Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa kusimamishwa kwa hewa

Katika maelezo ya mifano ya gari ya kwanza ya vizazi vya hivi karibuni, dhana ya kusimamishwa kwa adapta mara nyingi hupatikana. Kulingana na muundo, mfumo huu unaweza kurekebisha ugumu wa mshtuko wa mshtuko (gari la michezo lina sura ngumu, SUV ni laini) au kibali cha ardhi. Jina lingine la mfumo kama huo ni kusimamishwa kwa hewa.

Wale ambao huendesha kwenye barabara zenye ubora tofauti wanatilia maanani uwepo wa mabadiliko haya: kutoka kwa barabara laini hadi safari za barabarani. Mashabiki wa utaftaji wa gari husanikisha vitu vile vya nyumatiki ambavyo vinaruhusu gari hata kung'ara. Mwelekeo huu katika utengenezaji wa kiotomatiki huitwa safari ya chini. Kuna hakiki tofauti.

Kifaa na kanuni ya utendaji wa kusimamishwa kwa hewa

Kimsingi, aina ya kusimamishwa kwa nyumatiki imewekwa kwenye magari ya mizigo, lakini biashara au abiria za malipo mara nyingi hupokea mfumo kama huo. Fikiria kifaa cha aina hii ya kusimamishwa kwa mashine, jinsi itakavyofanya kazi, jinsi mfumo wa nyumatiki unadhibitiwa, na pia ni nini faida na hasara zake.

Kusimamishwa kwa hewa ni nini

Kusimamishwa kwa hewa ni mfumo ambao vitu vya nyumatiki vimewekwa badala ya viambatanisho vya kawaida vya mshtuko. Lori yoyote ya tairi 18 au basi ya kisasa ina vifaa sawa. Kwa upande wa kufanya kazi tena kwa magari ya kawaida, kusimamishwa kwa aina ya chemchemi kawaida husasishwa. Kamba ya kiwanda (MacPherson strut mbele, na chemchemi au chemchemi nyuma) hubadilika kwa mvuto wa hewa, ambao umewekwa kwa njia sawa na muundo wa kiwanda, lakini kwa vifungo maalum hutumiwa.

Unaweza kununua sehemu kama hiyo katika maduka makubwa maalumu kwa utengenezaji wa gari. Kwa marekebisho ya kusimamishwa kwa chemchemi au msokoto, pia kuna vifaa tofauti vya kuweka.

Ikiwa tunazungumza juu ya kusimamishwa kwa gari, basi imeundwa kunyonya mshtuko na majanga kutoka kwa magurudumu hadi kwa mwili unaounga mkono au sura ya gari. Trolley kama hiyo haitoi faraja tu wakati wa kuendesha gari kwenye barabara zisizo sawa. Kwanza kabisa, mfumo huu umeundwa ili gari isianguke baada ya miaka kadhaa ya operesheni.

Katika kusimamishwa kwa kawaida, idhini ya gari (maelezo ya neno hili ni hapa) bado haibadilika. Ikiwa gari linaendeshwa katika hali tofauti, basi itakuwa vyema kuwa na kusimamishwa ambayo inaweza kubadilisha kibali cha ardhi kulingana na hali ya barabara.

Kwa mfano, wakati wa kuendesha gari kwa mwendo wa kasi kwenye barabara kuu, ni muhimu kwamba gari iwe karibu na lami ili mwendo wa jua ufanyie kazi nguvu ya gari. Hii huongeza utulivu wa gari wakati wa kona. Maelezo juu ya aerodynamics ya magari imeelezewa hapa... Kwa upande mwingine, kushinda hali za barabarani, ni muhimu kwamba msimamo wa mwili ukilinganisha na ardhi ni wa juu iwezekanavyo ili chini ya gari isiharibike wakati wa harakati.

Kusimamishwa kwa gari la nyumatiki la kwanza kutumika kwenye modeli za uzalishaji kulitengenezwa na Citroen (19 DC1955). General Motors ni mtengenezaji mwingine ambaye amejaribu kuingiza nyumatiki kwenye tasnia ya magari.

Gari la utengenezaji wa chapa hii, ambayo ilikuwa na vifaa vya kusimamishwa kwa hewa, ilikuwa Cadillac Eldorado Brige ya 1957. Kwa sababu ya gharama kubwa ya utaratibu yenyewe na ugumu wa ukarabati, maendeleo haya yaligandishwa kwa muda usiojulikana. Shukrani kwa teknolojia za kisasa, mfumo huu umeboreshwa na kuletwa katika tasnia ya magari.

Vipengele vya kusimamishwa kwa hewa ya gari

Kwa yenyewe, kusimamishwa kwa hewa, angalau teknolojia, ipo tu kwa nadharia. Kwa kweli, kusimamishwa kwa hewa kunamaanisha mfumo mzima unaojumuisha idadi kubwa ya nodes na taratibu. Nyumatiki katika kusimamishwa vile hutumiwa pekee katika node moja - badala ya chemchemi za kawaida, baa za torsion au chemchemi.

Pamoja na hili, kusimamishwa kwa hewa kuna faida kadhaa juu ya muundo wa classical. Muhimu kati ya haya ni uwezo wa kubadilisha urefu wa gari au ugumu wa kusimamishwa.

Kusimamishwa kwa hewa hawezi kutumika kwa fomu yake safi (chemchemi za hewa tu) bila taratibu za ziada au miundo. Kwa mfano, ni bora zaidi wakati wa kutumia vipengele sawa ambavyo hutumiwa katika strut ya MacPherson, katika kusimamishwa kwa viungo vingi, na kadhalika.

Kwa kuwa kusimamishwa kwa hewa hutumia idadi kubwa ya vipengele tofauti vya ziada, gharama yake ni ya juu sana. Kwa sababu hii, haijasakinishwa na mtengenezaji kwenye magari ya bajeti.

Mfumo kama huo umetumika sana katika usafirishaji wa mizigo. Kwa sababu ya ukweli kwamba lori na mabasi hubeba mizigo mizito, kusimamishwa kwa hewa kwenye gari kama hizo hutumia anuwai kamili ya mali. Katika magari ya abiria, urekebishaji mzuri wa kusimamishwa hauwezekani tu na mechanics, kwa hivyo mfumo mara nyingi hudhibitiwa kielektroniki kwa kushirikiana na vifyonzaji vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa. Mfumo kama huo unajulikana kwa madereva wengi chini ya jina "kusimamishwa kwa adapta".

Ziara ya historia

Mto wa nyumatiki ulipewa hati miliki na William Humphreys mnamo 1901. Ingawa kifaa hiki kilikuwa na faida kadhaa, haikugunduliwa mara moja, na kisha tu na wanajeshi. Sababu ni kwamba ufungaji wa mfuko wa hewa kwenye lori uliipa faida zaidi, kwa mfano, gari kama hilo linaweza kupakiwa kwa uzito zaidi, na kibali kilichoongezeka cha ardhi kiliongeza patency ya nje ya barabara ya magari.

Katika magari ya kiraia, kusimamishwa kwa hewa kulianzishwa tu katika miaka ya 30 ya karne iliyopita. Mfumo huu uliwekwa katika muundo wa Stout Scarab. Usafiri huo ulikuwa na mvuto nne za hewa za Fairstone. Katika mfumo huo, compressor ilitumiwa na gari la ukanda lililounganishwa na kitengo cha nguvu. Gari ilitumia mfumo wa mzunguko wa nne, ambayo bado inachukuliwa kuwa suluhisho la mafanikio zaidi.

Baadhi ya makampuni yamejaribu kuboresha mfumo wa kusimamishwa hewa. Mengi yamefanywa na Air Lift. Inahusishwa na kuanzishwa kwa kusimamishwa kwa hewa katika ulimwengu wa motorsport. Mfumo huu ulitumiwa kwenye magari ya wauzaji pombe wa Marekani (wabebaji haramu wa mwanga wa mwezi wakati wa Marufuku). Hapo awali, marekebisho kadhaa ya magari yao yalitumiwa kuwakwepa polisi. Baada ya muda, madereva walianza kupanga mbio kati yao wenyewe. Hivyo ilizaliwa mbio kwamba leo inaitwa NASCAR (mashindano ya pumped hisa magari).

Kipengele cha kusimamishwa huku ni kwamba mito iliwekwa ndani ya chemchemi. Ilitumika hadi miaka ya 1960. Mifumo ya kwanza ya nje haikuundwa vibaya, na kusababisha mradi kama huo kushindwa. Walakini, magari mengine yalikuwa na vifaa vya kusimamishwa tayari kwenye kiwanda.

Kwa kuwa kusimamishwa kwa hewa kulikuwa maarufu sana katika magari ya michezo, watengenezaji wa magari makubwa walizingatia teknolojia hii. Kwa hiyo, mwaka wa 1957, Cadillac Eldorado Brougham ilionekana. Gari ilipokea kusimamishwa kamili kwa hewa ya mzunguko wa nne na uwezo wa kurekebisha shinikizo katika kila mto wa mtu binafsi. Karibu wakati huo huo, mfumo huu ulianza kutumiwa na Buick na Balozi.

Miongoni mwa watengenezaji magari wa Uropa, Citroen imestahili kuchukua uongozi katika matumizi ya kusimamishwa kwa hewa. Sababu ni kwamba wahandisi wa brand walianzisha maendeleo ya ubunifu ambayo yalifanya mifano ya gari na mfumo huu maarufu (baadhi yao bado yanathaminiwa na watoza).

Katika miaka hiyo, ilikubaliwa kuwa gari haliwezi kuwa sawa na kuwa na vifaa vya kusimamishwa kwa hali ya juu. Citroen alivunja dhana hii kwa kutolewa kwa iconic DS 19.

Gari ilitumia kusimamishwa kwa hydropneumatic ya ubunifu. Faraja isiyo ya kawaida ilitolewa kwa kupunguza shinikizo katika vyumba vya gesi vya mitungi. Ili gari liweze kudhibitiwa iwezekanavyo kwa kasi ya juu, ilikuwa ya kutosha kuongeza shinikizo kwenye mitungi, na kufanya kusimamishwa kuwa ngumu. Na ingawa nitrojeni ilitumiwa katika mfumo huo, na kiwango cha faraja kilipewa sehemu ya majimaji ya mfumo, bado inaainishwa kama mfumo wa nyumatiki.

Mbali na mtengenezaji wa Kifaransa, kampuni ya Ujerumani Borgward ilihusika katika maendeleo na utekelezaji wa kusimamishwa kwa hewa. Mercedes-Benz ilifuata mkondo huo. Hadi sasa, haiwezekani kuunda gari la bajeti na kusimamishwa kwa hewa, kwa sababu mfumo yenyewe ni ghali sana kutengeneza, kutengeneza na kudumisha. Kama katika siku za mwanzo za teknolojia hii, leo kusimamishwa kwa hewa kunawekwa tu kwa magari ya malipo.

Jinsi Kusimamishwa kwa Hewa Kunavyofanya Kazi

Kazi ya kusimamishwa kwa hewa huchemka kufikia malengo mawili:

Katika hali iliyopewa, gari lazima lidumishe msimamo wa mwili ukilinganisha na uso wa barabara. Ikiwa mpangilio wa michezo umechaguliwa, basi kibali kitakuwa kidogo, na kwa utendaji wa barabarani, badala yake, ya juu zaidi.
Mbali na msimamo wake kuhusiana na barabara, kusimamishwa kwa hewa lazima iweze kuchukua kutokuwa sawa katika uso wa barabara. Ikiwa dereva anachagua hali ya kuendesha michezo, basi kila mshtuko wa mshtuko utakuwa mgumu iwezekanavyo (ni muhimu kwamba barabara iwe tambarare iwezekanavyo), na wakati hali ya barabarani imewekwa, itakuwa laini iwezekanavyo . Walakini, pneuma yenyewe haibadilishi ugumu wa vitu vya mshtuko. Kwa hili, kuna mifano maalum ya vitu vya uchafu (kwa undani juu ya aina ya vichujio vya mshtuko ilivyoelezwa hapa). Mfumo wa nyumatiki unakuruhusu tu kuinua mwili wa gari kwa kiwango cha juu kinachoruhusiwa au kuipunguza iwezekanavyo.

Kila mtengenezaji anajaribu kushinda mashindano kwa kuunda mifumo iliyoboreshwa. Wanaweza kuita miundo yao tofauti, lakini wazo la jinsi vifaa hufanya kazi bado ni sawa. Bila kujali mabadiliko ya watendaji, kila mfumo utajumuisha vitu vifuatavyo:

Mzunguko wa umeme. Elektroniki bora hutoa tuning nzuri ya operesheni ya watendaji. Magari mengine hupata aina ya mifumo inayobadilika. Katika muundo huu, sensorer anuwai tofauti imewekwa ambayo inarekodi hali ya uendeshaji wa motor, mzunguko wa gurudumu, hali ya uso wa barabara (kwa hii, sensor inaweza kutumika mifumo ya maono ya usiku au kamera ya mbele) na mifumo mingine ya gari.
Utaratibu wa utendaji. Ni tofauti kwa saizi, muundo na kanuni ya utendaji, lakini kila wakati hutoa gari ya mitambo, kwa sababu ambayo gari huinuliwa au kupunguzwa. Nyumatiki inaweza kuwa inayotokana na hewa au majimaji. Katika muundo wa hewa, kontena imewekwa (au hydrocompressor katika mfumo uliojaa maji ya kufanya kazi), mpokeaji (hewa iliyoshinikizwa hujilimbikiza ndani yake), kavu (huondoa unyevu kutoka hewani ili ndani ya mifumo isiwe na kutu ) na silinda ya nyumatiki kwenye kila gurudumu. Kusimamishwa kwa majimaji kuna muundo sawa, isipokuwa ugumu na idhini ya ardhini haidhibitwi na hewa, lakini na giligili inayofanya kazi ambayo inasukumwa kwenye mzunguko uliofungwa, kama vile mfumo wa kusimama.
Mfumo wa usimamizi. Katika kila gari iliyo na kusimamishwa kama hii, kidhibiti maalum imewekwa kwenye jopo la kudhibiti, ambalo linawasha algorithm inayofanana ya umeme.

Mbali na mifumo ya kiwanda, kuna marekebisho rahisi ya usanidi wa amateur. Aina hii inadhibitiwa na udhibiti wa kijijini ambao umewekwa kwenye sehemu ya abiria. Kwa msaada wa mdhibiti, dereva hubadilisha idhini ya gari. Wakati kifaa kinapoamilishwa na kontrakta, hewa hupigwa ndani ya mkusanyiko wa nyumatiki, na kuunda shinikizo linalohitajika.

Marekebisho haya hutoa tu hali ya mwongozo ya kurekebisha kibali. Dereva anaweza tu kuamsha valve maalum ya umeme (au kikundi cha valves). Katika kesi hiyo, kusimamishwa kwa hewa huinuliwa au kushushwa kwa urefu uliotaka.

Toleo la kiwanda la kusimamishwa kwa nyumatiki linaweza kuwa na kanuni ya moja kwa moja ya utendaji. Katika mifumo kama hiyo, kitengo cha kudhibiti elektroniki lazima kiwepo. Automation hufanya kazi kwa kutumia ishara kutoka kwa sensorer kwa magurudumu, gari, msimamo wa mwili na mifumo mingine, na kurekebisha urefu wa gari yenyewe.

Kwa nini Sakinisha Kusimamishwa kwa Hewa

Kwa kawaida, begi hewa rahisi imewekwa kwenye mkutano wa kusimamishwa nyuma wa gari. Marekebisho haya yanaweza kupatikana kwa wengi crossovers и SUVs... Aina tegemezi ya kusimamishwa ina athari kidogo kutoka kwa kisasa kama hicho, kwani hata na idhini kubwa ya ardhi juu ya makosa, mshiriki wa msalaba bado atashikilia makosa au vizuizi.

Kwa sababu hii, chemchemi za nyuma za hewa hutumiwa kwa kushirikiana na muundo huru wa kiunganishi kama vile Land Rover Defender mpya. Jaribio la jaribio la kizazi cha pili cha hii SUV kamili ni hapa.

Hizi ndio sababu kwa nini baadhi ya wapanda magari wanasasisha sehemu ya kusimamishwa kwa chasisi ya gari.

Marekebisho

Wakati gari limebeba (viti vyote vinakaa ndani ya kabati au mwili umejaa), katika gari la kawaida chemchemi zinasisitizwa chini ya uzito wa mzigo wa ziada. Ikiwa gari linasafiri kwenye eneo lisilo na usawa, linaweza kukamata chini ya vizuizi vinavyojitokeza. Inaweza kuwa jiwe, mapema, ukingo wa shimo, au wimbo (kwa mfano, kwenye barabara isiyo safi wakati wa baridi).

Kibali kinachoweza kurekebishwa kitaruhusu mwendesha magari kushinda vizuizi barabarani kana kwamba hakupakiwa. Kurekebisha urefu wa gari hufanyika sio kwa wiki chache za mabadiliko ya chasisi, lakini kwa dakika chache.

Kusimamishwa kwa moja kwa moja kwa hewa hukuruhusu kurekebisha kwa usahihi nafasi ya gari, kulingana na upendeleo wa mmiliki wa gari. Wakati huo huo, hakuna haja ya kufanya marekebisho magumu kwa muundo wa gari.

Usimamiaji

Mbali na kurekebisha kibali kwa hali iliyochaguliwa, mfumo hulipa fidia kadiri iwezekanavyo hata pembe ndogo ya mwelekeo wa gari kwa kasi (katika modeli za gharama kubwa). Ili kuhakikisha kuwa magurudumu yote kwenye bends yanashikilia sana juu ya uso wa barabara, kulingana na ishara kutoka kwa sensorer za msimamo wa mwili, kitengo cha kudhibiti kinaweza kutoa amri kwa valves za solenoid ya kila gurudumu.

Wakati wa kuingia zamu katika mzunguko mmoja, shinikizo huongezeka, kwa sababu ambayo mashine huinuka kidogo kwenye mhimili wa eneo la ndani la kugeuza. Hii inafanya iwe rahisi kwa dereva kuendesha gari, ambayo huongeza usalama wa trafiki. Ujanja ukikamilika, hewa hutolewa kutoka kwa mzunguko uliobeba, na kiotomatiki huimarisha msimamo wa mwili wa gari.

Katika magari ya kawaida, kazi hii inafanywa na utulivu wa baadaye. Katika modeli za bajeti, sehemu hii imewekwa kwenye ekseli ya kuendesha, lakini katika sehemu ya gharama kubwa, vidhibiti viwili vya kupita na hata vya urefu hutumiwa.

Chemchemi ya hewa ina mali moja muhimu. Ugumu wake wa kurudia moja kwa moja inategemea uwiano wa ukandamizaji. Katika mifumo ya gharama kubwa, inawezekana kutumia chemchemi za hewa, ambazo huzuia gari kuyumba wakati inaendesha juu ya matuta. Katika kesi hii, kipengele cha mitambo kinadhibitiwa kwa ukandamizaji na mvutano.

Kwa kuwa kusimamishwa kwa adapta haiwezi kufanya kazi kwa kujitegemea, ina kitengo chake cha kudhibiti elektroniki. Kubadilisha gari lako mwenyewe katika kesi hii kunahusishwa na gharama kubwa za vifaa.

Kwa kuongezea, sio kila fundi anaweza kuelewa utendaji wa mfumo, kwa sababu pamoja na vitu vya kiufundi, ina idadi kubwa ya vifaa vya elektroniki. Lazima ziunganishwe kwa usahihi kwenye kitengo cha kudhibiti ili kifaa kirekodi kwa usahihi ishara kutoka kwa sensorer zote.

Utendaji mzuri

Kuchagua gari mpya, kila dereva hutathmini utunzaji na kiwango cha idhini ya ardhi ya ununuzi uliopendekezwa. Uwepo wa kusimamishwa kwa hewa huruhusu mmiliki wa gari kama hilo, bila uingiliaji wa ziada katika muundo wa gari, kubadilisha vigezo hivi kulingana na hali ya uendeshaji.

Wakati wa kurekebisha chasisi, dereva anaweza kuzingatia utunzaji, au anaweza kuifanya gari iwe vizuri iwezekanavyo. Inawezekana pia kufikia msingi wa kati kati ya vigezo hivi.

Ikiwa gari lako lina nguvu ya nguvu, lakini uwezo wake kamili hauwezi kutumika kwenye barabara za umma, unaweza kurekebisha kusimamishwa ili gari iwe laini na raha iwezekanavyo katika operesheni ya kawaida. Lakini mara tu dereva anapofika kwenye uwanja wa mbio, unaweza kuamsha hali ya mchezo kwa kubadilisha mipangilio ya kusimamishwa pia.

Kuonekana kwa gari

Ingawa wazalishaji hutoa mifano mpya ya gari na kibali cha chini tayari, magari kama haya hayafanyi kazi katika mikoa mingi. Kwa sababu hii, mifano ya chini sana huchukua niche ndogo tu kwenye soko la gari la ulimwengu. Kwa kuzingatia, katika mwelekeo stens kiotomatikiurefu wa mashine ni ya umuhimu mkubwa.

Mara nyingi, magari ya kujishusha hupatikana kama matokeo ya mabadiliko ya chasisi, kwa sababu ambayo usafirishaji hupoteza utendakazi wake. Leo kuna watu wachache ambao wako tayari kuwekeza sana katika gari tofauti, ambalo litatengenezwa tu kuweka onyesho kwenye onyesho la magari, na wakati wote unakusanya tu vumbi kwenye karakana.

Kusimamishwa kwa hewa hukuruhusu kudharau usafirishaji iwezekanavyo, lakini uinue ikiwa ni lazima. Kawaida, kwenye lango la kituo cha gesi au barabara ya kupita, magari ya chini yanakabiliwa na ukweli kwamba hawawezi kushinda mteremko mdogo wa barabara. Ubunifu unaoweza kubadilishwa huruhusu dereva kufanya gari iwe ya kipekee bila kuathiri utendakazi wake.

Upakiaji wa gari

Kipengele kingine muhimu cha kusimamishwa kwa hewa ni kwamba inafanya upakiaji / upakuaji mizigo kwa mashine iwe rahisi. Wamiliki wengine wa SUV zilizo na kibali cha kutofautisha cha ardhi wamethamini chaguo hili.

Ili kushinda hali za barabarani, magari mengi ya ukubwa mkubwa hupokea magurudumu makubwa, ambayo inafanya kuwa ngumu zaidi kwa dereva mwenye kimo kifupi kuweka mzigo kwenye shina. Katika kesi hii, mashine inaweza kupunguzwa kidogo. Vivyo hivyo, unaweza kutumia mfumo huu kwenye lori la kukokota. Wakati wa kupakia, urefu wa mwili unaweza kuwa mdogo, na wakati wa usafirishaji, mmiliki wa lori ya kuvuta huinua gari hadi urefu ambao ni mzuri kwa kuendesha.

Jinsi ya kufunga kusimamishwa kwa hewa na mikono yako mwenyewe?

Wakati kit nzima cha kusimamishwa kwa hewa kinununuliwa, mtengenezaji hutoa maelekezo ya kina ya ufungaji pamoja na vipengele vyote. Pia imejumuishwa katika kits nyingi ni kit ya kutengeneza.

Hii ni jambo muhimu sana ambalo ufungaji wenye uwezo wa mfumo unategemea. Kwa bahati mbaya, wakati wa kusanikisha mifumo ngumu na mifumo mbali mbali, hata ngumu kama kusimamishwa kwa hewa, madereva wengi hugeukia maagizo wakati kitu tayari kimevunjika au mfumo haufanyi kazi vizuri.

Ili kuzuia usakinishaji usiojua kusoma na kuandika, ambao unaweza kusababisha sehemu zingine kushindwa, kampuni zingine zinaonya kwamba ikiwa maagizo ya usakinishaji hayatafuatwa, mfumo huo utabatilika. Na wapo wanaotumia mbinu za kisaikolojia. Kwa mfano, kampuni pekee huchapisha lebo ya onyo "Usifungue!" kwenye ufungaji wa vipengele vya mfumo. Kama ilivyopendekezwa na wauzaji, onyo hili linawahimiza wanunuzi kwanza kufungua maagizo, ikiwa tu kuelewa kwa nini ufungaji haupaswi kufunguliwa. Na kampuni ya Ride Tech inachapisha uandishi huu kwa maagizo yenyewe, kwa kuhesabu ukweli kwamba "matunda yaliyokatazwa daima ni tamu" na mnunuzi atafungua mfuko na kupiga marufuku kwanza.

Haijalishi jinsi mfumo ulivyo ngumu, unaweza kuiweka mwenyewe, kwa sababu hata katika kituo cha huduma bora au studio, watu hufanya kazi hii. Kwa hivyo, inawezekana kwa dereva. Jambo kuu ni kufuata kwa karibu maagizo ya mtengenezaji. Kwa kuongeza, kisakinishi kinahitaji kuelewa jinsi mfumo unapaswa kufanya kazi.

Kulingana na aina na ugumu wa mfumo, inaweza kuchukua masaa 12-15 kusanikisha (kwa vifaa vya kusimamishwa na matakia) + masaa 10 kufunga compressor na vifaa vyake + masaa 5-6 kwa mfumo wa kusawazisha, ikiwa iko katika hii. mfumo. Lakini inategemea ujuzi wa motorist katika kufanya kazi na zana na ujuzi wa sehemu ya kiufundi ya gari. Ikiwa utaweka kusimamishwa kwa hewa mwenyewe, hii itaokoa pesa kwa kiasi kikubwa (gharama ya ufungaji ni takriban robo ya bei ya kit).

Ili mfumo ufanye kazi vizuri, matumizi ya vifaa vya kuziba haiwezi kupuuzwa. Njia za hewa mara nyingi huvuja ikiwa hutumii mkanda wa kuziba kwenye viunganisho. Pia ni muhimu kutenganisha mstari kutokana na madhara ya uharibifu wa mitambo na yatokanayo na joto la juu. Hatua ya mwisho ni usanidi sahihi wa mfumo.

Ubunifu wa puto ya hewa

Kampuni ya Firestone ya Amerika ya Kaskazini inahusika katika utengenezaji wa milio ya hali ya juu ya nyumatiki. Bidhaa zake hutumiwa mara nyingi na wazalishaji wa malori. Ikiwa tunaainisha bidhaa hizi kwa masharti, basi kuna aina tatu zao:

Mara mbili. Marekebisho haya yamebadilishwa kwa nyuso duni za barabara. Kwa nje, inaonekana kama cheeseburger. Mto huu una kiharusi kifupi. Inaweza kutumika mbele ya kusimamishwa. Katika sehemu hii, absorber ya mshtuko iko karibu na kiwango cha mzigo wa juu.
Kubadilika. Marekebisho haya hayafai kama viambatanisho vya mshtuko wa mbele, ingawa wana safari ndefu. Kazi yao ina kanuni laini, na wanastahimili mizigo chini ya ile ya hapo awali.
Roller. Mvuto huu wa hewa pia ni mdogo kuliko matakia mara mbili (yana balbu nyembamba, refu). Uendeshaji wao ni karibu sawa na mabadiliko ya hapo awali, kwa hivyo, viboreshaji sawa vya mshtuko wa hewa pia vimewekwa nyuma ya bogie ya gari.

Hapa kuna mchoro wa mchoro wa uunganisho wa kusimamishwa kwa hewa wa kawaida:

Fikiria jinsi chemchemi ya hewa imepangwa.

Mashindano

Ili chemchemi ya hewa iweze kubadilisha urefu wake, lazima iunganishwe na chanzo cha nje cha hewa. Haiwezekani kuunda shinikizo moja kwenye mfumo mara moja, na mashine itabadilishwa kwa hali tofauti za kiutendaji (idadi ya abiria, uzito wa shehena, hali ya barabara, nk).

Kwa sababu hii, compressors za nyumatiki lazima ziwekwe kwenye gari yenyewe. Hii hukuruhusu kubadilisha tabia ya gari barabarani, na kwa aina zingine hata wakati wa kuendesha.

Mfumo wa nyumatiki utajumuisha angalau kiboreshaji kimoja, mpokeaji (tanki ambayo hewa hujilimbikiza) na mfumo wa kudhibiti (tutazingatia marekebisho yao baadaye). Marekebisho yanayofaa kiuchumi na rahisi ni kuunganisha kontena moja na mpokeaji wa lita 7.5. Walakini, ufungaji kama huo utainua gari kwa dakika kadhaa.

Ikiwa kuna haja ya kusimamishwa kuinua gari kwa sekunde chache, basi angalau kontena mbili zenye uwezo wa kilo 330 kg / mraba na angalau wapokeaji wawili wenye ujazo wa lita 19 wanahitajika. Pia itahitaji usanikishaji wa valvu za nyumatiki za viwandani na laini za nyumatiki kwa inchi 31-44.

Faida ya mfumo kama huo ni kwamba gari huinuka mara baada ya kubonyeza kitufe. Walakini, pia kuna shida kubwa. Ubunifu huu hauruhusu utaftaji mzuri - gari huinuka ama juu sana au haitoshi.

Mistari ya nyumatiki

Sehemu muhimu ya mifumo yote ya kusimamishwa kwa hewa ni laini ya hewa ya plastiki iliyoundwa kwa malori. Hii ni laini ya shinikizo ambayo inafanya uwezekano wa kuunganisha vifaa vyote vya mfumo. Marekebisho haya yana uwezo wa kuhimili shinikizo kutoka 75-150 psi (psi).

Ikiwa mfumo mzuri zaidi wa nyumatiki umewekwa, kwa ujasiri zaidi, badala ya laini ya plastiki, unaweza kutumia analog ya chuma (hutumiwa katika mifumo ya kuvunja). Karanga za kawaida za flare na adapta zinaweza kutumiwa kuunganisha vifaa vyote. Vipengele vya mfumo wenyewe vimeunganishwa na laini kuu kwa kutumia bomba rahisi za shinikizo.

Kusimamishwa mbele

Maendeleo ya kwanza ya mifumo ya nyumatiki ilipokea mifumo ambayo iliwezekana kuondoa kiingilizi cha mshtuko wa mbele. Sababu ni kwamba chemchemi ya hewa haina eneo la mshtuko wa mshtuko, kama kwenye MacPherson strut (iko ndani ya chemchemi).

Kitanda cha chemchemi cha hewa cha kusimamishwa mbele ni pamoja na mabano maalum ambayo yanaweza kutumiwa kumaliza mshtuko bila kuathiri utendaji. Walakini, ikiwa mizunguko mikubwa isiyo ya kawaida imewekwa kwenye gari dogo (utaftaji huo ni maarufu siku hizi) na matairi ya hali ya chini, matumizi ya kusimamishwa kwa hewa katika hali zingine haitawezekana. Kwa maelezo juu ya jinsi ya kuchagua matairi ya hali ya chini, angalia tofauti.

Maendeleo ya hivi karibuni ni pamoja na viboreshaji vya mshtuko wa hewa vilivyowekwa ambavyo vinachukua nafasi ya strut classic. Marekebisho haya ni ghali zaidi, lakini mifumo kama hiyo ni rahisi kusanikisha.

Kabla ya kuamua juu ya muundo huu, ni muhimu kuzingatia kwamba kwenye chasisi fulani haifanyi kazi vizuri kuliko mifumo ambayo chemchemi ya hewa na mshtuko wa mshtuko ni tofauti. Wakati mwingine, na kibali kilichopunguzwa kwa sababu ya muundo wa chasisi, gurudumu linashikilia kwenye mjengo wa upinde wa magurudumu wakati wa kuendesha. Katika kesi hii, absorber ngumu zaidi ya mshtuko inahitajika.

Kwa sababu hii, kwa wale ambao wanathamini faraja ya kiwango cha juu, na sio tu mabadiliko ya kuona katika usafirishaji wao, ni bora kukaa kwenye mfumo tofauti.

Kusimamishwa nyuma

Nyuma ya bogie, usanidi wa mfumo wa nyumatiki unategemea aina ya kusimamishwa kwa gari. Ikiwa kuna racks za aina ya MacPherson, na muundo ni kiunganishi anuwai, basi haitakuwa ngumu kusanikisha mitungi kwenye usaidizi wa hisa. Jambo muhimu zaidi ni kupata muundo sahihi. Lakini wakati wa kutumia muundo uliochanganywa (absorber ya mshtuko na silinda imejumuishwa kuwa moduli moja), inaweza kuwa muhimu kubadilisha kidogo muundo wa kusimamishwa kwa gari.

Ikiwa kuna kusimamishwa kwa chemchemi ya majani kwenye mhimili wa nyuma kwenye gari, basi nyumatiki inaweza kusanikishwa kwa njia mbili. Kabla ya kubadilisha kusimamishwa, tafadhali kumbuka kuwa chemchemi zote za majani haziwezi kufutwa. Sababu ni kwamba vitu hivi, pamoja na athari ya chemchemi, huimarisha axle ya nyuma. Ikiwa utaondoa kabisa chemchemi zote, utahitaji kusanikisha mfumo wa lever, na hii ni usumbufu mkubwa katika muundo wa gari, ambayo inahitaji uzoefu mkubwa wa uhandisi.

Kwa hivyo, njia ya kwanza ya kufunga kengele ya hewa juu ya kusimamishwa kwa chemchemi. Tunaacha karatasi chache kila upande ili waendelee kufanya kazi ya kutuliza mhimili. Badala ya karatasi zilizoondolewa (kati ya mwili na chemchemi), mfuko wa hewa umewekwa.

Njia ya pili ni ghali zaidi. Kawaida hutumiwa na wamiliki wa gari ambao wanataka kuongeza "pampu" kusimamishwa kwa gari. Chemchemi zote huondolewa na muundo wa mkoba wa air-point 4 umewekwa kila upande badala yake. Kwa kisasa hiki, wazalishaji wengi tayari wameunda vifaa maalum vya kufunga ambavyo hukuruhusu kusanikisha nyumatiki na kulehemu kidogo.

Aina mbili za levers hutolewa kwa retrofit ya alama-4:

Pembetatu. Sehemu hizi hutumiwa kwenye magari ya abiria kwa matumizi ya kila siku.
Sambamba. Vitu kama hivyo hutumiwa katika malori. Ikiwa gari la abiria linatumika kwa mbio za kuburuza (sifa za mashindano haya zimeelezewa hapaau aina zingine za mashindano ya kiotomatiki, aina sawa ya levers hutumiwa.

Pneumocylinders

Mambo haya sasa yanafanywa kwa mpira au polyurethane yenye nguvu ya juu. Nyenzo hii ina elasticity kubwa na nguvu, ambayo inahakikisha tightness ya mfumo. Pia, nyenzo hizi zinakabiliwa na hali mbaya ya hali ya hewa, matatizo ya mitambo wakati wa kuendesha gari (mchanga, uchafu na mawe hupiga sehemu zote ziko chini ya gari), vibrations na kemikali ambazo hunyunyiza barabara wakati wa baridi.

Wanunuzi wa mifumo ya nyumatiki hutolewa aina tatu za silinda:

Mbili. Kwa fomu yao, mitungi hiyo inafanana na hourglass. Ikilinganishwa na analogues nyingine, aina hii ya mitungi ina ubadilikaji mkubwa wa usawa;
Conical. Wana mali sawa na chemchemi nyingine za hewa. Sura yao tu inakuwezesha kufunga vipengele vile katika nafasi ndogo. Hasara ya aina hii ni aina ndogo ya marekebisho ya urefu wa safari ya gari;
Rola. Vipuli hivi vya hewa vimeundwa kwa matumizi katika hali maalum. Mitungi hiyo huchaguliwa wakati wa kufunga muundo maalum wa kusimamishwa na haja ya kurekebisha parameter fulani ya urefu wa gari. Wakati wa kununua kit, mtengenezaji ataonyesha ni aina gani za mitungi zinazopendekezwa kwa matumizi katika kesi fulani.

Vipu vya solenoid na mistari ya nyumatiki

Ili kusimamishwa kwa hewa kufanya kazi, pamoja na mitungi, mfumo lazima uwe na mistari ya nyumatiki na mifumo ya kufunga (valves), kwani mito huinuka na kushikilia uzito wa gari kwa sababu ya hewa iliyopigwa ndani yao.

Mistari ya nyumatiki ni mfumo wa mabomba ya shinikizo la juu ambayo yanawekwa chini ya chini ya gari. Ingawa katika sehemu hii ya gari mstari unakabiliwa na athari za fujo za vitendanishi na unyevu, hauwezi kuwekwa kupitia chumba cha abiria, kwa sababu katika tukio la unyogovu, haitakuwa muhimu kutenganisha kabisa chumba chote cha abiria. matengenezo.

Barabara kuu ya kuaminika zaidi imetengenezwa kwa metali zisizo na feri, lakini pia kuna marekebisho yaliyotengenezwa na polyurethane na mpira.

Valves ni muhimu kwa kusukuma na kushikilia shinikizo la hewa katika sehemu maalum ya mstari. Hizi ni vipengele muhimu vinavyodhibiti mfumo mzima wa nyumatiki. Kusimamishwa kwa kwanza kwa hewa kulipokea aina ya mzunguko wa mara mbili. Hasara ya mifumo hiyo ilikuwa harakati ya bure ya hewa kutoka kwa compressor hadi mitungi na kinyume chake. Wakati wa kuingia zamu, kwa sababu ya ugawaji wa uzito wa gari katika mifumo kama hiyo, hewa kutoka kwa mitungi iliyopakiwa iliminywa kwenye mzunguko mdogo wa kubeba, ambayo iliongeza sana roll ya gari.

Mifumo ya kisasa ya nyumatiki ina vifaa vingi vya valves vinavyohifadhi shinikizo katika kitengo fulani cha kusimamishwa. Kutokana na hili, kusimamishwa vile kuna uwezo wa kushindana na analogues na vipengele vya unyevu wa spring. Kwa udhibiti sahihi zaidi wa mfumo, valves za solenoid hutumiwa, zinazosababishwa na ishara kutoka kwa moduli ya kudhibiti.

Moduli ya kudhibiti

Huu ndio moyo wa kusimamishwa kwa hewa. Katika soko la mifumo ya magari, unaweza kupata modules rahisi zaidi, ambazo zinawakilishwa na kubadili rahisi kwa umeme. Ikiwa inataka, unaweza kupata chaguo la gharama kubwa zaidi ambalo lina vifaa vya microprocessor na programu iliyowekwa ndani yake.

Moduli kama hiyo ya kudhibiti inafuatilia ishara kutoka kwa sensorer anuwai kwenye mfumo na kubadilisha shinikizo kwenye mizunguko kwa kufungua / kufunga valves na kuwasha / kuzima compressor. Ili umeme usipingane na programu ya kompyuta ya bodi au kitengo cha udhibiti wa kati, ni huru na mifumo mingine.

Mpokeaji

Mpokeaji ni chombo ambacho hewa hupigwa. Kutokana na kipengele hiki, shinikizo la hewa huhifadhiwa kwenye mstari mzima na, ikiwa ni lazima, hifadhi hii hutumiwa ili compressor haina kugeuka mara nyingi.

Ingawa mfumo unaweza kufanya kazi kwa uhuru kabisa bila mpokeaji, uwepo wake ni wa kuhitajika ili kupunguza mzigo kwenye compressor. Shukrani kwa ufungaji wake, compressor itafanya kazi mara chache, ambayo itaongeza maisha yake ya kazi. Supercharger itawasha tu baada ya shinikizo katika mpokeaji kushuka kwa thamani fulani.

Aina na idadi ya mtaro

Mbali na sifa za muundo na nguvu ya watendaji, kuna matoleo mawili ya mzunguko na manne ya kila aina ya kusimamishwa kwa nyumatiki. Marekebisho ya kwanza yalitumika kwenye fimbo za moto katika nusu ya pili ya miaka ya 1990.

Wacha tuangalie zingine za huduma za mifumo hii.

Mzunguko mara mbili

Katika kesi hiyo, milio miwili ya hewa, iliyowekwa kwenye ekseli moja, imeunganishwa. Kuhusiana na usanidi, mfumo kama huo ni rahisi kusanikisha. Inatosha kusanikisha valve moja kwenye ekseli moja.

Wakati huo huo, muundo huu una shida kubwa. Wakati gari linapoingia zamu kwa kasi, hewa kutoka kwenye silinda iliyobeba ilihamia kwenye patiti ya ile iliyobeba kidogo, kwa sababu ambayo, badala ya kutuliza gari, mwili ulizidi kuwa zaidi. Katika gari nyepesi, shida hii hutatuliwa kwa kusanikisha kiimarishaji chenye nguvu cha ugumu zaidi.

Mzunguko wa nne

Kwa sababu ya mapungufu makubwa ya mfumo wa nyumatiki uliopita, toleo la mizunguko minne imewekwa kwenye magari ya kisasa. Fomula ya unganisho ina udhibiti wa kujitegemea wa kila mvuto. Kwa hili, kila mto hutegemea valve ya mtu binafsi.

Marekebisho haya yanafanana na mfumo wa fidia kwa gari zilizobadilishwa kwa mbio za wimbo. Inatoa marekebisho sahihi zaidi ya idhini ya ardhi kulingana na nafasi ya mwili wa gari ukilinganisha na barabara.

Mifumo ya udhibiti

Katika hali nyingi, mfumo wa vitanzi vinne utatumiwa na umeme. Hii ndio tofauti ya kudhibiti ambayo inaruhusu hali ya kusimamishwa kubadilishwa kwa anuwai ndogo. Ukweli, mfumo huu ni ngumu zaidi kusanikisha (unahitaji kuunganisha kwa usahihi sensorer zote zinazohitajika na kitengo cha kudhibiti), na inagharimu zaidi.

Kama chaguo la bajeti, mmiliki wa gari anaweza kusanikisha mfumo wa mwongozo. Chaguo hili linaweza kutumika wote kwenye mzunguko-mbili na kwenye mfumo wa mzunguko-nne. Katika kesi hii, kipimo cha shinikizo na kitufe cha kudhibiti imewekwa kwenye koni ya kituo ili kufuatilia shinikizo kwenye mstari.

Chaguo ghali lakini bora zaidi ni kusanikisha mdhibiti wa elektroniki. Mfumo huu hutumia valves za solenoid ambazo zinadhibitiwa kwa umeme. Marekebisho kama haya yatakuwa na kitengo cha kudhibiti, seti ya sensorer muhimu kuamua msimamo wa gari na kiwango cha mfumuko wa bei wa silinda.

Maendeleo ya hivi karibuni yanaweza kuwa na vifaa vya mifumo kadhaa ya kudhibiti. Wacha tuangalie jinsi kila mmoja wao anafanya kazi.

Mfumo wa kudhibiti shinikizo

Kwa nadharia, mfumo huu huamua nafasi ya chemchemi ya hewa (umeme hurekebisha kwa parameter hii kuamua kiwango cha idhini). Sensorer za shinikizo katika mfumo hupitisha ishara kwenye kitengo cha kudhibiti, ikiruhusu umeme kuamua urefu wa safari. Lakini mfumo huo wa kudhibiti una shida kubwa.

Ikiwa gari imesheheni vizuri (kuna idadi kubwa ya abiria kwenye kabati, na kuna mzigo mzito kwenye shina), basi shinikizo kwenye barabara kuu hakika litaruka. Kulingana na sensorer za shinikizo, kompyuta iliyo kwenye bodi itaamua kuwa gari imeinuliwa hadi urefu wa juu, lakini kwa kweli inaweza kuwa chini sana.

Mfumo huo wa kudhibiti unafaa kwa magari mepesi, ambayo mizigo mizito haisafirishwa mara chache. Hata kuongeza mafuta kwa uwezo kamili wa tank hubadilisha udhibiti wa urefu wa safari ya gari. Kwa sababu hii, otomatiki itaweka kibali cha ardhi kimakosa.

Pia, kosa kubwa la aina hii ya mfumo wa udhibiti wa kazi inategemea ujanja ambao gari hufanya. Kwa mfano, wakati gari linatengeneza kona ndefu, upande mmoja wa kusimamishwa umebeba zaidi. Elektroniki hutafsiri mabadiliko haya kama kuinua upande mmoja wa gari. Kwa kawaida, algorithm ya utulivu wa mwili inasababishwa.

Katika kesi hii, sehemu iliyojaa ya laini huanza kushuka, na hewa zaidi inasukumwa kwenye sehemu isiyopakuliwa. Kwa sababu ya hii, roll ya gari huongezeka, na itatetemeka wakati wa kona. Mfumo wa mzunguko-mbili una hasara sawa.

Mfumo wa kudhibiti ambao unadhibiti kibali

Ufanisi zaidi kwa heshima na idadi kubwa ya vigeu vya mzigo kwenye mitungi ya kibinafsi ni ile ambayo inachukua umbali halisi kutoka kwa mtu wa chini hadi kwenye barabara. Haijumuishi makosa yote tabia ya toleo lililopita. Shukrani kwa uwepo wa sensorer ambazo huamua majibu ya kusimamishwa kwa kuongezeka kwa shinikizo katika nyaya maalum, vifaa vya elektroniki huweka kibali kwa usahihi kulingana na hali ya barabarani.

Licha ya faida hii, mfumo kama huo wa kudhibiti pia una hasara. Kwa utunzaji wa kutosha wa gari, ni muhimu kwamba ugumu wa kusimamishwa ni takriban sawa. Tofauti ya shinikizo kati ya milio tofauti ya hewa haipaswi kuzidi asilimia 20.

Lakini wakati vifaa vya elektroniki vinajaribu kupangilia gari iwezekanavyo, katika hali zingine tofauti hii inazidi kigezo hiki. Kama matokeo, sehemu moja ya kusimamishwa ni ngumu iwezekanavyo, wakati nyingine ni laini sana. Hii inathiri vibaya utunzaji wa mashine.

Mifumo ya pamoja

Ili kuondoa makosa na mapungufu ya mifumo yote ya udhibiti, mifumo ya pamoja ya kudhibiti iliundwa. Wanaunganisha faida za ile inayodhibiti shinikizo kwenye nyaya na ile ambayo huamua kiwango cha idhini. Shukrani kwa mchanganyiko huu, pamoja na ufuatiliaji wa nafasi ya gari yenyewe, mifumo hii pia hurekebisha kazi ya kila mmoja.

Mfumo sawa wa kudhibiti ulibuniwa na Air Ride Tec. Marekebisho hayo huitwa Level Pro. Katika kesi hii, kitengo cha kudhibiti elektroniki kimepangwa kwa njia tatu. Upeo, wastani na chini kabisa gari inafaa. Kila moja ya njia hizi hukuruhusu kutumia gari katika hali tofauti za uendeshaji, kutoka kwa wapandaji wa wimbo hadi barabarani.

Seti ya milio ya nyumatiki na valves za solenoid hufanya kazi kutoka kwa njia za kiotomatiki na za mikono. Wakati gari linakaribia mapema, haitasimama yenyewe kushinda kikwazo hiki. Kwa hili, umeme lazima uwe na idadi kubwa zaidi ya sensorer ambazo zinachunguza uso wa barabara mapema. Mifumo hii ni ghali sana.

Mifumo iliyobadilishwa

Mifumo iliyoorodheshwa hapo juu imebadilishwa kwa magari ya kawaida ya barabarani. Kwa malori na magari ya kitaalam ya michezo, kuna mifumo ya udhibiti iliyobadilishwa ambayo hutoa usanidi wa gari haraka na sahihi.

Kwa upande wa vitendo, ni bora kusanikisha kit iliyoundwa tayari kwenye SUV, lori ya kubeba au fimbo yenye nguvu ya moto kuliko kujaribu kuunda kusimamishwa kwa wewe mwenyewe. Kwa kuongezea na ukweli kwamba maendeleo kama haya yatachukua muda mwingi, kuna uwezekano mkubwa kwamba fundi anaweza kufanya mahesabu vibaya, na kusimamishwa hakutasimamia mizigo hiyo.

Kuchagua kit tayari, mmiliki wa gari anahitaji tu kuangalia orodha iliyotolewa na mtengenezaji: ikiwa bidhaa hii inafaa kwa mfano huu wa gari au la. Inazingatia umbali kati ya magurudumu na safu za upinde wa magurudumu, vipimo vya viungo vya mpira, kiwango cha kukamata kwa axle inayobadilika na vigezo vingine, kwa msingi wa ambayo otomatiki huamua ni hewa ngapi inapaswa kusukumwa kwenye mitungi .

Makala ya uendeshaji

Kama ilivyoelezwa tayari, kipengele muhimu cha kusimamishwa kwa hewa, bila kujali muundo wake, ni gharama yake kubwa. Ingawa mifumo ya kisasa ni ya kuaminika na yenye ufanisi, inaposhindwa, ukarabati wao hubadilika kuwa maumivu ya kichwa na "shimo nyeusi" kwenye mkoba.

Ikiwa gari lina vifaa vya hewa wazi, inashauriwa kutumia kuinua mara nyingi zaidi wakati wa safisha ya gari ili kuosha kabisa uchafu na mchanga chini ya cuffs. Tahadhari lazima pia kulipwa kwa hoses za mstari wa hewa - hakikisha kwamba haziingii. Ikiwa uvujaji wa hewa hutokea, lazima uondokewe haraka iwezekanavyo, kwa sababu kubadili mara kwa mara kunapunguza maisha ya uendeshaji wa compressor.

Wengine wanaamini kuwa mzunguko wa mabadiliko katika kibali cha ardhi au ugumu wa kusimamishwa unapaswa kupunguzwa iwezekanavyo. Kwa madereva kama hao, kusimamishwa kwa hewa hakuhitajiki, na kusimamishwa kwa kawaida kunatosha kwao. Mfumo wowote una rasilimali yake, bila kujali jinsi unavyojaribu kupanua maisha yake ya huduma. Uwepo wa kusimamishwa kwa hewa hufanya gari kuwa tofauti, faida ya barabarani na inayoweza kubadilika kwa kasi ya juu.

Faida na hasara za kusimamishwa kwa hewa

Uboreshaji wowote wa vifaa vya kiwanda vya gari vina upande mzuri na hasi wa sarafu. Kwanza, juu ya faida za nyumatiki:

Kama matokeo ya kufanya kazi tena kwa kusimamishwa kwa gari, hakuna usafirishaji wala lubrication ya vitengo vyote vya magari havijali. Katika hali nyingine, jiometri ya kusimamishwa yenyewe hubadilika kidogo.
Kusimamishwa kwa hewa kunaweza kudumisha urefu wa mashine, bila kujali mzigo wake. Ikiwa mzigo umesambazwa bila usawa juu ya mwili, mfumo utaweka gari sawa sawa na barabara.
Ikiwa ni lazima, mashine inaweza kuinuliwa kushinda vizuizi barabarani. Na kwa mabadiliko ya kuona kwenye uso gorofa, gari inaweza kupunguzwa kadri inavyowezekana (wakati urefu wa chini unaweza kusababisha kasi ya kuvaa mito).
Shukrani kwa utulivu wa hali ya juu wakati wa kona, gari halizunguki, ambayo huongeza faraja wakati wa safari.
Mfumo wa nyumatiki ni utulivu.
Wakati wa kufunga milio ya hewa pamoja na kusimamishwa kwa kiwanda, sehemu za kawaida hudumu kwa muda mrefu zaidi. Shukrani kwa hii, ratiba ya kazi ya ukarabati imeongezeka sana. Katika hali nyingine, kusimamishwa kama hiyo kunaweza kwenda hadi kilomita milioni 1.
Ikilinganishwa na gari kama hilo na kusimamishwa kwa kawaida, gari iliyo na nyumatiki ina mzigo mkubwa wa malipo.

Kabla ya kuamua kuboresha kusimamishwa kwa gari lako kwa kusanikisha mfumo wa nyumatiki, unahitaji kuzingatia hasara zote za sasisho kama hilo. Na hasara hizi ni muhimu:

Kuweka nyumatiki kwenye gari lako, unahitaji kutumia kiwango kizuri kwenye ununuzi wa vitu vyote muhimu. Kwa kuongezea, fedha zinapaswa kutengwa kulipia kazi ya mtaalamu ambaye anaweza kuunganisha nodi zote. Ikiwa unapanga kuuza gari katika siku zijazo, basi katika soko la sekondari, mfano wa bei rahisi ulioboreshwa kwa njia hii utagharimu zaidi ya sehemu ya bei ambayo iko. Kimsingi, mifumo kama hiyo ni ya vitendo kutumia katika usafirishaji wa mizigo au kwenye mifano ya darasa la "Biashara".
Mfumo kama huo unahitajika sana kwa hali ya utendaji. Anaogopa uchafu, maji, vumbi na mchanga. Kuiweka safi itachukua juhudi nyingi, haswa kulingana na hali ya barabara za leo.
Mfuko wa hewa yenyewe hauwezi kurekebishwa. Ikiwa, kwa sababu ya operesheni isiyofaa (kwa mfano, kuendesha mara kwa mara na kibali cha chini cha ardhi), itazorota, itahitaji kubadilishwa na mpya.
Ufanisi wa chemchemi za hewa hupungua na mwanzo wa baridi.
Pia, wakati wa msimu wa baridi, vitu vya nyumatiki viko wazi kwa athari za fujo za vitendanishi ambavyo vimetapakaa na barabara.

Ikiwa mwendesha-gari yuko tayari kuvumilia mapungufu haya, basi tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba, ikilinganishwa na chemchemi za kitamaduni na vifaa vya mshtuko, analog ya nyumatiki (haswa maendeleo ya hivi karibuni) itakuwa bora zaidi. Walakini, kwa bahati mbaya, maendeleo kama haya yanapatikana tu kwa wenye magari wenye tajiri na wakaazi wa latitudo za kusini.

Kwa kuongeza, angalia ukaguzi wa video wa mageuzi na huduma za kusimamishwa kwa hewa:

KUSIMAMISHWA KWA HEWA NDANI YA GARI NA JINSI INAWEZEKANA

ЧТО ТАКОЕ ПНЕВМОПОДВЕСКА В АВТОМОБИЛЕ И КАК ОНА УСТРОЕНА

Tazama video hii kwenye YouTube

Video kwenye mada

Hapa kuna video fupi kuhusu uendeshaji wa kusimamishwa kwa hewa:

Je, kusimamishwa kwa hewa hufanyaje kazi? Faida zote za kusimamishwa kwa hewa. Kusimamishwa kwa hewa Volkswagen Tuareg.

Как работает пневмоподвеска? Все плюсы пневмоподвески. Пневмоподвески Фольксваген Туарег.