Je! Ni nini maji ya kuvunja na jinsi ya kukagua

Matengenezo ya gari yanajumuisha orodha nzima ya udanganyifu. Mojawapo ni mabadiliko na ukaguzi wa kiowevu cha breki (hapa kinajulikana kama TJ). Maji haya yanahitajika ili mfumo wa breki ufanye kazi vizuri.

ТЖ hufanya kazi muhimu - usafirishaji wa nguvu ya kushinikiza kanyagio la kuvunja kwa mitungi inayofanya kazi ya mfumo wa kuvunja. Hiyo ni, wakati dereva anapobofya kanyagio la kuvunja, giligili hutolewa kupitia mirija ya mfumo wa kuvunja kutoka silinda kuu hadi ngoma au diski, wakati ambao, kwa sababu ya msuguano, gari hupungua.

Ikiwa dereva hatabadilisha giligili ya kuvunja kwa wakati, vifaa vyote vya utaratibu mmoja vitashindwa. Hii itaathiri moja kwa moja usalama wa kuendesha gari.

Je! Ni nini maji ya kuvunja na kazi zake ni nini

Giligili ya kuvunja ndani ya gari hupitisha nguvu ya shinikizo kutoka kwa GTZ (silinda kuu ya kuvunja) kwa njia za kuvunja kila gurudumu. Mali ya kioevu ya vinywaji huruhusu itumike kwenye mizunguko iliyofungwa kwa uhamishaji wa nguvu wa papo hapo kutoka mwisho mmoja wa mstari hadi mwingine.

Mfumo wa kusimama wa gari unajumuisha:

• utaratibu wa kuvunja;
• gari la kuvunja (majimaji, mitambo, umeme, nyumatiki na pamoja);
• bomba.

Mara nyingi, magari ya bajeti na ya kati yana vifaa vya mfumo wa kuvunja majimaji, ambayo laini yake imejazwa na TZ. Hapo awali, pombe ya butyl na mafuta ya castor zilitumika kwa hii. Walichanganywa kwa idadi sawa.

Maji ya kisasa ni asilimia 93-98 yenye polyglycols za ether. Ili kuboresha ufanisi na uaminifu wa bidhaa zao, wazalishaji hutumia viongeza anuwai. Idadi yao haizidi 7%. Wakati mwingine silicones huchukuliwa kama msingi wa vitu kama hivyo.

Silinda ya bwana akaumega

Mfumo wa kuvunja majimaji una vifaa vya silinda kuu ya kuvunja. Sehemu hii imewekwa kwenye nyongeza ya kuvunja utupu. GTZ kipande cha kisasa cha auto mbili. Katika gari la gurudumu la mbele na gari za gurudumu la nyuma, mfumo hufanya kazi kwa njia tofauti.

• Kuendesha gurudumu la mbele. Mara nyingi, gari kama hizo zina mizunguko miwili: moja inachanganya breki za magurudumu upande wa kulia, na nyingine upande wa kushoto.
• Gari la nyuma. Mzunguko mmoja unaunganisha breki za magurudumu ya nyuma na nyingine inaunganisha magurudumu ya mbele.

Sehemu mbili za GTZ na uwepo wa nyaya mbili tofauti ziliundwa kwa usalama. Ikiwa kuna kuvuja kwa TJ kutoka mzunguko mmoja, basi mifumo ya kusimama ya nyingine itafanya kazi. Kwa kweli, hii itaathiri mwendo wa kanyagio la kuvunja (safari ya bure huongezeka hadi wakati wa kujibu), lakini breki hazitapotea kabisa.

Kifaa cha silinda kuu ya kuvunja ni pamoja na:

• Makazi. Juu yake kuna tank iliyo na usambazaji wa TJ.
• Tangi ya kuhifadhi. Imeundwa kwa plastiki ya uwazi, kwa hivyo unaweza kudhibiti kiwango cha kioevu bila kufungua kifuniko. Kwa urahisi, kiwango kinatumika kwa kuta za tangi, ikiruhusu uangalie upotezaji wa kiasi kidogo.
• Sensor ya kiwango cha TZh. Iko katika kisima. Wakati kiwango kinashuka vibaya, taa ya kudhibiti inaangazia nadhifu (sio kila aina ya gari iliyo na kengele kama hiyo).
• Bastola. Ziko ndani ya GTZ moja baada ya nyingine kulingana na kanuni ya "locomotive". Pistoni zote mbili zimebeba chemchemi ili kurudi moja kwa moja kwenye nafasi yao ya asili baada ya kumalizika kwa kusimama.
• Fimbo ya nyongeza ya utupu. Inatoa bastola ya kwanza, kisha vikosi hupitishwa kwa pili kupitia chemchemi.

Mahitaji ya maji ya kuvunja

Kwa usalama barabarani, kila gari lazima iwe na mfumo wa kuumega wa kuaminika. Ili kuijaza, lazima utumie kioevu na muundo maalum. Lazima ikidhi mahitaji ya:

• kuchemka;
• mnato;
• ushawishi kwa sehemu za mpira;
• athari kwa metali;
• mali ya kulainisha;
• hygroscopicity.

Kiwango cha kuchemsha

Wakati wa operesheni ya breki, giligili inayojaza mfumo inakuwa moto sana. Hii ni kwa sababu ya kuhamisha joto kutoka kwa diski na pedi. Hapa kuna mahesabu ya wastani ya utawala wa joto wa TJ kulingana na hali ya kuendesha:

Njia ya kuendesha gari:	Kioevu inapokanzwa kwa toC
Fuatilia	60-70
Mji	80-100
Barabara ya mlima	100-120
Kuumega dharura (mashinikizo kadhaa mfululizo)	Mpaka 150

Ikiwa mzunguko umejazwa na maji ya kawaida, basi kwa joto hili itachemka haraka. Uwepo wa hewa katika mfumo ni muhimu kwa operesheni sahihi ya breki (kanyagio litashindwa), kwa hivyo, muundo wa TJ unapaswa kujumuisha vitu vinavyoongeza kizingiti cha kuchemsha.

Kioevu chenyewe hakiwezi kuyeyuka, kwa sababu ambayo kuna uhamishaji sahihi wa shinikizo kutoka kwa kanyagio hadi kwa breki, lakini inapo chemsha, Bubbles ndogo huunda kwenye mzunguko. Wanalazimisha kiasi fulani cha kioevu kurudi kwenye hifadhi. Wakati dereva anapiga breki, shinikizo katika mzunguko huongezeka, hewa ndani yake inasisitizwa, ambayo breki hazisisitizi pedi kwa nguvu dhidi ya ngoma au diski.

Viscosity

Kwa kuwa utulivu wa mfumo wa kuvunja unategemea ubadilishaji wa dutu hii, lazima ihifadhi mali zake sio wakati tu inapokanzwa, lakini pia kwa joto la chini. Katika msimu wa baridi, mfumo wa kusimama lazima uwe thabiti kama msimu wa joto.

TZ nene hupigwa kupitia mfumo polepole zaidi, ambayo huongeza sana wakati wa kujibu kwa mifumo ya kusimama. Katika kesi hiyo, haipaswi kuruhusiwa kuwa ilikuwa maji mengi, vinginevyo inatishia na uvujaji kwenye makutano ya vitu vya mzunguko.

Jedwali la fahirisi ya mnato wa vitu kwa joto la +40 t^oC:

Kiwango:	Mnato, mm2/ s
SAA J 1703	1800
ISO 4925	1500
DOT3	1500
DOT4	1800
DOT4 +	1200-1500
DOT5.1	900
DOT5	900

Kwa joto la subzero, kiashiria hiki haipaswi kuwa zaidi ya 1800 mm²/ s

Athari kwa sehemu za mpira

Wakati wa operesheni ya mfumo wa kuvunja, mihuri ya elastic haipaswi kupoteza mali zao. Vinginevyo, cuffs coarse itazuia harakati za bure za pistoni au kuruhusu TJ kupita. Kwa hali yoyote, shinikizo katika mzunguko hailingani na kiashiria unachotaka, kama matokeo - kusimama kwa ufanisi.

Athari kwa metali

Maji ya kuvunja lazima yalinde sehemu za chuma kutoka kwa oksidi. Hii inaweza kusababisha ukiukaji wa kioo cha sehemu ya ndani ya silinda ya akaumega, ambayo itasababisha maji kutiririka kutoka kwa patiti ya kazi kati ya mtungu wa bastola na ukuta wa TC.

Uharibifu unaosababishwa unaweza kusababisha kuvaa mapema ya vitu vya mpira. Shida kama hiyo inachangia kuonekana kwa chembe za kigeni kwenye mstari (vipande vya mpira au kutu iliyokatwa), ambayo itaathiri ufanisi wa gari la majimaji.

Mali ya kulainisha

Kwa kuwa ufanisi wa breki za gari hutegemea ubora wa sehemu zinazohamia zilizojumuishwa kwenye kifaa chao, zinahitaji lubrication ya kila wakati kwa kukimbia vizuri. Katika suala hili, pamoja na mali zilizoorodheshwa hapo juu, TJ inapaswa kuzuia mikwaruzo kwenye kioo cha nyuso za kazi.

Hygroscopicity

Moja ya ubaya wa jamii hii ya maji ya kiufundi ni uwezo wa kunyonya unyevu kutoka kwa mazingira. Kiwango cha kuchemsha moja kwa moja inategemea kiwango cha maji kwenye kioevu ("mvua" au "kavu" TZ).

Hapa kuna meza ya kulinganisha ya alama za kuchemsha za chaguzi zote mbili za kioevu:

Kiwango TJ	Jipu "kavu" kwa toC	"Mvua" (kiasi cha maji 2%), chemsha kwa toC
SAA J 1703	205	140
ISO 4925	205	140
DOT3	205	140
DOT4	230	155
DOT4 +	260	180
DOT5.1	260	180
DOT5	260	180

Kama unavyoona, hata kwa kuongezeka kidogo kwa kiwango cha unyevu (kati ya asilimia mbili hadi tatu), kiwango cha kuchemsha kinashuka kwa digrii 65-80 chini.

Mbali na sababu hii, unyevu katika TZ unaharakisha uvaaji wa sehemu za mpira, husababisha kutu ya vitu vya chuma, na unene kwa nguvu kwa joto la chini.

Kama unavyoona, maji ya akaumega ya magari lazima yatimize mahitaji ya juu. Ndio sababu kila dereva wa gari anapaswa kuzingatia mapendekezo ya mtengenezaji wakati wa kuchagua TAs mbadala.

Je! Ni vipi "maji" ya kuvunja?

Ya kawaida ni DOT4 maji ya kuvunja. Dutu hii ina mali muhimu ya kunyonya, kwa hivyo wazalishaji wanapendekeza kukagua muundo wake mara kwa mara na kuibadilisha baada ya km 40-60. mileage. Ikiwa gari huendesha mara chache, basi mfumo unapaswa kuhudumiwa baada ya miaka miwili hadi mitatu.

Katika muundo wa TZ, asilimia ya unyevu inaweza kuongezeka na chembe za kigeni zinaonekana (kasi ya mchakato huu inategemea hali ya uendeshaji wa gari). Uwepo wa mwisho unaweza kuzingatiwa wakati wa ukaguzi wa kuona - kioevu kitakuwa na mawingu. Hii ni kwa sababu ya uchakavu wa asili wa sehemu za mpira na malezi ya kutu (ikiwa mmiliki wa gari mara nyingi alipuuza kanuni za uingizwaji zilizopendekezwa).

Kuongezeka kwa kiwango cha unyevu hakuwezi kutambuliwa kwa macho (katika hali tofauti mchakato huu hufanyika kwa kasi yake mwenyewe), kwa hivyo inashauriwa kukagua kiashiria hiki mara kwa mara ukitumia jaribu maalum.

Je! Maji ya breki yanapaswa kuchunguzwa mara ngapi kwenye gari?

Wapenda gari wengi hawaelewi kuwa huduma ya gari inahitajika kwanza na yeye mwenyewe. Wataalam wanapendekeza sana kuangalia kiwango cha kiwango cha maji na ubora. Ukipuuza ushauri huu - mfumo wa kuvunja unakuwa chafu.

Inapaswa kueleweka kuwa ubora wa "kuvunja" hutegemea mambo mengi: mali ya hali ya hewa, kiwango cha unyevu katika mazingira, hali ya mfumo wa kuvunja.

Ili kuzuia shida barabarani, angalia giligili ya kuvunja mara mbili kwa mwaka, na kiwango chake - mara moja kwa mwezi (mara nyingi zaidi).

Kuangalia kiwango cha maji ya kuvunja

Na kwa hivyo, kama tulivyoandika tayari, unahitaji kuangalia kiwango cha maji ya kuvunja mara moja kwa mwezi. Kwa kuongezea, utaratibu huu hautachukua muda wako mwingi.

Ishara ya kwanza ya kiwango cha chini cha "kuvunja" ni kushindwa kwa kasi kwa pedal ya kuvunja. Ikiwa dereva ataona safari laini ya kanyagio, unahitaji kusimamisha gari na kuangalia kiwango cha TJ:

• Fungua kofia ya mashine. Fanya hivi juu ya uso wa gorofa ili maadili yawe wazi.

• Pata silinda kuu ya kuvunja. Mara nyingi, imewekwa nyuma ya chumba cha injini, upande wa dereva. Utagundua hifadhi juu ya silinda.

• Angalia kiwango cha majimaji. Katika gari nyingi za kisasa, na zile za Soviet pia, tanki hii ni ya uwazi na ina alama "min" na "max" juu yake. Kiwango cha TJ kinapaswa kuwa kati ya alama hizi. Ikiwa gari lako lilitengenezwa kabla ya 1980, hifadhi hii inaweza kuwa ya chuma (sio ya uwazi). Hii inamaanisha kuwa italazimika kuondoa kifuniko chake cha chuma ili kujua kiwango cha kioevu kinachopatikana.

• Ongeza maji kwenye hifadhi ikiwa ni lazima. Jaza tena TZ kwa uangalifu. Ikiwa mkono wako unatetemeka na unamwagika kioevu, futa mara moja, kwani ni sumu na babuzi.

• Badilisha kifuniko cha hifadhi na ufunge kofia.

Sababu za kuangalia hali ya maji ya akaumega

Baada ya muda, "kuvunja" hubadilisha mali zake, hii inasababisha kuzorota kwa operesheni ya mfumo mzima wa kuvunja. Huna haja ya kutafuta sababu za kujaribu TJ. Lakini kwa wale ambao wanajaribu kuzipata, tunatoa orodha ndogo:

• "breki" huchukua unyevu na huwa machafu. Ikiwa ni zaidi ya 3%, mali zote za faida za kioevu zitapotea.

• kiwango cha kuchemsha kinashuka (hii inasababisha "kutoweka" kwa breki)

• uwezekano wa kutu ya mifumo ya kuvunja

Inapaswa kueleweka kuwa kubadilisha giligili ya kuvunja ni muhimu tu kama vile kubadilisha mafuta ya injini au baridi. Kwa hivyo, wakati wa kununua gari, jiandae kwa ukweli kwamba baada ya miaka 2 ya operesheni, inafaa kuchukua nafasi ya TZ. Ikiwa utaendelea kutumia kioevu "cha zamani", mali zake zenye faida zitapotea.

Jinsi ya kuangalia mali ya giligili ya kuvunja?

"Tormozuhu" inahitaji kudhibitiwa na viashiria viwili:

• kiwango;

• ubora.

Kila utaratibu unaweza kufanywa kwa kujitegemea. Ya kwanza, tayari tumeelezea hapo juu, ya pili imetengenezwa kwa kutumia vifaa maalum:

• saw;
• vipande vya mtihani.

Mtihani wa maji ya kuvunja

Kifaa hicho ni sawa na alama, kwenye mwili ambao kuna taa kadhaa za kiashiria zinazoonyesha kiwango cha unyevu uliomo kwenye kioevu. Kuna elektroni mbili zilizopambwa kwa nikeli chini ya kofia ya jaribio.

TZ ina upinzani wake wa umeme. Wakati maji yamejumuishwa ndani yake, kiashiria hiki kinapungua. Jaribu inaendeshwa na betri. Sasa voltage ya chini hutumiwa kwa elektroni moja. Kwa kuwa umeme hufuata njia ya upinzani mdogo, kutokwa hupita kati ya elektroni. Usomaji wa voltage umerekodiwa na fimbo ya pili, iliyosindikwa na vifaa vya elektroniki vya anayejaribu, na taa inayofanana inakuja.

Kuangalia TJ kwa yaliyomo kwenye maji, washa tu jaribu na uipunguze kwenye tanki. Baada ya sekunde kadhaa, nuru itawaka, ikionyesha asilimia ya unyevu. Kwa 3%, inahitajika kuchukua nafasi ya giligili inayofanya kazi na mpya, kwani maji ambayo yanaonekana yatasababisha kupungua kwa ufanisi wa mfumo.

Bei ya kifaa cha kupima ubora wa giligili ya kuvunja

Gharama ya Refractometer ya bajeti iko katika anuwai ya $ 5-7. Itatosha kwa uchunguzi katika mazingira ya nyumbani. Unaweza kuangalia kifaa kama hicho kwa usahihi kama ifuatavyo.

Kwenye kiwango cha jikoni (au kujitia), 50g hupimwa. "Kavu" (safi, iliyochukuliwa kutoka kwenye mtungi) giligili ya kuvunja. Jaribio lililowekwa ndani yake litaonyesha 0%. Na sindano ya kawaida, asilimia moja ya maji (0,5 g) imeongezwa. Baada ya kila nyongeza, tester inapaswa kuonyesha 1% (0,5 g ya maji); 2% (1,0 gr. Maji); 3% (1,5 gramu ya maji); 4% (2,0 gr. Maji).

Mara nyingi, refractorometers ya bei rahisi huwa na usahihi wa kutosha kuangalia ubora wa TOR kwenye gari katika mazingira ya nyumbani. Mifano ghali zaidi hutumiwa katika vituo vya huduma kwa kipimo kizuri cha ubora wa maji. Bei ya vifaa vile hutofautiana kutoka 40 hadi 170 USD. Vipimo vya kawaida vya kaya havihitaji usahihi kama huo, kwa hivyo kijaribu alama rahisi ni ya kutosha.

Kuangalia maji ya kuvunja na vipande vya mtihani

Kuna chaguo moja zaidi ya bajeti ya kupima ubora wa TJ. Unaweza kutumia vipande vya majaribio kufanya hivyo. Wamepewa mimba na reagent maalum ya kemikali ambayo humenyuka na kioevu. Wanatenda kwa kanuni ya mtihani wa litmus.

Ili kuangalia, unahitaji kufungua tank kwenye GTZ, fungua ukanda na uitumbukize kwenye kioevu kwa dakika. Wakati huu ni wa kutosha kwa malezi ya athari ya kemikali. Ukanda utabadilika rangi. Takwimu hii inalinganishwa na sampuli kwenye kifurushi.

Jinsi ya kubadilisha maji ya kuvunja?

Ikiwa uchunguzi ulionyesha hitaji la kuhudumia mfumo wa kuvunja, basi kutokwa na damu hufanywa katika mlolongo ufuatao.

• Fafanua ni kiwango gani cha TJ kinachopendekezwa na mtengenezaji wa gari hili (mara nyingi ni DOT4). Kwa wastani, chombo cha lita kinatosha kuchukua nafasi kabisa ya dutu hii.
• Pindisha kulia nyuma (kwa mwendo wa mwendo wa gari) sehemu na uondoe gurudumu.
• Punguza mashine kwenye stanchion ili kusimamisha iwe katika kiwango chake cha kawaida wakati mashine iko kwenye magurudumu yote.
• Toa chuchu iliyotokwa na damu (ni bora kufanya hivyo kwa kitalu au kichwa, sio ufunguo wa mwisho, ili usivunjishe kingo). Ikiwa nyuzi "zimeoka", basi unaweza kutumia mafuta ya kupenya (km WD-40). Kuanzia hatua hii, huwezi kufanya bila msaidizi. Lazima asukume TAS kutoka kwenye hifadhi juu ya GTZ na sindano, kisha iijaze na kioevu kipya.
• Bomba la uwazi huwekwa kwenye chuchu ya damu (itatoshea kutoka kwa mteremko), kwa upande mwingine sindano imewekwa juu yake (au imeshushwa ndani ya chombo).
• Msaidizi anawasha gari, bonyeza kitufe cha kuvunja na anashikilia katika nafasi hii. Kwa wakati huu, kufaa kumefutwa kwa uangalifu na nusu ya zamu. Baadhi ya giligili ya zamani husukumwa kwenye sindano. Kufaa ni inaendelea. Utaratibu hurudiwa mpaka maji safi yanapoingia kwenye sindano.
• Gurudumu imewekwa.
• Hatua hizo hizo hufanywa na gurudumu la kushoto la nyuma na gurudumu la mbele la kulia. Damu ya mfumo wa kuvunja lazima ikamilishwe kwa upande wa dereva.
• Katika utaratibu wote, inahitajika kufuatilia kiwango cha maji ya kuvunja ili hewa isiingie kwenye mfumo.

Kwa kuwa giligili ya kuvunja ina muundo tata wa kemikali, lazima itupwe kama taka hatari (lazima usitupe kwenye chombo cha takataka au uimimine chini, lakini wasiliana na huduma inayofaa).

Je! Maji ya breki yanapaswa kubadilishwa mara ngapi?

Takwimu za mzunguko wa ubadilishaji wa tAs hazichukuliwi kutoka kwa kichwa, zinasimamiwa na mtengenezaji, kulingana na muundo na mali zake. Mara nyingi, mabadiliko ya TJ hufanywa mbele ya 30-60 km ya kukimbia.

Lakini sio tu mileage inayoathiri ubora wa giligili ya kuvunja. Ishara muhimu ya mabadiliko yake ni rangi, ambayo inaweza kuamua kwa kutumia vipande vya majaribio. Wataalam wanapendekeza kuzingatia mfumo wa kusimama kwa ujumla. Ikiwa imefadhaika, inafaa kuchukua nafasi ya TZ.

Maswali ya kawaida:

Maji ya kuvunja ni ya nini? Maji ya breki hutolewa katika kila gari ambalo lina mfumo wa kusimama majimaji. Kwa sababu ya mzunguko uliofungwa wa kuvunja, shinikizo la maji, wakati kanyagio wa kuvunja ikibonyeza, inaruhusu mitungi inayofanya kazi kushinikiza pedi dhidi ya nyuso za ngoma au rekodi.

Ni mara ngapi unahitaji kubadilisha maji ya akaumega kwenye gari lako? Kila miaka 2, bila kujali mileage. Maji ya kuvunja ni hygroscopic, ambayo inamaanisha kuwa polepole hukusanya unyevu na kupoteza mali zake.

Kwa nini ni muhimu kubadilisha maji ya akaumega? Kama giligili yoyote ya kiufundi, giligili ya kuvunja ina kifurushi cha nyongeza ambacho kimechoka kwa muda. Katika kesi hiyo, giligili ya akaumega huchafuliwa polepole, mali zake hupotea hadi kuchemsha.