Je! Taa za kugeuza ni nini? Kanuni ya utendaji na kusudi

Pamoja na ujio wa magari ya kujiendesha, hatari ya ajali za barabarani imeongezeka. Kila gari mpya, hata mfano wa bajeti, hubadilishwa kwa mahitaji ya kuongezeka kwa madereva ya kisasa. Kwa hivyo, gari inaweza kupata kitengo cha nguvu zaidi au kiuchumi, kusimamishwa bora, mwili tofauti na vifaa anuwai vya elektroniki. Kwa kuwa magari barabarani ni chanzo cha hatari, kila mtengenezaji huandaa bidhaa zake na kila aina ya mifumo ya usalama.

Orodha hii inajumuisha mifumo ya usalama na hai. Mfano wa hii ni mifuko ya hewa (muundo na kanuni ya operesheni imeelezewa kwa undani zaidi katika makala nyingine). Walakini, vifaa vingine vinaweza kuhusishwa na mifumo ya usalama na raha. Jamii hii ni pamoja na taa ya kichwa cha gari. Hakuna gari ambalo halijawasilishwa kwetu bila taa za nje. Mfumo huu hukuruhusu kuendelea kuendesha hata gizani, kwani barabara inaonekana shukrani kwa boriti ya mwangaza iliyo mbele ya gari.

Magari ya kisasa yanaweza kutumia balbu tofauti kuboresha mwangaza wa barabara (balbu za kawaida hazifanyi vizuri sana, haswa jioni). Aina na kazi zao zinaelezewa kwa undani. hapa... Licha ya ukweli kwamba vitu vipya vya taa ya kichwa vinaonyesha utendaji bora wa nuru, bado ziko mbali na bora. Kwa sababu hii, wazalishaji wa gari wanaoongoza wanabuni mifumo tofauti kufikia bora kati ya taa salama na nzuri.

Maendeleo kama haya ni pamoja na taa inayoweza kubadilika. Katika magari ya kawaida, dereva anaweza kubadili boriti ya chini au ya juu, na pia kuwasha vipimo (juu ya kazi gani wanafanya, soma tofauti). Lakini ubadilishaji kama huo katika hali nyingi hautoi mwonekano mzuri wa barabara. Kwa mfano, hali ya jiji hairuhusu matumizi ya boriti ya juu, na katika taa ya chini ya taa barabara mara nyingi ni ngumu kuona. Kwa upande mwingine, kubadili boriti ya chini mara nyingi hufanya ukingo usionekane, ambao unaweza kusababisha mtembea kwa miguu kuwa karibu sana na gari, na dereva anaweza asimtambue.

Suluhisho la kweli ni kutengeneza macho ambayo inalinganisha usawa kati ya taa za kuzuia na usalama kwa trafiki inayokuja. Fikiria kifaa, aina na huduma za macho inayofaa.

Je! Taa za kugeuza na taa za kugeuza ni nini?

Optics inayofaa ni mfumo ambao hubadilisha mwelekeo wa boriti nyepesi kulingana na hali ya trafiki. Kila mtengenezaji hutumia wazo hili kwa njia yake mwenyewe. Kulingana na ubadilishaji wa kifaa, taa ya taa yenyewe hubadilisha msimamo wa balbu ya taa ikilinganishwa na tafakari, inazima / kuzima vitu kadhaa vya LED au inabadilisha mwangaza wa mwangaza wa sehemu fulani ya barabara.

Kuna marekebisho kadhaa ya mifumo kama hiyo ambayo inafanya kazi tofauti na inabadilishwa kwa aina tofauti za macho (matrix, LED, laser au aina ya LED). Kifaa kama hicho hufanya kazi kwa hali ya moja kwa moja na haiitaji marekebisho ya mwongozo. Kwa utendaji mzuri, mfumo unalinganishwa na mifumo mingine ya usafirishaji. Mwangaza na msimamo wa vitu vya mwanga hudhibitiwa na kitengo tofauti cha elektroniki.

Hapa kuna hali chache tu ambazo taa ya kawaida inashindwa:

• Kuendesha gari kwenye barabara kuu nje ya jiji huruhusu dereva kutumia boriti kubwa. Hali muhimu kwa hii ni kukosekana kwa trafiki inayokuja. Walakini, madereva wengine hawatambui kila wakati kuwa wanaendesha gari kwa njia ya masafa marefu ya taa, na washiriki wa trafiki wasioona (au kwenye kioo cha madereva wa magari mbele). Ili kuongeza usalama katika hali kama hizo, taa inayobadilika hubadilisha taa moja kwa moja.
• Wakati gari linapoingia kwenye kona nyembamba, taa za kawaida huangaza mbele tu. Kwa sababu hii, dereva anaona barabara chini vizuri karibu na bend. Taa ya moja kwa moja huguswa na mwelekeo gani usukani unageuka, na ipasavyo inaelekeza boriti ya taa mahali barabara inaongoza.
• Hali kama hiyo wakati gari linapanda kilima. Katika kesi hii, taa hupiga juu na haimuliki barabara. Na ikiwa gari lingine linaendesha kuelekea kwako, taa kali itampofusha dereva. Athari sawa inazingatiwa wakati wa kushinda kupita. Hifadhi ya ziada kwenye taa za taa hukuruhusu kubadilisha pembe ya mwelekeo wa taa au kipengee cha taa yenyewe ili barabara iweze kutazamwa kila wakati iwezekanavyo. Katika kesi hii, mfumo hutumia sensorer maalum ambayo hugundua mteremko wa barabara na kurekebisha utendaji wa macho ipasavyo.
• Katika hali ya jiji, usiku, wakati wa kuendesha gari kwenye makutano yasiyowashwa, dereva huona magari mengine tu. Ikiwa unahitaji kugeuka, ni ngumu sana kugundua watembea kwa miguu au waendesha baiskeli barabarani. Katika hali kama hiyo, kiotomatiki huamsha mwangaza wa ziada, ambao huangaza eneo la gari.

Upekee wa marekebisho anuwai ni kwamba ili kuamsha kazi fulani, kasi ya mashine lazima ilingane na thamani fulani. Katika hali zingine, hii husaidia madereva kuzingatia mipaka ya kasi inayoruhusiwa ndani ya mipaka ya makazi.

Historia ya asili

Kwa mara ya kwanza, teknolojia ya taa zilizo na uwezo wa kubadilisha mwelekeo wa taa nyepesi imetumika kwenye mfano wa picha wa Citroen DS tangu 1968. Gari lilipokea mfumo wa kawaida, lakini asili kabisa ambao uligeuza taa za taa kuelekea usukani. Wazo hili liligunduliwa na wahandisi wa kampuni ya Ufaransa Cibie (iliyoanzishwa mnamo 1909). Leo chapa hii ni sehemu ya kampuni ya Valeo.

Ingawa wakati huo kifaa kilikuwa mbali na mzuri kwa sababu ya uhusiano thabiti wa mwili kati ya gari la taa na usukani, ukuzaji huu uliunda msingi wa mifumo yote inayofuata. Kwa miaka iliyopita, taa za taa zinazoendeshwa na nguvu zimeainishwa kama vitu vya kuchezea badala ya vifaa muhimu. Kampuni zote ambazo zilijaribu kuchukua faida ya wazo hili zilikabiliwa na shida moja ambayo haikuruhusu kuboresha mfumo. Kwa sababu ya unganisho mkali wa taa za taa na usukani, taa bado ilikuwa imechelewa kuzoea bends.

Baada ya kampuni ya Ufaransa iliyoanzishwa na Léon Sibier kuwa sehemu ya Valeo, teknolojia hii ilipokea "upepo wa pili". Mfumo huo ulikuwa ukiboresha haraka sana hivi kwamba hakuna mtengenezaji aliyeweza kupata mbele ya kutolewa kwa kitu kipya. Shukrani kwa kuletwa kwa utaratibu huu kwenye mfumo wa taa za nje za magari, kuendesha gari usiku imekuwa salama zaidi.

Mfumo wa kwanza wenye ufanisi kweli ulikuwa AFS. Uzuri ulionekana kwenye soko chini ya chapa ya Valeo mnamo 2000. Marekebisho ya kwanza pia yalikuwa na gari yenye nguvu, ambayo ilijibu kwa zamu ya usukani. Ni katika kesi hii tu mifumo haikuwa na unganisho ngumu la kiufundi. Kiwango ambacho taa inaangazia ilitegemea kasi ya gari. Mfano wa kwanza kuonyesha vifaa kama vile Porsche Cayenne. Aina hii ya vifaa iliitwa mfumo wa FBL. Ikiwa gari lilikuwa likitembea kwa kasi kubwa, taa za taa zinaweza kugeukia upande wa zamu kwa kiwango cha juu cha digrii 45.

Porsche Cayenne

Baadaye kidogo, mfumo ulipokea kitu kipya. Riwaya hiyo iliitwa Kona. Hii ni sehemu ya ziada ya tuli ambayo iliangazia eneo la kugeuza ambapo gari ingeenda. Sehemu ya makutano iliangazwa kwa kuwasha taa inayofaa ya ukungu iliyoelekezwa kidogo mbali na boriti kuu ya taa. Kipengee hiki kinaweza kuamilishwa wakati wa kuwasha usukani, lakini mara nyingi zaidi baada ya kuwasha ishara ya kugeuka. Analog ya mfumo huu mara nyingi hupatikana katika aina zingine. Mfano wa hii ni BMW X3 (kipengee cha taa cha nje kimewashwa, mara nyingi taa ya ukungu kwenye bumper) au Citroen C5 (taa ya taa iliyowekwa juu inawashwa).

Citroen C5

Mageuzi yafuatayo ya mfumo yanahusu kikomo cha kasi. Marekebisho ya DBL yaligundua mwendo wa gari na kurekebisha mwangaza wa mwangaza wa vitu (kasi ya gari inapoenda, mbele taa inaangaza). Kwa kuongezea, gari linapoingia zamu ndefu kwa kasi, sehemu ya ndani ya arc inaangazwa ili isiwapofushe madereva wa trafiki inayokuja, na boriti ya arc ya nje inapiga zaidi na kwa kukabiliana na zamu.

Tangu 2004, mfumo umebadilika hata zaidi. Marekebisho kamili ya AFS yameonekana. Hii ni chaguo moja kwa moja kabisa ambayo haikufanya kazi tena kwa msingi wa vitendo vya dereva, lakini kwa usomaji wa sensorer anuwai. Kwa mfano, kwenye sehemu iliyonyooka ya barabara, dereva anaweza kufanya ujanja kupita kikwazo kidogo (shimo au mnyama), na kuwasha taa ya taa haihitajiki.

Kama usanidi wa kiwanda, mfumo kama huo tayari umepatikana katika Audi Q7 (2009). Ilikuwa na moduli tofauti za LED ambazo zinawaka kulingana na ishara kutoka kwa kitengo cha kudhibiti. Taa za taa za aina hii zina uwezo wa kugeuka kwa wima na usawa. Lakini hata muundo huu haukuwa kamili. Kwa mfano, ilifanya usiku kuendesha gari katika jiji salama zaidi, lakini wakati gari lilikuwa likienda kando ya barabara yenye vilima kwa mwendo wa kasi, vifaa vya elektroniki havikuweza kubadili boriti ya juu / chini - dereva alipaswa kufanya hivyo peke yake ili kupofusha watumiaji wengine wa barabara.

7 Audi Q2009

Kizazi kijacho cha macho inayofaa inaitwa GFHB. Kiini cha mfumo ni kama ifuatavyo. Gari inaweza kusonga kila wakati usiku na boriti kuu ikiwa imewashwa. Wakati trafiki inayokuja itaonekana barabarani, elektroniki humenyuka kwa nuru kutoka kwake, na huzima vitu ambavyo vinaangazia eneo hilo la barabara (au songa taa za taa, na kutengeneza kivuli). Shukrani kwa maendeleo haya, wakati wa trafiki ya kasi kwenye barabara kuu, dereva angeweza kutumia boriti kubwa kila wakati, lakini bila madhara kwa watumiaji wengine wa barabara. Kwa mara ya kwanza, vifaa hivi vilianza kujumuishwa kwenye kifaa cha taa za xenon mnamo 2010.

Pamoja na ujio wa macho ya macho, mfumo wa taa inayobadilika umepokea sasisho jingine. Kwanza, matumizi ya vizuizi vya LED ilifanya iwezekane kufanya taa ya nje ya gari iwe mkali zaidi, na maisha ya kufanya kazi ya macho yaliongezeka sana. Ufanisi wa taa za pembe na bend za muda mrefu zimeongezeka, na kuonekana kwa magari mengine mbele ya gari, handaki nyepesi imekuwa wazi. Kipengele cha muundo huu ni skrini ya kutafakari ambayo huenda ndani ya taa. Kipengee hiki kilitoa mabadiliko laini kati ya njia. Teknolojia hii inaweza kupatikana katika Ford S-Max.

Kizazi kijacho ni ile inayoitwa teknolojia ya Sail Beam, ambayo ilitumika katika macho ya xenon. Marekebisho haya yaliondoa ubaya wa taa za aina hii. Katika macho kama hayo, msimamo wa taa ulibadilika, lakini baada ya kuweka giza sehemu ya barabara, utaratibu haukuruhusu kipengee kurudi haraka katika nafasi yake ya asili. Taa ya baharia iliondoa ubaya huu kwa kuanzisha moduli mbili za taa nyepesi katika muundo wa taa. Daima zinaelekezwa kwenye upeo wa macho. Boriti iliyotiwa hufanya kazi kwa kuendelea, na zile zenye usawa zinaangaza kwa mbali. Wakati gari linalokuja linapoonekana, umeme unasukuma moduli hizi mbali ili boriti ya nuru ikakatwa katika sehemu mbili, kati ya ambayo kivuli huundwa. Magari yalipokaribia, msimamo wa taa hizi pia ulibadilika.

Skrini inayoweza kuhamishwa pia hutumiwa kufanya kazi na kivuli chenye nguvu. Msimamo wake unategemea njia ya gari inayokuja. Walakini, katika kesi hii pia, kulikuwa na shida kubwa. Skrini iliweza tu kuweka giza sehemu moja ya barabara. Kwa hivyo, ikiwa gari mbili zinaonekana kwenye njia tofauti, basi skrini wakati huo huo ilizuia taa ya taa kwa magari yote mawili. Kizazi zaidi cha mfumo huo kiliitwa Matrix Beam. Imewekwa katika aina zingine za Audi.

Marekebisho haya yana moduli kadhaa za LED, ambayo kila moja inawajibika kwa kuwasha eneo maalum la wimbo. Mfumo unazima kitengo ambacho, kulingana na sensorer, kitampofusha dereva wa gari inayokuja. Katika muundo huu, vifaa vya elektroniki vinaweza kuzima na kwenye vitengo tofauti, kurekebisha idadi ya magari barabarani. Idadi ya moduli bila shaka imepunguzwa. Idadi yao inategemea saizi ya taa, kwa hivyo mfumo hauwezi kudhibiti kupunguka kwa kila gari ikiwa trafiki inayokuja ni mnene.

Kizazi kijacho kinaondoa athari hii kwa kiwango fulani. Maendeleo hayo yalipewa jina "Mwanga wa Pixel". Katika kesi hii, LED zinarekebishwa. Kwa usahihi, mwanga wa taa tayari umetengenezwa na onyesho la LCD la tumbo. Wakati gari linapoonekana kwenye njia inayokuja, "pikseli iliyovunjika" inaonekana kwenye boriti (mraba mweusi ambao hutengeneza umeme barabarani). Tofauti na mabadiliko ya hapo awali, maendeleo haya yana uwezo wa kufuatilia na kuficha magari kadhaa wakati huo huo.

Optics za hivi karibuni za kubadilika leo ni taa ya laser. Taa kama hiyo ina uwezo wa kugonga gari mbele kwa umbali wa mita 500. Hii inafanikiwa shukrani kwa boriti iliyokolea ya mwangaza wa juu. Kwenye barabara, ni wale tu wenye kuona mbali wanaoweza kutambua vitu katika umbali huu. Lakini boriti hiyo yenye nguvu itakuwa muhimu wakati gari inakwenda kando ya sehemu moja kwa moja ya barabara kwa kasi kubwa, kwa mfano, kwenye barabara kuu. Kwa kuzingatia kasi kubwa ya usafirishaji, dereva anapaswa kuwa na muda wa kutosha wa kuguswa kwa wakati wakati hali barabarani inabadilika.

Kusudi na njia za operesheni

Kama inavyoonekana kutoka kwa historia ya kuibuka kwa mfumo, ilitengenezwa na kuboreshwa kwa lengo moja. Wakati wa kuendesha usiku kwa mwendo wowote, dereva lazima aangalie hali kila wakati barabarani: je! Kuna watembea kwa miguu barabarani, ni mtu atakayevuka barabara mahali pabaya, kuna hatari ya kupiga kikwazo (kwa mfano, tawi au shimo kwenye lami). Kudhibiti hali hizi zote, nuru ya ubora ni muhimu sana. Shida ni kwamba katika hali ya macho ya kudumu, haiwezekani kila wakati kuipatia bila madhara kwa madereva wa trafiki inayokuja - boriti ya juu (daima ni nyepesi kuliko ile iliyo karibu) bila shaka itawapofusha.

Ili kumsaidia dereva, watengenezaji wa magari hutoa marekebisho anuwai ya macho. Yote inategemea uwezo wa vifaa vya mnunuzi wa gari. Mifumo hii inatofautiana sio tu katika vizuizi vya vitu vya mwanga, lakini pia katika kanuni ya utendaji wa kila ufungaji. Kulingana na aina ya vifaa, njia zifuatazo za taa za barabarani zinaweza kupatikana kwa mwendeshaji magari:

1. Mji... Hali hii inafanya kazi kwa kasi ya chini (kwa hivyo jina - jiji). Taa zinaangaza wakati gari linasafiri upeo wa kilomita 55 kwa saa.
2. Barabara ya nchi... Elektroniki husogeza vitu vya mwanga ili upande wa kulia wa barabara uangazwe kwa nguvu zaidi, na kushoto iko katika hali ya kawaida. Asymmetry hii inafanya uwezekano wa kutambua watembea kwa miguu au vitu kando ya barabara mapema. Boriti nyepesi kama hiyo ni muhimu, kwani kwa njia hii gari husafiri haraka (kazi hufanya kazi kwa 55-100 km / h), na dereva anapaswa kugundua vitu vya kigeni njiani mwa gari mapema. Wakati huo huo, dereva anayekuja haoni kipofu.
3. Barabara... Kwa kuwa gari kwenye wimbo huo inakwenda kwa kasi ya kilomita 100 kwa saa, basi taa inapaswa kuwa kubwa zaidi. Katika kesi hii, boriti sawa ya asymmetrical hutumiwa kama katika hali ya hapo awali, ili madereva katika njia iliyo kinyume wasishtuke.
4. Mbali / karibu... Hizi ni njia za kawaida zinazopatikana katika magari yote. Tofauti pekee ni kwamba katika macho ya kugeuza hubadilika kiatomati (dereva hana udhibiti wa mchakato huu).
5. Kuwasha taa... Kulingana na njia ambayo gari inageuka, lensi huenda ili dereva atambue asili ya zamu na vitu vya kigeni kwenye njia ya gari.
6. Hali mbaya ya barabara... Ukungu na mvua kubwa pamoja na giza huwa hatari kubwa kwa magari yanayosonga. Kulingana na aina ya mfumo na vitu vya mwanga, umeme huamua mwangaza unapaswa kuwa mkali.

1) taa ya kugeuza; 2) Mwangaza wa taa katika hali mbaya ya barabara (kwa mfano, ukungu); 3) Modi ya jiji (nyekundu), trafiki ya barabarani (machungwa); 4) Njia ya shina

Jukumu muhimu la taa inayoweza kubadilika ni kupunguza hatari ya ajali kama matokeo ya mgongano na mtu anayetembea kwa miguu au kikwazo kwa sababu ya ukweli kwamba dereva hakuweza kutambua hatari gizani mapema.

Chaguzi za taa za kugeuza

Aina za kawaida za macho zinazofaa ni:

• AFS. Kwa kweli, kifupi hiki kutoka kwa Kiingereza kinatafsiri kama mfumo wa taa wa mbele unaofaa. Kampuni anuwai hutoa bidhaa zao chini ya jina hili. Mfumo huo awali ulitengenezwa kwa mifano ya chapa ya Volkswagen. Taa kama hizo zinauwezo wa kubadilisha mwelekeo wa taa nyepesi. Kazi hii inafanya kazi kwa msingi wa algorithms ambayo imeamilishwa wakati usukani umegeuzwa kiwango fulani. Upekee wa mabadiliko haya ni kwamba inaambatana tu na macho ya bi-xenon. Kitengo cha kudhibiti taa kinaongozwa na usomaji kutoka kwa sensorer tofauti, ili kwamba wakati dereva anapozunguka kizingiti fulani barabarani, vifaa vya elektroniki havibadilishi taa za taa kwenye hali ya taa iliyo kwenye kona, na balbu zinaendelea kuangaza mbele.
• AFL. Kwa kweli, kifupisho hiki kinatafsiri kama mfumo wa taa wa barabarani. Mfumo huu unapatikana kwenye aina kadhaa za Opel. Marekebisho haya yanatofautiana na yale yaliyotangulia kwa kuwa hayabadilishi tu mwelekeo wa watafakari, lakini pia hutoa marekebisho ya tuli ya taa nyepesi. Kazi hii inafanikiwa kwa kufunga balbu za ziada. Wanawasha wakati wanaorudia wakiwashwa. Elektroniki huamua kwa kasi gani gari inakwenda. Ikiwa parameter hii iko juu kuliko 70 km / h, basi mfumo unabadilisha tu mwelekeo wa taa wenyewe, kulingana na zamu ya usukani. Lakini mara tu kasi ya gari inapopungua hadi inaruhusiwa katika jiji, zamu zinaangaziwa pia na taa inayofanana ya ukungu au taa ya ziada iliyo kwenye nyumba ya taa.

Wataalam wa wasiwasi wa VAG wanaendeleza kikamilifu mfumo wa taa unaofaa wa barabara (soma juu ya ni kampuni zipi ni sehemu ya wasiwasi huu. katika makala nyingine). Licha ya ukweli kwamba leo tayari kuna mifumo madhubuti sana, kuna mahitaji ya kifaa kubadilika, na marekebisho mengine ya mfumo yanaweza kuonekana katika magari ya bajeti.

Aina za mifumo inayoweza kubadilika

Mfumo mzuri zaidi leo unachukuliwa kuwa ndio hufanya kazi zote zilizoelezwa hapo juu. Lakini kwa wale ambao hawawezi kumudu mfumo kama huo, watengenezaji wa magari pia hutoa chaguzi za bajeti.

Orodha hii inajumuisha aina mbili za vifaa vile:

1. Aina ya nguvu. Katika kesi hiyo, taa za taa zina vifaa vya kuzunguka. Dereva anapogeuza usukani, umeme husogeza msimamo wa taa katika mwelekeo sawa na magurudumu yanayozunguka (kama taa ya kwanza kwenye pikipiki). Njia za kubadilisha katika mifumo kama hiyo zinaweza kuwa za kawaida - kutoka karibu hadi mbali na kinyume chake. Upekee wa mabadiliko haya ni kwamba taa hazizunguki kwa pembe moja. Kwa hivyo, taa ya taa inayoangazia ndani ya zamu kila wakati itasonga kwenye ndege yenye usawa kwa pembe kubwa ikilinganishwa na nje. Sababu ni kwamba katika mifumo ya bajeti, ukubwa wa boriti haubadilika, na dereva lazima aone wazi sio tu ndani ya zamu, lakini pia njia ambayo anasogea, na sehemu ya ukingo. Kifaa hufanya kazi kwa msingi wa gari la servo, ambalo hupokea ishara zinazofaa kutoka kwa kitengo cha kudhibiti.
2. Aina ya tuli. Hii ni chaguo la bajeti zaidi, kwani haina gari la taa. Marekebisho hutolewa kwa kuwasha kipengee cha ziada cha taa, kwa mfano, taa za ukungu au lensi tofauti iliyowekwa kwenye taa yenyewe. Ukweli, marekebisho haya yanapatikana tu katika hali ya jiji (taa zilizoangaziwa zinawashwa, na gari hutembea kwa kasi hadi kilomita 55 / saa). Kawaida, taa ya ziada inakuja wakati dereva akiwasha zamu au kugeuza usukani kwa pembe fulani.

Mifumo ya malipo ya kwanza ni pamoja na muundo ambao sio tu unaweka mwelekeo wa taa nyepesi, lakini pia, kulingana na hali ya barabara, inaweza kubadilisha mwangaza wa taa na mwelekeo wa taa ikiwa kupita kunashindwa. Katika modeli za gari la bajeti, mfumo kama huo haujawahi kuwekwa, kwani inafanya kazi kwa sababu ya vifaa vya elektroniki tata na idadi kubwa ya sensorer. Na katika hali ya mwangaza wa kulipia wa kwanza, hupokea habari kutoka kwa kamera ya video ya mbele, inachakata ishara hii na kuamsha hali inayolingana kwa sekunde ya kugawanyika.

Fikiria kifaa, na kwa kanuni gani mifumo miwili ya kawaida ya nuru itafanya kazi.

Muundo na kanuni ya utendaji wa AFS

Kama ilivyoelezwa tayari, mfumo huu hubadilisha mwelekeo wa nuru. Huu ni marekebisho ya nguvu. Katika fasihi ya kiufundi ya mifano ya Volkswagen, kifupisho cha LWR pia kinaweza kupatikana (taa ya taa inaweza kubadilishwa). Mfumo hufanya kazi na vitu vya mwanga vya xenon. Kifaa cha mfumo kama huo ni pamoja na kitengo cha kudhibiti cha mtu binafsi, ambacho kinahusishwa na sensorer kadhaa. Orodha ya sensorer ambazo ishara zimerekodiwa kuamua msimamo wa lensi ni pamoja na:

• Kasi ya mashine;
• Nafasi za usukani (imewekwa katika eneo la rack ya usukani, ambayo inaweza kusomwa juu tofauti);
• Mifumo ya utulivu wa gari, ESP (jinsi inavyofanya kazi, soma hapa);
• Vipuli vya skrini ya upepo.

Optics ya kawaida inayofanya kazi inafanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo. Sehemu ya kudhibiti elektroniki inarekodi ishara kutoka kwa sensorer zote zilizounganishwa na kifaa, na pia kutoka kwa kamera ya video (upatikanaji wake unategemea muundo wa mfumo). Ishara hizi huruhusu elektroniki kuamua kwa hiari njia gani ya kuamsha.

Ifuatayo, mfumo wa gari la taa umeamilishwa, ambayo, kulingana na algorithms ya kitengo cha kudhibiti, huendesha gari la servo na kusonga lensi kwa mwelekeo unaofaa. Kwa sababu ya hii, boriti nyepesi inasahihishwa kulingana na hali ya trafiki. Ili kuamsha mfumo, lazima usonge kubadili kwa nafasi ya Auto.

Ubunifu na kanuni ya utendaji wa mfumo wa AFL

Marekebisho haya, kama ilivyotajwa hapo awali, hayabadilishi tu mwelekeo wa taa, lakini pia huangazia zamu na balbu zilizosimama kwa kasi ya chini. Mfumo huu unatumika kwa magari ya Opel. Kifaa cha marekebisho haya sio tofauti kimsingi. Katika kesi hii, muundo wa taa za taa zina vifaa vya ziada.

Wakati gari linasonga kwa mwendo wa kasi, vifaa vya elektroniki hurekebisha kiwango cha usukani na kusonga taa mbele. Ikiwa dereva anahitaji kuzunguka kikwazo, basi taa itagonga moja kwa moja, kwani sensor ya utulivu imesajili mabadiliko katika msimamo wa mwili, na algorithm inayofaa ilisababishwa katika kitengo cha kudhibiti, ambacho kinazuia umeme kusonga taa za mbele.

Kwa kasi ya chini, kugeuza usukani huwasha taa ya upande wa ziada. Kipengele kingine cha macho ya AFL ni utangamano na macho maalum, ambayo huangaza kwa usawa katika njia zote za masafa marefu na mafupi. Katika kesi hizi, mwelekeo wa boriti hubadilika.

Hapa kuna huduma kadhaa za macho haya:

• Uwezo wa kubadilisha angle ya mwelekeo wa boriti ya mwanga hadi digrii 15, ambayo inaboresha uonekano wakati wa kupanda au chini ya mlima;
• Wakati wa kona, kuonekana kwa barabara huongezeka kwa asilimia 90;
• Kwa sababu ya taa ya pembeni, ni rahisi kwa dereva kupitisha makutano na kugundua watembea kwa miguu kwa wakati (kwa aina kadhaa za gari, kengele nyepesi hutumiwa, ambayo inawapa macho watembea kwa miguu, onyo la gari inayokuja);
• Wakati wa kubadilisha njia, mfumo haubadilishi hali;
• Inasimamia kwa uhuru mpito kutoka kwa modi karibu na mbali na kinyume chake.

Licha ya faida hizi, macho inayoweza kubadilika bado haipatikani kwa waendeshaji dereva wengi, kwani mara nyingi hujumuishwa katika vifaa vya malipo vya magari ya gharama kubwa. Mbali na gharama kubwa, ukarabati wa mifumo mibaya au kupata makosa katika elektroniki itakuwa ghali kwa mmiliki wa macho kama hayo.

Je! AFS OFF inamaanisha nini?

Dereva anapoona ujumbe AFS OFF kwenye paneli ya vifaa, inamaanisha kuwa taa za taa hazibadilishwi kiatomati. Dereva lazima abadilishe kwa uhuru kati ya boriti ya chini / juu. Elektroniki zinaamilishwa kwa kutumia kitufe kinachofanana kwenye swichi ya safu ya usukani au kwenye jopo la kituo.

Inatokea kwamba mfumo hujizima. Katika hali nyingine, hii hufanyika wakati programu inapoanguka. Shida hii imeondolewa kwa kubonyeza kitufe cha AFS tena. Ikiwa haisaidii, unahitaji kuzima moto na kuiwasha tena ili mfumo wa gari uweze kujitambua.

Ikiwa kuna aina fulani ya kuvunjika kwa mfumo wa taa inayoweza kubadilika, basi haitawasha. Makosa ambayo yanazuia umeme kufanya kazi ni pamoja na:

• Kuvunjika kwa moja ya sensorer zinazohusiana na mfumo;
• Makosa ya kitengo cha kudhibiti;
• Malfunctions katika wiring (mawasiliano yaliyopotea au kuvunjika kwa laini);
• Kushindwa kwa kitengo cha kudhibiti.

Ili kujua ni nini hasi utapiamlo, unahitaji kuchukua gari kwa uchunguzi wa kompyuta (kwa jinsi utaratibu huu unafanywa, soma hapa).

Je! Ni majina gani ya mifumo sawa kutoka kwa wazalishaji tofauti?

Kila automaker ambayo huandaa magari yake na taa inayofaa ina jina lake kwa maendeleo. Licha ya ukweli kwamba mfumo huu unajulikana ulimwenguni kote, kampuni tatu zinahusika katika kukuza na kuboresha teknolojia hii:

• Opel. Kampuni hiyo inaita mfumo wake AFL (Mwangaza wa Upande wa Ziada);
• Mazda. Chapa hiyo inataja maendeleo yake AFLS;
• Volkswagen. Mtengenezaji huyu wa magari alikuwa wa kwanza kuanzisha wazo la Léon Sibier kwenye magari ya uzalishaji, na akauita mfumo huo AFS.

Ingawa katika mfumo wa kawaida mifumo hii inapatikana katika mifano ya chapa hizi, waundaji wengine wa magari wanajaribu kuboresha usalama na raha ya kuendesha gari usiku, wakifanya kisasa macho ya mifano yao. Walakini, marekebisho kama haya hayawezi kuitwa taa za kugeuza.

Mfumo wa AFLS ni nini?

Kama tulivyoonyesha mapema kidogo, mfumo wa AFLS ni maendeleo ya Mazda. Kwa asili, sio tofauti sana na maendeleo ya hapo awali. Tofauti pekee ni katika sifa za muundo wa taa za taa na vitu vyepesi, na pia marekebisho kidogo ya njia za uendeshaji. Kwa hivyo, mtengenezaji aliweka kona ya juu ya kuelekeza ikilinganishwa na kituo kwa digrii 7. Kulingana na wahandisi wa kampuni ya Kijapani, parameter hii ni salama iwezekanavyo kwa trafiki inayokuja.

Kazi zingine za macho inayobadilika kutoka Mazda ni pamoja na:

• Kubadilisha nafasi ya taa mbele kwa digrii 15;
• Kitengo cha kudhibiti hugundua msimamo wa gari kuhusiana na barabara na hurekebisha pembe ya wima ya taa. Kwa mfano, ukibeba kabisa, nyuma ya gari inaweza kuchuchumaa sana, na mbele inaweza kupanda. Katika kesi ya taa za kawaida, hata boriti iliyotunzwa itang'aa trafiki inayokuja. Mfumo huu huondoa athari hii;
• Mwangaza wa zamu kwenye makutano hutolewa ili dereva aweze kutambua kwa wakati vitu vya kigeni ambavyo vinaweza kuunda dharura.

Kwa hivyo, taa inayoweza kubadilika hutoa faraja na usalama zaidi wakati wa kuendesha usiku. Kwa kuongezea, tunashauri tuangalie jinsi moja ya aina ya mifumo kama hii inavyofanya kazi:

Škoda Octavia 2020 - huyu ndiye aliye na taa bora ya kawaida!

Maswali na Majibu:

Taa zinazoweza kubadilika ni nini? Hizi ni taa za kichwa na marekebisho ya elektroniki ya mwelekeo wa mwanga wa mwanga. Kulingana na mfano wa mfumo, athari hii inapatikana kwa kubadili taa za ziada au kwa kugeuza kutafakari.

AFS ni nini kwenye taa za mbele? Jina kamili ni Mfumo wa Mwangaza wa Juu wa Mbele. Tafsiri ya maneno - adaptive mfumo wa taa za mbele. Mfumo huu umeunganishwa kwenye kitengo kikuu cha udhibiti.

Unajuaje taa zinazoweza kubadilika au la? Katika taa zinazoweza kubadilika, kuna kiendeshi cha kiakisi au lenzi yenyewe. Ikiwa hakuna motor iliyo na utaratibu, basi taa za kichwa hazibadiliki.

Taa za xenon zinazobadilika ni nini? Hii ni taa ya kichwa, katika block ambayo utaratibu na motor umeme imewekwa, ambayo huzunguka lens kwa mujibu wa mzunguko wa usukani (hufanya kazi na sensor ya mzunguko wa usukani).