Gari la Kivita la Charron, mfano wa 1905
yaliyomo
Gari la Kivita la Charron, mfano wa 1905"Kuna uwezekano mkubwa kwamba mwavuli utaonekana kwenye vifaa vya askari wa miguu kuliko wataanza kubeba askari kwa gari!"
Spoiler: Anzisha harakati za magari Mwanzo wa motorization na mechanization ya jeshi la UfaransaMnamo Januari 17, 1898, uongozi wa huduma ya kiufundi ya sanaa ya sanaa uligeukia mamlaka ya juu na ombi la kununua Panard-Levassor mbili, Peugeot mbili na magari mawili ya Maison Parisien kwa jeshi, lakini walikataa, sababu ambayo ilikuwa maoni kwamba magari yote yanayopatikana na hivyo yatadaiwa katika kesi ya vita, na kutokana na kasi ya maendeleo ya sekta ya magari, vifaa vya kununuliwa vinaweza kuwa kizamani haraka. Walakini, mwaka mmoja baadaye jeshi lilinunua magari ya kwanza: Panhard-Levassor moja, Maison Parisian moja na Peugeot moja. Mnamo 1900, wazalishaji mbalimbali walitoa magari tisa ambayo yalikusudiwa kwa madhumuni ya kijeshi tu. Moja ya magari haya lilikuwa basi la Panhard-Levassor kwa ajili ya kusafirisha wafanyakazi. Ingawa wakati huo wazo la kubeba askari kwenye gari lilionekana kuwa la ujinga kabisa, na mmoja wa wataalam wa jeshi alisema: "Badala yake, mwavuli utaonekana kwenye vifaa vya watoto wachanga kuliko askari watasafirishwa kwa gari!". Walakini, Ofisi ya Vita ilinunua basi la Panhard-Levassor, na mnamo 1900, pamoja na lori mbili zilizohitajika, iliendeshwa kwa ujanja katika mkoa wa Bos, wakati jumla ya lori nane za chapa anuwai zilishiriki.
Magari Panhard Levassor, 1896 - 1902 Baada ya gari kuwekwa kwenye huduma, ilihitajika kudhibiti matumizi yake, na mnamo Februari 18, 1902, agizo lilitolewa ambalo liliamuru ununuzi wa magari:
CV (Cheval Vapeur - Kifaransa farasi): 1CV inalingana na 1,5 farasi wa Uingereza au 2,2 farasi wa Uingereza, 1 farasi wa Uingereza ni sawa na 745,7 wati. Nguvu ya farasi tuliyotumia ni wati 736,499. Spoiler: Anzisha harakati za magari
Gari la kivita "Sharron" mfano wa 1905Gari la kivita la Sharron lilikuwa uumbaji wa hali ya juu wa uhandisi kwa wakati wake. Jeshi la Ufaransa lilikuwa la kwanza kutumia magari kwa maafisa. Imara Charron, Girardot na Voig (CGV) ilizalisha magari ya mbio yenye mafanikio na ilikuwa ya kwanza kuguswa na mtindo mpya kwa kutengeneza gari la nusu-armored kulingana na gari la abiria. Gari hilo lilikuwa na bunduki ya 8mm Hotchkiss, ambayo ilikuwa imewekwa nyuma ya barbeti ya kivita badala ya viti vya nyuma. Gari la gurudumu la nyuma (4 × 2) lilikuwa na teksi iliyo wazi na viti viwili, ambayo haki yake ilikuwa mahali pa kazi ya dereva. Gari iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris mnamo 1902, ilifanya hisia nzuri kwa jeshi. Mnamo 1903, gari la kivita lilijaribiwa kwa mafanikio, lakini ndivyo ilivyokuwa. Kwa sababu ya gharama kubwa, magari mawili tu yalijengwa - Mfano wa "Sharron" 1902 na kubaki katika hatua ya mfano.
Lakini usimamizi wa kampuni "Charron, Girardot na Voy" uligundua kuwa jeshi halingeweza kufanya bila magari ya kivita na kazi ya kuboresha gari iliendelea. Baada ya miaka 3, mtindo mpya wa gari la kivita ulipendekezwa, ambapo maoni na mapungufu yote yalizingatiwa. Kwenye gari la kivita Mfano wa Sharron 1905 Hull na turret walikuwa kikamilifu silaha. Inapaswa kusisitizwa kuwa wazo la kuunda mashine hii (na mradi wake wa awali) lilipendekezwa na afisa wa Kirusi, mshiriki wa Vita vya Russo-Kijapani, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, mzaliwa wa familia ya kifalme ya Kigeorgia. maiti ya Cossack ya Siberia. Muda mfupi kabla ya mwisho wa vita vya 1904-1905, Nakashidze aliwasilisha mradi wake kwa idara ya jeshi la Urusi, ambayo iliungwa mkono na kamanda wa jeshi la Manchurian, Jenerali Linevich. Lakini idara hiyo ilizingatia sekta ya Kirusi haitoshi tayari kwa ajili ya kuundwa kwa mashine za aina hii, kwa hiyo, kampuni ya Kifaransa Charron, Girardot et Voig (CGV) iliagizwa kutekeleza mradi huo.
Mwili wa gari la kivita la Sharron ulitolewa kutoka kwa karatasi za chuma-nickel 4,5 mm nene, ambayo ilitoa ulinzi kwa wafanyakazi na injini kutoka kwa risasi za bunduki na vipande vidogo. Dereva alikuwa karibu na kamanda, mtazamo huo ulitolewa na dirisha kubwa la mbele, ambalo lilifungwa vitani na kofia kubwa ya kivita ya trapezoidal na mashimo ya kutazama katika sura ya rhombus iliyo na vifunga vya nje vya pande zote. KATIKA yasiyo ya kupigana hali hiyo, kifuniko cha kivita kiliwekwa kwenye nafasi ya usawa na kimewekwa na mabano mawili ya kusonga. Dirisha mbili kubwa kila upande wa kizimba pia zilifunikwa na shutters za kivita. Kwa ajili ya kuingia na kutoka kwa wafanyakazi, mlango wa upande wa kushoto ulifunguliwa, ulifunguliwa kuelekea nyuma ya gari.
Njia za chuma za umbo la U, zilizounganishwa kwa diagonally kwa pande zote mbili za hull, ziliundwa ili kuondokana na vikwazo (mitaro, mitaro, mitaro). Mwangaza mmoja mkubwa uliwekwa mbele ya karatasi iliyoelekezwa mbele ya chumba cha injini, ya pili, iliyofunikwa na kifuniko cha kivita, kwenye karatasi ya mbele ya ganda chini ya windshield. Sehemu ya mapigano ilikuwa nyuma ya viti vya dereva na kamanda; mnara wa chini wa silinda wa mzunguko wa mviringo uliwekwa kwenye paa lake na paa iliyoteremka mbele na nyuma. Bevel ya mbele ilikuwa kubwa ya kutosha na kwa kweli ilikuwa hatch ya semicircular, kifuniko ambacho kinaweza kuinuliwa kwa nafasi ya usawa. Bunduki ya mashine ya 8-mm ya Hotchkiss iliwekwa kwenye mabano maalum kwenye turret. Pipa yake ililindwa na ganda la kivita lililofunguliwa kutoka juu. Afisa wa wanamaji, nahodha wa cheo cha tatu Guillet, alibuni turret kwa ajili ya Sharron. Mnara haukuwa na fani ya mpira, lakini ulipumzika kwenye safu iliyowekwa kwenye sakafu ya chumba cha mapigano. Iliwezekana kuinua mnara na kuzunguka kwa mikono, kwa kutumia flywheel ambayo ilihamia kando ya screw ya kuongoza ya safu. Tu katika nafasi hii iliwezekana kutoa moto wa mviringo kutoka kwa bunduki ya mashine.
Chumba cha injini kilikuwa mbele ya kizimba. Gari hiyo ilikuwa na injini ya CGV yenye silinda nne ya kabureta yenye uwezo wa 30 hp. Na. Uzito wa mapigano ya gari la kivita lilikuwa tani 2,95. Kasi ya juu kwenye barabara za lami ilikuwa 45 km / h, na kwenye ardhi laini - 30 km / h. Upatikanaji wa injini kwa ajili ya ukarabati na matengenezo ulitolewa na vifuniko vilivyo na vifuniko vinavyoweza kutolewa katika kuta zote za hood ya kivita. Katika gari la nyuma-gurudumu (4 × 2) chini ya gari la kivita, magurudumu ya mbao yaliyozungumzwa yalitumiwa, yanalindwa na kofia za chuma. Matairi hayo yalijazwa nyenzo maalum ya sponji ambayo iliruhusu gari la kivita kusonga baada ya risasi kugonga gurudumu kwa dakika 10 zaidi. Ili kupunguza uwezekano huu, magurudumu ya nyuma yalifunikwa na casings za kivita za sura ya semicircular. Kwa wakati wake, gari la kivita la Charron lilikuwa uumbaji wa hali ya juu wa mawazo ya uhandisi, unaojumuisha suluhisho kadhaa za ubunifu za kiufundi, kwa mfano:
Kwa jumla, magari mawili ya kivita ya Sharron yalijengwa Mfano wa 1905. Moja ilipatikana na Wizara ya Ulinzi ya Ufaransa (alipelekwa Morocco), ya pili ilinunuliwa na idara ya kijeshi ya Kirusi (alipelekwa Urusi), ambapo mashine hiyo ilitumiwa kukandamiza uasi wa mapinduzi huko St. Gari la kivita lilifaa kabisa jeshi la Urusi, na Charron, Girardot et Voig (CGV) hivi karibuni alipokea agizo la magari 12, ambayo, hata hivyo, yaliwekwa kizuizini na kuchukuliwa na Wajerumani wakati wa usafirishaji kupitia Ujerumani "kutathmini uwezo wao", na kisha. kutumika wakati wa mazoezi makubwa ya kijeshi ya jeshi la Ujerumani. Gari moja la kivita la aina ya Sharron lilitolewa na kampuni ya Panar-Levassor, magari manne zaidi, sawa na mfano wa Sharron wa modeli ya 1902, yalijengwa na kampuni ya Hotchkiss mwaka wa 1909 kwa amri ya serikali ya Uturuki. Vyanzo:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 ni tarehe ya kupitishwa rasmi gari katika huduma na jeshi la Ufaransa, wakati, chini ya uongozi wa Kanali Feldman (mkuu wa huduma ya kiufundi ya sanaa), tume ya magari ya kijeshi iliundwa, ambayo ilionekana baada ya matumizi ya magari kadhaa ya kibiashara katika mazoezi kusini magharibi na mashariki mwa Ufaransa. . Moja ya hatua za kwanza za tume hiyo ilikuwa uamuzi, pamoja na Klabu ya Magari ya Ufaransa, kujaribu magari ya Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard na Maison Parisienne. Majaribio hayo, ambayo pia yalijumuisha kukimbia kwa kilomita 200, yamefaulu kupita magari yote.
