Mfumo wa maono ya usiku kwa gari

Giza na kutokujali ni maadui wakuu wa trafiki salama ya barabara, ambayo mara nyingi husababisha ajali. Ikiwa katika kesi ya kwanza dereva na watembea kwa miguu wanahitaji mtazamo wa kuwajibika zaidi kwa jinsi wanavyotenda barabarani, basi giza ni sababu ya asili ambayo haiwezi kuondolewa.

Haijalishi dereva yuko makini wakati anaendesha usiku, jicho lake bado lina mapungufu fulani, ndiyo sababu anaweza kuona kikwazo barabarani. Ili kurahisisha madereva wa kisasa, watengenezaji mashuhuri wa gari wameunda mfumo wa nva (night view assist), au msaidizi wa maono ya usiku.

Fikiria kilichojumuishwa kwenye kifaa hiki, jinsi inavyofanya kazi, ni aina gani za vifaa zipo, pamoja na faida na hasara zao.

Je! Mfumo wa maono ya usiku ni nini

Kwa wengi wanaosikia juu ya mfumo huu, unahusishwa zaidi na filamu za vitendo. Katika picha kama hizo, askari wa vitengo vya wasomi huvaa glasi maalum ambazo zinawawezesha kuona katika giza totoro. Ikumbukwe kwamba mfumo huu umetumika hivi karibuni tu kwenye magari. Kabla ya hapo, kwa kweli ilitumiwa na miundo ya jeshi.

Magari mengi ya kifahari hupokea kifaa hiki kama kawaida. Katika matoleo ya gharama kubwa, mfumo wa usalama na wa usalama unajumuisha vifaa vingine. Kwa mfano, gari yenyewe inaweza kutambua kikwazo na kuonya juu ya hatari kwa wakati au hata kuzuia mgongano ikiwa dereva hajishughulishi kwa wakati. Hii huongeza usalama wa gari.

Kwa kifupi, kifaa cha maono ya usiku ni kifaa kinachoweza kutambua kitu kikubwa (inaweza kuwa mtembea kwa miguu, nguzo au mnyama). Sensorer maalum zinaonyesha picha ya barabara kwenye skrini kama kamera ya kawaida, tu katika modeli nyingi picha ina ubadilishaji wa rangi nyeusi na nyeupe, na chaguzi ghali zaidi zinaonyesha picha ya rangi.

Kinachohitajika kwa

Mfumo wa maono ya usiku unaruhusu dereva:

• Gizani, angalia kikwazo mapema na epuka ajali;
• Kunaweza kuwa na vitu vya kigeni barabarani ambavyo havionyeshi mwangaza wa magari kwa njia ile ile kama ishara ya barabara. Kwa sababu ya kasi ya usafirishaji, taa nyingi zinaweza kutosheleza kwa mwendesha magari kwa wakati. Hii ni kali sana wakati mtu anatembea kando ya barabara, na gari lingine lenye mwangaza mkali linaendesha njia moja.
• Hata kama dereva anaendesha gari kwa uangalifu, ni ngumu sana wakati wa jioni, wakati mchana bado haujapotea, lakini giza kamili halijafika pia. Chini ya hali kama hizo, taa ya mwangaza ya gari haiwezi kutoa mwangaza wa kutosha kumruhusu dereva kudhibiti mipaka ya barabara. Kifaa hukuruhusu kuamua wazi zaidi barabara inaishia wapi na ukingo unaanza.

Sio siri kwamba ni spishi zingine za wanyama zinaweza kuona kabisa kwenye giza. Mtu hana uwezo kama huo, kwa hivyo, vitu ambavyo havionyeshi taa za taa ni hatari fulani kwa trafiki ya barabarani. Jicho la mwanadamu linaweza kutofautisha vitu vikubwa tu na kisha kwa umbali mfupi tu.

Mwendo wa magari unazidisha hali hiyo - ikiwa dereva ana muda wa kutambua kikwazo karibu, atakuwa na wakati mdogo sana wa kuzuia mgongano. Ili kujikinga na shida, na gari kutokana na athari, dereva lazima aweke taa nyepesi, ambayo itawakera sana madereva wa trafiki inayokuja, au kwenda polepole sana.

Kuweka kifaa cha maono ya usiku kutakufanya ujiamini zaidi katika hali kama hizo. Kulingana na mfano wa kifaa, mfumo huo utamjulisha dereva juu ya kikwazo ambacho kimeonekana kwenye njia ya gari, au dereva atajitambua mwenyewe wakati anatazama mfuatiliaji. Umbali ambao kifaa hutambua vitu huruhusu dereva kuzunguka au kuvunja kwa wakati bila ujanja wa ghafla.

Kanuni ya uendeshaji

Hali muhimu ya utendaji wa mfumo huu wa usalama ni uwepo wa kamera maalum. Imewekwa mbele ya gari, kulingana na kifaa fulani. Hii inaweza kuwa kamera ya video tofauti iliyowekwa kwenye grille ya radiator, kwenye bumper au karibu na kioo cha kutazama nyuma.

Sensor ya infrared humenyuka kwa vizuizi kwa anuwai kuliko jicho la mwanadamu. Kifaa cha ufuatiliaji hupitisha data iliyopokelewa kwa mfuatiliaji tofauti, ambayo inaweza kusanikishwa kwenye dashibodi au dashibodi ya mashine. Aina zingine za vifaa huunda makadirio kwenye kioo cha mbele.

Wakati wa kufunga kamera, unahitaji kuhakikisha kuwa ni safi, kwa sababu hii huamua umbali ambao vitu vitatambuliwa. Vifaa vingi vinaweza kugundua gari lililokuwa limeegeshwa na vipimo vimezimwa (kwa nini gari inahitaji taa za kuegesha, inaelezewa hapa) kwa umbali wa mita 300, na mtu - kama mita mia moja.

Vipengele vya miundo

Kila mtengenezaji huandaa mfumo ambao hutoa maono ya usiku ya vitu vya kigeni na vitu tofauti, lakini sehemu muhimu hubaki sawa. Tofauti kuu ni ubora wa sehemu za kibinafsi. Kifaa kinajumuisha:

• Sensor ya infrared. Kunaweza kuwa na sehemu kadhaa za hizi, na zimewekwa mbele ya gari, mara nyingi kwenye macho ya kichwa. Vifaa hutoa mionzi ya infrared kwa umbali mrefu.
• Kamera ya video. Kipengele hiki kinatengeneza barabara mbele ya gari, na pia hurekebisha mionzi inayoonekana kutoka kwenye nyuso.
• Sehemu ya kudhibiti ambayo inachanganya data kutoka kwa sensorer na kamera ya video. Habari iliyosindikwa inazalishwa tena kwa dereva, kulingana na kile kitu cha nne kitakuwa.
• Kuzalisha kifaa. Inaweza kuwa mfuatiliaji au onyesho la rangi. Katika modeli zingine, picha inakadiriwa kwenye kioo cha mbele kwa udhibiti rahisi wa barabara.

 Wakati wa mchana, vifaa vingine vinaweza kufanya kazi kama DVR ya kawaida. Katika giza, kifaa hutengeneza ishara kutoka kwa sensorer na kuzionyesha kwa njia ya picha kwenye skrini. Kwa urahisi wa dhahiri, maendeleo haya hayapunguzi usikivu wa dereva, kwa hivyo, mifano iliyo na makadirio kwenye kioo cha mbele haifanyi kazi sana, kwani inavuruga kufuata barabara.

Aina za mifumo ya maono ya usiku wa gari

Watengenezaji wa mifumo ya maono ya usiku wa gari wameunda aina mbili za vifaa:

1. Vifaa vilivyo na hali ya utendaji. Vifaa kama hivyo vina vifaa vya sensorer ambavyo hugundua mionzi ya infrared, na vile vile vito vya kujengwa ndani ya taa. Taa ya infrared inaangaza kwa mbali, miale huonyeshwa kutoka kwenye uso wa vitu, na kamera iliyo na sensorer inazikamata na kuipeleka kwenye kitengo cha kudhibiti. Kutoka hapo picha inakwenda kwa mfuatiliaji. Kanuni ya operesheni ni sawa na utendaji wa jicho la mwanadamu, tu katika anuwai ya infrared. Upekee wa vifaa kama hivyo ni kwamba picha wazi na azimio kubwa huonyeshwa kwenye skrini. Ukweli, umbali wa actuation ya marekebisho kama haya ni karibu mita 250.
2. Analog passive inasababishwa kwa umbali mrefu (hadi 300m.) Kwa sababu ya ukweli kwamba sensorer ndani yake hufanya kazi kwa kanuni ya picha ya joto. Kifaa hugundua mionzi ya joto kutoka kwa vitu, huichakata na kuionyesha kwenye skrini ya kifaa kama picha katika ubadilishaji mweusi na mweupe.

Hakuna haja ya kutumia vifaa ambavyo hushika mionzi kutoka kwa vitu vilivyo zaidi ya mita 300. Sababu ni kwamba kwenye mfuatiliaji, vitu kama hivyo vitaonyeshwa kama dots ndogo. Hakuna yaliyomo kwenye habari kutoka kwa usahihi huo, kwa hivyo, ufanisi mkubwa wa kifaa hujidhihirisha haswa kwa umbali huu.

Mifumo ya maono ya usiku iliyoundwa na mashirika makubwa

Kwa kuunda mfumo wa usalama wa ubunifu, watengenezaji wa gari wanajaribu kuunda vifaa vya kipekee ambavyo vina faida zaidi ya wenzao kutoka kwa kampuni zingine. Ingawa vifaa vya maono ya usiku kwa magari hufanya kazi kwa njia ile ile, aina zingine zina tofauti zao.

Kwa mfano, wacha kulinganisha sifa za muundo kutoka kwa wazalishaji watatu mashuhuri ulimwenguni.

Night View Assist Plus kutoka kwa Mercedes-Benz

Moja ya maendeleo ya kipekee iliwasilishwa na wasiwasi wa Wajerumani, ambao hutoka kwenye mstari wa mkutano wa magari ya malipo yaliyo na wasaidizi wa dereva, pamoja na NVA. Ili kukifanya kifaa kiwe tofauti na wenzao, neno pamoja limeongezwa kwa jina lake. Pamoja ni kwamba pamoja na vitu vya kigeni barabarani, kamera pia inaweza kutofautisha kati ya mashimo.

Kifaa hufanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo:

1. Sensorer za IR huchukua miale inayoonekana kutoka kwa uso wowote, pamoja na barabara zisizo sawa, na kusambaza habari kwenye kitengo cha kudhibiti.
2. Wakati huo huo, kamera ya video inakamata eneo mbele ya gari. Kipengee hiki kina diode za kuvutia mwanga ambazo huguswa na jua. Habari hii yote pia imelishwa kwa ECU ya kifaa.
3. Elektroniki inajumuisha data zote, na pia inachambua ni sehemu gani ya siku ambayo data inasindika.
4. Skrini ya koni inaonyesha habari zote ambazo dereva anahitaji.

Upekee wa maendeleo kutoka kwa Mercedes ni kwamba umeme huchukua hatua kadhaa za kujitegemea. Kwa mfano, ikiwa gari linasonga kwa mwendo wa zaidi ya kilomita 45 / saa, na mtembea kwa miguu anaonekana barabarani (umbali kutoka kwake hadi gari hauzidi mita 80), gari kwa hiari hufanya ishara kadhaa nyepesi, ikigeuka on / off boriti ya juu. Walakini, chaguo hili halitafanya kazi ikiwa kuna mtiririko unaokuja wa trafiki barabarani.

Nguvu ya Nuru ya Nguvu о BMW

Maendeleo yake moja ya Ujerumani, ambayo inadhibitiwa katika hali ya akili. Kifaa hicho kimekuwa salama kwa watembea kwa miguu. Upekee wa kifaa ni kwamba pamoja na sensorer za infrared, ina vifaa vya sensorer ya kiwango cha moyo. Kwa maneno mengine, vifaa vya elektroniki vinaweza kutambua kupigwa kwa moyo wa kiumbe hai aliye mbali zaidi ya mita 100 kutoka kwa gari.

Kifaa kingine kina sensorer sawa, kamera na skrini. Mfumo huo pia una vifaa vya ziada vya LED ambavyo vinaonya watembea kwa miguu kwamba gari inakaribia (taa zinaangaza mara kadhaa, lakini ikiwa hakuna gari inayokuja).

Upekee mwingine wa vifaa ni kwamba lensi za LED zinaweza kuzunguka digrii 180. Shukrani kwa hii, NVA ina uwezo wa kutambua hata wale wanaokaribia barabara na kuwaonya mapema juu ya hatari hiyo.

Maono ya Usiku от Audi

Mnamo mwaka wa 2010, zana kutoka kwa Audi iliongezwa kwenye ghala la maendeleo ya hali ya juu katika uwanja wa Maono ya Usiku. Kifaa hicho kina vifaa vya picha ya joto. Kamera iliwekwa kwenye moja ya pete za nembo (kwa njia, kwa nini nembo inawakilishwa na pete nne imeelezewa katika historia ya brand ya gari Audi).

Kwa urahisi katika mtazamo, vitu vya moja kwa moja barabarani vinaangaziwa na rangi ya manjano kwenye skrini. Maendeleo hayo yaliongezewa kwa kufuata trajectory ya mtu anayetembea kwa miguu. Kitengo cha kudhibiti kinahesabu ni wapi mwelekeo wa gari, na ambayo - mtembea kwa miguu. Kulingana na data hii, umeme huamua hali inayowezekana ya mgongano. Ikiwa uwezekano wa kuvuka trajectories ni kubwa, basi dereva atasikia onyo linalosikika, na mtu (au mnyama) kwenye onyesho atakuwa mwekundu.

Tunajaribu kifaa cha ndani

Kwa kuongezea vifaa vya kawaida, dereva yeyote ambaye yuko tayari kupiga umaa karibu $ 250-500 ana vifaa ambavyo vinaweza kuwekwa kwenye gari yoyote. Hapo awali, chaguo hili lilikuwa linapatikana tu kwa wamiliki wa magari ya kifahari. Fikiria kifaa cha ndani "Owl", ambayo inafanya kazi katika hali ya usiku sio mbaya zaidi kuliko mifano ya gharama kubwa kutoka kwa kampuni zinazoongoza.

Kitambulisho kinajumuisha:

• Taa mbili zilizo na emitters infrared. Wa kwanza hutawanya miale karibu na mbele ya gari kwa umbali wa meta 80. Ya pili inaelekeza boriti kwa mbali kwa umbali wa karibu m 250. Wanaweza kusanikishwa kwenye sehemu nyepesi za ukungu au kushikamana kando na bumper.
• Kamera ya video yenye azimio kubwa ambayo lensi pia huchukua miale ya infrared.
• Kufuatilia. Badala ya ile ya kawaida, unaweza kutumia karibu skrini yoyote inayoambatana na mifumo ya ufuatiliaji wa video, ambayo hutumiwa katika magari. Hali kuu ni kwamba onyesho lazima liwe na vifaa vya kuingiza video ya analog.
• Kichungi cha infrared. Inaonekana kama skrini ndogo kwa lensi ya kamera. Kusudi lake ni kuchuja mwingiliano ambao mawimbi ya taa huunda.
• Kitengo cha kudhibiti ambacho husindika ishara zilizopokelewa.

Ikiwa tunalinganisha ufanisi wa kifaa na taa kutoka kwa taa za taa, basi kifaa kina uwezo wa kurahisisha dereva kutambua vitu vya mbali gizani. Mtihani wa kutambua vitu viwili, mradi macho ni katika hali ya chini ya boriti, na wasaidizi wako kwenye barabara chafu:

• Umbali 50m. Katika taa za taa, dereva hugundua silhouettes tu, lakini wakati wa harakati polepole wanaweza kuepukwa. Skrini ya kifaa inaonyesha wazi kuwa kuna watu wawili barabarani.
• Umbali 100m. Silhouettes zimekuwa karibu zisizoonekana. Ikiwa gari linasonga haraka (kama kilomita 60 / h), basi dereva ana wakati mdogo wa kuguswa kupunguza au kujiandaa kwa upotovu. Picha kwenye skrini haibadiliki. Jambo pekee ni kwamba takwimu zimekuwa ndogo kidogo.
• Umbali 150m. Wasaidizi hawaonekani kabisa - unahitaji kuwasha boriti ya juu. Kwenye mfuatiliaji wa kifaa, picha bado iko wazi: ubora wa uso wa barabara unaonekana, na silhouettes zimekuwa ndogo, lakini zinaonekana wazi dhidi ya msingi ulioonyeshwa.
• Umbali wa juu ni 200m. Hata taa za taa za juu hazisaidii kugundua vitu vya kigeni barabarani. Kamera ya infrared bado ilitambua vitu viwili tofauti. Jambo pekee ni kwamba saizi yao imepungua.

Kama unavyoona, hata kifaa cha bajeti kinaweza kufanya iwe rahisi kwa dereva, haswa ikiwa gari lake lina balbu za kawaida. Ikiwa utawabadilisha na mfano mkali zaidi, kwa mfano, halogen, hii inaweza kuwakasirisha washiriki wengine katika trafiki inayokuja. Kwa kuwa jicho la mwanadamu haliwezi kutambua miale ya infrared, vimumunyishaji vyenye nguvu vinaweza kutumika katika kifaa cha kuona usiku. Hawatasumbua madereva ya magari yanayokuja, lakini vitu vitajulikana na kamera ya video.

Jinsi ya kufunga maono ya gari usiku?

Modi nyingi za maono ya usiku zinafanana na dash cam. Bila kujali mfano huo, inapaswa kuwa na vitu vitatu muhimu: skrini, kizuizi na kamera (inaweza kufanya kazi kwa kanuni ya picha ya joto au na watoaji wa infrared). Wakati mwingine vitu hivi vyote vimefungwa katika nyumba moja, na kufanya usanikishaji uwe rahisi.

Mfumo umewekwa kulingana na mpango ufuatao. Ufungaji wa kamkoda inategemea aina ya kifaa. Baadhi zinaweza kusanikishwa nje ya mashine. Katika kesi hii, ni muhimu kuweka lens safi. Marekebisho mengine yamekusudiwa kuwekwa kwenye eneo la kioo cha kutazama nyuma au kwenye dashibodi.

Chanzo cha nguvu ni betri ya gari, lakini pia kuna chaguzi na betri ya kibinafsi. Mawasiliano na mfuatiliaji na moduli ya kudhibiti inaweza kufanywa kwa kutumia unganisho wa waya au waya. Mahali bora ya usanikishaji wa kamera ya nje inapaswa kuchaguliwa kutoka kwa hesabu ifuatayo: urefu wa lensi kutoka ardhini ni 65 cm, nafasi ya chini kutoka kwa taa kuu au ukungu ni sentimita 48. Lens inapaswa kuwa katikati ya grille.

Ikiwa kifaa hakitumii kamera ya IR, lakini kamera ya upigaji joto, basi inapaswa kuwekwa iwezekanavyo kutoka kwa injini. Hii itazuia kifaa kupasha moto, ambayo inaweza kuathiri utendaji wake. Kama mabadiliko ya waya, unahitaji kujaribu kufupisha urefu wa kebo ya nguvu iwezekanavyo ili isiunde usumbufu wa ziada.

Moduli isiyo na waya inaweza kuwekwa mahali popote kwenye mambo ya ndani ya gari. Hali kuu ni kwamba dereva haipaswi kuvurugika kutoka kwa kuendesha gari ili kuona hali barabarani kwenye skrini. Ni rahisi zaidi kuweka mfuatiliaji mbele ya macho ya dereva. Shukrani kwa hii, itakuwa ya kutosha kwake kuzingatia tu kwenye kioo cha mbele au kwenye onyesho.

Faida na hasara

Kuna kanuni moja muhimu juu ya mifumo ya usaidizi wa dereva: hakuna msaidizi wa kisasa anayechukua nafasi ya hitaji la udhibiti wa gari huru. Hata mtindo wa vifaa vya hali ya juu zaidi una mapungufu yake.

Ni muhimu kutumia mifumo ya NVA kwa sababu zifuatazo:

• Picha kwenye skrini ya kifaa hufanya iwe rahisi kwa dereva kuvinjari ndani ya mipaka ya uso wa barabara, haswa wakati wa jioni, wakati taa za taa bado hazijafanikiwa sana kukabiliana na kazi hiyo;
• Onyesho lina vipimo sawa, kwa sababu ambayo dereva haitaji kutazama kwa karibu kile kifaa kinaonyesha na hasumbuki kutoka barabarani;
• Hata kama dereva, kwa sababu za asili, hatamwona mtu anayetembea kwa miguu au mnyama ambaye ameishiwa barabarani, kifaa hicho kitasaidia kuzuia mgongano kwa kutoa picha wazi zaidi kuliko yule anayejiendesha mwenyewe;
• Shukrani kwa uaminifu wa kifaa, dereva anaangalia barabarani bila bidii na macho yake hayachoka sana.

Walakini, hata mfumo wa hali ya juu zaidi una shida kubwa:

• Mifano nyingi hutambua vitu vilivyosimama au vile vinavyoelekea katika trafiki. Kuhusu wanyama wanaovuka barabara, vifaa vingi havionya dereva juu ya hatari hiyo kwa wakati. Kwa mfano, kamera inaweza kutambua kikwazo pembeni mwa barabara. Kulingana na hii, dereva atafanya ujanja wa kupita mnyama, ambaye anasonga kwa mwelekeo wa ujanja. Kwa sababu ya hii, kamera inasambaza picha hiyo kwa kuchelewesha, dereva anaweza kugonga kitu. Hali kama hizi zimepunguzwa kwa aina ya bei ghali inayoweza kutambua kasi ya harakati za vitu na kuhamisha picha kwenye onyesho haraka.
• Wakati kunanyesha au kuna ukungu mwingi nje, kifaa haifanyi kazi, kwani matone ya unyevu yanaonyesha miale, ikipotosha njia yao.
• Hata ikiwa mfuatiliaji yuko kwenye uwanja wa maono wa dereva, atahitaji kufuatilia barabara na picha wakati huo huo kwenye skrini. Hii inafanya kazi kuwa ngumu, ambayo wakati mwingine inasababisha kutoka kwa kuendesha.

Kwa hivyo, kifaa cha maono ya usiku kinaweza kufanya kazi ya dereva iwe rahisi, lakini bado inafaa kukumbuka kuwa hii ni msaidizi wa elektroniki tu, ambaye anaweza kuwa na shida. Dereva tu ndiye anayeweza kuzuia hali zisizotarajiwa, kwa hivyo bado anahitaji kuwa mwangalifu sana wakati gari linasonga.

Hapa kuna video fupi juu ya jinsi mfumo kama huo unafanya kazi katika hali halisi:

Kifaa cha maono ya usiku kwenye gari! Lanmodo Vast1080P

Maswali na Majibu:

Je, kifaa cha maono ya usiku kinaonaje? Nuru ya mwanga (isiyoonekana kwa jicho la mwanadamu) inaonekana kutoka kwa kitu na kuingia kwenye lens. Lens inalenga juu ya kubadilisha fedha ya electro-optical, inakuzwa na kuonyeshwa kwenye skrini.