Jinsi inavyofanya kazi: Sanduku la CVT

Imejulikana kwa muda mrefu kuwa usafirishaji kwenye gari hukuruhusu kusambaza sawasawa wakati ambao kitengo cha nguvu hutengeneza. Hii ni muhimu kwa kuongeza kasi au nguvu ya gari. Dereva anafanya anuwai ya injini rpm, kuizuia isiingie katika hali iliyoongezeka.

Kama kwa usafirishaji wa mwongozo, kuhusu kifaa chake na jinsi ya kuiweka kwa muda mrefu, tumekwisha sema. Na hii inaonekana kuwa mada iliyoangaziwa. Wacha tuzungumze juu ya cvt: ni aina gani ya utaratibu, kazi yake na ikiwa inafaa kuchukua gari na maambukizi sawa.

Sanduku la CVT ni nini

Hii ni aina ya maambukizi ya moja kwa moja. Iko katika jamii ya uhamishaji unaobadilika mfululizo. Upekee wake uko katika ukweli kwamba anuwai hutoa mabadiliko laini katika uwiano wa gia katika anuwai ndogo ambayo haiwezi kupatikana katika ufundi.

Ina vifaa vya magari vinavyofanya kazi chini ya udhibiti wa kitengo cha kudhibiti elektroniki. Kifaa hiki kinasambaza sawasawa mizigo inayokuja kutoka kwa injini kulingana na upinzani ambao unatumika kwa magurudumu ya gari.

Kuhama kwa gia hufanywa vizuri - wakati mwingine dereva hata hajui jinsi hali ya uendeshaji wa mfumo inabadilika. Hii inaboresha raha ya safari.

Kifaa kikuu

Ubunifu wa utaratibu ni ngumu sana, ndiyo sababu uzalishaji wake ni wa gharama kubwa. Kwa kuongezea, kwa sababu ya ugumu wa muundo, usafirishaji unaoendelea kutofautisha hauwezi kutoa usambazaji hata wa mizigo katika aina fulani za injini.

Tofauti kuu kati ya maambukizi yanayobadilika kila wakati na analog ya mitambo ni kwamba haina clutch. Hadi sasa, anuwai zinaendelea kuwa za kisasa, na tayari kuna marekebisho kadhaa tofauti kabisa. Walakini, vitu kuu vya sanduku ni:

• Utaratibu kuu wa usafirishaji ni kibadilishaji cha wakati. Hii ni kitengo ambacho kinachukua wakati ambao injini hutengeneza na kuipeleka kwa vitu vya kutekeleza;
• Pulley ya gia ya msingi (iliyounganishwa na clutch ya majimaji) na pulley ya gia ya sekondari (huhamishia vikosi kwenye chasisi ya gari);
• Uhamisho wa vikosi hufanywa kupitia ukanda, na katika hali zingine - mnyororo;
• Udhibiti wa umeme kubadilisha njia za uendeshaji wa mifumo;
• Kitengo tofauti ambacho kimeamilishwa wakati gia ya nyuma inashirikiwa;
• Shimoni ambayo kapi ya usambazaji na gia kuu imewekwa;
• Matoleo mengi pia yana tofauti.

Ikumbukwe kwamba vitu hivi haitoi uelewa wa jinsi usambazaji unavyofanya kazi. Yote inategemea urekebishaji wa kifaa, ambao utajadiliwa baadaye kidogo, lakini sasa tutazingatia kanuni gani utaratibu hufanya kazi.

Jinsi gani kazi hii

Kuna aina kuu tatu za usambazaji ambazo hutumiwa katika usafirishaji na zina kanuni ya utendaji sawa na cvt:

• Uhamisho wa nguvu. Katika kesi hii, kifaa hutumiwa tu kwa usafirishaji mwembamba. Pikipiki huendesha dynamo ya jenereta, ambayo hutengeneza nishati inayofaa kutekeleza usambazaji. Mfano wa sanduku kama hilo ni BelAZ;
• Uhamisho kutoka kwa kibadilishaji cha wakati. Aina hii ya gia ni laini sana. Clutch hydraulic inazunguka na pampu, ambayo hutoa mafuta chini ya shinikizo kubwa, kulingana na kasi ya injini. Utaratibu huu uko katikati ya usambazaji wote wa moja kwa moja wa kisasa;
• Uhamisho wa aina ya Hydrostatic. Teknolojia ya zamani, lakini bado inatumika katika usafirishaji fulani. Kanuni ya sanduku kama hilo - injini ya mwako wa ndani huendesha pampu ya mafuta, ambayo hutoa shinikizo kwa motors za majimaji zilizounganishwa na magurudumu ya gari. Mfano wa usafirishaji kama huu ni aina kadhaa za unachanganya.

Kama za anuwai, ingawa zinafanya kazi kwa kanuni inayofanana, bado kuna tofauti kubwa. Ubunifu wa lahaja ya kawaida ni pamoja na unganisho la maji, ambalo halijafunuliwa na kitengo cha nguvu cha mashine. Uhamisho wa torque tu kwenye shimoni inayoendeshwa ya sanduku hufanywa kwa kutumia kipengee cha kati. Mara nyingi, wazalishaji wa usafirishaji kama huo hutumia ukanda wa kudumu katika utaratibu. Walakini, pia kuna usambazaji wa mnyororo.

Uwiano wa gia hubadilishwa kwa kubadilisha kipenyo cha gari na pulleys zinazoendeshwa. Wakati dereva anachagua hali inayofaa ya kuendesha kwenye kiteua maambukizi, kitengo cha kudhibiti hurekodi data kutoka kwa magurudumu na vifaa vya injini. Kulingana na data hizi, vifaa vya elektroniki kwa wakati unaofaa hubadilisha kuta za pulleys zinazofanya kazi, kwa sababu ambayo kipenyo chao cha kati huongezeka (kama sehemu ya kifaa cha sehemu hizi). Uwiano wa gia huongezeka na magurudumu huanza kugeuka haraka.

Wakati gia ya nyuma inashiriki, utaratibu haufanyi kazi kwa hali ya kurudi nyuma, lakini inamsha kifaa cha ziada. Katika hali nyingi, hii ni sanduku la gia la sayari.

Kuongeza kasi ya mienendo ya lahaja

Ikilinganishwa na upitishaji wa kiotomatiki wa kiotomatiki, CVT itahisi uvivu tangu mwanzo, kana kwamba dereva anabonyeza polepole kanyagio cha gesi. Otomatiki itakuwa kali zaidi mwanzoni. Katika kesi hii, wakati wa mpito kwa gear inayofuata, gari litapungua. Lakini ikiwa tunazungumza juu ya umbali, basi kwa injini sawa na vipimo vya gari, lahaja ina faida zaidi.

Sababu ni kwamba wakati wa kuhama kutoka gear hadi gear, mashine inapoteza traction. Lahaja wakati wa operesheni hubadilisha uwiano wa gia vizuri zaidi, kwa sababu ambayo hakuna pengo katika upitishaji wa msukumo. Katika kesi hii, motor inafanya kazi kwa kasi ambayo torque ya juu hupitishwa. Mashine, kwa upande mwingine, mara nyingi huchukua kasi ya chini ya injini ya traction, ndiyo sababu mienendo ya jumla ya gari inakabiliwa.

CVT za toleo la zamani (kabla ya 2007, na marekebisho kadhaa kabla ya 2010) zilibadilisha uwiano wa gia wakati kasi ya injini iliongezeka karibu hadi kiwango cha juu. Kwa kuanzishwa kwa vitengo vya udhibiti wa mtu binafsi kwa maambukizi, upungufu huu uliondolewa. Kizazi kipya cha CVTs kukabiliana na hali ya mchezo, na unapobonyeza kichochezi kwa kasi, mara moja hubadilisha uwiano wa gear kwa kasi ya ufanisi zaidi ya injini.

Wakati huo huo, traction inadumishwa katika mabadiliko yote katika uwiano wa gear wa sanduku. Au mpaka dereva ataacha kukandamiza kanyagio cha kuongeza kasi. Kwa hivyo, nguvu ya kushinikiza kanyagio cha gesi huathiri moja kwa moja mienendo ya gari.

Uigaji wa sanduku la mwongozo kwenye CVT

Chini ya mabadiliko ya mwongozo katika lahaja ina maana ya ufungaji wa lever ya gearshift kwa ongezeko la kulazimishwa / kupungua kwa uwiano wa gear wa maambukizi. Ikiwa tunazungumzia kuhusu mashine za classic, basi unapohamisha kushughulikia kuelekea "+" au "-", kitengo cha kudhibiti kinatoa amri ya kubadilisha gear.

Kwa kuwa CVTs hazina mpito wa hatua kwa hatua kutoka kwa gia hadi gia, mchakato huu ni tofauti. Hata ikiwa vifaa vya elektroniki vinaonyesha gia iliyoonyeshwa na dereva kwenye dashibodi, kitengo cha kudhibiti elektroniki cha CVT ya kisasa bado kitahakikisha kuwa sindano ya tachometer haiingii kwenye eneo nyekundu (haitaruhusu injini kufanya kazi kwa kasi ya juu). Vile vile kitatokea ikiwa dereva ataagiza vifaa vya elektroniki kuweka uwiano wa gia kwenye revs za chini - upitishaji hautaruhusu injini kusimama kwa sababu ya uboreshaji wa chini sana.

Ikiwa tunazungumza juu ya mienendo ya gari, basi katika hali ya mwongozo kwenye mashine, dereva ataweza kuboresha kasi ya gari kwa kurekebisha mabadiliko kwa gia nyingine, lakini kwa upande wa CVT, hii haitaboresha. kuongeza kasi ya gari. Sababu ni kwamba "hali ya mwongozo" pia hutumia kanda za kasi za injini zisizo na ufanisi kwa kuongeza kasi.

Uwepo wa chaguo hili katika CVT za kisasa ni ujanja wa uuzaji tu kwa madereva hao ambao wanapenda "kudhibiti" mchakato wa kutumia torque. Kwa mienendo yenye ufanisi zaidi katika kesi ya lahaja, ni bora kutumia mode moja kwa moja (nafasi kwenye kichaguzi "D").

Vipengele vya mwendo wa gari na maambukizi kama haya

Fikiria vipengele vya harakati za gari kwenye maambukizi ya aina ya CVT. Mmiliki wa gari kama hilo lazima akumbuke:

1. Na lahaja, haitafanya kazi kuteleza mwanzoni. Sababu ni kwamba umeme hudhibiti mara kwa mara uwiano wa gear unaofaa zaidi kwa mujibu wa kasi ya injini na mzigo juu yake.
2. Lahaja itasaidia dereva kwenye barabara gani wakati wa uzinduzi. Kutokana na ongezeko la laini la traction, magurudumu hayatapungua ikiwa dereva hahesabu jitihada kwenye pedal ya gesi.
3. Unapopita gari na CVT, utahitaji kushinikiza gesi kwa bidii sio wakati wa ujanja, kama kwa fundi au otomatiki, lakini mara moja kabla ya hapo, kwani usafirishaji hufanya kazi kwa kucheleweshwa kidogo.
4. Kwenye kibadala, ni vigumu zaidi kufahamu skid inayodhibitiwa kwa sababu ya majibu yale yale "yaliyochelewa" ya kisanduku kushinikiza gesi. Ikiwa kwenye mechanics kwa skidding ni muhimu kushinikiza gesi kwa kasi baada ya kugeuka usukani, basi katika kesi ya lahaja hii lazima ifanyike moja kwa moja wakati usukani umegeuka.
5. Kwa kuwa aina hii ya maambukizi huchagua mara kwa mara uwiano bora wa gear kwa mujibu wa kasi ya injini, hii inasababisha mchanganyiko bora kati ya traction na matumizi ya chini ya mafuta. Mfumo huu huruhusu injini kufanya kazi katika hali kama hiyo, kana kwamba gari linaendesha kwenye barabara kuu ya gorofa nje ya jiji. Ikiwa gari lina vifaa vya kudhibiti cruise, uchumi wa mafuta utaonekana zaidi.

Aina na kanuni ya uendeshaji wa lahaja kwenye gari

Magari ya kisasa yaliyo na CVT yanaweza kupata moja ya aina mbili za maambukizi:

• V-ukanda;
• Toroid.

Tofauti zao ziko katika sifa za muundo, ingawa kanuni ya operesheni inabaki sawa. Hebu fikiria aina hizi za gari tofauti.

Ukanda wa V

Magari mengi yenye CVT hupata aina hii ya sanduku la gia. Mara nyingi katika maambukizi hayo gari moja la ukanda hutumiwa (wakati mwingine kuna marekebisho na gia mbili). Utaratibu huu hutumia kapi mbili zilizo na pete zenye umbo la kabari. Ukanda ulio na wasifu sawa wa umbo la kabari umewekwa juu yao. Hapo awali, wazalishaji walitumia mpira ulioimarishwa. Maambukizi ya kisasa hutumia wenzao wa chuma.

Kila pulley (iko kwenye gari na shafts inayoendeshwa) ina kuta za nje zinazoelekea na angle ya mwelekeo kuhusiana na mhimili wa shimoni wa digrii 70. Katika mchakato wa kubadilisha uwiano wa gear, kuta za pulleys huhamia au kutofautiana, kutokana na ambayo kipenyo cha pulley hubadilika. Kuta za pulleys zinaendeshwa na chemchemi, nguvu ya centrifugal au servos.

Sehemu hii ya kitengo katika lahaja za ukanda wa V ni hatari zaidi, kwani inakabiliwa zaidi na mzigo. Kwa sababu hii, maambukizi ya kisasa ya aina hii hutumia miundo ya chuma na sahani za sura tata.

Miongoni mwa anatoa za umbo la kabari, kuna lahaja zilizo na mnyororo. Idadi ya viungo ndani yake ni kubwa, kutokana na ambayo inafaa vyema dhidi ya kuta za pulley. Aina hii ya lahaja ina sifa ya ufanisi wa juu ikilinganishwa na analogues nyingine, lakini kutokana na nguvu ya juu ya msuguano, inahitajika kutumia nyenzo za kudumu zaidi, ambazo hufanya mlolongo wa lahaja hiyo kuwa ghali sana.

Toroid

Hizi ni miundo ngumu zaidi. CVT kama hizo mara nyingi huwa na magari ya gurudumu la nyuma na kitengo cha nguvu cha nguvu. Kwa upitishaji bora zaidi wa torque kwa kasi ya juu, sanduku la gia la sayari la kupunguza hutumiwa, ambalo hupitisha msukumo moja kwa moja. Katika magari ya magurudumu ya mbele, lahaja kama hiyo imeunganishwa na gia kuu na tofauti.

Ubunifu wa lahaja ya toroidal pia ina diski mbili, shoka zao tu zinapatana. Katika sehemu ya msalaba, diski hizi zinaonekana kama pembetatu za isosceles (zina umbo la duara). Rollers imewekwa kati ya sehemu za upande wa diski hizi, ambazo hubadilisha msimamo wao kwa kukandamiza diski za kazi.

Wakati diski ya gari inabonyeza roller dhidi ya inayoendeshwa, torque zaidi hupitishwa na diski inayoendeshwa inazunguka haraka. Wakati nguvu imepunguzwa, disk inayoendeshwa inazunguka polepole zaidi.

Aina za tofauti za ukanda wa V

Baada ya ujio wa aina ya usambazaji, walianza kukuza katika uwanja wa kuongeza ufanisi wake. Shukrani kwa hii, leo wamiliki wa gari wanapewa muundo unaofanya kazi zaidi, ambao umejionyesha kuwa bora zaidi kati ya analogues - V-belt variators.

Kila mtengenezaji huita mabadiliko haya ya sanduku za gia tofauti. Kwa mfano, Ford ina Transmatic, Ecotronic au Durashift. Wasiwasi wa Toyota huandaa magari yake na maambukizi sawa, tu chini ya jina Multidrive. Magari ya Nissan pia yana tofauti ya mkanda wa V, lakini jina ni Xtronic au Hyper. Analog kwa anuwai zote zilizotajwa ni Autotronic, ambayo hupatikana katika aina nyingi za Mercedes.

Katika anuwai kama hizo, vitu kuu hubakia sawa, kanuni tu ya shina ya gari na gia kuu ni tofauti kidogo. Mifano nyingi za bajeti hutumia CVTs kama vile Xtronic, Multidrive na zingine. Kiini cha marekebisho haya ni kibadilishaji cha wakati.

Kuna chaguzi ghali zaidi:

• Clutch ya elektroniki kulingana na hatua ya umeme wa mifumo. Tofauti hizi huitwa Hyper;
• Chaguo jingine la clutch moja kwa moja ni Transmatic. Inatumia nguvu ya centrifugal ya maji ya majimaji;
• Ikiwa jina la maambukizi lina kiambishi awali Multi, basi mara nyingi katika marekebisho kama hayo rekodi kadhaa za aina ya mvua hutumiwa.

Wakati gari mpya inununuliwa na nyaraka zake za kiufundi zinaonyesha kuwa usafirishaji ni CVT, hii haimaanishi kila wakati uwepo wa kibadilishaji cha wakati. Lakini katika hali nyingi, sanduku litakuwa na vifaa vya utaratibu huu tu.

Faida na hasara za CVT

Kila aina ya usafirishaji ina wafuasi wake, kwa hivyo katika hali nyingi, kulingana na moja, kazi fulani inachukuliwa kuwa faida, na nyingine - kinyume chake, ni hasara. Ikiwa tunazingatia kuegemea, basi sanduku la laguo halihitaji utunzaji wowote maalum - badilisha mafuta kwa wakati na ufanye kazi kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji.

Hapa kuna faida zingine:

• Usafiri una mienendo laini wakati wa kubadilisha uwiano wa gia, ambayo inafanya iwe sawa kuendesha gari iwezekanavyo;
• Ili kuchukua kasi haraka, unahitaji tu kuzama kanyagio la gesi;
• Dereva hasiti wakati wa kubadilisha kasi - huduma rahisi kwa Kompyuta;
• Pamoja na utaratibu wa kufanya kazi, itafanya kazi kimya;
• Utoaji wa umeme wa gari uko katika anuwai bora, ambayo hairuhusu motor kupakia au kwenda kwa kasi kubwa;
• Ikiwa mitambo inahamisha gia mapema, motor hupata mzigo ulioongezeka. Ili kulipa fidia hii, valve ya kaba hufungua zaidi, na mafuta zaidi huingia kwenye mitungi, lakini katika hali hii huwaka kidogo kwa ufanisi. Kama matokeo, vitu visivyochomwa zaidi huingia kwenye mfumo wa kutolea nje. Ikiwa gari ina kichocheo, basi mabaki yatachoma ndani yake, ambayo itapunguza sana maisha ya kazi ya sehemu hiyo.

Magari yaliyo na anuwai pia yana shida kadhaa muhimu:

• Ikiwa magurudumu yateleza, sanduku haliwezi kusambaza vizuri mizigo. Kwa mfano, hii mara nyingi hufanyika kwenye barafu;
• Yeye hapendi revs ya hali ya juu, kwa hivyo dereva lazima awe mwangalifu kwa wakati gani maambukizi hayaongeza tena uwiano wa gia;
• Kuvaa asili ya pulleys hai;
• Utaratibu wa kubadilisha lubricant katika utaratibu ni mdogo sana - kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji, kipindi hiki kinaweza kuwa elfu 20, na labda kilomita 30 000;
• Variator ni rahisi kuvunja kuliko usafirishaji wa mwongozo;
• Ni ghali sana kutengeneza kwa sababu ya ukweli kwamba ni mtaalamu tu ambaye atachukua ada nzuri kwa huduma zake ndiye anayeweza kufanya kazi hiyo kwa usahihi.

Malfunctions makubwa

Kuvunjika kwa CVT ni shida ya kweli kwa dereva. Walakini, ikiwa mapendekezo ya mtengenezaji yanafuatwa vizuri, inafanya kazi kwa utulivu. Hapa kuna kile kinachoweza kushindwa ndani yake:

• Mwili unaounganisha ambao vikosi hupitishwa kutoka kwa pulley ya kuendesha hadi pulley inayoendeshwa. Katika visa vingine ni ukanda, kwa wengine ni mnyororo;
• Ukosefu wa umeme - kupoteza mawasiliano, kutofaulu kwa sensorer;
• Uvunjaji wa mitambo ya kuunganishwa kwa maji;
• Kushindwa kwa vitu vya kuchagua;
• Kuvunjika kwa shinikizo la pampu ya mafuta kupunguza valve;
• Makosa katika kitengo cha kudhibiti. Shida hii hugunduliwa kwa urahisi kama matokeo ya uchunguzi kamili wa gari kwenye stendi.

Kama elektroniki, kompyuta itaonyesha mara moja kosa ni nini. Lakini na uharibifu wa mitambo, uchunguzi unakuwa ngumu zaidi. Hapa kunaweza kuonyesha shida na anuwai:

• Harakati isiyo thabiti ya gari, ikifuatana na jerks;
• Wakati kasi ya upande wowote imechaguliwa, gari linaendelea kusonga;
• Kubadilisha gia ya mwongozo ngumu au isiyowezekana (ikiwa chaguo kama hilo liko kwenye usafirishaji).

Sababu za kuvunjika kwa CVT

Utaratibu wowote mapema au baadaye unashindwa kwa sababu ya uchakavu wa asili wa sehemu zake. Vile vile hutumika kwa lahaja. Ingawa aina hii ya sanduku inachukuliwa kuwa ngumu kabisa, madereva bado wanakabiliwa na utendakazi wake.

Sababu muhimu inayoathiri maisha ya kitengo ni matengenezo ya wakati wa maambukizi. Ratiba ya matengenezo iliyopangwa imetajwa na mtengenezaji wa gari. Pia ni muhimu kuzingatia mapendekezo ya uendeshaji wa aina hii ya maambukizi. Orodha ya matengenezo sahihi ya lahaja ni pamoja na:

• Uingizwaji wa mafuta kwa wakati unaofaa na vifaa vyote vya matumizi vya sanduku la gia;
• Ukarabati wa wakati au uingizwaji wa sehemu zilizoshindwa za sanduku;
• Mtindo sahihi wa kuendesha gari (haipendekezi kutumia drifting kwenye CVT, kuendesha gari kwa michezo na kuongeza kasi ya mara kwa mara na kuacha ghafla, kuendesha gari kwa nguvu kwenye sanduku lisilo na joto).

Sababu zingine za kushindwa kwa lahaja ni kuvaa asili au kasoro wakati wa utengenezaji wa sehemu au kitengo kizima. Ya pili ni nadra sana, na hii inatumika zaidi kwa mifano ya gari la bajeti.

Mara nyingi, lahaja inashindwa kwa sababu ya utumiaji wa mafuta mabaya. Katika uendeshaji wa maambukizi hayo, jukumu muhimu linapewa ubora wa lubricant, hivyo mmiliki wa gari anahitaji kuchukua utaratibu wa uingizwaji wa maji ya maambukizi kwa uzito.

Ikiwa CVT ya mtindo wa zamani imewekwa kwenye gari, basi mara nyingi mafuta ndani yake yanahitaji kubadilishwa kila kilomita 30-50. Ikiwa gari hutumia maambukizi ya kisasa zaidi, basi mabadiliko ya mafuta yanaweza kuhitajika baada ya kilomita 60-80. Kwa kuongezea, ni maili ambayo huathiri muda huu, na sio masaa, kama ilivyo kwa injini za mwako wa ndani.

Uendeshaji wa tofauti

Sanduku la CVT halina maana, lakini ikiwa utabadilika nalo, litadumu kwa muda mrefu. Hapa ndio unahitaji kujua kwa dereva wa gari ambaye gari yake inaendeshwa na usafirishaji kama huu:

• Sanduku haipendi kuendesha kwa fujo. Badala yake, mtindo wa "kustaafu" au harakati iliyopimwa na kuongeza kasi ya wastani inafaa kwake;
• Uhamisho wa aina hii haukubali mwendo wa hali ya juu, kwa hivyo ikiwa dereva ana tabia ya "kuzamisha" kwenye barabara kuu kwa umbali mrefu, ni bora kusimama kwa fundi. Angalau ni rahisi kuitengeneza;
• Kwenye lahaja, lazima usianze ghafla na uruhusu magurudumu ya gari kuteleza;
• Uhamisho huu haufai kwa gari la matumizi ambalo mara nyingi hubeba mizigo mizito au hubeba trela.

Wakati gari iliyo na cvt inaingia kwenye matope na kukwama, haupaswi kujaribu kujiendesha mwenyewe. Bora kutumia msaada wa wageni, kwani katika kesi hii haiwezekani kuzuia kuteleza kwa gurudumu.

Je! Ni ipi bora: CVT au otomatiki?

Ikiwa unalinganisha aina hizi mbili za masanduku, basi unapaswa kuzingatia mara moja ukweli kwamba analojia moja kwa moja iko kwenye soko zaidi kuliko kibadilishaji. Kwa sababu hii, idadi ya kutosha ya mafundi tayari wanaelewa kifaa na ugumu wa maambukizi ya moja kwa moja. Lakini na anuwai, hali ni mbaya zaidi - ni ngumu zaidi kupata mtaalamu wa kweli.

Hapa kuna faida zingine za maambukizi ya moja kwa moja:

• Imepangwa rahisi kuliko cvt, na kuna sehemu nyingi za vipuri katika wauzaji wa gari;
• Kwa kuendesha gari, sanduku hufanya kazi kwa kanuni ya fundi - gia ziko wazi, lakini ECU inawajibika kuzibadilisha;
• Maji ya kufanya kazi kwa mashine ni ya bei rahisi kuliko ya tofauti. Unaweza hata kuokoa pesa kwa kununua chaguo cha bei rahisi, kwani kuna anuwai ya mafuta kwa mashine moja kwa moja kwenye soko;
• Elektroniki huchagua rpm bora ambayo unaweza kuhamisha overdrive;
• Mashine huvunja mara nyingi kuliko tofauti, haswa kwa sababu ya kutofaulu kwa umeme. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba kitengo cha kudhibiti kinadhibiti tu robo ya operesheni ya usafirishaji. Mafundi hufanya zingine;
• Mashine ina rasilimali kubwa zaidi ya kufanya kazi. Ikiwa dereva anafanya kazi kwa uangalifu (hubadilisha mafuta kwa wakati unaofaa na anaepuka kuendesha mara kwa mara kwa fujo), basi utaratibu huo utadumu angalau 400, na hautahitaji matengenezo makubwa.

Walakini, licha ya faida zake, mashine pia ina shida kadhaa zinazoonekana:

• Ufanisi wa usafirishaji uko chini kwani wakati mwingi hutumika kufunua kibadilishaji cha wakati;
• Kuhama kwa gia sio laini sana - dereva bado anahisi wakati gari imebadilika kuwa gia nyingine;
• Kuongeza kasi kwa gari haina kiashiria cha ubora kama hicho cha tofauti - kuna kasi imechukuliwa vizuri;
• Mashine zina chombo kikubwa zaidi cha mafuta. Mitambo ya kawaida inahitaji karibu lita tatu za lubricant, tofauti - hadi nane, lakini mashine moja kwa moja - kama lita 10.

Ikiwa unalinganisha vyema, basi mapungufu haya ni zaidi ya kufunikwa na uvumilivu na uaminifu wa vitengo kama hivyo. Walakini, yote inategemea kile mmiliki anatarajia kutoka kwa gari lake.

Kwa hivyo, gari iliyo na sanduku la variator imeundwa kwa harakati za utulivu wa mijini. Kwa usafirishaji kama huo, dereva anaweza kuhisi kama kuendesha gari la baharini badala ya rubani wa gari la michezo.

Kwa kumalizia, jinsi ya kuamua wapi sanduku liko:

Jinsi ya kuchagua gari, sanduku gani ni bora: otomatiki, CVT, roboti, fundi

Jinsi ya kuangalia lahaja wakati wa kununua gari kwenye soko la sekondari

Wakati wa kununua gari katika soko la sekondari, unapaswa kuangalia utendaji wa mifumo yote muhimu na makusanyiko ya gari. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa lahaja ikiwa maambukizi hayo yanatumiwa kwenye gari. Sababu ni kwamba kitengo hiki ni ghali kutengeneza.

Hapa ndio unahitaji kulipa kipaumbele wakati wa kununua gari kama hilo.

Umbali wa gari

Kigezo hiki kinahusiana moja kwa moja na hali ya sanduku la gia. Bila shaka, wauzaji wasiokuwa waaminifu hupotosha kwa makusudi mileage kwenye odometer, lakini gari jipya zaidi, ni vigumu zaidi kuondoa kabisa athari zote za operesheni hii.

Katika CVTs kwenye magari yaliyotengenezwa tangu 2007 au 2010 (kulingana na mfano), vitengo vya udhibiti wa mtu binafsi kwa maambukizi vimewekwa. Baadhi ya makosa yaliyorekodiwa na kitengo kikuu cha udhibiti yanaweza pia kuonyeshwa kwenye ECU ya maambukizi.

Hali ya mafuta

Mbali na mileage ya gari, mafuta ya maambukizi pia yatakuambia kuhusu hali ya lahaja. Hapa kuna mambo ya kuzingatia unapoangalia mafuta wakati wa kukagua gari:

• Kiwango cha mafuta kinachunguzwa. Kwa kuongeza, hii lazima ifanyike kwa maambukizi ya baridi na baada ya kuwasha moto.
• Ubora wa lubricant huangaliwa. Mafuta haipaswi kuwa giza. Ikiwa mabadiliko ya mafuta bado ni mbali, na tayari ni giza, basi ama mashine haitumiwi kwa usahihi, au muuzaji anadanganya na tarehe ya huduma ya mwisho ya maambukizi.
• Usafi wa mafuta huangaliwa. Haipaswi kuwa na chips za chuma, vifungo na uchafu mwingine. Ili kufanya hivyo, weka matone kadhaa ya mafuta kwenye karatasi safi. Ikiwa kuna chembe za kigeni kwenye karatasi pamoja na doa ya mafuta, hii inaonyesha kuwa lahaja imevaliwa vibaya.
• Mafuta yanaangaliwa kwa harufu. Haipaswi harufu ya kuteketezwa, ambayo inaonyesha uendeshaji usiofaa wa gari.

Kuweka

Ili kuhakikisha kwamba maambukizi hayajatengenezwa, mashine lazima ifufuliwe juu ya kuinua au inaendeshwa ndani ya shimo, na bolts zilizowekwa zinapaswa kuchunguzwa kwa uharibifu wa kando. Ikiwa kuna scuffs, chips au serifs, basi kitengo kilivunjwa, na muuzaji lazima aambie kile kilichorekebishwa kwenye sanduku.

Ikiwa muuzaji anakataa kwamba matengenezo yalifanywa, na kitengo kiligawanywa wazi, ununuzi wa gari kama hilo unapaswa kuachwa. Akiambiwa ni kazi gani iliyofanywa, muuzaji atalazimika kuchukua neno lake kwa hilo.

Historia ya gari

Uthibitishaji wa aina hii unaweza kufanywa ikiwa muuzaji ndiye mmiliki wa kwanza wa gari. Wakati gari limebadilisha wamiliki kadhaa, karibu haiwezekani kuangalia historia ya gari. Vigezo vinavyohusiana na gari la zamani ni pamoja na:

1. Kuangalia nambari ya VIN;
2. Ikiwa gari lilihudumiwa pekee na muuzaji aliyeidhinishwa, basi kazi yote itaonyeshwa kwenye ripoti. Wakati huo huo, haiwezekani kuangalia ikiwa maambukizi yalitengenezwa katika vituo vya huduma za karakana;
3. Wakati wa kununua gari iliyoagizwa kutoka nje ya nchi, ni muhimu kuangalia nyaraka za forodha (mileage na hali nyingine ya kiufundi ya gari).

Cheki kama hiyo itatoa habari ya ziada isiyo ya moja kwa moja juu ya hali ya kibadilishaji.

Angalia katika mwendo

Ni lazima kuangalia utendaji wa lahaja. Hii inafanywa wakati wa gari la majaribio katika njia tofauti ili kusikiliza au kuchunguza hali ya maambukizi. Cheki kama hicho ni cha habari zaidi katika suala la hali ya kibadilishaji.

Usambazaji unaoweza kutumika hutoa mienendo laini ya gari bila jerks na mabadiliko yanayoonekana katika uwiano wa gia. Vinginevyo, jerks na mshtuko zinaonyesha uharibifu wa ukanda wa gari la variator.

Sauti ya CVT

Sauti inaweza pia kuamua hali ya maambukizi ya gari. Kwa mfano, lahaja inayoweza kutumika kwa kasi ya uvivu ya injini ya mwako wa ndani haisikiki hata kidogo. Wakati wa kuendesha gari, sauti ya sanduku inaweza kusikika, lakini kwa kuzuia sauti mbaya ya mwili.

Mibofyo, mvuto, filimbi, kelele kali na sauti zingine sio kawaida kwa kibadala kinachofanya kazi. Kwa kuwa ni ngumu sana kwa dereva asiye na uzoefu kuamua utendakazi wa maambukizi kwa sauti, ni bora kualika mtaalamu kukagua gari, haswa wale wanaoelewa utendakazi wa sanduku la gia la CVT.

Video kwenye mada

Hapa kuna mambo matano ambayo yatasaidia kupanua maisha ya lahaja:

MAMBO 5 AMBAYO HUWEZI KUFANYA KWENYE CVT

Maswali na Majibu:

Lahaja mbaya zaidi au kiotomatiki ni nini? Ikiwa tunaanza kutoka kwa nguvu na ulaini wa kuongeza kasi, basi lahaja ina faida zaidi juu ya usafirishaji wa kiotomatiki.

Ni nini kibaya na lahaja kwenye gari? Lahaja ni nyeti kwa wingi wa gari (uzito mkubwa wa gari, mzigo mkubwa kwenye sehemu za lahaja), mizigo kali na ya monotonous na torque ya juu.

Kwa nini CVT ni mbaya? Sanduku kama hilo linaogopa kuteleza kwa magurudumu ya kuendesha gari, seti ya kasi na uendeshaji wa gari ni mbaya sana kwa sababu ya ulaini wa mabadiliko katika uwiano wa gia. Ni ghali kudumisha.