Muundo na kanuni ya utendaji wa sanduku la gia la Multitronic

Ili gari yoyote ianze kusonga, inahitajika kusafirisha vizuri wakati ambao injini hutengeneza kwa magurudumu ya gari. Kuna maambukizi kwa kusudi hili. Kifaa cha jumla, pamoja na kanuni ya utendaji wa mfumo huu wa mashine, inachukuliwa katika makala nyingine... Miongo michache iliyopita, waendeshaji magari walikuwa na chaguo kidogo: watengenezaji wa magari waliwapeana fundi au kiatomati.

Leo kuna anuwai anuwai. Kipengele muhimu katika mfumo ni maambukizi. Kitengo hiki kinatoa nguvu sahihi kutoka kwa gari, na hupeleka harakati za kuzunguka kwa magurudumu ya gari. Kulingana na ubadilishaji wa sanduku la gia, inaweza kufanya kazi bila kukatiza mtiririko wa nguvu au kwa kukatwa / kuunganishwa kwa sanduku la gia na gari kubadilisha gia.

Marekebisho ya kawaida ni sanduku la mitambo (juu ya kanuni ya utendaji wake na kifaa kilichopo hakiki tofauti). Lakini kwa wapenzi wa kuongezeka kwa faraja, idadi kubwa ya maambukizi ya moja kwa moja yameandaliwa. Kando inaelezea marekebisho tofauti ya usafirishaji kama huo. Hapa kuna mifano michache ya masanduku haya:

• Uhamisho wa moja kwa moja Tiptronic (soma juu yake hapa);
• Sanduku la roboti la urahisi (linajadiliwa kwa undani katika hakiki nyingine);
• Uhamisho wa mwongozo DSG ni moja wapo ya marekebisho maarufu zaidi ya roboti (kwa maelezo juu ya faida na hasara zake, soma tofauti) Nk

Aina moja ya usafirishaji ni tofauti inayoendelea au anuwai. Ni nini na jinsi inavyofanya kazi pia inapatikana. makala tofauti... Multitronic inaweza kuzingatiwa kama toleo bora la aina hii ya maambukizi.

Fikiria kifaa cha sanduku la gia anuwai, jinsi mfumo kama huo unavyofanya kazi, ni nini faida na hasara zake, pamoja na shida zingine na mifumo.

Maambukizi ya Multitronic ni nini?

Kampuni ya Audi, ambayo ni sehemu ya wasiwasi wa VAG (kwa maelezo zaidi juu ya ushirika huu, soma tofauti), Imeunda aina inayoendelea ya usambazaji wa anuwai ya Multitronic. Jina lingine la ukuzaji wa s tronic Audi. Jina la maambukizi huelekeza unganisho na analog yake inayohusiana ya Tiptronic. Dhana ya "Multi" inafaa kabisa aina ya sanduku la gia linalozingatiwa, kwa sababu usambazaji wa torati una idadi kubwa ya uwiano wa gia wakati wa kitengo.

Ubunifu wa anuwai hii utajumuisha:

• Clutch ya diski nyingi ya aina ya msuguano iliyoundwa kwa harakati ya mbele (kifaa kinazingatiwa kwa undani zaidi hapa);
• Clutch ya diski nyingi ya aina ya msuguano, ambayo inawajibika kwa nyuma ya gari;
• Utaratibu wa sayari;
• Uhamisho wa mnyororo (tofauti na anuwai ya kawaida, muundo huu hauna vifaa tena na ukanda, lakini na mnyororo, ambayo huongeza rasilimali ya kufanya kazi ya kifaa);
• Gia ya kati;
• Maambukizi kuu;
• Tofauti (utaratibu huu unachukuliwa kwa undani katika hakiki nyingine);
• ECU au kitengo cha kudhibiti elektroniki.

Clutch ya sahani anuwai, ambayo inawajibika kwa kusafiri mbele na kugeuza, inafanya kazi kama kikapu cha clutch, ambacho huvunja usambazaji wa wakati wa mabadiliko kati ya njia (kasi ya mbele, maegesho, kugeuza nyuma, n.k.). Kipengele cha sayari kimeundwa kusonga mashine kwa kurudi nyuma. Vinginevyo, uhamisho wa torque utatokea kutoka kwa pulley ya gari (clutch imeunganishwa nayo kupitia shimoni la kati) kwa pulley inayoendeshwa kwa sababu ya mnyororo wa chuma. Pulley inayoendeshwa imeunganishwa na gari la mwisho.

Ili kudhibiti uwiano wa gia, kitengo cha majimaji hutumiwa (husogeza kuta za pulleys kubadilisha kipenyo cha kila mmoja wao), na sensorer kadhaa. Sensorer katika mfumo wa elektroniki zinawajibika kwa:

• Uamuzi wa msimamo wa lever iko kwenye kiteuzi;
• Kufanya kazi kudhibiti joto la maji;
• Shinikizo la mafuta ya usambazaji;
• Mzunguko wa shafts kwenye mlango na kutoka kwa kituo cha ukaguzi.

Kitengo cha kudhibiti kimeunganishwa kwenye kiwanda. Kulingana na ishara zilizopokelewa kutoka kwa sensorer zote, algorithms anuwai huamilishwa kwenye microprocessor, ambayo hubadilisha uwiano wa gia kati ya pulleys.

Tutaangalia jinsi kila moja ya vifaa hivi inavyofanya kazi baadaye kidogo. Sasa wacha tujadili kidogo ni nini CVT inavutia wamiliki wengi wa gari. Ikiwa tunalinganisha kibadilishaji cha torati moja kwa moja na lahaja, basi aina ya kwanza ya usafirishaji inahitaji mafuta zaidi kusonga gari. Pia, ndani yake, mabadiliko ya kasi hayatokea kila wakati katika hali bora zaidi ya operesheni ya injini ya mwako wa ndani kwa mienendo ya hali ya juu ya gari.

Uzalishaji wa variator huchukua vifaa kidogo, na teknolojia ya utengenezaji ni rahisi zaidi. Lakini, licha ya hii, ikilinganishwa na masanduku ya kawaida, ambayo torque hupitishwa kupitia gia, lahaja ni kitengo cha kawaida cha kuchukua nguvu. Kama tulivyoona tayari, badala ya ukanda, mlolongo wa chuma hutumiwa kuzunguka shimoni inayoendeshwa.

Mlolongo umewekwa kati ya pulleys mbili zilizopigwa. Vipengele hivi vimeunganishwa kwenye gari na shafts zinazoendeshwa. Kila pulley ina uwezo wa kubadilisha kipenyo chake kwa sababu ya harakati za vitu vya upande. Kidogo umbali kati ya kuta kwenye pulley, kipenyo kikubwa kitakuwa kwenye mhimili wa shimoni. Ujenzi wa variator ni nyepesi ikilinganishwa na maambukizi ya kawaida ya moja kwa moja. Hii inafanya uwezekano wa kutumia maendeleo haya katika magari ya jiji la ukubwa mdogo, ambayo uzito ni muhimu, kwa sababu mara nyingi hupata injini dhaifu chini ya kofia.

Kipengele kingine tofauti cha anuwai ya Multitronic ni kukosekana kwa kibadilishaji cha wakati. Katika usambazaji wote wa moja kwa moja, isipokuwa chaguzi za roboti (hapa soma zaidi juu ya jinsi roboti inatofautiana na mashine), utaratibu huu hutumiwa. Kwanza kabisa, inahitajika ili dereva aanze injini salama, na gari inaweza kuanza kusonga kwa usahihi. Badala yake, mfumo wa Multitronic umewekwa na kifurushi cha clutch (kipande cha msuguano wa sahani nyingi kwa gia za nyuma na za mbele) na flywheel ya wingi-mbili (kwa maelezo juu ya jinsi inavyotofautiana na flywheel ya kawaida, angalia katika makala nyingine).

Kanuni nyingi za kufanya kazi

Uendeshaji wa usambazaji wa Multitronic ni karibu sawa na kiboreshaji cha kawaida. Tofauti ya kawaida ina huduma moja ambayo wapanda magari wengi hawapendi. Kwa kasi ya kila wakati, usafirishaji huendesha kimya kimya na gari karibu haisikiki. Lakini dereva anapobonyeza kanyagio la gesi sakafuni, kasi ya injini inaruka, na gari huongeza kasi polepole. Kwa kweli, hii inatumika kwa kazi ya anuwai za kwanza zilizoonekana miaka ya 1980 na 90.

Ili kuondoa athari hii, wazalishaji walianza kuingiza gia halisi kwenye usambazaji. Kila mmoja wao hutegemea uwiano wake wa kipenyo cha axles za pulley. Uigaji wa kuhama kwa gia hudhibitiwa kwa kutumia lever iliyowekwa kwenye kiteua sanduku la gia au shifters za paddle.

Kanuni hii ya operesheni pia ina anuwai kutoka kwa Audi, ambayo ilisasishwa mnamo 2005. Pamoja na upimaji wa kuendesha gari, sanduku huinua / hupunguza kasi ya gari kwa njia sawa na CVT ya kawaida. Lakini kwa kuongeza kasi ya nguvu, hali ya "Mchezo" hutumiwa, ambayo inaiga operesheni ya usafirishaji wa moja kwa moja (uwiano wa gia kati ya pulleys sio laini, lakini umerekebishwa).

Je! Multitronic inafanyaje kazi?

Kwa hivyo, kimsingi, multitronic itafanya kazi kwa njia sawa na anuwai ya kawaida iliyo na kibadilishaji cha torque. Wakati injini inaendesha, uondoaji wa umeme hufanyika kupitia pulleys mbili zilizounganishwa na mnyororo. Hali ya uendeshaji inategemea mipangilio ya dereva (kwa msimamo gani anasonga lever kwenye kiteuaji). Kuongeza kasi ya gari polepole, usafirishaji hubadilisha umbali kati ya sehemu za kando za pulleys, ikiongeza kipenyo kwa inayoongoza, na kupungua kwa inayoendeshwa (kanuni hiyo hiyo ina usafirishaji wa mnyororo kwenye baiskeli ya mlima).

Pulley inayoendeshwa imeunganishwa na gari la mwisho, ambalo nalo limeunganishwa na utaratibu iliyoundwa kugeuza kila gurudumu la kuendesha. Mchakato wote unadhibitiwa na ECU. Fikiria ni nini upendeleo wa kazi ya baadhi ya mambo kuu ya maambukizi haya.

Makundi ya diski nyingi

Kama ilivyoelezwa hapo awali, jukumu la makucha ni kutoa kiunga kati ya flywheel na countershaft ya usafirishaji. Wao kuchukua nafasi ya clutch classic kutumika katika sanduku gia mwongozo na roboti. Kwa muundo wao, viunga hivi havitofautiani na milinganisho inayotumiwa katika mashine za gia moja kwa moja.

Vipengele hivi havifanyi kazi kwa wakati mmoja, kwa sababu kila mmoja wao anajibika kwa mwelekeo wake wa harakati za gari. Wakati dereva anahamisha lever ya kuchagua kwenye nafasi ya D, clutch ya kasi ya mbele imefungwa. Nafasi R hutenganisha clutch hii na kuamsha clutch ya pili inayohusika na kurudisha nyuma.

Nafasi ya lever ya N na P inazima vifungo vyote na ziko wazi. Viunganishi kama hivyo hutumiwa tu pamoja na taa ya kuruka-mbili. Sababu ni kwamba diski hii inaondoa mitetemo ya msokoto inayokuja kutoka kwa crankshaft (kwa habari zaidi juu ya kwanini flywheel iko kwenye gari na ni marekebisho gani ya sehemu hii ya kitengo cha nguvu, soma katika makala nyingine).

Vifaa vya sayari

Kama ilivyoelezwa hapo awali, utaratibu huu unakusudiwa tu kuendesha gari kwa njia ya R (kurudisha nyuma). Wakati dereva akiamsha kasi ya mbele, kizuizi cha diski ya msuguano imefungwa, na hivyo kuunganisha shimoni kwenye uingizaji wa sanduku la gia na mbebaji. Katika kesi hii, gia ya sayari imefungwa na iko kwenye mzunguko wa bure na shimoni la gari.

Wakati gia ya nyuma imeamilishwa, gia ya pete inafungia mwili wa utaratibu, clutch ya mbele hutolewa na clutch ya nyuma imefungwa. Hii inahakikisha kuwa torati inasambazwa kwa mwelekeo mwingine, na magurudumu hugeuka ili mashine ianze kurudi nyuma.

Uwiano wa gia katika kesi hii ni sawa na moja, na kasi ya gari inadhibitiwa na ECU, kulingana na kasi ya injini, nafasi ya kanyagio wa kasi na ishara zingine.

Uhamisho wa CVT

Utaratibu muhimu, bila ambayo sanduku halitafanya kazi, ni usambazaji wa anuwai. CVT kwa maana kwamba utaratibu hutoa idadi kubwa ya chaguzi kwa uwiano wa kipenyo kati ya pulleys.

Kifaa cha kila pulley ni pamoja na rekodi mbili zilizopigwa ambazo zinaweza kusonga karibu na mhimili wa shimoni. Kwa sababu ya hii, sehemu kuu ya vifaa ambavyo mzunguko umewekwa huongezeka / hupungua kulingana na thamani inayohitajika.

Pulley ya gari imeunganishwa na crankshaft kwa kutumia gia ya kati. Gia kuu inaendeshwa na mnyororo na pulley inayoendeshwa. Upekee wa muundo huu ni kwamba umeme unabadilisha vizuri kipenyo cha sehemu ya mawasiliano ya pulley na mnyororo. Shukrani kwa hii, mabadiliko ya kasi hutokea bila kujali kwa dereva (hakuna bakia ya turbo au pengo la nguvu wakati wa kubadilisha gia).

Ili disks za kila pulley ziweze kusonga kando ya shimoni, kila moja imeunganishwa na silinda ya majimaji. Kila utaratibu una mitungi miwili ya majimaji. Moja ni jukumu la kupungua kwa mnyororo hadi kwenye uso wa pulley, na nyingine hubadilisha uwiano wa gia kwa kuongeza / kupunguza kipenyo cha pulley.

Mfumo wa kudhibiti

Mfumo wa kudhibiti maambukizi ni pamoja na mambo yafuatayo:

• Kizuizi cha majimaji;
• ECU;
• Sensorer.

Kila sensorer inarekodi vigezo tofauti vya usafirishaji na gari. Kwa mfano, hii ndio idadi ya mapinduzi ya gari na shafts zinazoendeshwa, jinsi baridi ya mfumo wa lubrication ilivyo, na shinikizo la lubricant. Upatikanaji wa sensorer fulani inategemea mwaka wa mfano wa maambukizi na mfano wake.

Kazi ya kitengo cha kudhibiti elektroniki ni kukusanya ishara kutoka kwa sensorer. Katika microprocessor, algorithms anuwai imeamilishwa ambayo huamua ni nini uwiano wa gia unapaswa kuwa wakati fulani wa harakati za gari. Pia inawajibika kwa kushirikisha clutch ya mbele au ya nyuma ya kasi.

Licha ya ukweli kwamba mabadiliko haya ya sanduku la gia hayatumii kibadilishaji cha wakati, majimaji bado yapo ndani yake. Mwili wa valve unahitajika kuunganisha / kukataza msuguano wa msuguano unaofanana. Kioevu kinachofanya kazi kwenye laini hubadilisha mwelekeo wake, na kitengo cha kudhibiti huamua ni nguvu ngapi inapaswa kuwa kwenye rekodi kwa ushiriki mzuri. Valve ya solenoid hutumiwa kubadilisha mwelekeo wa mtiririko wa mafuta.

Kazi ya ziada ya mwili wa valve ni kupoza viunganisho wakati wa operesheni yao ili nyuso za diski zisizidi joto, kwa sababu ambayo watapoteza mali zao. Ubunifu wa mwili wa valve unamaanisha uwepo wa vitu vifuatavyo:

• Zolotnika;
• Vipu vya Hydro;
• Solenoid valves inayohusika na kubadilisha shinikizo kwenye mfumo.

Pampu ya mafuta ya kibinafsi inahitajika kutekeleza kitengo cha majimaji. Katika kesi hii, muundo wa gia hutumiwa, ambayo ina unganisho la mitambo na shimoni la kuingiza la sanduku la gia. Kama pampu ya ziada, mtengenezaji ameweka mfumo na pampu ya kutolea nje (hutoa mzunguko kwa sababu ya nadra ya maji ya kufanya kazi kwenye patupu moja). Kazi yake ni kupoza giligili inayofanya kazi, kuhakikisha mzunguko wake kando ya mstari.

Ili kuzuia mafuta kwenye laini kutoka kwa kupita kiasi, radiator tofauti hutumiwa katika usafirishaji (kwa undani zaidi, kifaa na kanuni ya utendaji wa sehemu hii huzingatiwa tofauti).

Tatizo ni nini kwa maambukizi ya tronic ya Audi Multitronic?

Kwa hivyo, ikiwa Multitronic ni toleo lililoboreshwa la CVT ya kawaida, ni nini kibaya nayo, ndiyo sababu waendeshaji magari wengi wanasita kufikiria kununua gari na sanduku kama hilo?

Kwanza kabisa, ni muhimu kuzingatia ukweli kwamba anuwai hutolewa kama chaguo ambayo inaongeza faraja ya kuendesha. Mtengenezaji wa magari anafikiria kuwa safari nzuri ni safari iliyopimwa bila kuongeza kasi kali. Inaonekana zaidi kama kutembea kwa utulivu katika eneo la kupendeza kuliko mbio ya mbio katika mashindano. Kwa sababu hii, maambukizi haya hayakubuniwa kwa kuendesha michezo.

Mifano za mapema za anuwai ziliweza kupitisha ndani ya 300 Nm. moment. Maendeleo ya baadaye yana thamani iliyoongezeka kidogo - hadi 400 Newtons. Mlolongo wa nyuzi nyingi hautasimama tena. Kwa sababu hii, kitengo kimewekwa ili kuongeza nguvu ya gari. Kuvaa kwa mnyororo kunategemea ni mara ngapi dereva anaweka sanduku la gia chini ya dhiki kubwa.

Jozi bora ya usafirishaji unaoendelea kutofautiana ni injini ya petroli. Inaweza kuwa na torque kubwa, lakini inaibuka kwa anuwai, ambayo inahakikisha kuongeza kasi ya usafirishaji, na kiwango cha juu cha Newtons kinapatikana karibu kwenye kilele cha revs.

Mbaya zaidi multitronic huvumilia kazi iliyounganishwa na injini ya dizeli yenye tija. Kwa kuongezea na ukweli kwamba torque ya kiwango cha juu tayari inapatikana kwa kasi ya injini ya kati, inabadilika sana. Kwa sababu ya hii, mlolongo huvaa haraka.

Shida nyingine ni kwamba mabadiliko ya mafuta ya gia lazima yashughulikiwe kwa umakini maalum, na sio kuzidi ratiba ya uingizwaji. Kuhusu aina gani ya mafuta hutiwa ndani ya sanduku, soma hapa... Matengenezo yaliyopangwa ya sanduku lazima ifanyike baada ya takriban kilomita 60. mileage. Muda sahihi zaidi unaonyeshwa na mtengenezaji wa gari.

Dalili zinazoonyesha kuvunjika kwa Multitronic ni pamoja na:

• Mwangaza wa njia zote kwenye kiteua sanduku la gia huja, bila kujali msimamo wa lever;
• Gari ilipoteza laini ya kuongeza kasi - ilianza kutikisika;
• Baada ya kubadili hali ya D, vibanda vya magari;
• Wakati kasi ya kugeuza inawashwa, traction kwenye magurudumu hupotea kwa sehemu au kabisa;
• Kubadili kasi ya upande wowote N haingilii uondoaji wa umeme na mashine inaendelea kusonga
• Kwa kasi hadi 50 km / h, mabadiliko ya kiholela katika uwiano wa gia huzingatiwa na msimamo sawa wa kanyagio la gesi.

Je! Usafirishaji wa mkataba wa anuwai una gharama gani? - ukarabati wa audi multitronic

Ingawa vituo vingi vya huduma vinatoa huduma za ukarabati kwa masanduku ya anuwai, waendeshaji magari wengi wanakabiliwa na chaguo: ni muhimu kuitengeneza au ni bora kununua kitengo kilichotumika kwenye soko la sekondari, kwa mfano, wakati wa kutenganisha. Sababu ni kwamba gharama ya kukarabati maambukizi haya ni karibu mara mbili ya kununua kifaa kinachofanya kazi.

Mwongozo mwingine ni kwa sababu gani sanduku linahitaji kubadilishwa au kutengenezwa. Ikiwa gari ni mpendwa kwa mmiliki wa gari, na hana mpango wa kuiuza katika siku za usoni, basi labda kuna sababu ya kuwekeza fedha kubwa katika ukarabati wa kitengo hicho. Katika kesi ya uuzaji uliopangwa wa gari, itakuwa rahisi kununua sanduku la kufanya kazi kwa kutenganisha. Katika kesi hii, itawezekana kuuza gari kwa bei nzuri.

Kwa bahati nzuri, soko la vipuri vilivyotumika, mifumo na makusanyiko hutoa urval kubwa, pamoja na ukarabati wa aina hii ya sanduku. Sababu kuu ni kwamba hii ni gari la gari kutoka kwa hadithi za hadithi - Audi, ambazo zinajulikana kwa ubora wao wa hali ya juu.

Je! Unapaswa kuogopa sanduku la gia la Multitronic?

Usafirishaji wa moja kwa moja wa Multitronic mara nyingi uliwekwa kwenye gari la mbele-gurudumu la Audi. Lakini sheria hii haitumiki kwa modeli zilizo na mwili usio wa kawaida, kwa mfano, wanaoweza kubadilika (soma juu ya huduma za aina hii ya mwili tofauti).

Katika hali nyingi, anuwai ilianza kuwa isiyo na maana baada ya kilomita moja au mia mbili elfu. Lakini mara nyingi hii sio kwa sababu ya kuvaa kwa sehemu za kitengo, lakini kwa kuvunjika au kutofaulu kwa kitengo cha kudhibiti. Katika kesi hii, shida hutatuliwa kwa kununua mtawala mpya.

Kuhusu ufungaji kwenye gari iliyo na injini ya dizeli, hii haimaanishi kuharibika haraka kwa sanduku. Kuna visa wakati gari katika usanidi kama huo ilibaki elfu 300, na maambukizi ndani yake hayakutengenezwa kamwe.

Wakati wa kununua gari iliyotumiwa, ni muhimu kujua hali ya sanduku la usafirishaji iko katika hali gani. Ikiwa kuna fedha za matengenezo na matengenezo madogo ya kitengo hicho, na pia uzoefu wa kuendesha sanduku kama hizo, basi huwezi kuogopa kununua magari yenye maambukizi sawa. Kwa kweli, kuna wauzaji wasio waaminifu ambao huhakikishia kwamba gari ilifanywa vizuri, lakini kwa kweli gari hilo lilitengenezwa kidogo tu kwa uuzaji ujao. Katika hakiki tofauti tulijadili nini kingine cha kutafuta wakati wa kununua gari iliyotumiwa.

Sio mbaya Multitronic inakabiliana na utawala wa jiji. Dereva anahitaji kuzoea ugumu wa maambukizi kama hayo. Kwa kweli, ni hatari ya kutosha kununua Audi na Multitronic kwenye soko la baadaye. Ikilinganishwa na tiptronic au mechanics sawa, sanduku hili halihimili mileage nyingi. Lakini sio kila kitu ni cha kushangaza kama vile waendeshaji wengi wa rangi. Ikiwa gari lililotumiwa lilinunuliwa, basi kuna uwezekano mkubwa kwamba gari iliyo na sanduku ambayo tayari imefanya kazi kwa maisha yake ya kazi. Kwa kawaida, upatikanaji kama huo utgharimu senti nzuri kwa mmiliki mpya. Lakini kwa ujumla, aina hii ya sanduku inafanya kazi kwa uaminifu.

Je! Usafirishaji wa Multitronic umetumika katika modeli zipi za Audi?

Hadi sasa, uzalishaji wa multitronic tayari umekamilika (usambazaji wa mwisho wa aina hii uliondoka kwenye mkutano mnamo 2016), kwa hivyo gari mpya iliyo na Multitronic haiwezi kupatikana tena. Iliwekwa haswa katika gari za kwanza za kampuni ya audi. Mara nyingi inaweza kupatikana katika usanidi wa A4; A5; A6 pamoja na A8.

Kwa kuwa Multitronic ilitumika sana katika gari za magurudumu ya mbele, inapaswa kutarajiwa kwamba gari kama hiyo yenye usafirishaji wa moja kwa moja (iliyotengenezwa hadi 2016) itakuwa na maambukizi haya, ingawa kuna tofauti.

Inafaa pia kuzingatia kuwa maendeleo haya hayakutumika pamoja na mfumo wa Quattro. Ilikuwa nadra sana kwamba kulikuwa na marekebisho ambayo yalibadilishwa haswa kwa gari hili. Lakini zaidi ya anuwai haikutumiwa juu yake. Je! Ni aina gani ambazo zinauzwa katika soko la baadae, unaweza kupata usambazaji wa moja kwa moja wa aina ya CVT (Mifano ya Audi):

• A4 katika miili ya B6, B7 na B8;
• A5 nyuma ya 8T;
• A6 katika miili ya C5, C6 na C7;
• A7 nyuma ya C7;
• A8 katika miili ya D3, na vile vile D4.

Ninajuaje ikiwa gari langu lina maambukizi ya Multitronic?

Kwa kuzingatia kuwa maambukizi ya kiatomati ya aina hiyo yanaweza kuonekana tofauti, ni ngumu sana kuibua kuamua ni maambukizi gani yana vifaa vya gari fulani. Jinsi ya kuamua ikiwa Multitronic ina thamani katika mfano husika?

Hii inaweza kuamua hasa jinsi uambukizi unavyotenda wakati gari inaongeza kasi. Ikiwa unahisi mabadiliko ya gia wazi, na kwa wakati huu kasi ya injini imepunguzwa vizuri, basi injini imeunganishwa na sanduku la clutch mbili ya aina ya Tiptronic kutoka Audi.

Uwepo wa niche katika kiteuzi kuiga ubadilishaji wa mwongozo (+ na -) haimaanishi kwamba mtengenezaji ameandaa gari na chochote isipokuwa multitronic. Katika kesi hii, chaguzi pia zilipendekezwa na kuiga udhibiti wa mwongozo wa mpito kutoka kasi moja kwenda nyingine.

Wakati, katika mchakato wa kuongeza kasi ya gari, mabadiliko kidogo huhisiwa kila kilomita 20 / h, lakini hakuna mabadiliko makubwa katika kasi ya injini, hii inaonyesha kuwa gari ina vifaa vya Multitronic. Hakuna athari kama hiyo kwenye masanduku yenye mabadiliko ya kudumu katika uwiano wa gia.

Multitronic Box: faida na hasara zake

Kwa sababu ya muundo wa muundo, sanduku la gombo la kutofautisha haliwezi kupitisha mwendo wa juu kutoka kwa gari hadi magurudumu ya gari. Licha ya ukweli kwamba wahandisi wamekuwa wakijaribu kuondoa upungufu huu kwa miongo kadhaa, hadi sasa hii haijafikiwa kabisa. Ingawa watengenezaji wa magari wameweza kuunda modeli nzuri za gari ambazo zinaweza kufurahisha mashabiki wa michezo. Mfano wa hii ni maendeleo ya Subaru - Limeatronic, ambayo imewekwa katika mfano wa Levorg.

Kama kwa sanduku la Multitronic, ambalo lilitumika katika aina zingine za Audi, faida za maambukizi haya ni pamoja na:

• Usawazishaji wa hali ya juu, na mienendo ya starehe, ambayo ni tabia ya aina zote za maambukizi zinazoendelea, lakini mienendo ya gari haitegemei tu kasi ya injini;
• Kwa sababu ya ukweli kwamba hakuna mapungufu kati ya mabadiliko ya gia (uwiano wa gia hubadilika bila kuvunja torque), gari huharakisha haraka kuliko ile iliyo na aina nyingine ya sanduku;
• Kitengo hakitumii mafuta zaidi, kama ilivyo kwa milinganisho inayotumiwa na kibadilishaji cha torque, kwa hivyo muundo ni mwepesi zaidi. Shukrani kwa hii na kanuni ya hali ya juu ya kutumia torque, usafirishaji hukuruhusu kuokoa mafuta ikilinganishwa na analogi zilizo na kibadilishaji cha torque;
• Gari hujibu vizuri kwa kubonyeza kanyagio cha gesi.

Lakini, licha ya ufanisi wake, Multitronic ina shida kadhaa kubwa:

1. Wakati wa kusimamisha usafirishaji kuteremka, gari linaweza kusonga ikiwa pedi za kuvunja mkono hazina taabu vizuri dhidi ya diski;
2. Mtengenezaji haipendekezi kusafirisha gari iliyovunjika kwa kukokota - ni bora kutumia lori;
3. Sehemu za maambukizi haya zina maisha madogo ya kufanya kazi;
4. Ikiwa sanduku litashindwa, ukarabati wake ni wa gharama kubwa, na hakuna wataalam wengi ambao wanaelewa kifaa cha maambukizi haya.

Katika makala nyingine kulinganisha kwa variator na sanduku la roboti inachukuliwa.

Matokeo

Kwa hivyo, ikilinganishwa na usambazaji mwingine wa moja kwa moja, Multitronic ina faida zake mwenyewe, kwa mfano, kuongeza kasi na uchumi mzuri. Ikiwa utunzaji mzuri wa kitengo hiki cha gari kwa wakati unaofaa, basi itafanya kazi kwa muda mrefu. Lakini urejesho wa kitengo baada ya kuvunjika kwake kila wakati utahusishwa na taka kubwa. Inatokea kwamba mabwana wa kituo cha huduma wanasema kuwa mafuta hayabadiliki kwenye sanduku hili, ni bora sio kubishana, lakini tu kupata semina nyingine.

Kwa kuongezea, tunatoa hakiki fupi ya video ya shida ya kawaida ya sanduku la Audi Multitronic CVT:

Ni nini huvunja, huanguka na kuchakaa katika Audi Multitronic CVT (01J)?