Nini cha kuchagua: robot au variator
yaliyomo
Variator na robot ni maendeleo mawili mapya na badala ya kuahidi katika uwanja wa usambazaji wa moja kwa moja. Moja ni aina ya bunduki ya mashine, na nyingine ni fundi. Je! Ni tofauti gani au robot bora? Wacha tufanye maelezo kulinganisha ya usafirishaji wote, tuamua faida na hasara zao, na fanya chaguo sahihi.
Yote kuhusu kifaa cha tofauti
Tofauti ni aina ya maambukizi ya moja kwa moja. Imeundwa kuhamisha laini kutoka kwa injini hadi magurudumu na kuendelea kubadilisha uwiano wa gia katika anuwai iliyowekwa.
Mara nyingi katika hati za kiufundi za gari, kifupisho cha CVT kinaweza kupatikana kama jina la sanduku la gia. Hii ndio kiboreshaji, kilichotafsiriwa kutoka kwa Kiingereza - "ubadilishaji wa usambazaji wa gia unaobadilika kila wakati" (Uhamisho Unaoendelea Unaobadilika).
Kazi kuu ya lahaja ni kutoa mabadiliko laini katika torque kutoka kwa injini, ambayo inafanya kuongeza kasi kwa gari kuwa laini, bila jerks na majosho. Nguvu ya mashine hutumiwa kwa kiwango cha juu na mafuta hutumiwa kwa kiwango cha chini.
Kudhibiti kiboreshaji ni sawa na kudhibiti usafirishaji wa kiotomatiki, isipokuwa badiliko la torati isiyo na hatua.
Kwa kifupi juu ya aina za CVT
- V-ukanda tofauti. Alipokea usambazaji mkubwa. Tofauti hii ina ukanda uliowekwa kati ya pulleys mbili za kuteleza. Kanuni ya utendaji wa tofauti ya mkanda wa V ina mabadiliko laini katika uwiano wa gia kwa sababu ya mabadiliko ya synchronous katika radii ya mawasiliano ya pulleys na V-ukanda.
- Tofauti ya mnyororo. Chini ya kawaida. Hapa, jukumu la ukanda unachezwa na mnyororo, ambao hupitisha nguvu ya kuvuta, sio nguvu ya kusukuma.
- Tofauti ya Toroidal. Toleo la maambukizi ya toroidal, yenye diski na rollers, pia inastahili kuzingatiwa. Uhamishaji wa torque hapa unafanywa kwa sababu ya nguvu ya msuguano wa rollers kati ya rekodi, na uwiano wa gia hubadilishwa kwa kusonga rollers zinazohusiana na mhimili wima.
Sehemu za sanduku la gia ya kutofautisha ni ghali na hazipatikani, na sanduku la gia yenyewe halitakuwa rahisi, na shida zinaweza kutokea kwa ukarabati wake. Chaguo ghali zaidi itakuwa sanduku la toroidal, ambalo linahitaji chuma cha nguvu nyingi na utengenezaji wa usahihi wa juu wa nyuso.
Faida na hasara za sanduku la gawati
Vipengele vyote vyema na hasi vya lahaja tayari vimetajwa katika maandishi. Kwa uwazi, tunawasilisha kwenye meza.
| Faida | Mapungufu |
|---|---|
| 1. Mwendo wa gari laini, kuongeza kasi bila hatua | 1. Gharama kubwa ya sanduku na ukarabati wake, matumizi ya gharama kubwa na mafuta |
| 2. Okoa mafuta kwa kutumia uwezo kamili wa injini | 2. Kutofaa kwa mizigo ya juu na hali nzito ya barabara |
| 3. Unyenyekevu na uzito mdogo wa sanduku ukilinganisha na usafirishaji wa kiotomatiki wa kawaida | 3. "Athari ya kufikiria" wakati wa kubadilisha gia (ingawa, ikilinganishwa na roboti, kiboreshaji "hupunguza" chini) |
| 4. Uwezo wa kuendesha kwa kasi kubwa ya injini | 4. Vikwazo juu ya ufungaji kwenye magari yenye injini za nguvu nyingi |
Ili kuzuia kifaa kuteremsha dereva wakati wa operesheni, hali zifuatazo lazima zizingatiwe:
- kufuatilia kiwango cha mafuta katika usafirishaji na ubadilishe kwa wakati;
- usipakia sanduku wakati wa msimu wa baridi wa baridi mwanzoni mwa harakati, wakati wa kukokota gari na unapoendesha barabarani;
- mara kwa mara angalia viunganisho vya kitengo na wiring kwa mapumziko;
- kufuatilia utendaji wa sensorer: kutokuwepo kwa ishara kutoka kwa yeyote kati yao kunaweza kusababisha operesheni isiyo sahihi ya sanduku.
CVT ni mfumo mpya na bado haujaboreshwa ambao una shida nyingi. Pamoja na hayo, waendelezaji na wabunifu wanatabiri siku zijazo nzuri kwake. CVT ni aina rahisi zaidi ya maambukizi kwa suala la muundo wa kiufundi na kanuni ya utendaji.
Licha ya faida dhahiri ambazo hutoa uchumi wa mafuta na faraja ya kuendesha gari, CVTs hazitumiwi sana leo na, haswa, katika magari ya abiria au pikipiki. Wacha tuone jinsi mambo yanavyokuwa na roboti.
Sanduku la gia la Robotic
Sanduku la gia ya roboti (robot) - usafirishaji wa mwongozo, ambayo kazi za kuhama kwa gia na udhibiti wa clutch ni otomatiki. Jukumu hili linachezwa na anatoa mbili, moja ambayo inawajibika kudhibiti utaratibu wa gia, ya pili kwa kushirikisha na kutenganisha clutch.
Roboti imeundwa kuchanganya faida za usafirishaji wa mwongozo na mashine ya moja kwa moja. Inachanganya faraja ya kuendesha gari (kutoka kwa mashine), na pia kuegemea na uchumi wa mafuta (kutoka kwa fundi).
Kifaa na kanuni ya utendaji wa roboti
Vitu kuu vinavyounda sanduku la gia la roboti ni:
- Uhamisho wa Mwongozo;
- clutch na clutch drive;
- gari la kuhama kwa gia;
- Kizuizi cha kudhibiti.
Kanuni ya utendaji wa robot kivitendo haina tofauti na utendaji wa fundi wa kawaida. Tofauti iko kwenye mfumo wa kudhibiti. Hii imefanywa katika roboti na anatoa majimaji na umeme. Vipengele vya majimaji hutoa mabadiliko ya haraka, lakini yanahitaji rasilimali za ziada. Katika anatoa umeme, badala yake, gharama ni ndogo, lakini wakati huo huo ucheleweshaji wa operesheni yao unawezekana.
Uambukizi wa roboti unaweza kufanya kazi kwa njia mbili: otomatiki na nusu moja kwa moja. Katika hali ya moja kwa moja, udhibiti wa elektroniki huunda mlolongo maalum wa kudhibiti sanduku. Mchakato huo unategemea ishara kutoka kwa sensorer za kuingiza. Katika hali ya nusu-moja kwa moja (mwongozo), gia zinahamishwa kwa mtiririko kwa kutumia lever ya kuhama. Katika vyanzo vingine, maambukizi ya roboti huitwa "sanduku la gia linalofuatana" (kutoka kwa sequensum ya Kilatini - mlolongo).
Faida na hasara za Robot
Sanduku la gia la roboti lina faida zote za mashine moja kwa moja na ufundi. Walakini, haiwezi kusema kuwa haina hasara. Hasara hizi ni pamoja na:
- Shida na mabadiliko ya dereva kwenda kwa kituo cha ukaguzi na kutabirika kwa tabia ya roboti katika hali ngumu ya barabara.
- Kuendesha gari kwa jiji lisilo na raha (kuanza ghafla, jerks na jerks wakati wa kubadilisha gia huweka dereva katika mvutano wa kila wakati).
- Kuchochea joto kwa clutch pia kunawezekana (ili kuzuia kuchomwa moto kwa clutch, ni muhimu kuwasha hali ya "upande wowote" kwenye vituo, ambavyo, yenyewe, pia ni vya kuchosha).
- "Athari ya kufikiria" wakati wa kuhamisha gia (kwa njia, CVT ina minus sawa). Hii sio tu inakera dereva, lakini pia inaunda hali ya hatari wakati unapita.
- Kutowezekana kwa kuvuta, ambayo pia ni asili katika lahaja.
- Uwezo wa kurudisha gari nyuma juu ya mwinuko mwinuko (hii haiwezekani na kiboreshaji).
Kutoka hapo juu, tunahitimisha kuwa sanduku la gia la roboti bado liko mbali na faraja ya mashine moja kwa moja. Kuendelea na mambo mazuri ya maambukizi ya roboti:
- Gharama ya chini ikilinganishwa na moja kwa moja au CVT.
- Matumizi ya mafuta ya kiuchumi (hapa mitambo ni duni hata, lakini lahaja ni bora katika suala hili: kuhama laini na bila hatua kunaokoa mafuta zaidi).
- Uunganisho mgumu wa injini na magurudumu ya kuendesha, kwa sababu ambayo inawezekana kuchukua gari kutoka kwa skid au kuvunja na injini kwa kutumia gesi.
Roboti yenye mafungu mawili
Kwa sababu ya shida nyingi zilizo katika sanduku la gia la roboti, waendelezaji waliamua kwenda mbali zaidi na bado kutekeleza wazo la kuunda sanduku la gia ambalo litachanganya faida zote za mashine moja kwa moja na ufundi.
Hivi ndivyo roboti ya clutch mbili iliyoundwa na Volkswagen ilizaliwa. Alipokea jina DSG (Moja kwa Moja Shift Gearbox), ambayo ilitafsiriwa kutoka kwa Kiingereza inamaanisha "sanduku la gia na mabadiliko yaliyosawazishwa". Uhamisho wa kuchagua ni jina lingine la kizazi cha pili cha roboti.
Sanduku lina vifaa vya diski mbili, moja kwa gia hata, na nyingine ya gia isiyo ya kawaida. Programu zote mbili zinawashwa kila wakati. Wakati gari linatembea, diski moja ya clutch iko tayari kila wakati, na nyingine iko katika hali iliyofungwa. Wa kwanza atashirikisha usambazaji wake mara tu ya pili itakapoondolewa. Kama matokeo, mabadiliko ya gia ni karibu mara moja, na operesheni laini inalinganishwa na ile ya tofauti.
Sanduku la clutch mbili lina sifa zifuatazo:
- ni ya kiuchumi zaidi kuliko mashine;
- vizuri zaidi kuliko sanduku rahisi la roboti;
- inasambaza torque zaidi kuliko variator;
- hutoa uhusiano sawa kati ya magurudumu na injini kama mitambo.
Kwa upande mwingine, gharama ya sanduku hili itakuwa kubwa kuliko gharama ya fundi, na matumizi ni kubwa kuliko ile ya roboti. Kwa mtazamo wa faraja, CVT na otomatiki bado hushinda.
Chora hitimisho
Je! Ni tofauti gani kati ya variator na robot, na ni ipi kati ya hizi sanduku za gia bado ni bora? Variator ni aina ya maambukizi ya moja kwa moja, na robot hata hivyo iko karibu na mitambo. Ni kwa msingi huu kwamba inafaa kufanya uchaguzi kwa niaba ya sanduku la gia.
Upendeleo wa usambazaji kawaida hutoka kwa dereva mwenyewe na hutegemea mahitaji yake kwa gari, na pia mtindo wake wa kuendesha. Je! Unatafuta hali nzuri za kuendesha gari? Kisha chagua tofauti. Je! Unapeana kipaumbele kuegemea na uwezo wa kupanda katika hali ngumu ya barabara? Chaguo lako hakika ni roboti.
Kuchagua gari, dereva lazima "ajaribu" anuwai ya masanduku. Ikumbukwe kwamba roboti na variator zina faida na hasara. Kusudi ambalo limepangwa kutumia gari pia itasaidia kuamua chaguo. Katika mahadhi ya utulivu wa mijini, anuwai itakuwa bora kwa roboti ambayo "haiwezi" kuishi katika msongamano wa magari. Nje ya jiji, katika hali ngumu ya barabara, wakati wa kuendesha gari kwa kasi kubwa au wakati wa kuendesha michezo, roboti ni bora.
Maswali na Majibu:
Ni lahaja gani bora au mashine ya kiotomatiki ya kawaida? Hii sio kwa kila mtu. Ukweli ni kwamba lahaja hutoa kuhama kwa gia bila hatua (kwa usahihi zaidi, kuna kasi moja tu ndani yake, lakini uwiano wa gia hubadilika vizuri), na mashine moja kwa moja inafanya kazi kwa njia iliyopigwa.
Ni nini kibaya na lahaja kwenye gari? Sanduku kama hilo halivumilii torque kubwa, pamoja na mzigo mkali na wa monotonous. Pia, uzito wa mashine ni wa umuhimu mkubwa - juu ni, mzigo mkubwa zaidi.
Jinsi ya kuamua ni lahaja au mashine moja kwa moja? Unachohitaji kufanya ni kuendesha gari. Lahaja itachukua kasi vizuri, na mitetemo nyepesi itasikika kwenye mashine. Ikiwa mashine ni mbaya, mpito kati ya kasi itakuwa tofauti zaidi.
