Je! Ni nini kinachoweza kugeuzwa, faida na hasara

Kati ya wenye magari, inayobadilishwa inachukuliwa kuwa aina ya mwili wa asili na wa kifahari zaidi. Magari haya yana mashabiki wengi ambao wako tayari kutatanisha ili kuwa na gari la kipekee la darasa hili kwenye karakana yao.

Fikiria ni nini kinachoweza kubadilishwa, ni aina gani, na ni faida gani kuu na hasara za gari kama hizo.

Je! Ni nini kinachoweza kubadilishwa

Mwili wa "inayobadilishwa" ni maarufu sana hivi kwamba ni ngumu kupata dereva kama huyo ambaye hakuweza kuelezea tu ni gari gani. Magari katika kitengo hiki yana paa inayoweza kurudishwa.

Kulingana na mtindo wa gari, juu inaweza kuwa ya usanidi mbili:

• Ubunifu wa kutegemea. Kwa mfumo kama huo, wazalishaji hutenga nafasi muhimu kwenye shina au kati ya safu ya nyuma na shina. Juu katika gari kama hizo mara nyingi hutengenezwa kwa nguo, kwani katika kesi hii inachukua nafasi kidogo kwenye shina kuliko mwenzake wa chuma ngumu. Mfano wa ujenzi kama huo ni Audi S3 inabadilishwa.
• Paa inayoondolewa. Hii pia inaweza kuwa awning laini au ngumu kamili juu. Mmoja wa wawakilishi wa kitengo hiki ni Ford Thunderbird.

Katika toleo la kawaida (juu ya nguo iliyokaa), paa imetengenezwa kwa nyenzo ya kudumu, laini ambayo haiogopi mabadiliko ya joto na kukunja mara kwa mara kuwa niche. Ili turubai kuhimili mfiduo wa muda mrefu kwa unyevu, imewekwa na kiwanja maalum ambacho hakizimiki zaidi ya miaka.

Hapo awali, utaratibu wa kukunja paa ulihitaji umakini wa mmiliki wa gari. Alilazimika kuinua au kupunguza juu mwenyewe na kuitengeneza. Mifano za kisasa zina vifaa vya gari la umeme. Hii inaharakisha sana na kuwezesha utaratibu. Katika aina zingine, inachukua sekunde zaidi ya 10 tu. Kwa mfano, paa katika folda za Mazda MX-5 katika sekunde 11,7 na huinuka kwa sekunde 12,8.

Paa inayoweza kurudishwa inahitaji nafasi ya ziada. Kulingana na mfano wa gari, inaficha kwenye sehemu ya shina (juu ya ujazo kuu ili uweze kuweka mizigo ndani yake) au kwenye niche tofauti iliyoko kati ya migongo ya kiti na ukuta wa shina.

Katika kesi ya Citroen C3 Pluriel, mtengenezaji wa Ufaransa ameunda utaratibu ili paa lifichike kwenye niche chini ya shina. Ili gari ionekane kama ya kawaida inayobadilishwa, na sio kama gari iliyo na paa la panoramic, matao lazima yavunjwe kwa mkono. Aina ya mjenzi wa dereva.

Watengenezaji wengine hupunguza kabati ili kutoa nafasi inayofaa, na kugeuza sedan ya milango minne kuwa njia ya milango miwili. Katika gari kama hizo, safu ya nyuma ni ya kitoto zaidi kuliko mtu mzima kamili, au haipo kabisa. Walakini, pia kuna mifano ndefu, ambayo mambo ya ndani ni ya wasaa kwa abiria wote, na mwili una milango minne.

Katika kubadilisha kisasa, muundo wa paa ambao hukunja juu ya kifuniko cha buti, kama kofia kwenye koti, sio kawaida sana. Mfano wa hii ni Volkswagen Beetle Cabriolet.

Kama uigaji wa bajeti ya inayobadilika, mwili mgumu ulitengenezwa. Makala ya muundo huu yameelezewa katika nakala tofauti... Katika marekebisho ya duka linalobadilika-badilika, paa haikunjiki, lakini imeondolewa kabisa kwa fomu kama imewekwa kwenye gari. Ili wakati wa safari haivunjiki na upepo mkali, imewekwa kwa msaada wa vifungo maalum au vifungo.

Historia ya mwili inayobadilika

Kubadilishwa huchukuliwa kama aina ya kwanza kabisa ya mwili wa gari. Mkokoteni bila paa - hii ndio gari nyingi za farasi zilionekana, na ni wasomi tu walioweza kumudu gari na kabati.

Pamoja na uvumbuzi wa injini ya mwako wa ndani, magari ya kwanza ya kujisukuma yalikuwa sawa na mabehewa wazi. Babu wa familia ya magari yaliyo na injini za mwako wa ndani alikuwa Benz Patent-Motorwagen. Ilijengwa na Karl Benz mnamo 1885 na ikapewa hati miliki mnamo 1886. Alionekana kama gari lenye magurudumu matatu.

Gari la kwanza la Urusi ambalo liliingia kwenye uzalishaji wa serial lilikuwa "Car of Frese na Yakovlev", iliyoonyeshwa mnamo 1896.

Hadi sasa, haijulikani ni nakala ngapi zilizotengenezwa, hata hivyo, kama inavyoonekana kwenye picha, hii ni inayoweza kubadilishwa, ambayo paa yake inaweza kuteremshwa ili kufurahiya raha kupitia vijijini vya kupendeza.

Katika nusu ya pili ya miaka ya 1920, watengenezaji wa magari walifikia hitimisho kwamba magari yaliyofungwa yalikuwa ya vitendo na salama zaidi. Kwa kuzingatia hii, mifano iliyo na paa ngumu iliyowekwa imeonekana mara nyingi zaidi na zaidi.

Ingawa vibadilishaji viliendelea kuchukua niche kuu ya laini za uzalishaji, kufikia miaka ya 30, wenye magari mara nyingi walichagua miundo yote ya chuma. Wakati huo, mifano kama Peugeot 402 Eclipse ilionekana. Hizi zilikuwa gari zilizo na paa ngumu ya kukunja. Walakini, mifumo yake iliacha kuhitajika, kwani ilishindwa mara nyingi.

Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, magari ya kifahari yalisahaulika. Mara tu hali ya amani iliporejeshwa, watu walihitaji magari ya kuaminika na ya vitendo, kwa hivyo hakukuwa na wakati wa kukuza mifumo ya kukunja ya hali ya juu.

Sababu kuu ya kupungua kwa umaarufu wa wanaoweza kubadilika ilikuwa muundo mgumu zaidi wa wenzao waliofungwa. Juu ya matuta makubwa na kwa ajali ndogo, mwili ndani yao ulibaki sawa, ambayo haingeweza kusemwa juu ya marekebisho bila struts na paa ngumu.

Amerika ya kwanza inayobadilishwa na kitambaa cha kukunja ilikuwa Ford Fairline 500 Skyliner, iliyotengenezwa kutoka 1957 hadi 1959. Viti sita vilikuwa na vifaa vya kisasa vya kiotomatiki ambavyo hupindua paa moja kwa moja kwenye shina kubwa.

Kwa sababu ya mapungufu mengi, gari kama hiyo haikuchukua nafasi ya wenzao wote wa chuma. Paa ilibidi irekebishwe katika maeneo mengi, lakini hii bado iliunda tu kuonekana kwa gari lililofungwa. Magari saba ya umeme yalikuwa polepole sana hivi kwamba mchakato wa kuinua / kushusha paa ulichukua karibu dakika mbili.

Kwa sababu ya uwepo wa sehemu za ziada na mwili ulioinuliwa, inayobadilika ilikuwa ghali zaidi kuliko sedan iliyofungwa sawa. Pamoja, gari linaloweza kubadilishwa lilikuwa na uzito wa kilo 200 zaidi ya mwenzake anayezidi kuwa maarufu.

Kufikia katikati ya miaka ya 60, nia ya wanaoweza kubadilika ilipungua sana. Ilikuwa kilele cha juu cha Mabara cha Lincoln ambacho kilifanya iwe rahisi kwa sniper katika mauaji ya John F. Kennedy mnamo 1963.

Aina hii ya mwili ilianza kupata umaarufu tu mnamo 1996. Sasa tu ilikuwa tayari muundo wa kipekee wa sedans au coupes.

Uonekano na muundo wa mwili

Katika toleo la kisasa, vigeugeu sio magari yaliyoundwa kando, lakini uboreshaji wa mfano uliomalizika tayari. Mara nyingi ni sedan, coupe au hatchback.

Paa katika modeli kama hizo ni kukunja, mara chache huondolewa. Marekebisho ya kawaida ni ya juu laini. Inakunja kwa kasi, haichukui nafasi nyingi na ina uzani kidogo kuliko toleo la chuma. Katika mashine nyingi, mfumo wa kuinua hufanya kazi kwa hali ya moja kwa moja - bonyeza kitufe tu na juu imekunjwa au kufunuliwa.

Kwa kuwa kukunja / kufunua paa kunatengeneza matanga, mifano nyingi zina vifaa vya kufunga wakati wa kuendesha gari. Miongoni mwa magari hayo ni Mercedes-Benz SL.

Watengenezaji wengine huweka mifumo kama hiyo ambayo inaruhusu dereva kuinua juu wakati anaendesha. Ili kuamsha utaratibu, kasi kubwa ya gari lazima iwe 40-50 km / h, kama, kwa mfano, katika Porsche Boxster.

Pia kuna mifumo ya mwongozo. Katika kesi hiyo, mmiliki wa gari anapaswa kuweka utaratibu wa kukunja kwa mwendo mwenyewe. Kuna aina kadhaa za chaguzi kama hizo. Wengine wanahitaji kutenganishwa na kukunjwa kwenye niche iliyoundwa haswa, wakati wengine hufanya kazi kulingana na kanuni sawa na zile za moja kwa moja, tu hawana gari la umeme.

Marekebisho ya kawaida ni magari laini-laini, lakini pia kuna mifano mingi ngumu. Kwa sababu ya ukweli kwamba sehemu ya juu lazima iwe ngumu (ni ngumu kutengeneza mshono mzuri wa kuziba kwenye viungo), lazima kuwe na nafasi ya kutosha kwenye shina. Kwa kuzingatia hii, mara nyingi zaidi magari kama hayo hufanywa kwa njia ya njia ya milango miwili.

Miongoni mwa paa hizo pia kuna aina za asili, kwa mfano, mafanikio katika suala hili yalifanywa na kampuni ya Savage Rivale. Katika gari la michezo lililoundwa na Uholanzi Roadyacht GTS, paa la kukunja ni ngumu, lakini kwa sababu ya muundo wake wa kipekee, haichukui nafasi nyingi kwenye shina.

Juu inayobadilishwa ya gari ina sehemu 8, ambayo kila moja imewekwa kwenye reli ya kati.

Aina ndogo za mwili unaobadilishwa

Marekebisho ya kawaida ya mwili wa mtindo wa kabriolet ni sedans (milango 4) na coupes (milango 2), lakini pia kuna chaguzi zinazohusiana, ambazo wengi hutaja kama zinazobadilika:

• Roadster;
• Speedster;
• Phaetoni;
• Landau;
• Targa.

Tofauti kati ya aina ya mwili inayobadilishwa na inayohusiana

Kama ilivyoelezwa tayari, kubadilisha ni muundo wa mfano maalum wa barabara, kwa mfano, sedan. Walakini, kuna aina ambazo zinaonekana kama inayobadilika, lakini kwa kweli ni jamii tofauti ya ujenzi.

Roadster na kubadilisha

Ufafanuzi wa "roadster" leo ni kidogo - gari kwa viti viwili na paa inayoondolewa. Maelezo zaidi juu ya aina hii ya mwili imeelezewa hapa... Watengenezaji mara nyingi hutumia neno hili kama jina la kibiashara la kubadilisha viti viwili.

Katika toleo la kawaida, haya yalikuwa magari ya michezo na muundo wa asili. Sehemu ya mbele ndani yao imekuzwa sana na ina umbo la mteremko ulioboreshwa. Shina ni ndogo ndani yao, na kutua ni chini kabisa. Katika kipindi cha kabla ya vita, ilikuwa aina tofauti ya mwili. Wawakilishi mashuhuri wa darasa hili ni:

• Allard J2;
• Cobra ya AC;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster na inabadilishwa

Toleo la chini la vitendo la barabara huchukuliwa kama kasi. Hii pia ni jamii tofauti ya magari kwenye niche ya michezo. Kati ya spidi za kasi hakuna mara mbili tu, lakini pia anuwai moja.

Hizi gari hazina paa hata. Wakati wa alfajiri ya mbio za gari, spidi zilikuwa maarufu sana kwa sababu ya ukweli kwamba walikuwa wepesi iwezekanavyo kwa mbio za kasi. Mmoja wa wawakilishi wa mwanzo wa mwendokasi ni Porsche 550 A Spyder.

Kioo cha mbele katika magari kama hayo ya michezo hayazingatiwi, na zile za pembeni hazipo kabisa. Kwa kuwa makali ya juu ya dirisha la mbele ni ya chini sana, haiwezekani kuweka paa kwenye gari kama hilo - dereva atatuliza kichwa chake dhidi yake.

Leo, spidi zinazalishwa mara chache sana kwa sababu ya utendaji wao mdogo. Mwakilishi wa kisasa wa darasa hili ni gari la onyesho la Mazda MX-5 Superlight.

Bado unaweza kuweka juu juu kwa spidi zingine, lakini hii itahitaji kisanduku cha zana na hadi nusu saa.

Phaeton na inabadilishwa

Aina nyingine ya gari wazi juu ni phaeton. Mifano za kwanza zilifanana sana na mabehewa ambayo paa inaweza kuteremshwa. Katika muundo huu wa mwili, hakuna nguzo za B, na windows za upande zinaweza kutolewa au hazipo.

Kwa kuwa mabadiliko haya yalibadilishwa polepole na wanaobadilishwa (magari ya kawaida na paa la kukunja), phaetons zilihamia kwa mwili tofauti, iliyoundwa mahsusi kwa kuongezeka kwa faraja kwa abiria wa nyuma. Ili kuongeza ugumu wa mwili mbele ya safu ya nyuma, kizigeu cha ziada kiliwekwa, kama kwenye limousines, ambayo kioo kingine cha upepo mara nyingi kiliongezeka.

Mwakilishi wa mwisho wa phaeton ya kawaida ni Chrysler Imperial Parade Parade, iliyotolewa mnamo 1952 katika nakala tatu.

Katika fasihi ya Soviet, neno hili lilitumika kwa magari ya jeshi yaliyokuwa barabarani na paa la turubai na bila windows za pembeni (wakati mwingine, zilishonwa kwenye polo). Mfano wa gari kama hilo ni GAZ-69.

Landau na inabadilishwa

Labda aina ya kipekee inayobadilishwa ni mseto kati ya sedan ya mtendaji na inayobadilishwa. Mbele ya paa ni ngumu, na juu ya abiria wa safu ya nyuma, huinuka na kuanguka.

Mmoja wa wawakilishi wa gari la kipekee ni Lexus LS600h. Mashine hii ilibuniwa haswa kwa harusi ya Prince Albert II wa Monaco na Princess Charlene. Badala ya awning laini, safu ya nyuma ilifunikwa na polycarbonate ya uwazi.

Targa na inabadilishwa

Aina hii ya mwili pia ni aina ya barabara. Tofauti kuu kutoka kwake ni uwepo wa safu ya usalama nyuma ya safu ya viti. Imewekwa kabisa na haiwezi kuondolewa. Shukrani kwa muundo mgumu, wazalishaji waliweza kusanikisha dirisha la nyuma lililowekwa kwenye gari.

Sababu ya kuonekana kwa muundo huu ilikuwa majaribio ya Idara ya Usafirishaji ya Amerika (mnamo miaka ya 1970) kupiga marufuku wanaoweza kubadilika na barabara kwa sababu ya usalama duni wa usalama wakati wa kutembeza magari.

Leo, zinazobadilishwa katika mfumo wa kawaida zina sura ya upepo iliyoimarishwa (na katika viti vya viti viwili, matao ya usalama imewekwa nyuma ya viti vya dereva na abiria), ambayo bado inawaruhusu kutumika.

Paa katika targa inaweza kutolewa au kuhamishwa. Mfano maarufu zaidi katika mwili huu ni Porsche 911 Targa.

Wakati mwingine kuna chaguzi na boriti ya urefu, ambayo huongeza ugumu wa mwili wa mwili. Katika kesi hiyo, paa inajumuisha paneli mbili zinazoondolewa. Gari la Kijapani Nissan 300ZX ni mmoja wa wawakilishi wa jamii ndogo.

Faida na hasara za kubadilisha

Hapo awali, magari yote hayakuwa na paa au na turuba inayoinua kwa chaguo-msingi. Leo, inayobadilishwa ni zaidi ya bidhaa ya anasa kuliko hitaji. Ni kwa sababu hii watu wengi huchagua aina hii ya usafirishaji.

Hapa kuna mambo mazuri zaidi ya aina hii ya mwili:

• Kuonekana bora na matangazo madogo ya kipofu kwa dereva wakati paa iko chini;
• Ubunifu wa asili ambao hufanya mtindo wa kawaida wa gari uvutie zaidi. Wengine hufumbia macho utendaji duni wa injini, ili tu kuwa na gari iliyo na muundo wa kipekee;
• Kwa hardtop, aerodynamics kwenye gari inafanana na wenzao wa chuma-chuma.

Mwili wa "inayobadilishwa" ni ushuru zaidi kwa mtindo kuliko vitendo. Kabla ya kuchagua gari wazi kama gari kuu, inafaa kuzingatia sio faida zake tu, bali pia hasara, na katika aina hii ya mwili kuna ya kutosha:

• Wakati gari linaendeshwa bila paa, vumbi zaidi huonekana ndani ya kabati kuliko wenzao waliofungwa, na inapokuwa imesimama, vitu vya kigeni (mawe kutoka chini ya magurudumu ya magari yanayopita au takataka kutoka kwa mwili wa lori) zitaingia kwenye kibanda kwa urahisi;
• Ili kuboresha utulivu, kwa sababu ya nguvu dhaifu, gari kama hizo huwa nzito, ambayo inaambatana na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ikilinganishwa na magari ya kawaida ya aina hiyo hiyo;
• Katika matoleo yaliyo na laini ya juu, ni baridi sana kupanda wakati wa baridi, ingawa katika modeli za kisasa awning ina muhuri muhimu kwa insulation ya mafuta;
• Upungufu mwingine wa paa laini ni kwamba inaweza kuwa chafu sana wakati dereva mzembe anafagia gari lililokuwa limeegeshwa kupitia tope. Wakati mwingine matangazo hubaki kwenye turubai (vitu vyenye mafuta vinaweza kuwapo kwenye dimbwi au ndege anayeruka anaamua "kuashiria" eneo lake). Poplar fluff wakati mwingine ni ngumu sana kuondoa kutoka paa bila kuosha;
• Unahitaji kuwa mwangalifu haswa wakati wa kuchagua ubadilishaji kwenye soko la sekondari - utaratibu wa paa unaweza tayari kuharibiwa au kwenye hatihati ya kuvunjika;
• Ulinzi duni dhidi ya waharibifu, haswa katika hali ya laini laini. Ili kuharibu turubai, kisu kidogo kinatosha;
• Siku ya jua kali, madereva mara nyingi huinua paa, kwa sababu hata kwa kasi jua huoka sana kichwani, ambayo unaweza kupata kiharusi cha jua. Shida hiyo hiyo inaonekana katika miji mikubwa wakati dereva anakwama kwenye msongamano wa trafiki au msongamano wa trafiki. Kila mtu anajua kuwa kuenea kwa miale ya jua ya jua haizuiliwi na mawingu, kwa hivyo katika msimu wa joto, hata katika hali ya hewa ya mawingu, unaweza kuchomwa moto. Wakati gari linatembea polepole kupitia "msitu" wa mijini, ndani ya gari mara nyingi kuna joto kali (kwa sababu ya lami moto na magari yanayovuta sigara karibu). Hali kama hizi hulazimisha madereva kuinua paa na kuwasha kiyoyozi;
• Utaratibu wa kukunja paa ni maumivu ya kichwa ya kawaida kwa wamiliki wote wa kipekee wa gari. Kwa miaka mingi, atadai uingizwaji wa sehemu adimu, ambazo hakika zitagharimu senti nzuri. Hii ni kweli haswa kwa njia zilizo na gari la majimaji au umeme.

Kwa kweli, aina hizi za shida hazitasimamisha mapenzi ya kweli. Watatunza gari lao, kwa hivyo gari litakuwa zuri na linaloweza kutumika. Kwa bahati mbaya, jambo kama hilo ni nadra katika soko la sekondari, kwa hivyo, wakati wa kuchagua inayoweza kutumiwa inayobadilika, unahitaji kuwa tayari kwa "mshangao".

Je! Unaweza kuendesha gari na paa chini wakati wa mvua?

Moja ya maswali yanayojadiliwa mara kwa mara juu ya yanayoweza kubadilika ni kwamba unaweza kupanda na juu juu katika hali ya hewa ya mvua? Ili kujibu, mambo mawili lazima izingatiwe:

• Gari lazima isonge kwa kasi fulani ya chini. Kwa sababu ya tofauti katika muundo wa mwili, sifa za aerodynamic za magari hutofautiana. Kwa mfano, kwa BMW Z4, kasi ya chini ambayo mvua haitaji kuinua paa ni karibu 60 km / h; kwa Mazda MX5 kizingiti hiki ni kutoka 70 km / h, na kwa Mercedes SL - 55 km / h.
• Ni muhimu zaidi ikiwa utaratibu wa kukunja unaweza kufanya kazi na gari linalosonga. Kwa mfano, Mazda MX-5 iliingia kwenye jam na inasonga kwenye safu ya pili. Paa katika mtindo huu huinuka tu wakati gari limesimama. Wakati mvua inapoanza kunyesha, dereva anahitaji ama kusimama kabisa kwa sekunde 12 na kusikiliza vitu vingi vya kupendeza kwenye anwani yake, au kupata mvua ndani ya gari, akijaribu kuhamia njia ya kulia na kutafuta sehemu inayofaa ya maegesho.

Kwa hivyo, wakati mwingine, inayoweza kubadilishwa haiwezi kubadilishwa - wakati dereva aliamua kupanga safari ya kimapenzi isiyosahaulika kwa mwingine wake muhimu. Kwa vitendo, ni bora kuchagua mfano na juu ngumu.

Maswali na Majibu:

Jina la gari lililo na paa wazi ni nini? Mfano wowote ambao hauna paa huitwa kubadilisha. Katika kesi hii, paa inaweza kuwa haipo kabisa kutoka kwa windshield hadi kwenye shina, au sehemu, kama katika mwili wa Targa.

Ni kipi kinachoweza kugeuzwa kuwa bora zaidi kuwahi kutokea? Yote inategemea sifa ambazo mnunuzi anatarajia. Mfano wa kifahari ni Aston Martin V8 Vantage Roadster ya 2012. Gari la michezo la wazi - Ferrari 458 Spider (2012).

Jina la gari la abiria lililo wazi juu ni nini? Ikiwa tunazungumza juu ya urekebishaji wa mfano wa kawaida, basi itakuwa ya kubadilisha. Kuhusu gari la michezo na paa inayoweza kurudishwa, lakini bila madirisha ya upande, hii ni kasi.