika mlolongo wa 1/3/4/2.

Mfumo wa mwisho umejiimarisha kama uchumi mzuri, na pia urafiki mkubwa wa mazingira. Kwa sababu hii, kuboresha sindano ya petroli, marekebisho anuwai yanatengenezwa, kulingana na kanuni ya utendaji wa usambazaji wa awamu.

Bosch ndiye mtengenezaji anayeongoza wa mifumo ya sindano ya mafuta. Aina ya bidhaa ni pamoja na aina tatu za magari:

1. K-Jetronic... Ni mfumo wa mitambo ambao unasambaza petroli kwenye nozzles. Inafanya kazi kila wakati. Katika magari yaliyotengenezwa na wasiwasi wa BMW, motors kama hizo zilikuwa na kifupi MFI.
2. KWA-Jetronic... Mfumo huu ni urekebishaji wa ule uliopita, mchakato tu unadhibitiwa kwa elektroniki.
3. L-Jetronic... Marekebisho haya yana vifaa vya mdp-sindano ambazo hutoa ushawishi wa mafuta kwa shinikizo maalum. Upekee wa mabadiliko haya ni kwamba operesheni ya kila bomba inarekebishwa kulingana na mipangilio iliyowekwa kwenye ECU.

Mtihani wa sindano ya multipoint

Ukiukaji wa mpango wa usambazaji wa petroli hufanyika kwa sababu ya kutofaulu kwa moja ya vitu. Hapa kuna dalili ambazo zinaweza kutumiwa kutambua utendakazi wa mfumo wa sindano:

1. Injini huanza kwa shida sana. Katika hali ngumu zaidi, injini haitaanza kabisa.
2. Utendaji thabiti wa kitengo cha umeme, haswa kwa uvivu.

Ikumbukwe kwamba "dalili" hizi sio maalum kwa sindano. Shida kama hizo hufanyika ikiwa kuna shida na mfumo wa kuwasha. Kawaida, uchunguzi wa kompyuta husaidia katika hali kama hizo. Utaratibu huu hukuruhusu kutambua haraka chanzo cha utendakazi ambao unasababisha sindano ya multipoint kuwa isiyofaa.

Katika hali nyingi, mtaalam husafisha tu makosa ambayo huzuia kitengo cha kudhibiti kurekebisha kwa usahihi utendaji wa kitengo cha umeme. Ikiwa uchunguzi wa kompyuta ulionyesha kuvunjika au operesheni isiyo sahihi ya njia za kunyunyizia dawa, basi kabla ya kuanza kutafuta kitu kilichoshindwa, ni muhimu kuondoa shinikizo kubwa kwenye laini. Ili kufanya hivyo, inatosha kukatisha terminal hasi ya betri, na kufungua nati ya kufunga kwenye laini.

Kuna njia nyingine ya kupunguza kichwa kwenye mstari. Kwa hili, fuse ya pampu ya mafuta imetenganishwa. Kisha motor huanza na kukimbia mpaka iko. Katika kesi hii, kitengo chenyewe kitatengeneza shinikizo la mafuta kwenye reli. Mwisho wa utaratibu, fuse imewekwa mahali pake.

Mfumo yenyewe umeangaliwa katika mlolongo ufuatao:

1. Ukaguzi wa kuona wa wiring umeme unafanywa - hakuna oxidation kwenye mawasiliano au uharibifu wa insulation ya cable. Kwa sababu ya utendakazi kama huo, umeme hauwezi kutolewa kwa watendaji, na mfumo unaweza kuacha kufanya kazi au hauna utulivu.
2. Hali ya kichungi cha hewa ina jukumu muhimu katika operesheni ya mfumo wa mafuta, kwa hivyo ni muhimu kuiangalia.
3. Spark plugs hukaguliwa. Kwa masizi kwenye elektroni zao, unaweza kutambua shida zilizofichwa (soma zaidi juu ya hii tofautimifumo ambayo utendaji wa kitengo cha nguvu unategemea.
4. Ukandamizaji katika mitungi hukaguliwa. Hata kama mfumo wa mafuta ni mzuri, injini haitakuwa na nguvu kwa kubana kidogo. Jinsi parameta hii inakaguliwa ni hakiki tofauti.
5. Sambamba na utambuzi wa gari, inahitajika kuangalia moto, ambayo ni, ikiwa UOZ imewekwa kwa usahihi.

Baada ya shida na sindano kuondolewa, unahitaji kuirekebisha. Hivi ndivyo utaratibu unafanywa.

Marekebisho ya sindano ya multipoint

Kabla ya kuzingatia kanuni ya marekebisho ya sindano, ni muhimu kuzingatia kwamba kila muundo wa gari una ujanja wake wa kazi. Kwa hivyo, mfumo unaweza kusanidiwa kwa njia tofauti. Hivi ndivyo utaratibu unafanywa kwa marekebisho ya kawaida.

Bosch L3.1, MP3.1

Kabla ya kuendelea na kuanzisha mfumo kama huo, unahitaji:

1. Angalia hali ya moto. Ikiwa ni lazima, sehemu zilizochakaa hubadilishwa na mpya;
2. Hakikisha kuwa kaba inafanya kazi vizuri;
3. Filter safi ya hewa imewekwa;
4. Pikipiki ina joto (hadi shabiki awashe).

Kwanza, kasi ya uvivu inarekebishwa. Kwa hili, kuna kiboreshaji maalum cha kurekebisha kwenye kaba. Ukiigeuza kwa saa (inaendelea), basi kiashiria cha kasi XX kitapungua. Vinginevyo, itaongezeka.

Kwa mujibu wa mapendekezo ya mtengenezaji, wachambuzi wa ubora wa kutolea nje wamewekwa kwenye mfumo. Ifuatayo, kuziba huondolewa kwenye screw ya kurekebisha ugavi wa hewa. Kwa kugeuza kipengee hiki, muundo wa BTC unarekebishwa, ambao utaonyeshwa na mchanganuaji wa gesi ya kutolea nje.

Bosch ML4.1

Katika kesi hii, uvivu haujawekwa. Badala yake, kifaa kilichotajwa kwenye muhtasari uliopita kilishikamana na mfumo. Kulingana na hali ya gesi za kutolea nje, operesheni ya atomization anuwai hurekebishwa kwa kutumia screw ya kurekebisha. Wakati mkono unapogeuza screw saa moja kwa moja, muundo wa CO utaongezeka. Wakati wa kugeukia upande mwingine, kiashiria hiki hupungua.

Bosch LU 2 Jetronic

Mfumo kama huo umewekwa kwa kasi ya XX kwa njia ile ile kama muundo wa kwanza. Mpangilio wa utajiri wa mchanganyiko unafanywa kwa kutumia algorithms zilizoingia kwenye microprocessor ya kitengo cha kudhibiti. Kigezo hiki kinabadilishwa kulingana na kunde za uchunguzi wa lambda (kwa habari zaidi juu ya kifaa na kanuni yake ya utendaji, soma tofauti).

Bosch Motronic M1.3

Kasi ya uvivu katika mfumo kama huo inasimamiwa tu ikiwa utaratibu wa usambazaji wa gesi una vali 8 (4 kwa ghuba, 4 kwa bandari). Katika valves 16-valve, XX inarekebishwa na kitengo cha kudhibiti elektroniki.

Valve ya valve 8 imewekwa kwa njia sawa na marekebisho ya hapo awali:

1. XX inarekebishwa na screw kwenye kaba;
2. Mchambuzi wa CO ameunganishwa;
3. Kwa msaada wa screw kurekebisha, muundo wa BTC umebadilishwa.

Magari mengine yana vifaa kama vile:

• MM8R;
• Bosch Motronic 5.1;
• Bosch Motronic 3.2;
• Sagem-Luka 4GJ.

Katika kesi hizi, haitawezekana kurekebisha ama kasi ya uvivu au muundo wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Mtengenezaji wa marekebisho kama haya hakutoa uwezekano huu. Kazi zote lazima zifanyike na ECU. Ikiwa umeme hauwezi kurekebisha operesheni ya sindano kwa usahihi, basi kuna makosa ya mfumo au uharibifu. Wanaweza tu kutambuliwa kupitia utambuzi. Katika hali ngumu zaidi, operesheni isiyo sahihi ya gari husababishwa na kuvunjika kwa kitengo cha kudhibiti.

Tofauti za mfumo wa MPI

Washindani wa injini za MPI ni marekebisho kama FSI (iliyotengenezwa na wasiwasi kulegea). Zinatofautiana tu mahali pa atomization ya mafuta. Katika kesi ya kwanza, sindano hufanywa mbele ya valve wakati pistoni ya silinda fulani inapoanza kufanya kiharusi cha ulaji. Atomizer imewekwa kwenye bomba la tawi ambalo huenda kwenye silinda maalum. Mchanganyiko wa mafuta ya hewa umeandaliwa kwenye patupu nyingi. Wakati dereva akibonyeza kanyagio cha gesi, valve ya kukaba inafunguliwa kulingana na juhudi.

Mara tu mtiririko wa hewa unapofikia eneo la hatua ya atomizer, petroli hudungwa. Unaweza kusoma zaidi juu ya kifaa cha sindano za umeme. hapa... Soketi ya kifaa imetengenezwa ili sehemu ya petroli isambazwe katika sehemu ndogo zaidi, ambayo inaboresha malezi ya mchanganyiko. Wakati valve ya ulaji inafunguliwa, sehemu ya BTC inaingia kwenye silinda inayofanya kazi.

Katika kesi ya pili, sindano ya kibinafsi inategemea kila silinda, ambayo imewekwa kwenye kichwa cha silinda karibu na plugs za cheche. Katika mpangilio huu, petroli hunyunyizwa kulingana na kanuni sawa na mafuta ya dizeli kwenye injini ya dizeli. Kuwasha tu kwa VTS hufanyika sio kwa sababu ya joto kali la hewa iliyoshinikizwa sana, lakini kutoka kwa kutokwa kwa umeme iliyoundwa kati ya elektroni za kuziba kwa cheche.

Injini ya FSI

Mara nyingi kuna mjadala kati ya wamiliki wa magari ambayo usambazaji na injini ya sindano ya moja kwa moja imewekwa juu ya ni kitengo gani bora. Wakati huo huo, kila mmoja wao hutoa sababu zake mwenyewe. Kwa mfano, watetezi wa MPI hutegemea mfumo kama huo kwa sababu ni rahisi na rahisi kutunza na kutengeneza kuliko mwenzake wa aina ya FSI.

Sindano ya moja kwa moja ni ghali zaidi kutengeneza, na kuna wataalam wachache waliohitimu wanaoweza kufanya kazi kwa kiwango cha kitaalam. Mfumo huu unatumiwa na turbocharger, na injini za MPI ni anga tu.

Faida na Ubaya wa sindano ya Multipoint

Faida na hasara ya sindano ya multipoint inaweza kujadiliwa chini ya prism ya kulinganisha mfumo huu na usambazaji wa mafuta moja kwa moja kwa mitungi.

Faida za sindano iliyosambazwa ni pamoja na:

• Akiba kubwa katika petroli ikilinganishwa na mfumo huu, sindano ya mono au kabureta. Pia, motor hii itafikia viwango vya mazingira, kwani ubora wa MTC ni kubwa zaidi.
• Kwa sababu ya kupatikana kwa vipuri na idadi kubwa ya wataalam ambao wanaelewa ugumu wa mfumo, ukarabati na matengenezo yake ni ya bei rahisi kwa mmiliki kuliko kwa wale ambao ni mmiliki mwenye furaha wa gari iliyo na sindano ya moja kwa moja.
• Aina hii ya mfumo wa mafuta ni thabiti na inaaminika sana, mradi dereva hapuuzi mapendekezo ya utunzaji wa kawaida.
• Sindano iliyosambazwa haitaji sana ubora wa mafuta kuliko mfumo wa usambazaji wa petroli moja kwa moja kwenye mitungi.
• Wakati VTS inaunda njia ya ulaji na kupita kupitia kichwa cha valve, sehemu hii inasindika na petroli na kusafishwa, ili amana zisijilimbike kwenye valve, kama kawaida katika injini ya mwako wa ndani na ugavi wa mchanganyiko wa moja kwa moja.

Ikiwa tunazungumza juu ya mapungufu ya mfumo huu, basi mengi yao yanahusiana na faraja ya kitengo cha umeme (shukrani kwa kuwaka kwa safu, ambayo hutumiwa katika mifumo ya malipo, injini hutetemeka kidogo), na vile vile kupona ya injini ya mwako wa ndani. Injini zilizo na sindano ya moja kwa moja na uhamaji sawa na aina ya injini inayohusika inaendeleza nguvu zaidi.

Ubaya mwingine wa MPI ni gharama kubwa ya ukarabati na vipuri ikilinganishwa na anuwai ya gari la hapo awali. Mifumo ya elektroniki ina muundo ngumu zaidi, ndiyo sababu matengenezo yao ni ya gharama kubwa zaidi. Mara nyingi, wamiliki wa gari zilizo na injini ya MPI wanapaswa kushughulikia sindano za kusafisha na kuweka upya makosa ya vifaa vya umeme. Walakini, hii inapaswa pia kufanywa na wale ambao gari yao ina mfumo wa mafuta wa sindano moja kwa moja.

Lakini wakati wa kulinganisha sindano za kisasa, inakuwa dhahiri kuwa kwa sababu ya usambazaji wa moja kwa moja wa mafuta kwa mitungi, nguvu ya kitengo cha nguvu iko juu kidogo, kutolea nje ni safi, na matumizi ya mafuta ni kidogo kidogo. Licha ya faida hizi, mfumo huo wa juu wa mafuta utakuwa ghali zaidi kutunza.

Kwa kumalizia, tunatoa video fupi juu ya kwanini wapanda magari wengi wanaogopa kununua gari na sindano ya moja kwa moja:

Changamoto za injini za petroli za sindano za moja kwa moja za TSI na TFSI

Maswali na Majibu:

Je, ni ipi bora sindano ya moja kwa moja au sindano ya pointi nyingi? Sindano ya moja kwa moja. Ina shinikizo zaidi la mafuta, inaboresha atomi. Hii inatoa karibu 20% ya akiba na kutolea nje safi (mwako kamili zaidi wa BTC).

Je! sindano ya mafuta ya alama nyingi hufanya kazi vipi? Injector imewekwa kwenye kila bomba la aina nyingi za ulaji. Wakati wa kiharusi cha ulaji, mafuta hupunjwa. Karibu na injector kwa valves, mfumo wa mafuta una ufanisi zaidi.

Je! ni aina gani za sindano za mafuta? Kwa jumla, kuna aina mbili za kimsingi za sindano: sindano moja (pua moja kulingana na kanuni ya kabureta) na sehemu nyingi (iliyosambazwa au moja kwa moja.