Kifaa na kanuni ya utendaji wa valve ya koo

Valve ya koo ni moja ya sehemu muhimu zaidi ya mfumo wa ulaji wa injini ya mwako ndani. Katika gari, iko kati ya anuwai ya ulaji na kichungi cha hewa. Katika injini za dizeli, kaba haihitajiki, hata hivyo, bado imewekwa kwenye injini za kisasa ikiwa kuna operesheni ya dharura. Hali ni sawa na injini za petroli zilizo na mfumo wa kudhibiti kuinua valve. Kazi kuu ya valve ya koo ni kusambaza na kudhibiti mtiririko wa hewa unaohitajika kuunda mchanganyiko wa mafuta-hewa. Kwa hivyo, utulivu wa njia za uendeshaji wa injini, kiwango cha matumizi ya mafuta na sifa za gari kwa ujumla hutegemea operesheni sahihi ya damper.

Kisonga kifaa

Kwa hali halisi, valve ya koo ni taka. Katika nafasi ya wazi, shinikizo katika mfumo wa ulaji ni sawa na anga. Inapofungwa, hupungua, inakaribia thamani ya utupu (hii hufanyika kwa sababu injini inafanya kazi kama pampu). Ni kwa sababu hii kwamba nyongeza ya kuvunja utupu imeunganishwa na anuwai ya ulaji. Kimuundo, damper yenyewe ni sahani ya pande zote ambayo inaweza kuzungushwa digrii 90. Moja ya mapinduzi kama hayo ni mzunguko kutoka kufungua kamili hadi kufunga valve.

Mwili wa koo (moduli) ni pamoja na vitu vifuatavyo:

• Makazi yaliyo na nozzles nyingi. Zimeunganishwa na uingizaji hewa, kupona kwa mvuke wa mafuta na mifumo ya kupoza (kupasha joto damper).
• Actuator ambayo huweka valve kwa mwendo kwa kubonyeza kanyagio wa gesi na dereva.
• Sensorer za nafasi, au potentiometers. Wanapima pembe ya kufungua ya valve ya koo na kutuma ishara kwa kitengo cha kudhibiti injini. Katika mifumo ya kisasa, sensorer mbili za kudhibiti nafasi ya kaba imewekwa, ambayo inaweza kuwa na mawasiliano ya kuteleza (potentiometers) au magnetoresistive (isiyo ya mawasiliano).
• Mdhibiti wa idling. Inahitajika kudumisha kasi ya crankshaft iliyotolewa katika hali iliyofungwa. Hiyo ni, pembe ya chini ya ufunguzi wa damper hutolewa wakati kanyagio wa gesi haikushinikizwa.

Aina na njia za operesheni ya valve ya koo

Aina ya gari la koo huamua muundo wake, hali ya operesheni na udhibiti. Inaweza kuwa mitambo au umeme (elektroniki).

Kifaa cha kuendesha mitambo

Mifano ya gari la zamani na la bajeti lina gari ya valve ya mitambo, ambayo kanyagio la gesi limeunganishwa moja kwa moja na valve ya kupitisha kwa kutumia kebo maalum. Dereva ya mitambo ya valve ya koo ina mambo yafuatayo:

• kuharakisha (kanyagio cha gesi);
• fimbo na mikono ya swing;
• kamba ya chuma.

Kubonyeza kanyagio wa gesi husogeza mfumo wa mitambo ya levers, fimbo na kebo, ambayo inamlazimisha damper kuzunguka (kufungua). Kama matokeo, hewa huanza kutiririka kwenye mfumo na mchanganyiko wa mafuta-hewa huundwa. Hewa zaidi hutolewa, mafuta zaidi yataingia na, ipasavyo, kasi itaongezeka. Wakati kiboreshaji kiko katika hali isiyotumika, kaba itarudi kwenye nafasi iliyofungwa. Mbali na hali ya kimsingi, mifumo ya mitambo inaweza pia kujumuisha udhibiti wa mwongozo wa nafasi ya kukaba kwa kutumia mpini maalum.

Kanuni ya utendaji wa gari la elektroniki

Aina ya pili na ya kisasa zaidi ya dampers ni kaba ya elektroniki (inayoendeshwa kwa umeme na kudhibitiwa kwa umeme). Tofauti zake za kipaumbele ni:

• Hakuna mwingiliano wa moja kwa moja wa mitambo kati ya kanyagio na damper. Badala yake, udhibiti wa elektroniki hutumiwa, ambayo pia inaruhusu wakati wa injini kutofautishwa bila hitaji la kukandamiza kanyagio.
• Kasi ya uvivu ya injini hubadilishwa kiatomati kwa kusonga kaba.

Mfumo wa elektroniki ni pamoja na:

• kanyagio cha gesi na sensorer ya msimamo wa koo;
• kitengo cha kudhibiti injini za elektroniki (ECU);
• gari la umeme.

Mfumo wa kudhibiti umeme wa elektroniki pia huzingatia ishara kutoka kwa sanduku la gia, udhibiti wa hali ya hewa, sensorer ya msimamo wa kanyagio, kudhibiti cruise.

Unapobonyeza kiboreshaji, sensorer ya msimamo wa kanyagio, inayojumuisha potentiometers mbili huru, hubadilisha upinzani katika mzunguko, ambayo ni ishara kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki. Mwisho hupeleka amri inayofaa kwa gari la umeme (motor) na kugeuza valve ya koo. Msimamo wake, kwa upande wake, unafuatiliwa na sensorer zinazofaa. Wanatuma habari ya maoni juu ya msimamo mpya wa valve kwa ECU.

Sensorer ya msimamo wa sasa wa koo ni potentiometer na ishara anuwai na upinzani kamili wa 8 kΩ. Iko kwenye mwili wake na humenyuka kwa kuzunguka kwa mhimili, ikibadilisha pembe ya kufungua valve kuwa voltage ya DC.

Katika nafasi iliyofungwa ya valve, voltage itakuwa juu ya 0,7V, na katika nafasi wazi kabisa, karibu 4V. Ishara hii inapokelewa na mtawala, kwa hivyo hujifunza juu ya asilimia ya ufunguzi wa koo. Kulingana na hii, kiasi cha mafuta inayotolewa huhesabiwa.

Vipindi vya pato la sensorer za msimamo wa damper ni anuwai. Tofauti kati ya maadili mawili inachukuliwa kama ishara ya kudhibiti. Njia hii inasaidia kukabiliana na usumbufu unaowezekana.

Huduma ya kukarabati na kukarabati

Ikiwa kaba inashindwa, moduli yake inabadilika kabisa, lakini katika hali zingine ni ya kutosha kufanya marekebisho (marekebisho) au kusafisha. Kwa hivyo, kwa operesheni sahihi zaidi ya mifumo iliyo na gari la umeme, inahitajika kurekebisha au kufundisha valve ya koo. Utaratibu huu unajumuisha kuhifadhi data juu ya nafasi kali za valve (kufungua na kufunga) kwenye kumbukumbu ya mtawala.

Marekebisho ya valve ya koo ni lazima katika kesi zifuatazo:

• Wakati wa kubadilisha au kubadilisha upya kitengo cha kudhibiti elektroniki cha injini ya gari.
• Wakati wa kuchukua nafasi ya damper.
• Ikiwa idling isiyo na msimamo wa injini imebainika.

Mwili wa koo hufundishwa katika kituo cha huduma kwa kutumia vifaa maalum (skena). Kuingilia kati isiyo ya utaalam kunaweza kusababisha marekebisho yasiyo sahihi na kuzorota kwa utendaji wa gari.

Ikiwa shida inatokea kwa upande wa sensorer, taa ya shida kwenye dashibodi itaangazia. Hii inaweza kuonyesha mipangilio isiyo sahihi na anwani iliyovunjika. Ukosefu mwingine wa kawaida ni kuvuja kwa hewa, ambayo inaweza kugunduliwa na kuongezeka kwa kasi kwa kasi ya injini.

Licha ya unyenyekevu wa muundo, ni bora kupeana utambuzi na ukarabati wa valve ya koo kwa mtaalam aliye na uzoefu. Hii itahakikisha kiuchumi, starehe, na muhimu zaidi, uendeshaji salama wa gari na kuongeza maisha ya huduma ya injini.