Mapitio ya Mwanzo G70 2021

Baada ya shida ya kitambulisho cha mapema wakati jina lilitumiwa chini ya bendera ya Hyundai, Genesis, chapa ya kifahari ya Kundi la Hyundai, ilizinduliwa ulimwenguni kama kampuni inayojitegemea mnamo 2016 na iliwasili rasmi Australia mnamo 2019.

Inatafuta kuvuruga soko la malipo ya juu, inatoa sedans na SUV kwa bei ya uchochezi, iliyojaa teknolojia na kubeba vifaa vya kawaida. Na mfano wake wa ngazi ya kuingia, sedan ya G70, tayari imesasishwa.

Mwanzo G70 2021: 3.3T Sport S paa
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	3.3 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	10.2l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$60,500

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Imetozwa kama "sedan ya kifahari ya michezo," G70 ya gurudumu la nyuma inasalia kuwa sehemu ya kuanzia ya safu ya miundo minne ya chapa ya Genesis.

Na Audi A4, BMW 3 Series, Jaguar XE, Lexus IS, na Mercedes C-Class, safu ya G70 ya miundo miwili inaanzia $63,000 (bila kujumuisha gharama za usafiri) na injini ya 2.0T ya silinda nne. hadi V6 3.3T Sport kwa $76,000.

Vifaa vya kawaida kwenye miundo yote miwili ni pamoja na vioo vya chrome vinavyopunguza mwanga kiotomatiki, paa la jua la glasi ya panoramiki, vishikizo vinavyoweza kuguswa na mlango wa mbele, taa za LED na taa za nyuma, pedi kubwa na yenye nguvu ya kuchaji bila waya (yenye uwezo wa kuchukua vifaa vikubwa), ngozi. - mapambo ya mambo ya ndani yaliyogeuzwa kukufaa (pamoja na viingilio vya quilted na muundo wa kijiometri), viti vya mbele vya njia 12 vinavyoweza kubadilishwa na kupashwa joto na kuingiza hewa (yenye usaidizi wa lumbar wa njia 10.25 kwa dereva), udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda wa pande mbili, kuingia na kuanza bila ufunguo, vifuta sauti vya mvua; Skrini ya kugusa ya inchi 19 ya multimedia, mwangaza wa nje (ndani), usogezaji kwa satelaiti (pamoja na masasisho ya wakati halisi ya trafiki), mfumo wa sauti wa wazungumzaji tisa na redio ya dijitali. Muunganisho wa Apple CarPlay/Android Auto na magurudumu XNUMX ya aloi.

Mbali na injini yenye nguvu zaidi ya V6, 3.3T Sport inaongeza "Kusimamishwa kwa Kielektroniki", muffler mbili, mfumo wa kutolea nje unaobadilika, kifurushi cha Brembo, tofauti ndogo ya kuteleza na treni mpya ya "Sport+" inayoelekezwa kwa wimbo. . hali. 

Kifurushi cha Sport Line cha $4000 cha 2.0T (kinakuja na 3.3T Sport) kinaongeza fremu za dirisha nyeusi za chrome, matundu ya hewa nyeusi ya G Matrix, chrome giza na grille nyeusi, viti vya ngozi vya michezo, vichwa vya suede. , kanyagio za aloi, trim ya ndani ya alumini, tofauti ndogo ya kuteleza na kifurushi cha Brembo, na magurudumu ya aloi ya michezo ya inchi 19.

Kifurushi cha Anasa, kinachopatikana kwa miundo yote miwili kwa dola 10,000 za ziada, hutoa usalama na urahisi, ikijumuisha Onyo la Mbele, Mwangaza wa Akili Mbele, Upepo wa Acoustic Laminated na Kioo cha Mlango wa Mbele, na mapambo ya ngozi ya Nappa. inch 12.3D digital ala cluster, head-up display, 3-njia kiti cha kiendeshi cha umeme (yenye kumbukumbu), usukani unaopashwa joto, viti vya nyuma vilivyopashwa joto, lango la kuinua umeme na sauti ya juu ya Lexicon yenye vipaza 16. "Matte Paint" inapatikana pia kwa aina zote mbili kwa $15. 

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Mwanzo huita mwelekeo wake wa sasa wa muundo "Uzuri wa Athletic". Na ingawa ni ya kibinafsi kila wakati, nadhani sehemu ya nje ya gari hili maridadi inatimiza matarajio hayo.

Usasishaji mahususi, usio na bidii wa G70 unatawaliwa na "njia mbili" nyembamba zilizo na taa za mbele zilizogawanyika, grille kubwa ya "crest" (iliyojaa matundu ya michezo ya "G-Matrix") na magurudumu ya aloi ya inchi 19 ambayo sasa yana viwango kwenye miundo yote miwili. ulinzi.

Pua mpya inasawazishwa na taa za nyuma za quad-bulb sawa, pamoja na uharibifu wa midomo ya shina iliyojumuishwa. V6 ina bomba kubwa pacha la nyuma na kisambaza sauti cha rangi ya mwili, wakati watazamaji wa gari wanapaswa kuangalia jozi za 2.0T za upande wa dereva pekee.

Jumba hili la kifahari linapendeza sana, na ingawa unaweza kutambua misingi ya dashibodi ya gari linalotoka, ni hatua kubwa ya kupanda.

Sio kiufundi sana kama Merc au iliyoundwa kwa ustadi kama Lexus, inaonekana kuwa watu wazima bila kuchosha. Ubora katika suala la vifaa na umakini kwa undani ni wa juu.

Upholsteri wa kawaida wa ngozi hufunikwa kwa ncha ya juu, na onyesho jipya la skrini ya kugusa ya inchi 10.25 linaonekana maridadi na rahisi kuelekeza. 

Kivutio cha "kifurushi cha anasa" cha hiari ni nguzo ya chombo cha dijiti cha 12.3D cha inchi XNUMX.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Takriban urefu wa 4.7m, upana zaidi ya 1.8m na urefu wa 1.4m, G70 Sedan iko sawa na washindani wake wa A4, 3 Series, XE, IS na C-Class.

Ndani ya picha hiyo ya mraba, wheelbase ni 2835mm yenye afya na nafasi ya mbele ni ya ukarimu ikiwa na nafasi nyingi za kichwa na mabega.

Sanduku za kuhifadhia ziko kwenye kisanduku cha kifuniko/kikosi kati ya viti, sanduku kubwa la glavu, vikombe viwili kwenye koni, chumba cha miwani ya jua kwenye koni ya juu, na vikapu vilivyo na nafasi ya chupa ndogo na za kati kwenye milango.

Chaguzi za nishati na muunganisho ni pamoja na milango miwili ya USB-A (nguvu pekee katika kisanduku cha kuhifadhi na muunganisho wa media kwenye sehemu ya mbele ya kiweko), kifaa cha kutoa volti 12, na pedi kubwa, yenye nguvu zaidi ya chaji ya Qi (Chi) inayoweza kushughulikia. vifaa vikubwa.

Huko nyuma, mambo yanakuwa magumu zaidi. Mlango wa mlango ni mdogo kiasi na umbo la awkwardly, na kwa 183cm/6ft, haikuwa rahisi kwangu kuingia na kutoka.

Mara tu ndani, mapungufu ya modeli anayemaliza muda wake yanabaki, pamoja na chumba cha kulia cha pembeni, chumba cha miguu cha kutosha (na kiti cha dereva kimewekwa katika nafasi yangu), na chumba cha miguu kilichofinya.

Kwa upande wa upana, uko vizuri zaidi na watu wazima wawili nyuma. Lakini ukiongeza ya tatu, hakikisha ni nyepesi (au mtu ambaye hupendi). 

Kuna matundu mawili ya hewa yanayoweza kurekebishwa juu kwa uingizaji hewa mzuri, na vile vile lango la kuchaji la USB-A, mifuko ya ramani ya matundu nyuma ya kila kiti cha mbele, vishikilia vikombe viwili kwenye sehemu ya kupumzikia ya mikono inayokunjamana, na mapipa madogo ya milango. .

Abiria wa nyuma walipokea matundu ya hewa yanayorekebishwa. (Kibadala cha Sport Luxury Pack 3.3T kimeonyeshwa)

Kiasi cha shina ni lita 330 (VDA), ambayo ni chini ya wastani kwa darasa. Kwa mfano, C-Class inatoa hadi lita 455, A4 460 lita, na 3 Series 480 lita.

Hiyo inatosha kwa saizi kubwa Mwongozo wa Magari stroller au mbili ya masanduku makubwa kutoka seti yetu ya vipande vitatu, lakini hakuna zaidi. Hata hivyo, kiti cha nyuma cha 40/20/40 kinafungua nafasi ya ziada.

Kiasi cha shina kinakadiriwa kuwa lita 330 (pichani ni chaguo la 3.3T Sport Luxury Pack).

Ikiwa unataka kugonga jukwaa la mashua, wagon au farasi, kikomo chako ni 1200kg kwa trela yenye breki (kilo 750 bila breki). Na tairi ya vipuri vya alloy mwanga huokoa nafasi, ambayo ni pamoja na.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Mpangilio wa injini ya G70 ni moja kwa moja; chaguo la vitengo viwili vya petroli, moja ikiwa na mitungi minne na V6, zote mbili na gari la gurudumu la nyuma kupitia upitishaji wa otomatiki wa kasi nane. Hakuna mseto, umeme au dizeli.

Injini ya Theta II ya lita 2.0 ya Theta II yenye silinda nne ni kitengo cha aloi chenye sindano ya moja kwa moja ya mafuta, muda wa valves unaobadilika mara mbili unaoendelea (D-CVVT) na turbocharger ya kusongesha-mbili inayotoa 179 kW kwa 6200 rpm. , na 353 Nm katika safu ya 1400-3500 rpm.

Injini ya 2.0-lita ya turbo-silinda nne inatoa 179 kW/353 Nm. (pichani ni chaguo la 2.0T Luxury Pack)

Lambda II ya lita 3.3 ni V60 ya digrii 6, pia ni ujenzi wa alumini yote, na sindano ya moja kwa moja na D-CVVT, wakati huu ikiwa imeunganishwa na turbos pacha ya hatua moja inayotoa 274kW kwa 6000rpm na 510Nm ya torque. kutoka 1300-4500 rpm.

Ongezeko la kawaida la nguvu la 2.0 kW kwa V6 linatokana na mabadiliko ya mfumo wa kutolea nje wa hali mbili tofauti. Na ikiwa mchanganyiko huu wa injini unasikika kuwa wa kawaida, angalia Kia Stinger, ambayo hutumia nguvu sawa.

Injini ya V3.3 ya lita 6-turbocharged inakuza 274 kW/510 Nm ya nguvu. (Kibadala cha Sport Luxury Pack 3.3T kimeonyeshwa)

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Ukadiriaji rasmi wa uchumi wa mafuta kwa Mwanzo G70 2.0T kulingana na ADR 81/02 - mijini na nje ya mijini - ni 9.0 l/100 km, wakati injini ya turbo ya lita 2.0 inatoa 205 g/km CO2. Kwa kulinganisha, 3.3T Sport yenye 3.3-lita pacha-turbocharged V6 hutumia 10.2 l/100 km na 238 g/km.

Tuliendesha gari kupitia jiji, vitongoji na barabara kuu kwenye mashine zote mbili, na takwimu yetu halisi (iliyoonyeshwa kwa dashi) ya 2.0T ilikuwa 9.3L/100km na 11.6L/100km kwa 3.3T Sport.

Si mbaya, kwa kile Genesis anadai ni kipengele cha pwani cha "Eco" kilichoboreshwa katika mwendo wa kiotomatiki wa kasi nane ambacho pengine husaidia.

Mafuta yanayopendekezwa ni petroli isiyo na risasi ya oktane 95 na utahitaji lita 60 kujaza tank (kwa modeli zote mbili). Kwa hivyo nambari za Mwanzo zinamaanisha safu ya chini ya kilomita 670 kwa 2.0T na kama kilomita 590 kwa Mchezo wa 3.3T. Matokeo yetu halisi yanapunguza takwimu hizi hadi kilomita 645 na kilomita 517 mtawalia. 

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 10/10

Mwanzo G70 tayari ilikuwa salama sana, na kupata alama ya juu zaidi ya nyota tano ya ANCAP mnamo 2018. Lakini sasisho hili linatilia mkazo zaidi, kwani teknolojia mpya ya kawaida inayotumika imeongezwa kwenye "Mgongano wa Mbele", ikiwa ni pamoja na uwezo wa "kugeuza makutano". Mfumo wa Usaidizi wa Kuepuka (katika lugha ya Genesis kwa AEB) ambao tayari unajumuisha utambuzi wa magari, watembea kwa miguu na waendesha baiskeli.

Pia mpya ni "Blind Spot Collision Evoidance Assision - Nyuma", "Onyo la Kutoka kwa Usalama", "Blind Spot Monitor", "Lane Keep Assist", "Surround View Monitor", "Multi Collision Breke", " Onyo la Nyuma ya Abiria. na Usaidizi wa Kuepuka Mgongano wa Nyuma.  

Hii ni pamoja na vipengele vilivyopo vya kuepusha mgongano kama vile Kisaidizi cha Kuweka Njia, Onyo la Kuzingatia Dereva, Usaidizi wa Juu wa Boriti, Udhibiti wa Usafiri Mahiri (pamoja na kipengele cha Kusimamisha Mbele), Kisimamo cha Mawimbi ya Hatari, onyo la umbali wa maegesho (songa mbele na nyuma), kamera ya kurudi nyuma (iliyo na papo hapo) na ufuatiliaji wa shinikizo la tairi.

Ikiwa yote hayatazuia athari, hatua za usalama tulivu sasa ni pamoja na mifuko 10 ya hewa - mbele ya dereva na abiria, upande (kifua na pelvis), kituo cha mbele, goti la dereva, upande wa nyuma, na pazia la upande linalofunika safu zote mbili. Kwa kuongezea, kofia ya kawaida inayotumika imeundwa ili kupunguza majeraha kwa watembea kwa miguu. Kuna hata kifaa cha huduma ya kwanza, pembetatu ya onyo na vifaa vya usaidizi kando ya barabara.

Zaidi ya hayo, kiti cha nyuma kina sehemu tatu za juu za kutia nanga za watoto na viunga vya ISOFIX kwenye sehemu mbili za nje ili kuambatisha kwa usalama kapsuli za watoto/viti vya watoto. 

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 9/10

Miundo yote ya Mwanzo inayouzwa nchini Australia inafunikwa na udhamini wa miaka mitano wa maili isiyo na kikomo, katika hatua hii katika sehemu ya malipo inayolingana na Jaguar na Mercedes-Benz pekee. 

Habari nyingine kubwa ni matengenezo yaliyopangwa bila malipo kwa miaka mitano (kila baada ya miezi 12/km 10,000) pamoja na usaidizi wa 24/XNUMX kando ya barabara kwa kipindi hicho.

Pia utapokea masasisho ya ramani ya urambazaji bila malipo kwa miaka mitano, na kisha miaka 10 ikiwa utaendelea kuhudumia gari lako katika Genesis.

Na kiikizo kwenye keki ni programu ya Mwanzo Kwako yenye huduma ya kuchukua na kuachia. Nzuri.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Hyundai inadai kwamba 2.0T inakimbia kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 6.1, ambayo ni rahisi sana, wakati 3.3T Sport inafikia kasi sawa katika sekunde 4.7 tu, ambayo ni ya haraka sana.

Aina zote mbili zina kipengele cha udhibiti wa uzinduzi ili kukuwezesha kufikia nambari hizo kwa uaminifu na mfululizo, na kila moja hufanya torque ya juu chini ya 1500 rpm, hit wastani ni afya.

G70 pointi vizuri. (Kibadala cha Sport Luxury Pack 3.3T kimeonyeshwa)

Kwa kweli, unahitaji kivutio hicho cha ziada cha V6 chini ya mguu wako wa kulia kwa sababu 2.0T hutoa mwitikio wa haraka wa jiji na kuendesha gari kwa starehe kwenye barabara kuu yenye kichwa cha kutosha kwa ajili ya kupita kwa ujasiri. 

Hata hivyo, kama wewe ni dereva "mkereketwa", kelele ya utangulizi ya 3.3T Sport na moshi wa kutolea nje chini ya mzigo ni hatua ya juu kutoka kwa sauti ndogo ya quad.

Hyundai inadai mbio za 2.0T hadi 0 km/h katika sekunde 100. (pichani ni chaguo la 6.1T Luxury Pack)

Kama miundo yote ya Mwanzo, kusimamishwa kwa G70 kumepangwa (huko Australia) kwa hali za ndani, na inaonyesha.

Usanidi ni wa mbele / wa viungo vingi nyuma na magari yote mawili yanaendesha vizuri. Kuna aina tano za uendeshaji - Eco, Comfort, Sport, Sport+ na Custom. "Faraja" hadi "Sport" katika V6 mara moja hurekebisha dampers ya kawaida ya kukabiliana.

3.3T Sport inaongeza kasi hadi 0 km/h katika sekunde 100. (Kibadala cha Sport Luxury Pack 4.7T kimeonyeshwa)

Usambazaji otomatiki wa kasi nane unaodhibitiwa na kielektroniki hufanya kazi kwa urahisi, huku usukani uliopachikwa pala za mwongozo zenye uvutano wa kiotomatiki unaolingana na kuongezeka. Lakini ingawa mabadiliko haya ya kibinafsi ni ya haraka, usitegemee clutch mbili kuwa papo hapo.

Magari yote mawili yanageuka vizuri, ingawa usukani wa nishati ya umeme, ukiwa mbali na kimya, sio neno la mwisho katika kuhisi barabara.

G70 kusimamishwa ilichukuliwa kwa hali ya ndani. (pichani ni chaguo la 2.0T Luxury Pack)

Magurudumu ya aloi ya kawaida ya inchi 19 yamefungwa kwenye matairi 4 ya Michelin Pilot Sport 225 (40/255 fr / 35/XNUMX rr) ambayo hutoa mchanganyiko wa kuvutia wa uboreshaji na mshiko.

Haraka katika zamu za barabarani uzipendazo na G70, hata kwenye mipangilio ya Comfort, itasalia thabiti na kutabirika. Kiti pia kinaanza kukukumbatia na kila kitu kinaonekana kimefungwa vizuri.

Faida ya 2.0T ya 100kg ya uzito wa kukabiliana, hasa kwa uzito nyepesi ikilinganishwa na ekseli ya mbele, huifanya kuwa mahiri zaidi katika mabadiliko ya haraka, lakini tofauti ya kawaida ya 3.3T Sport limited-slip husaidia kupunguza nguvu kwa ufanisi zaidi kuliko gari la silinda nne.

Haraka kwenye zamu zako za upili uzipendazo na G70 itabaki thabiti na kutabirika. (pichani ni chaguo la 2.0T Luxury Pack)

Kuweka breki kwenye 2.0T kunashughulikiwa na diski zenye uingizaji hewa wa 320mm mbele na rota thabiti za 314mm kwa nyuma, huku pembe zote zikiwa zimebanwa chini na kalipa za pistoni moja. Wanatoa uwezo wa kutosha wa kuacha, unaoendelea.

Lakini ikiwa unafikiria kuhamia 3.3T Sport kwa ajili ya kuburuza au kujifurahisha nje ya barabara, kifurushi cha kawaida cha Brembo cha brembo ni kibaya zaidi, chenye diski kubwa zinazopitisha hewa pande zote (350mm mbele/340mm nyuma), kalipa za pistoni nne juu. mbele na mbili. - vitengo vya bastola nyuma.

Mifano zote mbili zinaendesha vizuri. (Kibadala cha Sport Luxury Pack 3.3T kimeonyeshwa)

Linapokuja suala la ergonomics, mpangilio wa Mwanzo G70 ni rahisi na intuitive. Sio skrini kubwa tupu kama Tesla, Volvo au Range Rover, lakini ni rahisi kutumia. Yote ina maana kutokana na mchanganyiko mahiri wa skrini, piga na vifungo.

Maegesho ni rahisi, na mwonekano mzuri kwenye ncha za gari, kamera ya ubora wa kurudi nyuma na taa nzuri ya nyuma ambayo hutoa maelezo ya ziada unapopitia nafasi na mifereji ya maji.

Uamuzi

Ni ngumu kuwatenga wamiliki kutoka kwa chapa maarufu za malipo, na Mwanzo bado ni changa. Lakini hakuna shaka kwamba utendakazi, usalama na thamani ya G70 hii iliyosasishwa itawavutia wale walio tayari kuzingatia kitu kingine isipokuwa washukiwa wa kawaida wa magari ya kifahari ya kati. Chaguo letu ni 2.0T. Utendaji wa kutosha, teknolojia yote ya kawaida ya usalama na hisia ya ubora kwa pesa kidogo sana.