Nini unahitaji kujua kuhusu mfumo wa kisasa wa gari?

Mifumo ya kisasa ya magari

Magari ya kisasa yana mifumo mingi ya elektroniki. Zimeundwa ili kufanya maisha iwe rahisi kwa dereva na kuongeza usalama wake. Na ni ngumu sana kwa dereva mpya kuelewa hizi ABS, ESP, 4WD na kadhalika. Ukurasa huu hutoa ufafanuzi wa vifupisho vilivyotumiwa katika majina ya mifumo hii ya magari, na pia maelezo yao mafupi. ABS, mfumo wa Kiingereza wa kuzuia kufuli, mfumo wa kuzuia kuki. Inazuia magurudumu kufungwa wakati gari limesimamishwa, ambalo huhifadhi utulivu na udhibiti wake. Sasa hutumiwa katika magari mengi ya kisasa. Uwepo wa ABS inaruhusu dereva ambaye hajajifunza kuzuia uzuiaji wa gurudumu. ACC, Udhibiti wa Kona inayotumika, wakati mwingine ACE, BCS, PAT. Mfumo wa moja kwa moja wa kutuliza utulivu wa mwili katika pembe, na katika hali zingine harakati za kusimamisha zinazobadilika. Ambayo vitu vya kusimamishwa vina jukumu kubwa.

Marekebisho ya umbali wa moja kwa moja ya ADR

Huu ni mfumo wa kudumisha umbali salama kutoka kwa gari lililo mbele. Mfumo huo unategemea rada iliyowekwa mbele ya gari. Inachambua kila wakati umbali wa gari lililo mbele. Mara tu kiashiria hiki kinaanguka chini ya kizingiti kilichowekwa na dereva, mfumo wa ADR utaamuru moja kwa moja gari kupunguza kasi hadi umbali wa gari mbele kufikia kiwango cha usalama. AGS, udhibiti wa upitishaji unaobadilika. Ni mfumo wa upitishaji wa kiotomati unaojirekebisha. Sanduku la gia la mtu binafsi. AGS huchagua gia inayofaa zaidi kwa dereva wakati wa kuendesha. Ili kutambua mtindo wa kuendesha gari, kanyagio cha kuongeza kasi kinatathminiwa kila wakati. Mwisho wa sliding na torque ya gari ni fasta, baada ya ambayo maambukizi huanza kufanya kazi kwa mujibu wa moja ya programu zilizowekwa na mfumo. Kwa kuongeza, mfumo wa AGS huzuia kuhama kwa lazima, kwa mfano katika foleni za trafiki, pembe au kushuka.

Mfumo wa kudhibiti traction

Imewekwa na ASR kwenye magari ya Ujerumani. Pamoja na DTS kinachojulikana kudhibiti traction ya nguvu. ETC, TCS - mfumo wa kudhibiti traction. STC, TRACS, ASC + T - udhibiti wa utulivu wa moja kwa moja + traction. Madhumuni ya mfumo ni kuzuia kuteleza kwa gurudumu, na pia kupunguza nguvu ya mizigo yenye nguvu kwenye vitu vya maambukizi kwenye nyuso zisizo sawa za barabara. Kwanza, magurudumu ya gari yanasimamishwa, basi, ikiwa hii haitoshi, usambazaji wa mchanganyiko wa mafuta kwa injini hupunguzwa na, kwa hiyo, nguvu zinazotolewa kwa magurudumu. Mfumo wa kusimama wakati mwingine ni BAS, PA au PABS. Mfumo wa kudhibiti shinikizo la elektroniki katika mfumo wa breki wa hydraulic ambao, katika tukio la breki ya dharura na nguvu haitoshi kwenye kanyagio cha breki, huongeza kwa uhuru shinikizo kwenye mstari wa breki, na kuifanya mara nyingi haraka kuliko wanadamu wanaweza kufanya.

Akaumega Rotary

Udhibiti wa Brake wa Cornering ni mfumo unaosimamisha breki wakati wa kona. Mfumo wa mfumuko wa bei wa tairi kuu - mfumo wa mfumuko wa bei wa tairi wa kati. DBC - Udhibiti wa Breki Inayobadilika - Mfumo wa kudhibiti breki unaobadilika. Katika hali mbaya, madereva wengi hawawezi kuacha dharura. Nguvu ambayo dereva anabonyeza kanyagio haitoshi kwa kusimama kwa ufanisi. Ongezeko la baadae la nguvu huongeza kidogo tu nguvu ya kusimama. DBC inakamilisha Udhibiti wa Uthabiti wa Nguvu (DSC) kwa kuharakisha mchakato wa kuongezeka kwa shinikizo kwenye kiwezesha breki, ambayo huhakikisha umbali mfupi zaidi wa kusimama. Uendeshaji wa mfumo unategemea usindikaji wa habari kuhusu kiwango cha ongezeko la shinikizo na nguvu kwenye pedal ya kuvunja. DSC - Udhibiti wa Uthabiti wa Nguvu - mfumo wa udhibiti wa utulivu wa nguvu.

DME - Digital Motor Electronics

DME - Digital Motor Electronics - mfumo wa usimamizi wa injini ya kielektroniki ya dijiti. Inadhibiti uwashaji sahihi na sindano ya mafuta na vitendaji vingine vya ziada. Kama vile kurekebisha muundo wa mchanganyiko wa kufanya kazi. Mfumo wa DME hutoa nguvu bora zaidi na utoaji wa chini zaidi na matumizi ya mafuta. DOT - Idara ya Usafiri ya Marekani - Idara ya Usafiri ya Marekani. Ambayo inawajibika kwa kanuni za usalama wa tairi. Kuweka alama kwenye tairi kunaonyesha kuwa tairi imeidhinishwa na kuidhinishwa kutumika nchini Marekani. Driveline ndio kiendeshi kinachoongoza. AWD - gari la magurudumu yote. FWD ni kiendeshi cha gurudumu la mbele. RWD ni kiendeshi cha magurudumu ya nyuma. 4WD-OD - gari la magurudumu manne ikiwa ni lazima. 4WD-FT ni kiendeshi cha kudumu cha magurudumu manne.

ECT - maambukizi ya kudhibitiwa kielektroniki

Ni mfumo wa udhibiti wa kielektroniki wa kubadilisha gia katika kizazi cha hivi karibuni cha usambazaji wa kiotomatiki. Inachukua kuzingatia kasi ya gari, nafasi ya throttle na joto la injini. Hutoa mabadiliko ya gia laini, huongeza sana maisha ya injini na maambukizi. Inakuruhusu kuweka algoriti kadhaa za kubadilisha gia. Kwa mfano, majira ya baridi, uchumi na michezo. EBD - usambazaji wa kuvunja umeme. Katika toleo la Kijerumani - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Mfumo wa usambazaji wa nguvu ya breki ya kielektroniki. Inatoa nguvu bora zaidi ya kusimama kwenye axles, ikitofautisha kulingana na hali maalum ya barabara. Kama vile kasi, asili ya chanjo, upakiaji wa gari na wengine. Hasa ili kuzuia kuzuia magurudumu ya nyuma ya axle. Athari inaonekana hasa katika magari ya nyuma ya gurudumu. Kusudi kuu la kitengo hiki ni usambazaji wa nguvu za kuvunja wakati wa kuanza kuvunja gari.

Jinsi mifumo ya magari inavyofanya kazi

Wakati, kwa mujibu wa sheria za fizikia, chini ya hatua ya nguvu za inertia, ugawaji wa sehemu ya mzigo hutokea kati ya magurudumu ya axles ya mbele na ya nyuma. Kanuni ya uendeshaji. Mzigo kuu wakati wa kuvunja mbele uko kwenye magurudumu ya axle ya mbele. Ambapo torque zaidi ya kusimama inaweza kupatikana mradi tu magurudumu ya ekseli ya nyuma hayajapakuliwa. Na wakati torque kubwa ya kusimama inatumiwa kwao, wanaweza kufunga. Ili kuepuka hili, EBD huchakata data iliyopokelewa kutoka kwa sensorer za ABS na sensor ambayo huamua nafasi ya pedal ya kuvunja. Inafanya kazi kwenye mfumo wa kuvunja na kusambaza tena nguvu za kusimama kwa magurudumu kulingana na mizigo inayofanya juu yao. EBD huanza kutumika kabla ya ABS kuanza au baada ya ABS kushindwa kutokana na hitilafu. ECS - Mfumo wa udhibiti wa ugumu wa mshtuko wa kielektroniki. ECU ni kitengo cha kudhibiti kielektroniki cha injini.

EDC - Mifumo ya Magari

EDC, Udhibiti wa Damper ya Elektroniki - mfumo wa udhibiti wa elektroniki kwa ugumu wa kunyonya mshtuko. Vinginevyo, inaweza kuitwa mfumo unaojali kuhusu faraja. Elektroniki inalinganisha vigezo vya mzigo, kasi ya gari na kutathmini hali ya barabara. Wakati wa kukimbia kwenye nyimbo nzuri, EDC inawaambia dampers kupata laini. Na wakati wa kupiga kona kwa kasi ya juu na kupitia sehemu zisizo na undulating, huongeza ugumu na hutoa traction ya juu. EDIS - mfumo wa kuwasha wa elektroniki usio na mawasiliano, bila swichi - msambazaji. EDL, Electronic Differential Loc - mfumo wa kufuli wa kielektroniki wa kutofautisha. Katika toleo la Kijerumani la EDS Elektronische Differentialsperre, hii ni kufuli ya tofauti ya elektroniki.

Kuboresha mifumo ya magari

Hii ni nyongeza ya kimantiki kwa kazi za mfumo wa kuzuia kufuli. Hii inaongeza uwezekano wa usalama wa gari. Inaboresha traction katika hali mbaya ya barabara na kuwezesha kutoka, kasi nzito, kuinua na kuendesha gari katika hali ngumu. Kanuni ya mfumo. Wakati wa kugeuza gurudumu la gari lililowekwa kwenye mhimili mmoja, njia za urefu tofauti hupita. Kwa hivyo, kasi zao za angular lazima pia ziwe tofauti. Ukosefu wa kasi hii hulipwa na utendaji wa utaratibu wa kutofautisha uliowekwa kati ya magurudumu ya gari. Lakini kutumia tofauti kama unganisho kati ya gurudumu la kulia na kushoto la axle ya gari ina shida zake.

Tabia za mifumo ya magari

Kipengele cha muundo wa tofauti ni kwamba, bila kujali hali ya kuendesha gari, hutoa usambazaji hata wa torque kati ya magurudumu ya axle ya gari. Wakati wa kuendesha moja kwa moja juu ya uso na mtego sawa, hii haiathiri tabia ya gari. Magurudumu ya gari yanapofungwa mahali na coefficients tofauti za mtego, gurudumu linalotembea kwenye sehemu ya barabara na mgawo wa chini wa mtego huanza kuteleza. Kwa sababu ya hali sawa ya torati iliyotolewa na tofauti, gurudumu la gari hupunguza utaftaji wa gurudumu lingine. Kufunga tofauti katika tukio la kutofaulu kufuata hali ya kuvuta kwa magurudumu ya kushoto na kulia huondoa usawa huu.

Jinsi mifumo ya magari inavyofanya kazi

Kwa kupokea ishara kutoka kwa sensorer za kasi zinazopatikana katika ABS, EDS huamua kasi ya angular ya magurudumu yanayoendeshwa na hulinganisha kila wakati na kila mmoja. Ikiwa kasi za angular hazifanani, kama, kwa mfano, katika kesi ya kuingizwa kwa moja ya magurudumu, hupungua hadi inakuwa sawa katika mzunguko wa kuingizwa. Kama matokeo ya kanuni kama hiyo, wakati wa tendaji huibuka. Hii, ikiwa ni lazima, inaunda athari ya utaftaji uliofungwa kiufundi, na gurudumu, ambalo lina traction bora, lina uwezo wa kupitisha traction zaidi. Kwa tofauti ya kasi ya karibu 110 rpm, mfumo hubadilisha kiatomati kwa hali ya uendeshaji. Na inafanya kazi bila vizuizi kwa kasi hadi kilomita 80 kwa saa. Mfumo wa EDB pia hufanya kazi kwa upande mwingine, lakini haifanyi kazi wakati wa kona.

Moduli ya elektroniki kwa mifumo ya magari

ECM, moduli ya kudhibiti umeme - moduli ya kudhibiti umeme. Kompyuta ndogo huamua muda wa sindano na kiasi cha mafuta yaliyoingizwa kwa kila silinda. Hii husaidia kupata nguvu na torque bora kutoka kwa injini kulingana na programu iliyowekwa ndani yake. EGR - kutolea nje mfumo wa mzunguko wa gesi. Mtandao Mwingine Ulioimarishwa - mfumo wa kusogeza uliojengewa ndani. Taarifa kuhusu msongamano, kazi ya ujenzi na njia za mchepuko. Ubongo wa elektroniki wa gari mara moja unaonyesha dereva ni njia gani ya kutumia na ambayo ni bora kuzima. ESP inasimama kwa Programu ya Uthabiti wa Kielektroniki - pia ni ATTS. ASMS - automates mfumo wa udhibiti wa utulivu. DSC - udhibiti wa utulivu wa nguvu. Fahrdynamik-Regelung ni udhibiti wa utulivu wa gari. Mfumo wa juu zaidi unaotumia uwezo wa mifumo ya kudhibiti lock, traction na elektroniki ya kudhibiti koo.

Kitengo cha kudhibiti mifumo ya magari

Kitengo cha kudhibiti hupokea habari kutoka kwa sensorer ya angular ya gari na sensorer za pembe za usukani. Habari juu ya kasi ya gari na mapinduzi ya kila gurudumu. Mfumo unachambua data hii na kuhesabu trajectory, na ikiwa kwa zamu au kuendesha kasi halisi hailingani na ile iliyohesabiwa, na gari hufanya au, kwa upande wake, kurekebisha njia hiyo. Hupunguza kasi ya magurudumu na hupunguza msukumo wa injini. Katika tukio la dharura, hailipi majibu duni ya dereva na husaidia kudumisha utulivu wa gari. Uendeshaji wa mfumo huu ni kutumia nguvu na udhibiti wa nguvu kwa uendeshaji wa mifumo ya kudhibiti gari. CCD hugundua hatari ya kuteleza na kulipa fidia uthabiti wa gari kwa mwelekeo mmoja kwa njia inayolengwa.

Kanuni ya mifumo ya magari

Kanuni ya mfumo. Kifaa cha CCD hujibu kwa hali mbaya. Mfumo hupokea majibu kutoka kwa sensorer ambazo huamua pembe ya usukani na kasi ya gurudumu la gari. Jibu linaweza kupatikana kwa kupima pembe ya mzunguko wa gari karibu na mhimili wa wima na ukubwa wa kuongeza kasi kwake. Ikiwa habari iliyopokelewa kutoka kwa sensorer inatoa majibu tofauti, basi kuna uwezekano wa hali mbaya ambayo uingiliaji katika CCD unahitajika. Hali mbaya inaweza kujidhihirisha katika anuwai mbili za tabia ya gari. Msaidizi wa chini wa gari. Katika kesi hii, CCD huacha gurudumu la nyuma, limepigwa kutoka ndani ya kona, na pia huathiri mifumo ya usimamizi wa injini na usafirishaji wa moja kwa moja.

Uendeshaji wa mifumo ya magari

Kwa kuongeza jumla ya nguvu za breki zinazotumiwa kwenye gurudumu lililotajwa hapo juu, vector ya nguvu inayotumiwa kwa gari huzunguka kwa mwelekeo wa mzunguko na kurejesha gari kwenye njia iliyopangwa, kuzuia harakati kutoka kwa barabara na hivyo kufikia udhibiti wa mzunguko. Rudisha nyuma. Katika kesi hiyo, CCD inazunguka gurudumu la mbele nje ya kona na huathiri injini na mfumo wa kudhibiti maambukizi ya moja kwa moja. Matokeo yake, vector ya nguvu iliyopokea inayofanya kazi kwenye gari huzunguka nje, kuzuia gari kutoka kwa sliding na mzunguko usio na udhibiti unaofuata karibu na mhimili wima. Hali nyingine ya kawaida inayohitaji uingiliaji kati wa CCD ni kuepuka kikwazo kinachotokea ghafla barabarani.

Mahesabu katika mifumo ya magari

Ikiwa gari haina vifaa na CCD, matukio katika kesi hii mara nyingi hufunguka kulingana na hali ifuatayo: Ghafla kikwazo kinaonekana mbele ya gari. Ili kuepusha mgongano nayo, dereva anarudi kwa kasi kushoto, na kisha anarudi kwenye njia iliyochukuliwa hapo awali kulia. Kama matokeo ya udanganyifu kama huo, gari hugeuka kwa kasi, na magurudumu ya nyuma huteleza, na kugeuka kuwa mzunguko usiodhibitiwa wa gari karibu na mhimili wima. Hali na gari iliyo na CCD inaonekana tofauti. Dereva anajaribu kuzuia kikwazo kama ilivyo katika kesi ya kwanza. Kulingana na ishara kutoka kwa sensorer za CCD, inatambua hali isiyo thabiti ya kuendesha gari. Mfumo hufanya mahesabu muhimu na kwa kujibu breki gurudumu la nyuma la kushoto, na hivyo kuwezesha kuzunguka kwa gari.

Mapendekezo ya mifumo ya magari

Wakati huo huo, nguvu ya gari ya nyuma ya magurudumu ya mbele huhifadhiwa. Wakati gari linapoingia upande wa kushoto, dereva anaanza kugeuza usukani kulia. Ili kusaidia gari kugeuka kulia, CCD inaacha gurudumu la mbele la kulia. Magurudumu ya nyuma huzunguka kwa uhuru ili kuongeza nguvu ya kuendesha juu yao. Kubadilisha njia na dereva kunaweza kusababisha kugeuka mkali kuzunguka mhimili wima wa gari. Ili kuzuia magurudumu ya nyuma yasiteleze, gurudumu la kushoto mbele linasimama. Katika hali ngumu sana, kusimama hii lazima iwe kali sana kuzuia kuongezeka kwa nguvu ya kuendesha inayofuata inayofanya kazi kwenye magurudumu ya mbele. Mapendekezo ya uendeshaji wa CCD. Inashauriwa kuzima CCD: wakati gari "linatetemeka" limekwama kwenye theluji kirefu au ardhi huru, wakati wa kuendesha gari na minyororo ya theluji, wakati wa kuangalia gari kwenye dynamometer.

Njia ya utendaji wa mifumo ya magari

Kuzima CCD hufanyika kwa kushinikiza kifungo na kifungo kilichoandikwa kwenye jopo la chombo na kushinikiza kifungo kilichoonyeshwa tena. Wakati injini inapoanzishwa, CCD iko katika hali ya kufanya kazi. ETCS - Mfumo wa Udhibiti wa Throttle wa Kielektroniki. Kitengo cha udhibiti wa injini hupokea ishara kutoka kwa sensorer mbili: nafasi ya kanyagio cha kuongeza kasi na kanyagio cha kuongeza kasi, na, kwa mujibu wa programu iliyowekwa ndani yake, hutuma amri kwa utaratibu wa kuendesha gari la umeme wa mshtuko. ETRTO ni Shirika la Kiufundi la Tairi na Magurudumu la Ulaya. Chama cha Watengenezaji wa Matairi na Magurudumu ya Ulaya. FMVSS - Viwango vya Shirikisho vya Usalama wa Trafiki katika Barabara Kuu - Viwango vya Usalama vya Marekani. FSI - sindano ya tabaka la mafuta - sindano ya tabaka Iliyoundwa na Volkswagen.

Faida za mifumo ya magari

Vifaa vya mafuta vya injini iliyo na mfumo wa sindano ya FSI hufanywa kwa njia sawa na kwa vitengo vya dizeli. Shinikizo pampu pampu petroli katika reli ya kawaida kwa mitungi yote. Mafuta huingizwa moja kwa moja kwenye chumba cha mwako kupitia sindano za valve ya solenoid. Amri ya kufungua kila bomba hutolewa na udhibiti wa kati, na awamu zake za operesheni hutegemea kasi na mzigo wa injini. Faida za injini ya petroli ya sindano moja kwa moja. Shukrani kwa sindano zilizo na valves za solenoid, kiwango cha mafuta kinaweza kuingizwa kwenye chumba cha mwako wakati fulani. Mabadiliko ya awamu ya camshaft ya digrii 40 hutoa mvuto mzuri kwa kasi ya chini hadi kati. Matumizi ya kutolea nje gesi hupunguza chafu ya vitu vyenye sumu. Injini za sindano za moja kwa moja za FSI ni 15% zaidi ya kiuchumi kuliko injini za jadi za petroli.

HDC - Udhibiti wa Kushuka kwa Milima - Mifumo ya Magari

HDC - Udhibiti wa Kushuka kwa Milima - mfumo wa kudhibiti uvutano wa kushuka kwenye miteremko mikali na utelezi. Inafanya kazi kwa njia sawa na udhibiti wa traction, kukandamiza injini na kusimamisha magurudumu, lakini kwa kikomo cha kasi cha kudumu kutoka kilomita 6 hadi 25 kwa saa. PTS - Mfumo wa Parktronic - katika toleo la Kijerumani la Abstandsdistanzkontrolle, huu ni mfumo wa ufuatiliaji wa umbali wa maegesho ambao huamua umbali wa kikwazo cha karibu kwa kutumia sensorer za ultrasonic ziko kwenye bumpers. Mfumo huo ni pamoja na transducers za ultrasonic na kitengo cha kudhibiti. Ishara ya acoustic inajulisha dereva kuhusu umbali wa kikwazo, sauti ambayo inabadilika na umbali wa kupungua kutoka kwa kikwazo. Umbali mfupi, ndivyo pause kati ya ishara inakuwa fupi.

Reifen Druck Control - Mifumo ya Magari

Wakati kikwazo kinabaki 0,3 m, sauti ya ishara inakuwa ya kuendelea. Ishara ya sauti inasaidiwa na ishara za mwanga. Viashiria vinavyolingana viko ndani ya cab. Kando na jina ADK Abstandsdistanzkontrolle, vifupisho vya PDC ya udhibiti wa mbali wa gari lililoegeshwa na Parktronik vinaweza kutumika kuelezea mfumo huu. Reifen Druck Control ni mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi. Mfumo wa RDC hufuatilia shinikizo na joto katika matairi ya gari. Mfumo hutambua kushuka kwa shinikizo katika tairi moja au zaidi. Shukrani kwa RDC, uvaaji wa tairi kabla ya wakati umezuiwa. SIP inawakilisha Mfumo wa Kulinda Madhara. Inajumuisha kazi ya mwili iliyoimarishwa na kunyonya nishati na mifuko ya hewa ya upande, ambayo kwa kawaida iko kwenye ukingo wa nje wa kiti cha mbele.

Ulinzi wa mifumo ya magari

Eneo la sensorer huathiri majibu ya haraka sana. Hii ni muhimu hasa katika athari za upande, kwani eneo la kukunja ni cm 25-30 tu. SLS ni Mfumo wa Kusimamisha Kuweka Ngazi. Hii inaweza kuhakikisha utulivu wa nafasi ya mwili kando ya mhimili wa longitudinal unaohusiana na usawa wakati wa kuendesha gari haraka kwenye barabara mbaya au chini ya mzigo kamili. SRS ni mfumo wa ziada wa vikwazo. Mikoba ya hewa, mbele na upande. Mwisho wakati mwingine hujulikana kama mfumo wa ulinzi wa athari wa upande wa SIP, ambao pamoja nao ni pamoja na mihimili maalum ya milango na uimarishaji wa kupita. Vifupisho vipya ni WHIPS, iliyo na hati miliki na Volvo na IC, ambayo inasimamia mfumo wa ulinzi wa mjeledi, kwa mtiririko huo. Muundo maalum wa kiti cha nyuma chenye viti vya kichwa vinavyotumika na pazia la hewa. Airbag iko upande katika eneo la kichwa.