Je! Crossover, faida na hasara ni nini

Kwa miongo michache iliyopita, crossovers wamezidi kuwa maarufu katika soko la magari. Nia ya gari kama hizo haionyeshwa tu na wakaazi wa maeneo ya vijijini, bali pia na wale ambao wanaishi katika miji mikubwa.

Kulingana na takwimu kutoka Machi 2020 crossovers ni kati ya magari kumi yanayouzwa zaidi Ulaya. Picha kama hiyo imezingatiwa kwa zaidi ya mwaka mmoja.

Fikiria crossover ni nini, ni tofauti gani na SUV na SUV, na ni nini faida na hasara zake.

Crossover ni nini

Crossover ni aina ndogo ya mwili, ambayo kwa njia nyingi inafanana na muundo wa SUV. Katika kesi hiyo, jukwaa la gari la abiria huchukuliwa kama msingi. Gazeti la Wall Street lilielezea aina hii ya gari kama gari la kituo, sawa na SUV, lakini barabarani haina tofauti na gari la kawaida la abiria.

Neno "crossover" linamaanisha mpito kutoka mwelekeo mmoja kwenda mwingine. Kimsingi, "mpito" huu unafanywa kutoka SUV kwenda kwa gari la abiria.

Hapa kuna orodha ya huduma kuu za aina hii ya mwili:

• Uwezo wa watu wasiopungua watano (na dereva);
• Mambo ya ndani ya wasaa na starehe;
• Kuendesha kamili au mbele-gurudumu;
• Kuongezeka kwa kibali cha ardhi ikilinganishwa na gari la abiria.

Hizi ni ishara za nje ambazo crossover inaweza kutambuliwa kwenye gari. Kwa kweli, huduma kuu ni "dokezo" la SUV, lakini bila muundo wa fremu na maambukizi rahisi.

Wataalam wengine huainisha aina hii ya mwili kama kikundi cha gari la huduma za michezo (au SUV - lori nyepesi iliyoundwa kusafirisha abiria).

Wengine wanaamini kuwa hii ni darasa tofauti la magari. Katika maelezo ya mifano kama hiyo, jina la CUV linapatikana mara nyingi, uainishaji ambao ni Gari ya Huduma ya Crossover.

Mara nyingi kuna mifano ambayo ina kufanana sana na magari ya kituo... Mfano wa mifano kama hiyo ni Msitu wa Subaru.

Tofauti nyingine ya asili ya gari la kituo cha crossover ni Audi Allroad Quattro. Marekebisho kama haya yanathibitisha kuwa darasa hili la magari wakati mwingine ni ngumu kutofautisha na sifa zake za nje.

Historia ya mwili wa Crossover

Kwa kuwa crossovers ni aina ya mseto kati ya gari la abiria na SUV, ni ngumu kufafanua mpaka wazi wakati mifano kama hiyo ilionekana.

SUV kamili zimekuwa maarufu sana kati ya wapanda magari wa enzi za baada ya vita. Wamejiimarisha kama magari ya kuaminika katika maeneo duni ya trafiki.

Kwa maeneo ya vijijini, magari kama hayo (haswa kwa wakulima) yalibadilika kuwa ya vitendo, lakini kwa hali ya miji, chaguzi nyingi zilibainika kuwa bure kabisa. Walakini, watu walitaka kuwa na gari la vitendo, lakini bila kuegemea kidogo na faraja kuliko SUV.

Jaribio la kwanza la kuchanganya SUV na gari la abiria lilifanywa na kampuni ya Amerika ya Willys-Overland Motors. Mnamo 1948, Jeep Jeepster ilitolewa. Ubora wa juu wa SUV umekamilishwa na vifaa vya kifahari na kugusa kwa anasa. Katika miaka miwili tu, nakala 20 ziliondolewa kwenye mstari wa mkutano wa kampuni hiyo.

Katika Soviet Union, wazo kama hilo lilitekelezwa na Kiwanda cha Magari cha Gorky. Katika kipindi cha 1955 hadi 1958, magari 4677 M-72 yalijengwa.

Kama chasisi vitu vilivyotumika vya GAZ-69, na kitengo cha nguvu na mwili vilichukuliwa kutoka M-20 "Pobeda". Sababu ya kuunda "mseto" kama hiyo ilikuwa kazi ya kuunda gari iliyo na uwezo wa kuongezeka kwa nchi nzima, lakini kwa raha ya toleo la barabara.

Licha ya majaribio hayo, magari kama hayo hayakuainishwa kama njia mbadala ya magari ya abiria. Kutoka kwa mtazamo wa uuzaji, hawawezi kuitwa crossovers, kwa sababu hawakutolewa kwa matumizi ya kila siku katika mazingira ya mijini.

Badala yake, zilikuwa gari iliyoundwa kwa eneo ambalo gari la kawaida haliwezi kusonga, kwa mfano, katika maeneo ya milima, lakini mambo ya ndani yalikuwa sawa ndani yao.

Magari ya Shirika la Amerika la Motors yalikuwa karibu na darasa la crossover. Kwa hivyo, mfano wa AMC Eagle, uliotengenezwa katika kipindi cha 1979-1987, ilionyesha utendaji mzuri sio tu kwa hali ya jiji, lakini pia kwa hali nyepesi ya barabarani. Inaweza kutumika kama njia mbadala ya mabehewa ya kawaida ya kituo au sedans.

Mnamo 1981-82, kampuni hiyo ilipanua safu yake ya "crossovers" targa inayobadilishwa... Mfano huo uliitwa AMC Sundancer. Magari ya kuendesha-magurudumu yote yalikuwa kulingana na toleo la barabara - AMC Concord.

Urafiki katika soko la magari ulipata kutambuliwa kwa sababu ya ukweli kwamba ilikuwa na vifaa vya usafirishaji rahisi na ugawaji wa moja kwa moja wa juhudi za kutuliza kati ya axles za mbele na nyuma.

Mtindo huo uliuzwa kama mbadala wa SUV, ingawa kampuni kamili za SUV zilijaribu kukuza wazo kwamba gari la kila siku halipaswi kuwa gari la nyuma, sedan au gari la kituo. Kwa kuzingatia hali hii, AMC ilikuwa kati ya wachache ambao walijaribu kuonyesha vitendo vya maendeleo ya kimapinduzi.

Kampuni ya Kijapani Toyota iligeuka kuwa karibu na utambuzi wa wazo la SUV nyepesi. Mnamo 1982, Toyota Tercel 4WD ilitokea. Ilionekana zaidi kama SUV ndogo, lakini ilikuwa na tabia kama gari la abiria. Ukweli, riwaya ilikuwa na shida kubwa - gari la magurudumu manne ndani yake lilizimwa kwa hali ya mwongozo.

Crossover ya kwanza katika dhana ya kisasa ya aina hii ya mwili ilikuwa Toyota RAV4 ya 1994. Gari ni msingi wa vitu kadhaa kutoka kwa Corolla na Carina. Kwa hivyo, waendeshaji gari walipewa aina mpya kabisa ya gari, na sio toleo la mseto.

Mwaka mmoja baadaye, wapinzani kutoka Honda walijaribu tena, na Honda CR-V iliingia sokoni. Ukweli, mtengenezaji alitumia jukwaa kutoka kwa Civic kama msingi.

Wanunuzi walipenda mashine hizi kwa sababu ya ukweli kwamba walipeana uaminifu mkubwa barabarani, na walionyesha uthabiti wa kushangaza na udhibiti wa barabara kuu.

SUV hazikuweza kujivunia sifa hizi, kwa sababu kwa sababu ya muundo wa sura na washiriki wa upande wanaopita chini ya chini, kituo chao cha mvuto kilikuwa juu sana. Kuendesha mashine kama hii kwa kasi kubwa haikuwa nzuri na hatari.

Mwanzoni mwa milenia ya tatu, darasa la CUV lilianza kujiimarisha, na kupata umaarufu sio Amerika Kaskazini tu. Kote ulimwenguni wanapendezwa na "SUV za bajeti". Shukrani kwa ukuzaji wa laini za uzalishaji (duka za kulehemu za roboti zilionekana), mchakato wa mkutano wa mwili umewezeshwa sana na kuharakishwa.

Imekuwa rahisi kuunda marekebisho tofauti ya mwili na mambo ya ndani kwenye jukwaa moja. Shukrani kwa hili, mnunuzi angeweza kuchagua gari linalolingana na mahitaji yake. Hatua kwa hatua, niche ya sura ya matumizi ya SUV imepungua sana. Umaarufu wa crossovers umesababisha watengenezaji wa magari kusonga mifano yao mingi kwenye darasa hili.

Ikiwa mwanzoni wazalishaji walijiwekea lengo la kutoa sifa zao za bidhaa kushinda eneo la barabarani, basi leo alama ni utendaji wa magari mepesi.

Uonekano na muundo wa mwili

Kwa nje, crossover haina tofauti yoyote maalum kutoka kwa SUV, ambayo inaweza kutofautisha gari kuwa niche tofauti ya uainishaji na sura ya mwili, kama ilivyo wazi kwa sedan na gari la kituo.

Wawakilishi wakuu wa darasa ni compact SUVs, lakini pia kuna "kubwa" halisi. Makala muhimu ya crossover inahusiana na sehemu ya kiufundi. Ili kufanya mfano kuwa wa vitendo, wote nje ya barabara na kwenye wimbo, vitu kadhaa huchukuliwa kutoka kwa SUV (kwa mfano, kuongezeka kwa idhini ya ardhi, gari la magurudumu manne, mambo ya ndani ya wasaa), na zingine kutoka kwa gari la abiria (kusimamishwa, injini, mifumo ya faraja, nk).

Ili kuifanya gari kuwa thabiti zaidi kwenye wimbo, muundo wa sura uliondolewa kwenye chasisi. Hii ilifanya iweze kusonga katikati ya mvuto chini kidogo. Kwa kuegemea zaidi barabarani, mwili wenye kubeba mzigo huongezewa na viboreshaji.

Ingawa modeli nyingi zina vifaa vya gari-gurudumu nne, mfumo huu umerahisishwa iwezekanavyo kupunguza gharama. Kwa chaguo-msingi, modeli nyingi huhamisha mwendo kwa magurudumu ya mbele (mifano kama BMW X1 inaendesha gurudumu la nyuma kwa chaguo-msingi). Wakati axle inapita, gari la gurudumu nne linajihusisha. Katika gari kama hizo, hakuna tofauti ya katikati. Wananyimwa pia uanzishaji wa kulazimishwa (mwongozo) wa gari-magurudumu yote.

Kwa kuwa usafirishaji wa crossovers ni rahisi kuliko ule wa SUV kamili, hazina tija kwa hali kali ya barabarani. Kuendesha kwa magurudumu manne itasaidia kushinda uchafu mdogo, na katika hali ya mijini itasaidia kuweka gari kwenye barafu.

Udhibiti wa juu wa ardhi na udhibiti sahihi

Miongoni mwa darasa la crossover, pia kuna mifano inayoitwa SUVs. Ili kuelewa tofauti zao ni nini, ni muhimu kuzingatia kwamba SUV imeundwa ili kuchanganya sifa za kiufundi za crossover ya ukubwa kamili na seti kamili ya gari la premium katika gari moja.

Magari haya huwa na mambo ya ndani ya kifahari na ya chumba na kiwango cha chini cha abiria cha watu 5, lakini wakati mwingine huwa na viti viwili vya ziada ambavyo vinakunjwa chini kwa nafasi zaidi ya shina.

Ikilinganishwa na SUV zilizojaa, magari haya bado yana vipimo vidogo na haipati chaguzi hizo zinazowaruhusu kushinda hali mbaya ya barabarani. Shukrani kwa hili, magari kama hayo yanaweza kukabiliana kwa urahisi na trafiki yenye shughuli nyingi ya jiji kubwa bila kuathiri faraja ya kila mtu ndani ya SUV.

Pia SUV hazina vifaa vya kuendesha magurudumu yote. Jina lenyewe la darasa linamaanisha kuwa gari imeundwa kuendesha kwenye barabara ya gorofa, kana kwamba iko kwenye parquet. Kwa hiyo, usafiri huo hauna maana hata kwenye barabara ya mbali ya utata wa kati. Kwa kweli, hii ni gari la kawaida la jiji, tu na kuonekana na faraja ya SUV.

Katika hali ya barabara za jiji na barabara za nchi kavu, SUV ni chaguo bora kwa wapenzi wa safari ya starehe. Magari kama hayo yana ujanja na urahisi wa kudhibiti tabia ya magari ya abiria. lakini faraja ndani yao ni kubwa zaidi kuliko katika magari ya abiria.

Sehemu ndogo za Crossover

Maslahi ya watumiaji katika darasa hili la magari huchochea wazalishaji kutoa modeli zilizo na sifa tofauti. Hadi sasa, vivutio kadhaa tayari vimeundwa.

Ukubwa kamili

Hizi ndio mifano kubwa zaidi ambayo haiwezi kuitwa crossovers. Neno SUV limetumika kimakosa kwa wawakilishi wa kitengo hicho. Kwa kweli, hii ni "kiunga cha mpito" kati ya SUV kamili na gari la abiria. Mkazo kuu katika mifano kama hiyo unafanywa kwa kufanana na "ndugu" wa matumizi.

Kati ya wawakilishi wa kitengo hiki, yafuatayo yamesimama:

• Hyundai Palisade. Jitu hilo lilianzishwa mnamo msimu wa 2018. Vipimo vyake ni: urefu 4981, upana 1976, na urefu wa milimita 1750;
• Cadillac XT6. Crossover ya kiwango cha juu hufikia urefu wa 5050, 1964 kwa upana, na milimita 1784 kwa urefu;
• Kia Telluride. Mwakilishi mkubwa wa mtengenezaji wa Korea Kusini ana vipimo vifuatavyo (l / w / h): milimita 5001/1989/1750.

Vipeperushi vinaonyesha kuwa hizi ni SUV kamili, lakini hazina vitu vingi vya asili katika kitengo hicho.

Ukubwa wa kati

Jamii inayofuata ya crossovers ni ndogo kidogo. Magari maarufu na ya asili katika kitengo hiki ni:

• Kia Sorento kizazi cha 4. iko kwenye kiunganishi kati ya mifano kamili na ya ukubwa wa kati. Vipimo vyake ni 4810mm. kwa urefu, 1900mm. pana na 1700mm. kwa urefu;
• Chery Tiggo 8. Urefu wa Crossover ni 4700mm, upana - 1860mm, na urefu - 1746mm;
• Ford Mustang Mach-E. Hii ni SUV ya kwanza kabisa ya umeme wa umeme katika historia ya mtengenezaji wa Amerika. Vipimo (urefu / upana / urefu): milimita 4724/1880/1600;
• Citroen C5 Aircross ni mwakilishi mwingine wa bendera ya kitengo hiki. Vipimo vyake ni: 4510mm. urefu, 1860mm. upana na 1670mm. urefu.

Imekamilika

Mara nyingi, kati ya wawakilishi wa kikundi hiki cha crossovers, kuna chaguzi kadhaa za bajeti. Mifano nyingi zinaundwa kwenye jukwaa la magari ya darasa C au B +. Vipimo vya gari kama hizo vinafaa ndani ya kiwango cha "darasa la gofu". Mfano ni:

• Skoda Karoq. Urefu wa gari ni 4382, upana ni 1841, na urefu ni milimita 1603.
• Toyota RAV4. Katika kizazi cha nne, mwili wa gari hufikia vipimo vifuatavyo: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• Ford Kuga. Kizazi cha kwanza kina vipimo vifuatavyo: 4443/1842 / 1677mm .;
• Nissan Qashkai wa kizazi cha 2. Vipimo katika mlolongo huo - milimita 4377/1806/1590.

Mini au subcompact

Mifano kama hizo ni kama gari za barabarani. Mara nyingi huchanganyikiwa na aina zingine za mwili. Mfano wa darasa hili ni:

• Kizazi cha kwanza Nissan Juke kinafikia urefu wa 4135mm, 1765mm kwa upana na 1565mm kwa urefu;
• Ford EcoSport. Vipimo vyake ni: 4273/1765/1662;
• Kia Soul kizazi cha 2. Gari hii inasababisha ubishani mwingi: kwa wengine ni hatchback, kwa wengine ni gari ndogo, na mtengenezaji anaiweka kama crossover. Urefu wa gari - 4140mm, upana - 1800mm, urefu - 1593mm.

Makala kuu ya crossovers

Angalau crossover ni gari la watu watano. Magari kama hayo ni ya daraja la CUV (Crossover Utility Vehicle), na yameongeza kibali cha ardhi ikilinganishwa na magari mengine ya abiria. Pia katika usafiri huo daima kuna shina la nafasi, ambayo inafanya uwezekano wa kutumia gari kwa utalii wa gari.

Mbali na sifa hizi, mifano nyingi za crossover zina vifaa vya kufuli tofauti (au kuiga kwake kwa kuvunja gurudumu iliyosimamishwa na mfumo wa ABS), pamoja na gari la kudumu au la kuziba. Crossovers ya sehemu ya bajeti hupokea sifa sawa na magari ya abiria ya kawaida (sedan, gari la kituo, hatchback au liftback), ambayo inaendeshwa katika maeneo ya mijini.

Crossovers kama hizo (bajeti) zinaonekana kama SUV halisi, uwezo tu wa kushinda hali ya barabarani kwa magari kama haya ni mdogo sana. Kama ilivyoelezwa tayari, crossovers zote zimegawanywa katika madarasa:

• Minicrossover (subcompact);
• ukubwa mdogo;
• Imekamilika;
• Ukubwa wa shear;
• Ukubwa kamili.

Ikiwa tunazungumza juu ya crossovers za ukubwa kamili, basi hizi ni magari ambayo yanaweza kuitwa kwa uhuru SUV (angalau ikiwa tutazingatia vipimo vyao na kazi ya mwili). Uwezo wao wa nje ya barabara unategemea usanidi.

Lakini mara nyingi katika mifano hiyo kuna plug-in-wheel drive (hasa kwa msaada wa coupling viscous). Mbali na vifaa bora vya kiufundi, magari kama hayo ni ya kifahari na mara nyingi hupokea kifurushi cha juu cha chaguzi za faraja. Mifano ya crossovers za ukubwa kamili ni BMW X5 au Audi Q7.

Crossovers za ukubwa wa kati hupata vipimo vya kawaida ikilinganishwa na mifano ya juu. Lakini wanabaki vizuri kabisa na kitaalam hawawezi kuwa duni kwa mifano ya awali. Darasa hili linajumuisha Volvo CX-60 au KIA Sorento.

Crossovers ndogo, ndogo na ndogo zinafaa zaidi kwa matumizi tu katika maeneo ya mijini au kwenye barabara rahisi za nchi. Darasa la kompakt linawakilishwa na Ford Kuga, modeli ndogo na Renault Duster, na mifano ndogo ya Citroen C3 Aircross au VW Nivus. Mara nyingi crossovers mini ni hatchbacks au coupes na kibali kilichoongezeka cha ardhi. Vile mifano pia huitwa msalaba-coupe au misalaba ya hatch.

Jinsi inavyotofautiana na SUV na SUV

Wanunuzi wengi wanachanganya wawakilishi wa madarasa haya, kwa sababu tofauti kuu ni za kujenga tu. Kwa nje, gari kama hizo huwa na tofauti kubwa.

SUV kamili inaweza kuwa ndogo kuliko crossover. Mfano wa hii ni Suzuki Jimni. Ikilinganishwa na Nissan Juke, gari hili linaonekana kuwa dogo kwa wapendaji wa barabarani. Mfano huu unaonyesha kwamba crossover haiwezi kulinganishwa na SUV kulingana na muonekano wake.

Mara nyingi, kati ya SUVs kwa maana kamili ya neno, kuna mifano kubwa. Miongoni mwao ni Suburban ya Chevrolet. Jitu hilo lina urefu wa 5699 mm na 1930 mm juu. Aina zingine zimeundwa kwa viti 9 pamoja na dereva.

Njia kama hiyo hutumiwa katika kesi ya kulinganisha crossover na SUV. Ya pili kwa nje haina tofauti na SUV ya ukubwa kamili, lakini kiufundi imeundwa kuendesha peke kwenye barabara tambarare.

Kwa upande wa SUV, kila wakati huwa gari la mbele. Badala yake, SUV ni hatua inayofuata baada ya wawakilishi wa darasa la SUV na CUV. Wao ni duni sana katika utendaji hata kwa crossovers, ingawa kwa nje wanaweza kuonekana kuwa ya kushangaza zaidi, na kwenye kabati wanaweza kuwa vizuri zaidi.

Hapa kuna orodha ya sababu kuu ambazo hufanya crossover kuwa tofauti na SUV na SUV:

• Mwili wenye kubeba mzigo badala ya muundo wa sura. Hii inapunguza sana uzito wa gari na gharama. Kwa sababu hii, vifaa vichache hutumiwa kutengeneza crossovers na gharama yao ni ndogo.
• Crossover imekusanyika kwenye jukwaa la gari la abiria. Hapa kuna mifano: Audi Q7 (jukwaa la Audi A6), BMW X3 (BMW 3-mfululizo), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) na zingine.
• Crossovers nyingi za kisasa hazina kesi ya kuhamisha... Badala yake, ekseli ya pili imeamilishwa kiatomati kwa kutumia kishada cha mnato au cha umeme wakati gari linapoingia barabarani na uso usio sawa (theluji kwenye barafu au matope).
• Ikiwa tunalinganisha crossover na SUV, basi ya kwanza ni duni sana kwa kina cha ford na kupaa / kushuka kwa pembe, kwani usafirishaji wake hauna vitu muhimu kushinda milima mikubwa ya milima. Kibali cha ardhi katika crossovers mara nyingi haizidi milimita 200.
• Kwa msingi, crossovers zote zinaendeshwa kwa axle moja tu (mbele au nyuma). Ya pili inawasha wakati kiongozi anaanza kuteleza. Ili kuvutia wanunuzi zaidi kwa bidhaa zao, wazalishaji wengine huandaa magari yao kwa gari moja tu. Kwa mfano, Dimler ana mpango wa kubadilisha crossovers za Mercedes-Benz kuwa anuwai ya gari-mbele au nyuma.
• Ikilinganishwa na SUV, crossovers ni chini ya "voracious". Matumizi duni ni kwa sababu ya ukweli kwamba motor imewekwa ndani yao bila ufanisi. Nguvu ya kitengo cha nguvu inatosha kwa operesheni ya mijini, na margin ndogo hukuruhusu kuendesha kando ya barabara ndogo. Pia, mifano mingi katika jamii hii imeboresha aerodynamics, ambayo ina athari nzuri kwa matumizi ya mafuta.
• Kabla ya SUV kamili, mifano kadhaa ya crossover ni duni sana kwa kiwango cha shina. Kwa kweli, ikiwa hatuzungumzii juu ya gari ndogo za darasa la SUV.

Maneno machache juu ya kuchagua crossover

Kwa kuwa crossover inachanganya raha ya gari la jiji na mazoezi ya SUV, aina hii ya gari ni bora kwa wapenda nje, lakini ambao wanaishi katika jiji kuu. Wakazi wa miji midogo ya nafasi ya baada ya Soviet walithamini faida za magari kama haya.

Barabara katika eneo kama hilo huwa na ubora wa hali ya juu, ndiyo sababu katika hali nyingine haiwezekani kutumia gari nzuri ya abiria. Lakini kwa sababu ya kuongezeka kwa idhini ya ardhi, chasi iliyoimarishwa na kusimamishwa, crossover itashughulikia vizuri barabara kama hizo.

Hapa kuna vidokezo muhimu kukusaidia kuchagua mfano mzuri wa crossover kwako:

1. Sheria ya kwanza kabisa ni kuamua sio tu kwa bei ya gari. Pia ni muhimu kuhesabu ni gharama ngapi kudumisha mashine kama hiyo.
2. Ifuatayo, tunachagua mtengenezaji wa gari. Katika suala hili, inapaswa kuzingatiwa kukumbuka kuwa mara kampuni zilizojitenga sasa ni bidhaa ndogo za mtengenezaji mmoja. Mfano wa hii ni wasiwasi wa VAG, ambayo ni pamoja na Audi, Volkswagen, Skoda, Kiti na kampuni zingine (orodha kamili ya watengenezaji wa magari ambao hufanya wasiwasi wa VAG inaweza kupatikana hapa).
3. Ikiwa unapanga kutumia gari kwa safari za mara kwa mara za nchi nzima, basi ni bora kuchagua mfano na upana wa gurudumu kubwa.
4. Kibali cha ardhi ni parameter muhimu kwa gari inayoendesha kwenye barabara za nchi. Ukubwa ni, nafasi ndogo chini itashika kwenye jiwe au kisiki cha kukwama.
5. Kwa gari ambalo linashinda barabarani, lakini wakati huo huo linaendeshwa kwa hali ya mijini, chaguo la gari iliyofungwa ya magurudumu yote itakuwa muhimu. Hii itaokoa mafuta ikilinganishwa na mifano ya kudumu ya magurudumu yote.
6. Faraja ni kigezo muhimu kwa wale ambao wanatarajia kufurahiya safari yao. Ikiwa dereva ana familia kubwa, basi pamoja na faraja, unapaswa kuzingatia saizi ya kabati na shina.
7. Crossover kimsingi ni gari la vitendo, kwa hivyo umaridadi wa asili wa ubadilishaji haupaswi kutarajiwa kutoka kwa mfano kama huo.

Mifano maarufu zaidi ya uvukaji

Kwa hivyo, kama tulivyoona, crossovers ni maarufu kati ya wale ambao wanapenda kushinda eneo la barabarani, lakini wakati huo huo waunganisho wa raha ya asili ya magari ya abiria. Katika nchi za CIS, mifano ifuatayo ya crossover ni maarufu:

• KIA Sportage - iliyo na gari la magurudumu yote. Kulingana na usanidi, hadi 100 km / h. huharakisha katika sekunde 9.8 tu. Gari ina shina pana, mambo ya ndani vizuri na muundo wa kuvutia. Chaguzi za ziada zinaweza kuamriwa kwa malipo ya ziada;
• Nissan Quashgai - ina vipimo vidogo, lakini gari ni kubwa kwa watu watano. Kulingana na usanidi, mfano unaweza kuwa gari-magurudumu yote. Moja ya faida ya mfano wa Kijapani ni kifurushi kikubwa cha chaguzi tayari katika usanidi wa msingi;
• Toyota RAV4 - pamoja na ubora mashuhuri wa Kijapani, mtindo huu una muundo unaovutia na vifaa vya hali ya juu. Katika darasa la crossovers ya kompakt, gari hii inachukua nafasi ya kuongoza kulingana na sifa za kiufundi;
• Renault Duster - mwanzoni iliundwa kama mwakilishi wa darasa la uchumi, lakini wakati huo huo ilipata umaarufu hata kati ya wapenzi wa magari mazuri. Kwa sababu ya saizi yake ndogo na sifa nzuri za kiufundi, mfano huo ni bora kwa matumizi ya jiji na kwa kuendesha gari kwenye barabara za nchi.

Kwa kweli, hii sio orodha kamili ya mifano bora ambayo itakabiliana vyema na densi ya mijini na kwa njia rahisi ya barabarani. Orodha kamili ya crossovers na maelezo kwao ni katika orodha yetu ya kiotomatiki.

Faida na hasara za Crossover

Kwa kuwa magari ya darasa la CUV yalibuniwa kama maelewano kwa sura ya SUV, faida na hasara zao ni za jamaa. Yote inategemea ni jamii gani kulinganisha nayo.

Ikilinganishwa na gari ya kawaida ya abiria, crossover ina faida zifuatazo:

• Uwezo wa juu wa kuvuka kwa nchi, kwa hivyo kwa gari unaweza kushinda barabara isiyo na maana;
• Uonekano ulioboreshwa kwa sababu ya nafasi ya juu ya kuketi ya dereva;
• Kwa kuendesha-magurudumu yote, ni rahisi kuendesha gari kwenye sehemu ngumu za barabara.

Katika kitengo hiki cha kulinganisha, hasara ni kama ifuatavyo.

• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kwa sababu ya uwepo wa gari kwenye mhimili wa pili na umati mkubwa;
• Ili dereva ajisikie uwezekano wa crossover, lazima iwe na vifaa vya gari-gurudumu nne na injini yenye nguvu. Katika kesi hii, gari itakuwa ghali zaidi. Vile vile hutumika kwa ubora wa kujenga - ikiwa unapanga kutumia gari kwa mashindano ya Off-road, unapaswa kuchagua mfano ambao mambo ya ndani hayachafuliwa kwa urahisi, na mwili una nguvu ya kutosha. Gari ni ya kuaminika na ya vitendo, itakuwa ghali zaidi;
• Matengenezo ya gari ni ghali zaidi kuliko kawaida, haswa ikiwa ina vifaa vya kuendesha-gurudumu nne;
• Katika mifano ya mapema, faraja ilipewa umuhimu mdogo ili kuweka gari kwa bei rahisi. Katika modeli za kisasa, faraja iliyoongezeka inakabiliwa na kupungua kwa utendaji wa barabarani kuweka gari katika sehemu ya bei rahisi.

Faida juu ya sura ya SUV ni:

• Matumizi ya mafuta ya chini (wakati wa kulinganisha magari ya saizi sawa);
• Utunzaji bora kwa kasi kubwa na nguvu zaidi katika hali ya jiji;
• Nafuu kudumisha kwa sababu ya kukosekana kwa njia ngumu za usafirishaji (haswa ikiwa crossover ni gari-gurudumu la mbele).

Ubaya ikilinganishwa na kitengo cha SUV ni pamoja na yafuatayo:

• Kwa sababu ya ukosefu wa usafirishaji mkubwa wa magurudumu yote na gia za chini, crossover haina maana katika mbio za barabarani. Ili kushinda kilima kirefu, unahitaji kuharakisha na gari kama hilo, wakati SUV kamili ina "ujasiri" zaidi juu na chini (kwa kweli, hata SUV hazina msaada kwenye vilima vingine);
• Hakuna sura katika muundo wa crossover, kwa hivyo mshtuko mkali wa barabarani unaweza kuharibu vibaya mwili unaobeba mzigo.
• Ingawa gari ya darasa la CUV imewekwa kama gari la kuvuka barabara, inapaswa kukumbukwa kuwa inapaswa kuwa isiyo na maana, kwa mfano, barabara ya nchi chafu au barabara ya misitu, na vile vile njia nyembamba.

Kama unavyoona, crossover ni suluhisho la asili katika kutafuta maelewano kati ya gari la abiria na sura ya SUV ambayo haina maana katika hali ya mijini. Kabla ya kuamua juu ya kitengo hiki cha gari, unapaswa kuchambua katika hali gani itatumika mara nyingi.

Video kwenye mada

Kwa kumalizia, tunatoa hakiki fupi ya video ya crossovers za Kijapani:

Maswali na Majibu:

Kwa nini inaitwa crossover? Kwa mara ya kwanza ulimwenguni, wapenda gari walianza kutumia neno crossover, wakianza na kutolewa kwa mifano kadhaa ya Chrysler (1987). Neno hili linategemea ufupisho wa CUV (Crossover Utility Vehicle), ambayo inatafsiriwa kama gari ya kuvuka. Katika ulimwengu wa kisasa wa gari, crossover na SUV kamili ni dhana tofauti.

Je! Ni tofauti gani kati ya crossover na SUV? SUV (SUV darasa) ni gari inayoweza kushughulikia hali mbaya za barabarani. Katika SUV kamili, chasisi ya sura hutumiwa, na crossover hutumia mwili wa monocoque. Crossover inaonekana tu kama SUV, lakini gari kama hiyo ina uwezo mdogo wa kushinda barabarani. Katika toleo la bajeti, crossover ina vifaa vya nguvu ambavyo ni kawaida kwa gari la abiria, lakini ina idhini ya juu. Crossovers zingine zina vifaa vya usambazaji wa magurudumu yote na gari la magurudumu la kudumu au la kuziba.