Nini unahitaji kujua kuhusu mfumo wa kusimama kwa gari?

Kwa usalama barabarani, kila gari lazima isiwe na uwezo wa kuendesha kwa ufanisi tu, lakini pia isimame kwa umbali mfupi. Na sababu ya pili ni muhimu zaidi. Kwa kusudi hili, gari lolote lina mfumo wa kusimama.

Kuhusu kifaa na marekebisho ya uendeshaji tulisema mapema kidogo. Sasa hebu fikiria mifumo ya kusimama: muundo wao, malfunctions na kanuni ya utendaji.

Je! Mfumo wa kusimama ni nini?

Mfumo wa kusimama wa gari ni seti ya sehemu na mifumo, kusudi kuu ambalo ni kupunguza kasi ya kuzunguka kwa magurudumu kwa wakati mfupi zaidi. Mifumo ya kisasa ina vifaa vya elektroniki na mifumo inayotuliza gari chini ya hali ya kusimama kwa dharura au kwenye barabara zisizo na utulivu.

Mifumo na utaratibu kama huo ni pamoja na, kwa mfano, ABS (kuhusu muundo wake Soma hapana tofauti (ni nini na kwa nini inahitajika katika gari, inaambiwa katika hakiki nyingine).

Ukandamizaji mfupi katika historia

Mara tu gurudumu lilipovumbuliwa, swali liliibuka mara moja: jinsi ya kupunguza kasi ya mzunguko wake na kufanya mchakato huu kuwa laini iwezekanavyo. Breki za kwanza zilionekana kuwa za zamani sana - mti wa kuni uliowekwa kwenye mfumo wa levers. Wakati wa kuwasiliana na uso wa gurudumu, msuguano uliundwa na gurudumu lilisimama. Kikosi cha kusimama kilitegemea data ya dereva - ndivyo lever ilivyobanwa zaidi, ndivyo usafiri ulivyosimama haraka.

Kwa miongo kadhaa, utaratibu huo ulisafishwa: kizuizi kilifunikwa na ngozi, umbo lake na msimamo karibu na gurudumu ulibadilishwa. Mwanzoni mwa miaka ya 1900, maendeleo ya kwanza ya uvunjaji mzuri wa gari yalionekana, ingawa ilikuwa na kelele sana. Toleo lililoboreshwa zaidi la utaratibu huo lilipendekezwa na Louis Renault katika muongo huo huo.

Pamoja na ukuzaji wa motorsport, marekebisho makubwa yalifanywa kwa mfumo wa kusimama, kwani magari yaliongeza nguvu na, wakati huo huo, kasi. Tayari katika miaka ya 50 ya karne ya ishirini, maendeleo ya mifumo madhubuti ilionekana ambayo inahakikisha kupungua kwa kasi kwa magurudumu ya magari ya michezo.

Wakati huo, ulimwengu wa magari tayari ulikuwa na chaguzi kadhaa kwa mifumo tofauti: ngoma, diski, kiatu, ukanda, majimaji na msuguano. Kulikuwa na hata vifaa vya elektroniki. Kwa kweli, mifumo hii yote katika muundo wa kisasa ni tofauti sana na wenzao wa kwanza, na zingine hazitumiwi kabisa kwa sababu ya kutofaulu kwao na kuegemea chini.

Mfumo wa kuaminika zaidi siku hizi ni moja ya diski. Magari ya kisasa ya michezo yana vifaa vya diski kubwa ambazo zinajumuishwa na pedi pana za kuvunja, na walipaji ndani yao wana pistoni mbili hadi 12. Akizungumza juu ya caliper: ina marekebisho kadhaa na kifaa tofauti, lakini hii ni mada kwa ukaguzi mwingine.

Magari ya bajeti yana vifaa vya mfumo wa kuvunja pamoja - diski zimeunganishwa kwenye vituo vya mbele, na ngoma zimeunganishwa na magurudumu ya nyuma. Magari ya wasomi na ya michezo yana breki za diski kwenye magurudumu yote.

Jinsi mfumo wa breki unavyofanya kazi

Breki zinaamilishwa kwa kubonyeza kanyagio iko kati ya clutch na gesi pedals. Breki zinaendeshwa kwa majimaji.

Dereva anapobonyeza kanyagio, shinikizo huongezeka kwenye laini iliyojaa maji ya kuvunja. Kioevu hufanya juu ya bastola ya utaratibu ulio karibu na pedi za kuvunja za kila gurudumu.

Kadiri ngumu na ngumu dereva anavyokanyaga kanyagio, ndivyo wazi zaidi breki inatumika Vikosi vinavyotokana na kanyagio hupitishwa kwa waendeshaji na, kulingana na aina ya mfumo, kwenye magurudumu, aidha pedi zinabana diski ya kuvunja, au hutengana na kuzunguka dhidi ya rims za ngoma.

Kubadilisha juhudi za dereva kuwa shinikizo zaidi, kuna utupu kwenye mistari. Kipengele hiki huongeza mtiririko wa giligili kwenye mstari. Mifumo ya kisasa imeundwa ili ikiwa hoses za kuvunja zimefadhaika, akaumega bado atafanya kazi (ikiwa angalau bomba moja inabaki sawa).

Breki zimeelezewa kwa kina kwenye video ifuatayo:

Jinsi mfumo wa kuvunja na nyongeza ya utupu inavyofanya kazi.

Kifaa cha mfumo wa Akaumega

Breki za mashine zinajumuisha aina mbili za vitu:

• Endesha - mfumo ambao unasukuma sehemu ya utaratibu wa kuvunja;
• Utaratibu - juhudi hutoka kwa gari. Nguvu imeundwa ndani yake, ambayo hupunguza mzunguko wa kitovu cha gurudumu. Njia nyingi za mifumo ya kisasa hufanya kazi kwa kanuni ya msuguano. Hiyo ni, nguvu ya msuguano hutumiwa kusimamisha mashine.

Hifadhi ya kuvunja ni ya aina zifuatazo:

• Mitambo - katika magari ya kisasa, hutumiwa katika mfumo wa kuvunja maegesho. Ubunifu wake ni pamoja na lever na kebo inayounganisha na breki za magurudumu ya nyuma. Aina zingine za gari zina vifaa vya mwenzake wa elektroniki. Katika kesi hii, juhudi hazitegemei data ya mwili wa mmiliki wa gari;
• Hydraulic ni kanuni ambayo mifumo ya kisasa hufanya kazi. Ubunifu wa gari kama hilo ni pamoja na kanyagio, kipaza sauti cha utupu, mitungi inayofanya kazi na bwana, laini (zilizopo);
• Nyumatiki - haswa hutumiwa katika usafirishaji wa mizigo. Mfumo huu unaendeshwa na hewa iliyoshinikizwa. Kifaa chake ni pamoja na: kujazia, mpokeaji, kanyagio na vitu vingine vinavyohakikisha shinikizo la hewa mara kwa mara kwenye mfumo;
• Electro-nyumatiki au aina nyingine ya gari la pamoja haitumiwi sana, kwa sababu ina kifaa ngumu na matengenezo ya gharama kubwa.

Kifaa cha kusimama ni pamoja na:

• Caliper - silinda inayofanya kazi imewekwa ndani yake, ambayo humenyuka kwa nguvu za giligili ya kuvunja na kushikilia diski. Utaratibu kama huo umejumuishwa katika muundo wa breki za diski. Kama chaguo la bajeti, brake ya ngoma haina caliper, na silinda ya mtumwa iko kati ya pedi mbili. Kwa upande mmoja na kwa upande mwingine, sehemu hiyo ina bastola ambayo hupanua pedi, ili waweze kupingana na kuta za ngoma;
• Diski - imewekwa kwenye vituo vya gurudumu (mara nyingi mbele). Zinatengenezwa na chuma nene na cha kudumu ambacho kinaweza kuhimili joto kali na shinikizo kubwa. Mifano zingine zimetobolewa kwa utendaji bora wa kusimama. Baridi ya diski baada ya kusimama hutolewa peke na mtiririko wa hewa;
• Magari ya zamani ya ngoma yalikuwa na breki kama hizo, na magari ya bajeti yaliyotengenezwa leo yana vifaa vya breki tu kwenye mhimili wa nyuma. Braking katika njia kama hizo sio nzuri kama wenzao wa diski, lakini kwa kuaminika wana kiwango cha juu (kitu cha kigeni, kwa mfano, tawi, haliwezi kuingia kwenye mfumo na kuzuia operesheni yake), kwa hivyo wazalishaji hawana haraka kuwaondoa kutoka kwa magari yao;
• Pedi ni kitu kingine ambacho kinashiriki katika kuvunja gurudumu. Ni sehemu ya chuma na kitambaa cha msuguano. Mifano zingine zina rangi na safu ya sauti kuashiria kuvaa kwenye uso wa msuguano. Ikiwa mshirika wa gari atasahau kuzingatia hali ya breki, pedi zilizochakaa zitajifanya kuhisi - kutapika kila wakati wakati wa kusimama.

Breki

Gari hupungua na aina mbili za breki:

• Breki za ngoma - idadi kubwa ya magari (haswa mifano ya bajeti na tabaka la kati) ina vifaa kama vile kwenye axle ya nyuma. Wao ni wa kuaminika sana na thabiti. Katika breki kama hizo, kwa sababu ya kuvaa kwa pedi, idhini iliyoongezeka huundwa kati ya uso wa msuguano na kuta za ngoma. Utaratibu huo ni pamoja na mdhibiti ambaye hulipa fidia umbali huu kwa kusogeza pedi karibu na kuta za ngoma iwezekanavyo. Mchakato wa kuweka kibinafsi wa utaratibu hasa hufanyika wakati wa kusimama ngumu. Breki zimepozwa na mbavu kwenye ngoma yenyewe na idadi kubwa ya sehemu za chuma;
• Diski ya kuvunja - iliyotumiwa kwenye mhimili wa mbele, na katika magari ya michezo na magari ya malipo na hapo juu, hutumiwa pia kwa axle ya nyuma. Caliper hufunga diski ya kuvunja pande zote mbili. Mpangilio huu unahitaji juhudi kidogo kupunguza kasi ya gurudumu, kwa hivyo mfumo huu ni mzuri zaidi kuliko mwenzake wa ngoma. Kwa sababu ya hii, mifumo hupata mizigo ya juu zaidi ya joto. Kwenye rekodi za kisasa, grooves maalum hufanywa ambayo inaboresha utaftaji wa joto. Marekebisho kama haya huitwa hewa ya kutosha.

Aina hizi mbili za mifumo imejumuishwa kwenye kifaa cha mfumo mkuu wa kuvunja gari. Inafanya kazi kama kawaida - wakati dereva anataka kusimamisha gari. Walakini, kila gari pia ina mifumo ya wasaidizi. Kila mmoja wao anaweza kufanya kazi peke yake. Hapa kuna tofauti zao.

Mfumo wa msaidizi (dharura)

Mstari mzima wa kuvunja umegawanywa katika nyaya mbili. Watengenezaji mara nyingi huunganisha magurudumu kwa mzunguko tofauti kando ya ulalo wa gari. Tangi ya upanuzi, iliyowekwa kwenye silinda kuu ya kuvunja, ina shida ndani kwa kiwango fulani (inalingana na thamani muhimu ya chini).

Kwa muda mrefu kama breki ziko sawa, ujazo wa giligili ya akaumega ni kubwa kuliko shida, kwa hivyo nguvu kutoka kwa utupu hutumika wakati huo huo kwa bomba mbili, na hufanya kazi kama laini moja. Ikiwa bomba linapasuka au bomba likivunjika, kiwango cha TOR kitashuka.

Mzunguko ulioharibiwa hauwezi kushinikizwa mpaka uvujaji utengenezwe. Walakini, kwa sababu ya kizigeu kwenye tangi, kioevu hakivujiki kabisa, na mzunguko wa pili unaendelea kufanya kazi. Kwa kweli, katika hali hii breki zitafanya kazi mara mbili mbaya, lakini gari haitakuwa nayo kabisa. Hii ni ya kutosha kufikia huduma salama.

Mfumo wa maegesho

Mfumo huu unaitwa maarufu tu kwa mkono. Inatumika kama utaratibu wa kurudisha. Kifaa cha mfumo ni pamoja na fimbo (lever iliyoko kwenye kabati karibu na lever ya gia) na kebo iliyowekwa matawi mawili.

Katika toleo la kawaida, brashi ya mkono inaamsha pedi kuu za kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma. Walakini, kuna marekebisho ambayo yana pedi zao. Mfumo huu hautegemei kabisa hali ya TJ kwenye utendakazi wa laini au mfumo (kuharibika kwa utupu au kitu kingine cha breki kuu).

Utambuzi na malfunctions ya mfumo wa kuvunja

Kushindwa muhimu zaidi kwa kuvunja ni kuvaa pedi ya kuvunja. Ni rahisi sana kuigundua - marekebisho mengi yana safu ya ishara ambayo, inapowasiliana na diski, hutoa ishara ya tabia wakati wa kusimama. Ikiwa pedi za bajeti zinatumika, basi hali yao lazima ichunguzwe kwa muda uliowekwa na mtengenezaji.

Walakini, kanuni hii ni ya jamaa. Yote inategemea mtindo wa kuendesha gari wa dereva. Ikiwa anapenda kuharakisha kwa kasi kwenye sehemu ndogo za barabara, basi sehemu hizi zitachakaa haraka, kwani breki zitatumika kwa bidii kuliko kawaida.

Hapa kuna meza ndogo ya makosa mengine na jinsi wanavyojidhihirisha:

Utendaji mbaya:	Inaonyeshaje:	Urekebishaji:
Kuvaa safu ya msuguano kwenye pedi; Kuvunjika kwa mitungi kuu au inayofanya kazi ya kuvunja; Kuvunjika kwa utupu.	Ufanisi wa mfumo wa kusimama umepungua sana.	Badilisha nafasi (ikiwa mtindo wa kuendesha unafanya kazi sana, basi mifano bora inapaswa kutumiwa); Angalia afya ya mfumo mzima na utambue kitu kilichovunjika; Ikiwa rims zisizo za kawaida (kwa mfano, kipenyo kikubwa) ziliwekwa, mfumo wa kuvunja utahitaji pia kuboreshwa - kama chaguo, weka caliper kwa pedi kubwa.
Kuonekana kwa kizuizi cha hewa; Unyogovu wa mzunguko; Kuchochea joto na kuchemsha kwa TJ; Kushindwa kwa silinda kuu ya kuvunja gurudumu.	Pedal inashindwa au inakuwa laini isiyo ya kawaida.	Alitoa damu kwa breki (juu ya jinsi ya kuifanya kwa usahihi, Soma hapaUsivunja utaratibu wa uingizwaji wa TJ uliowekwa na mtengenezaji; Badilisha kitu kilichochakaa.
Uharibifu wa utupu au kupasuka kwa hoses; misitu ya TC imechoka.	Inachukua juhudi nyingi kushinikiza kanyagio.	Rekebisha kipengee kilichoshindwa au utambue laini.
Pedi za kuvunja huvaa bila usawa; Uvaaji wa haraka wa vitu vya silinda ya kuvunja; Unyogovu wa laini ya kuvunja; Matairi huchoka kwa viwango tofauti (dhihirisho hili mara chache huathiri breki - sababu kuu za kuvaa kutofautiana kujadiliwa katika nakala nyingineShinikizo tofauti la hewa kwenye magurudumu.	Wakati breki inaendelea, gari huvutwa pembeni.	Angalia shinikizo la tairi; Wakati wa uingizwaji, sakinisha vizuri pedi za kuvunja; Tambua vitu vyote vya mfumo wa kuvunja, tambua kuvunjika na ubadilishe sehemu; Tumia sehemu bora (nunua kutoka kwa wauzaji waaminifu)
Diski ya kuvunja iliyoharibika au iliyoharibika; Rim iliyovunjika au kuvaa tairi; Magurudumu yasiyofaa.	Mtetemo unahisi wakati wa kusimama.	Usawazisha magurudumu; Angalia rims na kuvaa tairi; Angalia hali ya diski za kuvunja (ikiwa unavunja haraka kwa mwendo wa kasi, rekodi zinajaa, ambazo zinaweza kusababisha kuharibika).
Pedi zilizovaliwa au zilizochomwa moto; pedi zimefungwa; Caliper imehamia.	Kelele ya mara kwa mara wakati wa kuendesha gari au kuonekana kwake kila wakati unapovunja (squeak, kusaga au kubana); Ikiwa safu ya msuguano imefutwa kabisa, basi wakati wa kusimama utasikia wazi sauti ya kusugua sehemu za chuma na mtetemeko katika usukani.	Angalia hali ya pedi - ikiwa ni chafu au imechakaa; Badilisha pedi; Unapoweka caliper, kulainisha sahani ya kupambana na squeak na pini.
Kuvunjika kwa sensa ya ABS; Kibali cha kuvunja kilichoziba; Oxidation ya mawasiliano ya sensa ya ABS au kuvunjika kwa waya; Fuse iliyopigwa.	Katika gari iliyo na ABS, taa ya onyo inakuja.	Angalia operesheni ya sensa (badala ya kifaa kinachoshukiwa, kazi inayojulikana imewekwa); Ikiwa imefungwa, safi; Badilisha fuse; Tambua kitengo cha kudhibiti mfumo.
Breki ya mkono imeinuliwa (au kitufe cha mfumo wa maegesho kimeshinikizwa); Ngazi ya maji ya kuvunja imeshuka; Kushindwa kwa sensa ya kiwango cha TJ; Kuvunjika kwa mawasiliano ya kuvunja maegesho (au oksidi yake); pedi nyembamba za kuvunja; Shida katika mfumo wa ABS.	Ikiwa mashine ina vifaa vya mfumo wa kudhibiti, basi taa ya Brake inawashwa kila wakati.	Angalia mawasiliano ya kuvunja maegesho; Tambua mfumo wa ABS; Angalia uvaaji wa pedi; Angalia kiwango cha maji ya kuvunja; Kuwa na tabia ya kuangalia msimamo wa kuvunja mkono kabla ya kuendesha gari.

Pedi na vipindi vya uingizwaji wa diski

Kuangalia pedi za kuvunja zinapaswa kufanywa wakati wa mabadiliko ya matairi ya msimu. Hii inafanya iwe rahisi kugundua kuvaa kwa wakati. Tofauti na maji ya kiufundi, ambayo yanahitaji kubadilishwa kwa vipindi vya kawaida, pedi za breki hubadilishwa ikiwa kutofaulu kali (kwa mfano, kwa sababu ya takataka, uso wa msuguano umechakaa bila usawa), au wakati umevaliwa kwa safu fulani.

Ili kuongeza usalama wa mfumo wa kuvunja, wazalishaji wengi huandaa pedi na safu maalum ya ishara (breki hupiga wakati safu ya msingi imechoka). Katika hali nyingine, mmiliki wa gari anaweza kuamua uvaaji wa vitu na dalili ya rangi. Ufanisi wa pedi za kuvunja hupungua wakati zina chini ya milimita mbili au tatu.

Kuzuia mfumo wa kuvunja

Ili mfumo wa kuvunja usivunjike ghafla, na vitu vyake vitekeleze rasilimali yote ambayo wanapaswa kuwa nayo, unapaswa kuzingatia sheria za msingi na rahisi:

1. Utambuzi haupaswi kufanywa katika huduma ya karakana, lakini katika kituo cha huduma na vifaa vya usahihi (haswa ikiwa gari ina vifaa vya elektroniki tata) na ambayo wataalamu hufanya kazi;
2. Kuzingatia ratiba ya uingizwaji wa maji ya kuvunja (iliyoonyeshwa na mtengenezaji - kimsingi hii ni kipindi cha kila miaka miwili);
3. Baada ya kuchukua nafasi ya rekodi za kuvunja, kusimama kwa kazi kunapaswa kuepukwa;
4. Wakati ishara kutoka kwa kompyuta iliyo kwenye bodi inavyoonekana, unahitaji kuwasiliana na huduma haraka iwezekanavyo;
5. Wakati wa kubadilisha vifaa, tumia bidhaa bora kutoka kwa wazalishaji wa kuaminika;
6. Wakati wa kuchukua nafasi ya pedi za kuvunja, suuza sehemu zote za caliper ambazo zinahitaji (hii imeonyeshwa katika maagizo ya matumizi na usanikishaji wa utaratibu);
7. Usitumie magurudumu ambayo sio ya kawaida kwa mfano huu, kwani katika kesi hii pedi zitachakaa haraka;
8. Epuka kusimama kwa bidii kwa kasi kubwa.

Kufuata miongozo hii rahisi haitaongeza tu maisha ya breki, lakini pia itafanya safari yoyote kuwa salama iwezekanavyo.

Kwa kuongezea, video hii inaelezea uzuiaji na ukarabati wa mfumo wa kuvunja gari:

Rio, Solaris matengenezo sahihi ya mfumo wa kuvunja + uingizwaji wa pedi.

Maswali na Majibu:

Kuna aina gani za mifumo ya breki? Mifumo ya kusimama kwa gari imegawanywa katika: kufanya kazi, vipuri, msaidizi na maegesho. Kulingana na darasa la gari, kila mfumo una marekebisho yake mwenyewe.

Mfumo wa breki wa maegesho ya gari ni wa nini? Mfumo huu pia huitwa kuvunja mkono. Imekusudiwa kimsingi kuzuia gari kuteremka nyuma. Imewashwa wakati wa maegesho au kwa kuanza vizuri juu ya kilima.

Mfumo msaidizi wa breki ni nini? Mfumo huu hutoa udhibiti wa ziada wa kasi ya gari mara kwa mara wakati wa kuteremka kwa muda mrefu (kwa kutumia injini ya kuvunja).