Historia ya chapa ya gari la Audi

Baadhi ya magari maarufu ulimwenguni ni modeli zinazozalishwa na Audi. Bidhaa hiyo imejumuishwa katika wasiwasi VAGkama kitengo tofauti. Je! Mpenda gari wa Ujerumani aliwezaje kuandaa biashara yake ndogo kuwa mmoja wa watengenezaji wa magari wakubwa ulimwenguni?

Mwanzilishi

Historia ya Audi huanza mnamo 1899 na biashara ndogo, ambayo ilikuwa na wafanyikazi kumi na mmoja. Mkuu wa uzalishaji huu mdogo alikuwa August Horch. Kabla ya hapo, mhandisi mchanga alifanya kazi kwenye kiwanda cha mtengenezaji anayeongoza wa magari K. Benz. August alianza na idara ya ukuzaji wa injini, na baadaye akaongoza idara ya uzalishaji, akitoa magari mapya.

Mhandisi alitumia uzoefu uliopatikana ili kupata kampuni yake mwenyewe. Aliitwa Horch & Cie. Alikuwa katika jiji la Ehrenfeld. Miaka mitano baadaye, kampuni hiyo ikawa kampuni ya hisa ya pamoja, yenye makao yake makuu katika jiji la Zwickau.

1909 ilikuwa hatua muhimu katika uundaji wa chapa maarufu ya magari ya leo. Kampuni hiyo inaunda injini ambayo imeleta shida nyingi kwa mkuu wa kampuni na washirika wake. Kwa kuwa Agosti hakuweza kukubaliana na kutokubaliana katika timu hiyo, aliamua kumwacha na kupata kampuni nyingine.

Horch alijaribu kutaja kampuni hiyo mpya kwa jina lake mwenyewe, lakini washindani wake walipinga haki hii. Hii ililazimisha mhandisi kuja na jina jipya. Sikuhitaji kufikiria kwa muda mrefu. Alitumia tafsiri halisi ya jina lake kwa Kilatini (neno "Sikiza"). Hivi ndivyo gari kubwa la baadaye la Audi lilizaliwa katika historia ya tasnia ya magari.

Mfano

Nembo ya pete nne iliibuka kama matokeo ya shida ya ulimwengu. Hakuna mtengenezaji wa magari angeweza kuunda mifano yake mwenyewe kwa njia ya kawaida. Kampuni nyingi zilihitaji mikopo kutoka benki za serikali. Walakini, mikopo ilikuwa chini sana na viwango vya riba vilikuwa juu sana. Kwa sababu ya hii, wengi walikuwa wanakabiliwa na chaguo: ama kutangaza kufilisika, au kumaliza makubaliano ya ushirikiano na washindani.

Kitu kama hicho kilitokea na Audi. Hakutaka kukata tamaa, na pia katika juhudi za kukaa juu, Horch alikubaliana na masharti ya Benki ya Saxon - kuungana na kampuni zingine. Orodha hiyo inajumuisha watu wa wakati huo wa kampuni hiyo changa: DKW, Horch na Wanderer. Kwa kuwa kampuni nne zilikuwa na haki sawa za kushiriki katika ukuzaji wa modeli mpya, hii ndiyo nembo iliyochaguliwa - pete nne zilizounganishwa za saizi ile ile.

Ili hakuna rafiki anayeingiliana na wengine, kila mmoja wao alipewa darasa tofauti la magari:

• Horch alikuwa akisimamia magari ya malipo;
• DKW ilihusika katika ukuzaji wa pikipiki;
• Audi ilikuwa na jukumu la utengenezaji wa mbio za magari ya michezo;
• Wanderer alitoa mifano ya darasa la kati.

Kwa kweli, kila chapa iliendelea kufanya kazi kibinafsi, lakini wote walikuwa na haki ya kutumia nembo ya kawaida ya Auto Union AG.

Mnamo 1941, vita viliibuka ambavyo vilikata oksijeni kwa watengenezaji wote wa magari, isipokuwa wale ambao walifanya kazi ya kuunda vifaa vya jeshi. Katika kipindi hiki, kampuni ilipoteza karibu maghala yake yote na viwanda. Hii ililazimisha usimamizi kuamua kukusanya mabaki ya uzalishaji, na kuyasafirisha kwenda Bavaria.

Ujenzi wa baada ya vita ulianza na ghala la sehemu za gari huko Ingolstadt. Mnamo 1958, ili kuhifadhi kampuni, menejimenti iliamua kuwa chini ya wasiwasi wa Daimler-Benz. Hatua nyingine muhimu katika historia ya mtengenezaji wa magari ni 1964, wakati mpito unafanywa chini ya uongozi wa Volkswagen, ambapo chapa hiyo bado iko kama mgawanyiko tofauti.

Idara kuu iliamua kuweka jina la chapa ya Audi, ambayo inaiokoa, kwa sababu katika kipindi cha baada ya vita, hakuna mtu aliyehitaji magari ya michezo. Hii ndiyo sababu kwa nini, hadi 1965, magari yote yalitiwa alama na NSU au DKW.

Katika kipindi cha miaka ya 69 hadi 85, beji iliyo na mviringo mweusi iliwekwa kwenye grille ya radiator ya magari, ambayo ndani yake kulikuwa na maandishi yenye jina la chapa.

Historia ya gari katika mifano

Hapa kuna ziara ya haraka ya historia ya mtengenezaji wa magari ya Ujerumani:

• 1900 - gari la kwanza la Horch - injini ya silinda mbili imewekwa chini ya kofia ya gari, ambayo nguvu yake ilikuwa hadi nguvu tano za farasi. Kasi ya juu ya usafirishaji ilikuwa tu 60 km / h. Kuendesha gurudumu la nyuma.
• 1902 - muundo wa gari lililopita. Wakati huu lilikuwa gari lenye vifaa maambukizi ya kardinali. Nyuma yake inakuja mfano wa silinda 4 na uwezo wa hp 20.
• 1903 ni mfano wa nne kutokea Zwickau. Gari lilipata injini ya lita 2,6, na usambazaji wa nafasi tatu.
• 1910 - Kuonekana rasmi kwa chapa ya Audi. Katika mwaka huo, mfano wa kwanza ulionekana, ambao uliitwa A. Katika miaka ishirini ijayo, kampuni ilisasisha mifano yake, chapa hiyo ilipata umaarufu kwa sababu ya uundaji wa magari madhubuti na ya haraka, ambayo mara nyingi yalishiriki katika mbio.
• 1927 - Aina ya michezo R imetolewa.Gari iliharakisha hadi kilomita 100 kwa saa. Nguvu ya kitengo cha nguvu ilikuwa na sura inayofanana - farasi mia moja.
• 1928 - ilichukuliwa na DKW, lakini nembo imehifadhiwa.
• 1950 - gari la kwanza baada ya vita la chapa ya Auto Union AG - gari la DKW F89P.
• 1958-1964 kampuni hiyo inapita chini ya uongozi wa watengenezaji wa magari anuwai, ambayo haikujali sana juu ya kuhifadhi chapa asili. Kwa hivyo, mwanzoni, usimamizi wa wasiwasi wa VW haukuvutiwa na ukuzaji wa chapa inayopatikana, kwa hivyo vifaa vya uzalishaji wa kampuni hiyo vilikuwa vikihusika na kutolewa kwa Zhukov maarufu wakati huo. Mkuu wa ofisi ya muundo hataki kuvumilia hali ya sasa, na kwa siri anaendeleza mfano wake mwenyewe. Ilikuwa gari iliyoingizwa mbele, ambayo kitengo chake kilikuwa na vifaa vya kupoza maji (wakati huo magari yote yalikuwa ya nyuma na injini ya baridi ya hewa). Shukrani kwa maendeleo, VW imebadilisha kutoka kwa magari madogo yenye kuchosha na kuwa magari ya kipekee na mazuri. Audi-100 walipokea mwili wa sedan (milango 2 na 4) na coupe. Katika chumba cha injini (hii tayari ilikuwa sehemu ya mbele ya mwili, na sio marekebisho ya injini ya nyuma, kama hapo awali), injini ya mwako wa ndani imewekwa, ambayo kiasi chake kilikuwa lita 1,8.
• 1970 - Magari yanayozidi kuwa maarufu pia yalikuwa na vifaa vya kupitisha moja kwa moja.
• 1970 - ushindi wa soko la Amerika. Aina za Super90 na Audi80 zinaingizwa USA.
• 1973 - 100 mashuhuri walipokea muundo wa restyled (jinsi urejeshi unatofautiana na kizazi kipya, aliiambia kando).
• 1974 - Mtindo wa kampuni hubadilika na kuwasili kwa Ferdinand Piëch kama mbuni mkuu wa idara.
• 1976 - maendeleo ya injini ya mwako ya ndani ya silinda 5-silinda.
• 1979 - Utengenezaji wa kitengo kipya cha umeme cha lita-2,2 kinakamilika. Alipata nguvu ya farasi mia mbili.
• 1980 - Geneva Motor Show iliwasilisha riwaya - Audi na kitufe cha "quattro" kwenye kifuniko cha shina. Ilikuwa gari la kawaida la mwili 80 ambalo lingeweza kusambazwa na usafirishaji maalum. Mfumo huo ulikuwa na gari-gurudumu nne. Wamekuwa wakikua kwa miaka minne. Mfano huo ulilipuka, kwa sababu ilikuwa gari la kwanza nyepesi na gari la magurudumu yote (kabla ya hapo mfumo huo ulitumiwa peke kwenye malori).
• 1980-1987 nembo ya pete nne inapata umaarufu kwa sababu ya ushindi mfululizo katika mkutano wa darasa la WRC (kwa maelezo zaidi juu ya aina hii ya mashindano katika nakala tofauti). Kwa sababu ya umaarufu wake katika ulimwengu wa magari, Audi ilianza kutambuliwa kama mtengenezaji wa magari tofauti. Ushindi wa kwanza, licha ya maoni ya wasiwasi ya wakosoaji (ukweli ni kwamba gari la magurudumu manne lilikuwa nzito sana kuliko wapinzani wake), ililetwa na wafanyakazi, walio na Fabrice Pons na Michelle Mouton.
• 1982 - kuanza kwa utengenezaji wa modeli za barabara za magurudumu manne. Kabla ya hii, magari ya mkutano tu yalikuwa na vifaa vya mfumo wa Quattro.
• 1985 - kampuni huru ya Audi AG ilisajiliwa. Makao makuu yalikuwa katika jiji la Ingolstadt. Mgawanyiko huo ulianzishwa na mkuu wa idara hiyo, F. Piëch.
• 1986 - Audi80 nyuma ya B3. Mfano wa "pipa" mara moja uliwavutia wenyeji kwa muundo wake wa asili na mwili mwepesi. Gari tayari ilikuwa na jukwaa lake mwenyewe (mapema gari lilikuwa limekusanyika kwenye chasisi sawa na Passat).
• 1993 - kikundi kipya kilianza kujumuisha kampuni ndogo za Briteni (Cosworth), Hungarian, Brazil, Italia (Lamborghini) na Spanish (Seat).
• Hadi 1997, kampuni hiyo ilikuwa ikihusika katika kuinua sura ya mifano iliyomalizika 80 na 100, upanuzi wa anuwai ya motors, na pia inaunda aina mbili mpya - A4 na A8. Katika kipindi hicho hicho, uundaji wa A3 ulikamilishwa nyuma ya hatchback, pamoja na sedan mtendaji A6 na kitengo cha dizeli.
• 1998 - gari pekee ambalo lilikuwa na injini ya mwako wa ndani inayotokana na mafuta ya dizeli inaonekana kwenye soko - Audi A8. Katika mwaka huo huo, gari la michezo la TT katika mwili wa coupe lilionyeshwa kwenye Maonyesho ya Geneva Motor, ambayo mwaka uliofuata ilipokea mwili wa barabara (sifa za aina hii ya mwili zinaelezewa hapa), injini ya turbocharged na maambukizi ya moja kwa moja. Wanunuzi walipewa chaguzi mbili - gari la mbele-gurudumu au gari-la magurudumu yote.
• 1999 - Bidhaa ya kwanza kwenye mbio ya masaa XNUMX huko Le Mans.
• Miaka ya 2000 iliwekwa alama kwa kuingia kwa chapa katika nafasi ya kuongoza kati ya watengenezaji wa magari. Dhana ya "ubora wa Ujerumani" imehusishwa na mashine za chapa hii.
• 2005 - Ulimwengu hupokea SUV ya kwanza kutoka kwa mtengenezaji wa Ujerumani - Q7. Gari lilikuwa gari la kudumu la magurudumu manne, 6-nafasi ya wasaidizi wa kiotomatiki na elektroniki (kwa mfano, wakati wa kubadilisha njia)
• 2006 - Dizeli ya R10 TDI inashinda mashindano ya masaa XNUMX ya Le Mans.
• 2008 - mzunguko wa magari ya chapa hiyo ulizidi takwimu ya milioni moja kwa mwaka.
• 2012 - Mashindano ya Uropa ya masaa 24 yanashindwa na mseto wa Audi R18 e-tron iliyo na mfumo wa Quattro.

Hivi karibuni, kampuni hiyo imekuwa mshirika mkuu wa wasiwasi wa Volkswagen, na imetoa msaada mkubwa wa kifedha kwa umiliki wa magari unaojulikana. Leo, chapa hiyo inahusika katika uboreshaji wa mifano iliyopo, na pia ukuzaji wa magari ya umeme.

Mwisho wa ukaguzi, tunapendekeza ujuane na modeli za nadra kutoka Audi:

TOP 5 RUDI AUDI!

Maswali na Majibu:

Audi inazalisha nchi gani? Chapa hiyo inaendeshwa na kampuni mama ya Kijerumani Volkswagen Group. Makao makuu yapo Ingolstadt (Ujerumani).

Kiwanda cha Audi kinapatikana katika mji gani? Viwanda saba ambapo magari ya Audi yanakusanyika ziko katika nchi tofauti za ulimwengu. Mbali na viwanda nchini Ujerumani, mkusanyiko unafanyika katika viwanda vya Ubelgiji, Urusi, Slovakia na Afrika Kusini.

Chapa ya Audi ilionekanaje? Baada ya ushirikiano usiofanikiwa katika tasnia ya magari, August Horch alianzisha kampuni yake mwenyewe (1909) na kuiita Audi (sawa na Horch - "sikiliza").