Hardtop: ni nini, maana, kanuni ya utendaji

Katika kipindi cha baada ya Vita vya Kidunia vya pili, watengenezaji wa gari pole pole walianza kujenga magari. Walakini, mashine kama hizo hazikuwa tofauti na wenzao wa kabla ya vita. Waendeshaji magari walipaswa kupendezwa na kitu, kwa sababu vijana walitaka kujitokeza.

Ilikuwa ngumu kufanya kwenye gari zilizo na umbo la mwili wa pontoon (watembezaji wa mbele na wa nyuma ndani yao wameunganishwa na mstari mmoja wa juu). Magari kama haya tayari yamekuwa ya kupendeza na ya kuchosha.

Hali ilibadilika wakati, mwanzoni mwa miaka ya 40 na 50, magari ya kwanza ya hardtop yalionekana Amerika.

Magari kama hayo yalisimama kutoka kwa magari mengine na kumruhusu dereva kusisitiza uhalisi wao. Wacha tuangalie kwa karibu mtindo huu wa mwili: ni zipi sifa zake, kwanini ilikuwa maarufu sana, na kwanini muundo huu umebaki kwenye historia.

Hardtop ni nini?

Hardtop ni aina ya muundo wa mwili ambao ulifurahiya umaarufu fulani kati ya miaka ya 1950 na nusu ya kwanza ya miaka ya 1970. Badala yake, ni muundo wa sedan, coupe au gari la kituobadala ya aina tofauti ya mwili.

Kipengele tofauti cha suluhisho hili la muundo ni kutokuwepo kwa nguzo ya mlango wa kati. Watu wengine wanamaanisha kwa gari ngumu, ambazo windows zake za kando hazina fremu ngumu. Walakini, huduma muhimu ni kutokuwepo kwa kizigeu, ambacho kinaboresha mwonekano na hupa gari sura ya asili.

Mfano wa kwanza wa alfajiri ya enzi ya hardtop ni Chrysler Town & Country, ambayo ilipata kutambuliwa mnamo 1947.

Mwangaza mkali zaidi wa kipindi cha hardtop ni 1959 Cadillac Coupe Deville. Mbali na ukosefu wa nguzo ya mlango wa katikati, mfano huo ulikuwa na mapezi ya asili ya nyuma (hii ni kategoria tofauti ya muundo wa gari kutoka kipindi hicho cha historia).

Nje, hardtop inafanana na inayobadilishwa na paa iliyoinuliwa. Ilikuwa wazo hili ambalo liliunda msingi wa kuundwa kwa muundo huu wa mwili. Uamuzi huu wa kubuni uliburudisha usafirishaji wa tairi nne za kipindi cha baada ya vita.

Ili kusisitiza kufanana kwa zinazobadilika, paa la gari mara nyingi lilikuwa limepakwa rangi tofauti na rangi kuu ya mwili. Mara nyingi ilikuwa imechorwa nyeupe au nyeusi, lakini wakati mwingine utendaji wa asili zaidi pia ulipatikana.

Ili kusisitiza kufanana kwa ubadilishaji, paa la mifano fulani ilifunikwa na vinyl na miundo tofauti.

Shukrani kwa uamuzi huu, mteja alinunua gari la kipekee, sawa na linaloweza kugeuzwa, lakini kwa bei ya gari la kawaida. Watengenezaji wengine walifanya mihuri maalum juu ya paa la gari, ambayo iliiga mbavu zinazosukuma kupitia paa laini. Mmoja wa wawakilishi wa muundo huu ni Pontiac Catalina ya 1963.

Kilele cha umaarufu wa mtindo huu huanguka miaka ya 60. Pamoja na ukuzaji wa utamaduni wa "Magari ya misuli" watengenezaji wa magari ya Amerika Ford, Chrysler, Pontiac na General Motors walitafuta kupendeza mwendesha magari "asiye na maana" kwa mifano na injini zenye nguvu zaidi. Hivi ndivyo Pontiac GTO maarufu, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger na wengine walionekana.

Lakini sio injini tu zilizo na nguvu ya ajabu iliyovutia masilahi kwa magari kutoka kipindi cha "fujo la mafuta". Kwa wamiliki wengi wa gari, muundo wa gari ulikuwa na jukumu kubwa. Katika miaka ya baada ya vita, magari yalikuwa ya kuchosha sawa na ya kupendeza na mtindo wa pontoon wa kuchosha.

Miundo ya asili ilitumika kuleta muundo mpya wa gari la magurudumu manne, na hardtop ilikuwa moja ya maarufu zaidi. Mara nyingi mwili kwa mtindo huu na darasa la Gari ya Misuli lilienda bila kutenganishwa.

Vipengele vya muundo wa mwili wa Hardtop

Tofautisha kati ya chaguzi za mwili zisizo na posta za milango miwili na minne. Njia rahisi zaidi ilikuwa kutafsiri wazo kuwa marekebisho ya milango miwili, kwani mlango haukuhitaji rafu - kazi hii ilifanywa na sehemu ngumu ya mwili. Tangu katikati ya miaka ya 50, milinganisho ya milango minne imeonekana. Na gari la kwanza la kituo katika muundo huu ilitolewa mnamo 1957.

Changamoto kubwa kwa anuwai ya milango minne ilikuwa kufunga kwa mlango wa nyuma. Ili waweze kufungua, hakukuwa na njia ya kufanya bila standi. Kwa kuzingatia hii, modeli nyingi zilikuwa hazina masharti. Milango ya nyuma ilikuwa imewekwa juu ya nguzo iliyokatwa ambayo iliishia juu ya mlango.

Suluhisho la asili kabisa lilikuwa kufunga mlango kwenye nguzo ya C ili milango ya dereva na abiria ifunguliwe kwa njia tofauti - moja mbele na nyingine nyuma. Baada ya muda, mlima wa bawaba ya nyuma ulipokea jina la kutisha "Mlango wa Kujiua" au "Mlango wa Kujiua" (kwa kasi kubwa, upepo wa kichwa ungeweza kufungua mlango uliofungwa vibaya, ambao haukuwa salama kwa abiria). Njia hii imepata matumizi yake katika magari ya kisasa ya kifahari, kwa mfano:

• Hyperport ya Lykan ni supercar kubwa ya kwanza ya Kiarabu ya injini ya masumbwi kuwa maarufu katika The Fast and the Furious. hapa);

• Mazda RX-8 - muundo wa mwili bila post;

• Honda Element ni mwakilishi mwingine wa magari ya kisasa yasiyo na safu, ambayo yalizalishwa katika kipindi cha 2003 hadi 2011.

Shida nyingine ya kubuni na hardtops ilikuwa kuziba glasi duni. Ugumu kama huo upo katika magari ambayo hayana fremu. Chaguzi za gari la bajeti zilikuwa na vifaa vya nyuma vya nyuma.

Katika mifumo ghali zaidi ya kisasa isiyo na waya, wainishaji wa madirisha huinua madirisha na mpangilio kidogo wa usawa, unaowaruhusu kufunga karibu katika nafasi ya juu. Ukali wa mfumo kama huo hutolewa na muhuri uliowekwa vizuri kwenye ukingo wa upande wa madirisha ya nyuma.

Sababu za umaarufu

Mchanganyiko kamili wa marekebisho ya hardtop na nguvu ya nguvu ya nguvu ya nguvu ilifanya magari ya Amerika kuwa ya kipekee kwa aina yao. Wazalishaji wengine wa Uropa pia wamejaribu kutekeleza maoni kama hayo katika miundo yao. Mmoja wa wawakilishi hawa ni Kifaransa Facel-Vega FV (1955). Walakini, magari ya Amerika yalizingatiwa kuwa maarufu zaidi.

Mbinu yake ya mawasiliano na taarifa ya kampuni ni kama ilivyo hapo chini

Sababu kuu ya umaarufu wa muundo huu ni gharama yake. Kwa kuwa muundo wa paa haukuashiria uwepo wa mifumo tata inayoruhusu iondolewe kwenye shina, mtengenezaji anaweza kuacha bei ya kidemokrasia kwa bidhaa yake.

Sababu ya pili ya umaarufu kama huo ni aesthetics ya gari. Hata mifano ya mtindo wa bonto ya kuchosha ilionekana kuvutia zaidi kuliko wenzao wa baada ya vita. Kwa asili, mteja alipokea gari ambayo inafanana nje na inayobadilika, lakini na muundo wa mwili wa kuaminika.

Miongoni mwa magari maarufu ya muundo huu ni:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-kificho (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967g.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Chaja 383 (1966г.)

Mbali na magari ya mwendo wa kasi, mabadiliko ya hardtop mara nyingi yalitumika katika darasa lingine la magari - katika "yachts" kubwa na ngumu. Hapa kuna chaguzi kadhaa kwa mashine kama hizo:

• Dodge Desturi 880 (1963) - 5,45-mita sedan ya milango minne;

• Ford LTD (1970) - sedan nyingine yenye urefu wa mwili wa karibu mita 5,5;

• Kizazi cha kwanza Buick Riviera ni moja ya alama za mtindo wa anasa wa Amerika.

Mtindo mwingine wa asili wa hardtop ni Mercury Commuter 2-mlango Hardtop Station Wagon.

Na mwanzo wa shida ya mafuta, magari yenye nguvu yalikwenda kwenye "kivuli", na pamoja nao vifaa vya asili. Viwango vya usalama vimeimarishwa kwa kasi, ambayo imelazimisha wazalishaji kuachana na miundo maarufu.

Ni mara kwa mara tu kulikuwa na majaribio ya kuiga mtindo wa hardtop, lakini hizi zilikuwa sedans za kawaida zilizo na paa tofauti au windows isiyo na waya. Mfano wa gari kama hilo ni Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Mtengenezaji wa Japani pia alijaribu kupendeza wanunuzi wake katika utendaji wa asili wa magari yao. Kwa hivyo, mnamo 1991, Toyota Corona Exiv iliingia kwenye safu hiyo.

Tofauti na wenye magari nchini Merika, watazamaji wa Uropa na Asia hawakuwa tayari kukubali wazo hili - mara nyingi huchagua ufanisi na usalama wa magari.

Faida na hasara za mwili wa hardtop

Miongoni mwa faida za muundo huu ni:

• Uonekano wa asili wa gari. Hata gari la kawaida lenye mwili wa kisasa wa hardtop lilionekana kuvutia zaidi kuliko watu wa wakati wake. Ukuzaji wa milango iliyo na nyuma bado hutumiwa na wazalishaji wengine wa gari, ambayo hufanya bidhaa zao zionekane kutoka kwa msingi wa milinganisho mingine.

• Kufanana na inayobadilishwa. Gari haikuwa tu kwa nje sawa na analog na juu inayobadilishwa. Wakati windows zote ziko chini wakati wa kuendesha, uingizaji hewa ni karibu sawa na ule wa kubadilisha. Shukrani kwa hili, gari kama hizo zilikuwa maarufu sana katika majimbo ya moto.
• Kuboresha kujulikana. Bila nguzo ya B, dereva alikuwa na matangazo machache machache, na mambo ya ndani yenyewe kuibua alionekana kuwa makubwa.

Licha ya utendaji wa ujasiri na wa asili, watengenezaji wa gari walipaswa kuachana na muundo wa hardtop. Sababu za hii zilikuwa sababu zifuatazo:

• Kwa sababu ya ukosefu wa nguzo kuu, mwili wa gari haukuwa mgumu. Kama matokeo ya kuendesha gari juu ya matuta, muundo ulidhoofika, ambayo mara nyingi ilisababisha kutofaulu kwa kufuli kwa milango. Baada ya miaka kadhaa ya kuendesha kwa uzembe, gari likawa "dhaifu" hivi kwamba kasoro ndogo barabarani ziliambatana na creaks mbaya na shambulio kote kwenye kibanda.
• Ukiukaji wa viwango vya usalama. Shida nyingine na ngumu ni kufunga kwa mikanda ya kiti. Kwa kuwa hakukuwa na nguzo kuu, ukanda mara nyingi ulikuwa umewekwa juu ya dari, ambayo katika hali nyingi haikuruhusu wazo la gari lisilo na posta kutambuliwa kikamilifu (rack iliondolewa ili hakuna kitu kitakachoingilia maoni, na ukanda uliosimamishwa uliharibu picha nzima).

• Wakati wa ajali, hardtops zilikuwa duni sana kwa usalama ikilinganishwa na sedans classic au coupes.
• Pamoja na ujio wa mifumo ya hali ya hewa, hitaji la uingizaji hewa wa ndani ulioimarishwa limepotea.
• Madirisha yaliyopunguzwa katika gari kama hizo yaliathiri vibaya mwinuko wa hewa wa gari, ikipunguza sana kasi yake.

Kwa kipindi cha zaidi ya miaka 20, soko la gari lilijazwa sana na vitu ngumu hivi kwamba marekebisho kama hayo yalikoma haraka kuwa udadisi. Walakini, magari ya kifahari ya enzi hizo bado yanavutia macho ya wapenda gari wa hali ya juu.