Jaribu gari la Mercedes-Benz GLS

Waundaji wa GLS walilinganisha bidhaa mpya na mtangulizi wake, wakipuuza mshindani wa moja kwa moja na BMW X7. SUV mpya ya Mercedes iliwasili kwa wakati tu. Inabaki kujua nani atashinda wakati huu

Kujiingiza kwa watu wa Stuttgart kunaweza kueleweka: Mercedes-Benz GLS ya kwanza ilitokea mnamo 2006 na kweli iliunda darasa la crossovers ya safu tatu. Huko Merika, hupata karibu wanunuzi elfu 30 kwa mwaka, na huko Urusi katika miaka bora alichaguliwa na wanunuzi elfu 6. Na mwishowe, hivi karibuni atasajiliwa katika mkoa wa Moscow kwenye mmea wa Daimler.

BMX X7 ilianzishwa mapema, kwa hivyo bila kujua ilijaribu kushinda kizazi cha zamani cha GLS. Kwa upande wa urefu na gurudumu, alifanikiwa, lakini katika sehemu ya kifahari ni kawaida kupima sio vipimo tu, bali pia faraja. X7 tayari katika "msingi" ina kusimamishwa kwa hewa, na kwa malipo ya ziada, magurudumu ya uendeshaji na vidhibiti vya kazi, vyombo vya kawaida, udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda wa tano na wasaidizi wengi wa elektroniki wanapatikana.

Nukta nyingine ya kumbukumbu ya GLS mpya ni kaka yake mdogo GLE, ambaye anashiriki naye sio tu jukwaa la kawaida, lakini pia nusu ya kabati, muundo wa mbele ya nje, isipokuwa ubaguzi, labda, na muhimu zaidi - kusimamishwa kwa ubunifu wa Udhibiti wa Mwili wa E-Active, ambayo haipo kutoka kwa mshindani wa Bavaria.

GLS inakuja kwa kawaida na taa za tumbo za Multibeam, kila moja ikiwa na LED za 112, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, mfumo wa media wa MBUX, moto viti vyote saba, kamera ya kuona nyuma na magurudumu 21-inchi. Kwa malipo ya ziada, mfumo wa burudani unapatikana kwa abiria wa safu ya pili (skrini mbili za inchi 11,6 zilizo na ufikiaji wa mtandao), kibao cha inchi saba katika kituo cha mikono cha safu ya pili kudhibiti shughuli zote za huduma, na hali ya hewa ya ukanda wa tano kudhibiti, ambayo hadi sasa ilikuwa inapatikana tu katika X7. Ukweli, abiria wa safu ya tatu huko Mercedes, kwa sababu isiyojulikana, wananyimwa fursa ya kudhibiti hali yao ya hewa.

GLS inategemea jukwaa la moduli MHA (Usanifu wa Juu wa Mercedes), ambayo GLE pia inategemea. Mwisho wa mbele wa crossovers ni kawaida, na saloon ni karibu sawa. Katika kabati, vifaa vya kumaliza vya jadi na vya hali ya juu vimefanikiwa pamoja na wachunguzi wa hali ya juu na dashibodi za kawaida. Na ikiwa unafikiria ujasiri kama huo ni pigo kwa maadili ya jadi, basi mpito kama huo utachukua mazoea mengine.

Nilipofahamiana na GLE kwa mara ya kwanza, mambo ya ndani mpya yalikuwa ya kutiliwa shaka, lakini sasa, miezi sita baadaye, mambo ya ndani ya GLS mpya yalionekana kwangu karibu kabisa. Je! Ni vifaa gani vya kumbukumbu tu na muundo mzima wa mfumo wa MBUX kwa ujumla, haswa ikilinganishwa na muundo wa kutatanisha na vifaa vya X5 / X7 visivyopingwa.

Faida za mfumo ni pamoja na kazi ya "ukweli uliodhabitiwa" kwa mfumo wa urambazaji, ambayo huchota mishale ya kiashiria cha mwelekeo moja kwa moja juu ya picha kutoka kwa kamera ya video. Huwezi kukosa kwenye makutano magumu. Kwa njia, kuanzia na GLS, kazi kama hiyo itapatikana nchini Urusi.

Mercedes-Benz GLS mpya ina urefu wa 77 mm (5207 mm), 22 mm kwa upana (1956 mm), na wheelbase imekua na 60 mm (hadi 3135 mm). Kwa hivyo, imepita BMW X7 kwa urefu (5151 mm) na wheelbase (3105 mm).

Kila kitu kwa urahisi wa abiria. Hasa, umbali wa juu kati ya safu ya kwanza na ya pili umeongezeka kwa 87 mm, ambayo inaonekana sana. Mstari wa pili unaweza kufanywa kwa njia ya sofa ya viti vitatu au viti vya mikono tofauti. Viti vya mikono nyembamba havijishughulishi na raha ya kifahari, lakini vinasimamiwa na washers wa screw kutoka chini. Mfumo wa udhibiti wa marekebisho ya viti kwenye milango hukuruhusu kurekebisha kiti chako mwenyewe, pamoja na urefu wa kichwa cha kichwa.

Sofa ya safu ya pili yenye ukubwa kamili inatoa faraja zaidi. Kituo cha mkono kamili kina kibao tofauti cha Android kilichojengwa ambacho kinaendesha programu ya MBUX kusaidia kuingiliana na mifumo ya gari. Kompyuta kibao inaweza kutolewa na kutumiwa kama kifaa cha kawaida. Inawezekana pia kuagiza wachunguzi wawili tofauti waliowekwa kwenye viti vya mbele. Kila kitu ni kama katika S-Class.

Kwa njia, tofauti na BMW X7, kati ya viti vya nyuma vya GLS unaweza kufikia safu ya tatu, ambayo pia ni kubwa zaidi. Mtengenezaji anadai kwamba mtu anayeweza kufikia urefu wa mita 1,94 anaweza kutoshea nyuma.Japokuwa niko chini kidogo (1,84 m), niliamua kuangalia. Wakati wa kujaribu kufunga kiti cha safu ya pili nyuma yake, Mercedes kwa uangalifu hashusha nyuma ya kiti cha safu ya pili hadi mwisho, ili asiponde miguu ya wale waliokaa nyuma. Kuna nafasi nyingi katika miguu ya abiria katika safu ya pili kwamba inawezekana kushiriki na wenyeji wa nyumba ya sanaa ili hakuna mtu atakayekasirika. Kwa upande wa upana wa kabati, GLS mpya inaonekana faida zaidi, inadai kuwa kiongozi katika darasa na hupata "sifa" kwa "S-class".

Kwa sura ya kuonekana, GLS imekuwa mbaya sana, ambayo kwa mtazamo wa kwanza inaweza kuonekana kama hatua ya kurudi kwa wengi. Kwa kweli, picha za kwanza zilizochapishwa za GLS zilionekana kwangu za kawaida. Unisex hii inaelezewa na ukweli kwamba katika soko kuu la Merika, mwanamke anaweza kuwa nyuma ya gurudumu la gari hili. Kwa upande mwingine, kwa aibu yangu yote, mameneja wa Mercedes walicheza na kadi ya tarumbeta: “Je! Haitoshi uchokozi? Kisha pata toleo kwenye kitengo cha mwili cha AMG. " Na kweli: huko Urusi, wanunuzi wengi huchagua gari kama hizo.

Jimbo la Utah, ambapo kuanzishwa kwa GLS mpya kulifanyika, ilifanya uwezekano wa kutathmini gari katika hali tofauti. Jina "Utah" linatokana na jina la watu wa Utah na linamaanisha "watu wa milima." Mbali na milima, tuliweza kuendesha gari hapa kando ya barabara kuu, na kando ya nyoka, na sehemu ngumu.

Marekebisho yote yalipatikana kwa jaribio, pamoja na yale ambayo hayataonekana Urusi. Marafiki walianza na toleo la GLS 450. Injini ya silinda sita iliyowekwa ndani hutoa 367 hp. kutoka. na 500 Nm ya wakati, na mwingine 250 Nm ya torque na lita 22. kutoka. inapatikana kupitia Kuongeza EQ kwa muda mfupi. Uwezekano mkubwa, GLS 450 itakuwa maarufu katika nchi zote "zisizo za dizeli", pamoja na Merika. Urusi ni ubaguzi mzuri katika suala hili - tuna chaguo.

Injini zote mbili ni nzuri. Kuanza kwa injini ya petroli inaweza kusikika shukrani kwa jenereta ya kuanza, ambayo inafanya mchakato huu karibu mara moja. Kwa mapenzi yangu yote kwa dizeli, siwezi kusema kwamba 400d ilionekana kuwa na faida haswa. Cabin iko utulivu, lakini uchukuaji wa kawaida wa dizeli kwa revs za chini hauzingatiwi. Katika suala hili, ya 450 haionekani kuwa mbaya zaidi. Tofauti, labda, itajidhihirisha tu katika matumizi ya mafuta. Tofauti na washindani, nchini Urusi GLS haitabanwa chini ya kiwango cha ushuru cha lita 249. na., kwa hivyo, chaguo la aina ya injini ni kabisa kwa mnunuzi.

Bado haipatikani Urusi GLS 580 na V8, ambayo hutoa 489 hp. kutoka. na 700 Nm iliyojumuishwa na jenereta ya kuanza, inapokea vikosi vingine 22 vya ziada na mita 250 za Newton. Gari kama hiyo inaharakisha hadi "mamia" kwa sekunde 5,3 tu. Toleo la dizeli la GLS 400d inapatikana kwenye soko letu linazalisha 330 hp. kutoka. na ile ile ya kuvutia 700 Nm, na kuongeza kasi hadi 100 km / h, ingawa ni duni kidogo, pia inavutia - sekunde 6,3.

Tofauti na GLE, kaka mkubwa ana kusimamishwa kwa hewa ya Airmatic tayari kwenye msingi. Kwa kuongezea, Mercedes pia inatoa kusimamishwa kwa E-Active Body Control hydropneumatic, ambayo inajumuisha mkusanyiko uliowekwa kwenye kila strut na servos zenye nguvu ambazo hubadilisha kila mara uwiano wa kukandamiza na kurudi nyuma.

Tayari tulikutana naye wakati wa jaribio la GLE huko Texas, lakini basi, kwa sababu ya hali mbaya ya barabara, hatukuweza kuonja. Kinyume na msingi wa Udhibiti wa Mwili wa E-Active, kusimamishwa kwa kawaida kwa hewa hakuonekana kuwa mbaya zaidi. Labda, ilicheza athari ya kutofikiwa - hawangeenda kuchukua kusimamishwa kama huko Urusi. Walakini, nyoka za mlima wa Utah na sehemu zenye miamba bado zilifunua faida zake.

Kusimamishwa huku hakuna baa za kuzuia-roll kwa maana ya jadi, kwa hivyo inaweza kuzingatiwa kuwa kweli huru. Elektroniki husaidia kuiga vidhibiti - algorithm kama hiyo wakati mwingine husaidia kudanganya sheria za fizikia. Hasa, Udhibiti wa Curve hukabiliana na kuinama kwa kugeuza mwili sio nje, lakini ndani, kama dereva anavyofanya. Hisia hiyo sio ya kawaida, lakini inaonekana kuwa ya kushangaza sana wakati gari iliyo na kusimamishwa kama hii inaendesha mbele. Kuna hisia kwamba kitu kimevunjika.

Kipengele kingine cha kusimamishwa ni mfumo wa Skrini ya Juu ya Barabara, ambayo hutafuta uso kwa umbali wa 15m, na kusimamishwa hubadilika kufidia kutokuwepo mapema. Hii inaonekana haswa barabarani, ambapo tulikuwa.

Ili kujaribu uwezo wa barabarani wa GLS, tovuti ya majaribio ya ATV ilichaguliwa. Gari lisilo barabarani zaidi ya urefu wa mita 5,2 lilikuwa limebanwa kidogo kwenye njia nyembamba, lakini ilikuwa rahisi kuendesha. Chini ya magurudumu - mchanga uliochanganywa na mawe makali. Ilikuwa hapa ambapo kusimamishwa kwa E-ABC kulikuja kwa njia yake na kusahihisha kwa ustadi kasoro zote katika mazingira. Ilikuwa ya kushangaza kuendesha gari kupitia shimo bila kuhisi hata kidogo. Hakuna cha kusema juu ya kuogelea kwa nyuma - kawaida kwenye barabara nzito dereva na abiria hubadilika kila wakati kutoka upande hadi upande, lakini sio katika kesi hii.

Ingawa kusimamishwa huku wakati mwingine kunaweza kudanganya sheria za fizikia, bado sio nguvu zote. Wenzetu kutoka nchi moja ya Mashariki ya Kati walichukuliwa sana hivi kwamba magurudumu yalichomwa hata hivyo. Bila shaka, mifumo hii yote ya elektroniki inamruhusu dereva sana, lakini inahitajika kuachana na ukweli kwa busara.

Kwa njia, wahandisi wa Mercedes walituonyesha toleo la beta la programu maalum, ambayo inapatikana katika mfumo wa media titika na bado inafanya kazi katika hali ya jaribio. Inakuruhusu kutathmini uwezo wa dereva wa kuendesha barabarani na kupeana au kupunguza alama kulingana na matokeo. Hasa, GLS haikaribishi kuendesha haraka, mabadiliko ya ghafla kwa kasi, kusimama kwa dharura, lakini inazingatia angle ya mwelekeo wa gari katika vipimo vyote, inachambua data kutoka kwa mfumo wa utulivu, na mengi zaidi.

Kulingana na mhandisi, kiwango cha juu cha alama 100 zinaweza kukusanywa katika programu hiyo. Hakuna mtu aliyetuambia sheria mapema, kwa hivyo ilibidi tujifunze njiani. Kama matokeo, mwenzangu na mimi tulipata alama 80 kwa mbili.

Nadhani wengi watakasirika na hadithi ya kina juu ya kusimamishwa kwa E-Active Body Cotrol, ambayo bado haijapatikana nchini Urusi (haswa kwenye GLE), lakini nyakati zinabadilika. Licha ya ukweli kwamba magari yenye kusimamishwa kama hiyo hayatazalishwa nchini Urusi, haswa kwa wafundi, wataleta GLS katika usanidi wa Daraja la Kwanza na E-Active Body Cotrol.

Baada ya barabarani, ni wakati wa kwenda kuosha gari, na kwa hali kama hizo, GLS ina kazi ya Carwash. Inapowashwa, vioo vya pembeni vinaingia ndani, windows na sunroof zimefungwa, mvua na sensorer za maegesho zimezimwa, na mfumo wa hali ya hewa huenda kwenye hali ya kurudia.

GLS mpya itafika Urusi kuelekea mwisho wa mwaka, na mauzo ya kazi yataanza mapema ijayo. Kama mitambo ya umeme, ni injini mbili tu za lita tatu zitapatikana: dizeli ya nguvu ya farasi 330 GLS 400d na petroli ya nguvu ya farasi 367 GLS 450. Toleo zote zimejumuishwa na usafirishaji wa moja kwa moja 9G-TRONIC.

Kila marekebisho yatauzwa kwa viwango vitatu vitatu: GLS ya dizeli itatolewa kwa Premium ($ 90), Luxury ($ 779) na matoleo ya Daraja la Kwanza ($ 103), na toleo la petroli - Premium Plus ($ 879), Mchezo ($ 115 $ 669) na Darasa la Kwanza ($ 93). Uzalishaji wa gari kwa anuwai zote, isipokuwa kwa Darasa la Kwanza, utaanzishwa nchini Urusi.

Kwa BMW X7 nchini Urusi, wanauliza kiwango cha chini cha $ 77 kwa toleo na injini ya dizeli ya "ushuru", ambayo inakua 679 hp. na., na 249-farasi wa petroli SUV itagharimu angalau $ 340.

Ushindani bila shaka ni mzuri kwa watumiaji na wazalishaji. Pamoja na kuwasili kwa mpinzani wa Bavaria, GLS italazimika kufanya kazi ngumu zaidi kutetea taji. Hadi sasa amefanikiwa. Tunatarajia uonekano wa karibu wa toleo la kipekee la GLS Maybach, ambalo kizazi kilichopita hakikuwa cha kutosha, na mpya ni sawa.

Размеры (urefu / upana / urefu), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Wheelbase, mm	3135	3135
Kugeuza eneo, m	12,52	12,52
Kiasi cha shina, l	355-2400	355-2400
Aina ya usambazaji	Moja kwa moja 9-kasi	Moja kwa moja 9-kasi
aina ya injini	2925cc, mkondoni, mitungi 3, valves 6 kwa silinda	2999cc, mkondoni, mitungi 3, valves 6 kwa silinda
Nguvu, hp kutoka.	330 saa 3600-4000 rpm	367 saa 5500-6100 rpm
Torque, Nm	700 kwa kiwango cha 1200-3000 rpm	500 kwa kiwango cha 1600-4500 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	238	246
Matumizi ya mafuta (anacheka), l / 100 km	7,9-7,6	Hakuna data
Kibali cha chini hakuna mzigo, mm	216	216
Kiasi cha tanki la mafuta, l	90	90