Kusudi na kifaa cha safu wima ya gari
yaliyomo
Uendeshaji umejumuishwa kwenye kifaa cha gari lolote. Mfumo huu hukuruhusu kuweka mwelekeo wa gari linalosonga kwa kugeuza magurudumu ya mbele. Katika modeli zingine za kisasa za abiria, mfumo wa usukani una uwezo wa kubadilisha kidogo msimamo wa magurudumu ya nyuma. Kama matokeo, eneo la kugeuza limepunguzwa sana. Jinsi muhimu parameta hii, unaweza kusoma kutoka kwa nakala tofauti.
Sasa tutazingatia utaratibu muhimu, bila ambayo gari haitageuka. Hii ni safu ya uendeshaji. Wacha tuangalie ni marekebisho gani ambayo utaratibu huu unaweza kuwa nayo, jinsi inavyodhibitiwa, na pia jinsi ya kuitengeneza au kuibadilisha.
Safu ya uendeshaji gari ni nini
Utaratibu wa uendeshaji umewekwa na dereva akitumia usukani ulio kwenye sehemu ya abiria. Inasambaza torque kwa gari la magurudumu yanayozunguka. Utumiaji wa kifaa hiki huathiri moja kwa moja usalama wakati wa kuendesha gari. Kwa sababu hii, watengenezaji wa gari hulipa kipaumbele sana ubora wa utaratibu huu, ambayo hupunguza kutofaulu kwake ghafla. Licha ya kuegemea kwake, safu pia inakabiliwa na kuchakaa, kwa hivyo dereva analazimika kufuatilia hali ya kiufundi ya kifaa hiki.
Mbali na madhumuni yake ya moja kwa moja - kuhamisha torque kutoka kwa usukani hadi kwenye mifumo ya usukani ya gari - safu ya usukani pia hutumika kama msaada wa swichi anuwai, ambazo zinapaswa kuwa karibu kila wakati. Orodha hii ni pamoja na swichi ya taa nyepesi, kioo cha upepo na kazi zingine zinazohitajika wakati wa kuendesha gari. Kwenye modeli nyingi, kitufe cha kuwasha moto pia kiko hapa (katika gari zingine, kitufe cha kuanza cha injini kinatumika badala yake, na inaweza kuwa kwenye jopo kuu).
Kipengele hiki pia huhakikisha kuendesha salama, na kifaa chake huzuia kuumia wakati athari ya mbele inatokea. Ubunifu wa spika ya kisasa ina sehemu kadhaa (angalau mbili), kwa sababu ambayo mgongano wa mbele unasababisha kuharibika kwa utaratibu, na hauharibu kifua cha dereva katika ajali mbaya.
Utaratibu huu hufanya kazi kwa kushirikiana na sanduku la gia la mitambo ambalo hubadilisha mwendo wa rotary kuwa mwendo wa laini. Tutazungumza juu ya aina za node hii baadaye kidogo. Katika istilahi inayohusiana na uendeshaji, msemo "uwiano wa gia wa RU" unakutana. Huu ndio uwiano wa pembe ya usukani na magurudumu ya usukani. Sanduku la gia limeunganishwa na kinachojulikana kama trapezoid. Utendaji wake ni sawa kila wakati, licha ya muundo tofauti wa muundo.
Kipengele hiki cha kudhibiti, kupitia mfumo wa uhusiano wa uendeshaji, hugeuza magurudumu kwa pembe tofauti kulingana na kasi ya usukani. Katika magari mengine, mfumo huu pia huelekeza usukani, ambayo inaboresha uendeshaji wa gari kwenye sehemu nyembamba za barabara.
Kazi ya uendeshaji sio tu uwezo wa kutoa zamu nzuri ya magurudumu ya mbele. Jambo muhimu ni uwezo wa kuwarudisha katika nafasi yao ya asili. Katika aina zingine za gari, mifumo imewekwa ambayo inabadilisha uwiano wa gia wa rack ya usukani. Miongoni mwa aina - uendeshaji wa AFS... Hata katika watendaji, daima kuna kurudi nyuma kidogo. Kuhusu kwanini inahitajika, jinsi ya kuondoa ziada yake na ni nini thamani inayoruhusiwa ya parameta hii, soma hapa.
Kifaa cha safu ya uendeshaji
Hapo awali, gari la zamani lilipokea usukani wa zamani. Usukani ulikuwa umewekwa juu ya shimoni iliyokunjwa. Muundo wote ulikuwa kwenye kabati (kawaida pia ilikuwa chuma). Kanuni ya utendaji na kazi ya safu ya uendeshaji haijabadilika kwa karibu miaka mia moja. Jambo pekee ni kwamba watengenezaji wa magari wanaboresha utaratibu huu kila wakati, wakifanya mabadiliko kadhaa kwa muundo wake, wakiongeza faraja ya udhibiti na usalama wakati wa ajali.
RK ya kisasa inajumuisha:
- Uendeshaji na shimoni la kati;
- Kuweka sleeve;
- Kikundi cha mawasiliano (inamsha kuwasha kwa mfumo wa bodi ya gari, ambayo inajadiliwa kwa kina katika makala nyingine). Ingawa sio sehemu ya spika yenyewe, node hii inahusishwa nayo;
- Gia (inayoongoza na inayoendeshwa);
- Kesi;
- Ignition block mounting block (ikiwa kifungo tofauti cha kuanza injini haitumiki);
- Kuweka kizuizi cha swichi ziko chini ya usukani;
- Mwili wa juu;
- Pylnikov;
- Damper;
- Kizuia shimoni;
- Vifunga (bolts, karanga, chemchem, mabano, nk);
- Uhamisho wa Cardan (kwa sehemu gani zingine za gari hutumiwa na kitu hiki cha mitambo, soma katika hakiki nyingine).
Ubora wa anthers ni wa umuhimu mkubwa. Wanazuia chembe za kigeni na uchafu kuingia kwenye mifumo, ambayo itasababisha uzuiaji wa udhibiti. Wakati gari likienda, hii bila shaka itasababisha ajali. Kwa sababu hii, matengenezo yaliyopangwa ya gari inapaswa kujumuisha utambuzi wa hali ya vitu hivi.
Ili mzigo kutoka kwa uzito wa safu usiwekewe kwa watendaji, imeambatanishwa na jopo la mbele kwa kutumia bracket yenye nguvu. Sehemu hii lazima pia iwe na nguvu, kwani haichukui tu uzito wa muundo wa RC, lakini pia inazuia kuhama kama matokeo ya nguvu kutoka kwa dereva.
Katika moyo wa safu ya uendeshaji, viungo kadhaa vya bawaba (vilivyotengenezwa na chuma cha juu cha alloy) hutumiwa, ambazo ziko kwenye vifuniko vya plastiki. Matumizi ya nyenzo hii inahakikisha utendaji sahihi wa utaratibu na kuzuia kuvunjika kwa ghafla. Pia, ikilinganishwa na maendeleo ya kwanza, RCs za kisasa hufanywa ili wakati wa mgongano wa mbele mikunjo ya shimoni, ili pigo lenye nguvu sio hatari sana.
Mahitaji muhimu ya safu ya uendeshaji ni:
- Usukani lazima uwe imara juu yake;
- Katika tukio la ajali, lazima ihakikishe kupunguzwa kwa majeraha ya dereva;
- Uwezo wa kuwezesha harakati ya gari kwa sababu ya uendeshaji rahisi kwenye sehemu za barabara;
- Usafirishaji sahihi wa vikosi vya dereva kutoka usukani hadi magurudumu.
RK inafanya kazi katika mlolongo ufuatao. Dereva anageuza usukani. Wakati huo hupitishwa kwa shimoni na kwa njia ya usambazaji wa kadian hulishwa kwa gia ya kuendesha. Sehemu hii, kwa kushirikiana na gia inayoendeshwa, huamua idadi ya zamu za usukani ili kusonga kabisa magurudumu. Ili iwe rahisi kwa dereva kugeuza magurudumu makubwa kwenye gari zito, jozi hii ni ndogo kwa saizi, ambayo huongeza bidii kwenye trapezoid. Katika magari ya kisasa, aina tofauti za amplifiers hutumiwa kwa hii (soma juu ya hii kwa undani hapa).
Kwa wakati huu, rack ya uendeshaji imeamilishwa. Hatutachunguza maelezo ya utendaji wa kitengo hiki. Maelezo juu ya kifaa, kanuni ya operesheni na marekebisho anuwai ya kipengee tayari yanapatikana makala tofauti... Utaratibu huu unasonga viboko vya uendeshaji kulingana na mwelekeo ambao dereva mwenyewe huamua.
Mwendo wa laini hufanya juu ya knuckle ya usukani wa kila gurudumu, na kuwafanya wageuke. Mbali na kazi zingine za uendeshaji, angalia tofauti... Kwa kuwa usalama wa gari yoyote inategemea safu ya uendeshaji, imeundwa ili kuvunjika ndani yake ni nadra sana.
Thamani ya kutumia damper ya uendeshaji
Sio mifano yote ya safu ya uendeshaji inayotumia damper. Ni vifaa vya ziada ambavyo hutoa faraja kubwa wakati wa kuendesha gari. Matumizi ya kitu hiki ni kwa sababu ya uso duni wa barabara, kwa sababu ambayo vibration hutengenezwa kwa uendeshaji kwa kasi kubwa. Utaratibu huu hakika utakuwa katika magari ya barabarani, lakini pia inaweza kuwa na vifaa vya magari ya abiria.
Damper ya uendeshaji hupunguza mitetemo inayotokea wakati magurudumu yanapogonga matuta au mashimo. Barabara ya nchi inaweza kutoshea maelezo haya. Licha ya ukweli kwamba RC iliyo na damper itagharimu zaidi ya muundo wa zamani, katika kesi hii mwisho unahalalisha njia. Kuna sababu kadhaa za hii:
- Usukani unapotetemeka wakati wa kuendesha, dereva huwa na wasiwasi, na lazima abadilishe msimamo wa usukani kila wakati, kwani inahisi kama gari inaenda njia yake.
- Kwa kuwa chasisi na usukani vina uwezo wa kubadilisha pembe za vitu kadhaa kwa muda, zinahitaji kubadilishwa mara kwa mara. Utaratibu kama huo unaitwa marekebisho ya mpangilio wa gurudumu (kwa jinsi inafanywa, soma katika hakiki nyingine). Kawaida utaratibu huu unafanywa kwa muda unaolingana na kilomita 15 hadi 30, kulingana na mfano wa gari. Ikiwa kitu cha damper kinatumiwa katika uendeshaji, marekebisho haya yanaweza kufanywa baadaye sana.
Walakini, utaratibu huu una shida moja. Kawaida, wakati kurudi nyuma kunapoonekana kwenye usukani, dereva hugundua kuwa gari imeingia barabara isiyo na msimamo, na kwa usalama wa magurudumu, hupunguza kasi. Kwa kuwa damper hupunguza mitetemo kwenye viboko vya usukani, yaliyomo kwenye habari ya uendeshaji yanapunguzwa, na dereva lazima atategemea vigezo vingine vinavyoonyesha kuendesha gari kwenye barabara mbaya. Lakini unazoea haraka, kwa hivyo jambo hili sio muhimu, kwa sababu ambayo mabadiliko kama haya ya RC hayapaswi kutumiwa.
Makala ya kitengo na muundo
Ubunifu wa safu ya kisasa ya usimamiaji inaweza kuwa na vitu vya ziada. Orodha hiyo ni pamoja na:
- Kizuizi cha uendeshaji;
- Kurekebisha mifumo.
Kwa gharama ya lock ya usukani, hii ni kifaa cha nje ambacho kinaruhusu mmiliki wa gari kuzuia shimoni la safu ili hakuna mtu mwingine anayeweza kuiba gari. Kipengele hiki kinamaanisha mfumo wa usalama wa gari (kwa maelezo zaidi juu ya njia zingine zinakuruhusu kulinda gari kutoka kwa wizi, soma hapa). Kifaa cha kuzuia ni pamoja na kizuizi na lock ya disc. Kizuizi hakijaondolewa, lakini imeambatanishwa na shimoni wakati wa mkusanyiko wa gari kwenye conveyor. Kufungua hufanyika na kitufe cha kuwasha kimeingizwa kwenye kufuli ya kuwasha na zamu ndogo za usukani.
Kifaa cha RC ya kisasa pia ni pamoja na mifumo inayokuruhusu kubadilisha msimamo wa spika. Katika hali nyingi, mwelekeo wa muundo hubadilishwa, lakini katika magari mengine pia kuna marekebisho ya kuondoka kwa usukani. Toleo la bajeti lina kanuni ya kiufundi ya utendaji. Lakini katika mifano ya hali ya juu zaidi, mchakato huu unadhibitiwa na umeme (inategemea usanidi wa gari).
Ikiwa mfumo wa ndani wa gari una kumbukumbu ya msimamo wa RK, viti na vioo vya pembeni, basi na mfumo wa kuwasha moto, dereva hurekebisha msimamo wa vitu hivi vyote kutoshea vigezo vyake. Baada ya injini kuzimwa na dereva kuzima moto, anatoa umeme wa vitu hivi vyote huwaleta kwenye nafasi ya kawaida. Mpangilio huu wa moja kwa moja hufanya iwe rahisi kwa dereva kuingia na kuzima. Mara tu ufunguo ukiingizwa na kuwasha moto, umeme utaweka thamani ya mwisho.
Kama ilivyosemwa mapema kidogo, upitishaji wa torati unaweza kufanywa kwa njia kadhaa. Fikiria aina tatu za unganisho kati ya shimoni la RK na trapezoid ya usukani. Kila aina ya muundo ina thamani yake ya ufanisi.
"Rafu ya gia"
Marekebisho haya yanazingatiwa kuwa bora, na hutumiwa mara nyingi katika magari ya kisasa. Ubunifu huu hutumiwa katika magari yenye kusimamishwa kwa gurudumu huru. Utaratibu wa uendeshaji wa rack na pinion ni pamoja na nyumba ya rack ya usukani na usambazaji wa mitambo kutoka kwa pinion hadi kwenye rack. Mfumo hufanya kazi kama ifuatavyo.
Gia imeshikamana na shimoni la safu ya usukani. Inashirikiana kabisa na meno ya rack. Dereva anapogeuza usukani, gia huzunguka na shimoni. Uunganisho wa gia-gia hutoa mabadiliko ya harakati za kuzunguka kuwa zile za laini. Shukrani kwa hili, wafanyikazi huhamia kushoto / kulia. Vijiti vya uendeshaji vimeambatanishwa na rack ya usukani, ambayo imeambatanishwa na vifungo vya usukani vya magurudumu kupitia bawaba.
Miongoni mwa faida za utaratibu huu ni:
- Ufanisi mkubwa;
- Unyenyekevu wa ujenzi;
- Ubunifu una idadi ndogo ya viboko na viungo;
- Vipimo vyenye nguvu;
- Gharama nafuu ya utaratibu mpya;
- Kuegemea kwa kazi.
Ubaya ni pamoja na unyeti mkubwa wa utaratibu kwa sifa za uso wa barabara. Donge au shimo lolote hakika litapitisha mtetemo kwa usukani.
"Roli ya minyoo"
Ubunifu huu ulitumika katika magari ya zamani. Ikilinganishwa na muundo uliopita, utaratibu huu una ufanisi wa chini na muundo ngumu zaidi. Inaweza kupatikana katika mifumo ya uendeshaji wa modeli za gari za ndani, malori mepesi na mabasi. Ubunifu wa usafirishaji kama huu una:
- Vala;
- Uambukizi wa minyoo na roller;
- Carter;
- Bipod ya uendeshaji.
Kama ilivyo na muundo uliotajwa hapo awali, roller na mdudu wa shaft huhusika kabisa. Sehemu ya chini ya shimoni hufanywa kwa njia ya kitu cha minyoo. Roller imewekwa kwenye meno yake, iliyowekwa kwenye shimoni la mkono wa usukani. Sehemu hizi ziko kwenye crankcase ya utaratibu. Harakati za kuzunguka kwa shimoni hubadilishwa kuwa zile za kutafsiri, kwa sababu ambayo sehemu za trapezium hubadilisha angle ya kuzunguka kwa magurudumu.
Ubunifu wa minyoo una alama nzuri zifuatazo:
- Magurudumu yanaweza kugeuzwa kwa pembe kubwa ikilinganishwa na gia iliyopita;
- Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara zisizo sawa, mshtuko umepunguzwa;
- Dereva anaweza kufanya juhudi kubwa kugeuza magurudumu, na usafirishaji hautaathiriwa (muhimu sana kwa malori na magari mengine makubwa);
- Kwa sababu ya pembe kubwa ya uendeshaji, gari ina ujanja mzuri.
Licha ya faida hizi, uendeshaji wa aina ya minyoo una hasara kadhaa kubwa. Kwanza, muundo kama huo una idadi kubwa ya sehemu ambazo zinahitaji kubadilishwa. Pili, kwa sababu ya ugumu wa kifaa, muundo huu wa uendeshaji ni ghali zaidi ikilinganishwa na mfano wa hapo awali.
Aina ya Parafujo
Kulingana na kanuni ya operesheni, utaratibu wa screw ni sawa na toleo la mdudu. Ubunifu wa muundo huu una:
- Shimoni la uendeshaji lililofungwa;
- Karanga;
- Rack ya meno;
- Mkono wa uendeshaji na sekta ya meno.
Wakati wa kugeuza usukani, meno ya propel yanageuka. Nati huenda pamoja nao. Ili kupunguza msuguano kati ya meno ya sehemu hizi mbili, rollers huwekwa kati yao. Shukrani kwa hili, jozi ya screw ina maisha marefu ya kufanya kazi. Harakati ya nati inaanzisha sekta ya meno ya mkono, ambayo imeunganishwa na meno ya nje ya nati. Hii inasonga viboko vya usukani na kugeuza magurudumu.
Uhamisho huu hutoa ufanisi zaidi. Kwa kawaida, maambukizi kama haya yanaweza kupatikana katika uendeshaji wa malori, mabasi, na vile vile magari ya watendaji.
Safu ya uendeshaji imeunganishwa vipi na wapi
Kama ilivyotajwa hapo awali, safu ya usukani haina uwezo tu wa kupitisha idadi tofauti ya torati kutoka kwa usukani hadi magurudumu. Inapaswa pia kuhimili mafadhaiko makubwa ya kiufundi kutoka kwa mikono ya dereva. Kila dereva ana nguvu yake mwenyewe ya mwili, na watengenezaji wa magari hufanya urekebishaji wenye nguvu zaidi wa kesi ya utaratibu. Sababu ya hii ni tabia ya madereva wengi kuacha gari, wakitumia usukani kama kiti cha mkono au mpini ambao wanashikilia.
Ili muundo ubaki katika hali ya mmiliki wa gari mwenye nguvu, haujawekwa kwenye dashibodi, lakini kwenye jopo la mbele la mwili kwa kutumia bracket yenye nguvu. Node hii haiitaji kukaguliwa mara kwa mara. Lakini ikiwa dereva aligundua kutokea kwa muundo yenyewe (sio usukani), basi unapaswa kuzingatia kufunga kwake ili wakati usiofaa muundo usidondoke, ingawa hii hufanyika mara chache sana, na kisha baada ya ukarabati usiofaa .
Marekebisho ya safu wima
Ikiwa gari ina safu ya uendeshaji inayoweza kubadilishwa, hata anayeanza anaweza kushughulikia marekebisho ya usukani. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuchukua nafasi nzuri kwenye kiti cha dereva, na uirekebishe kwanza (kwa jinsi ya kufanya hivyo kwa usahihi, soma hapa). Kisha latch ya marekebisho imefungwa nje na safu huhamishiwa kwenye nafasi nzuri. Jambo muhimu hapa ni msimamo wa mkono.
Ikiwa utaweka mikono miwili juu ya usukani, basi katika hali iliyopanuliwa hawapaswi kugusa usukani na mitende yao, lakini kwa pamoja na mkono wa mkono. Katika kesi hii, dereva atakuwa vizuri kuendesha gari. Maelezo zaidi juu ya jinsi ya kushikilia usukani vizuri (hii inatumika kwa Kompyuta) inapatikana makala tofauti.
Wakati wa kurekebisha msimamo wa RK, ni muhimu kwamba mashine imesimama. Hakuna kesi unapaswa kufanya hivyo wakati gari linasonga. Baada ya marekebisho, lazima uhakikishe kuwa muundo umewekwa sawa. Ili kufanya hivyo, inatosha kushinikiza kidogo usukani na kuivuta kuelekea kwako. Katika modeli za umeme, utaratibu huu ni rahisi hata kwa kubonyeza kitufe kinachofaa.
Jinsi ya kutengeneza safu ya uendeshaji?
Licha ya ukweli kwamba RC ni utaratibu wa kuaminika, wakati mwingine malfunctions hutokea ndani yake, ambayo kwa hali yoyote haiwezi kupuuzwa. Ishara ya kwanza ya onyo ni kuonekana kwa mchezo wa axial ulioongezeka au kucheza bure kwenye ndege. Katika kesi ya kwanza, hii ni ishara ya kuharibika kwa uunganisho wa spline au ukuzaji wa bawaba. Katika pili, kuna shida na kufunga kwa bracket.
Mbali na kuongezeka kwa kurudi nyuma, dalili za uendeshaji mbaya ni pamoja na:
- Mzunguko mzito wa usukani;
- Squeaks wakati wa kuendesha gari;
- Kuvuja kwa grisi.
Ikiwa usukani unageuka kubana wakati wa kuendesha (wakati gari limesimama, kwa modeli bila usukani nguvu usukani daima utageuka vizuri), unapaswa kutafuta sababu katika:
- Marekebisho yasiyo sahihi ya usawa wa gurudumu;
- Uharibifu wa sehemu maalum ya nguvu ya kupitisha ya utaratibu (inaweza kuwa trapezoid, rack ya uendeshaji au safu ya safu);
- Ufungaji wa sehemu zisizofaa (ikiwa usukani mkali ulianza kuzingatiwa baada ya kukarabati usukani);
- Kaza karanga ya swingarm vizuri.
Kuvuja kwa grisi mara nyingi kunatokana na ukweli kwamba mihuri ya mafuta imechoka maisha yao ya huduma. Kukosea sawa kunatokea wakati ukarabati umezembea (bolts za crankcase hazijakazwa vizuri) au wakati gum ya kifuniko cha crankcase imechoka.
Kuonekana kwa milio inaweza kuwa kwa sababu ya:
- Kuongezeka kwa kibali katika fani za gurudumu;
- Kufungwa vibaya kwa pini za kiungo cha uendeshaji;
- Kuongezeka kwa kibali cha bushings na pendulum;
- Fani zilizochoka;
- Kushikamana vibaya kwa mikono ya swing.
Katika hali nyingine, uendeshaji hauwezi kutengenezwa bila kuondoa safu ya uendeshaji. Wacha tuangalie mlolongo wa utaratibu huu.
Jinsi ya kuondoa safu
Ili kutenganisha safu ya uendeshaji, unahitaji:
- Tenganisha vituo vya betri (kwa jinsi ya kufanya hivyo kwa usahihi na salama, angalia katika makala nyingine);
- Ondoa usukani na uondoe kifuniko cha safu;
- Futa nati kutoka chini ya safu inayounganisha fimbo nayo (hii itahitaji lever nzuri);
- Ondoa kufunga kwa muundo kwa mshiriki wa upande. Kwa urahisi, ondoa gurudumu kutoka upande wa dereva (mbele);
- Ondoa bolt inayoimarisha kwenye unganisho la spline;
- Fungua muhuri wa shimoni, na shimoni yenyewe imeondolewa kwenye chumba cha abiria.
Baada ya safu hiyo kufutwa vizuri, tunaendelea na ukarabati wake. Katika hali nyingine, sehemu zinaweza kubadilishwa au muundo wote utabidi ubadilishwe kabisa. Wakati wa mchakato wa uingizwaji, inafaa pia kununua mihuri mpya na vifungo (bolts na karanga).
Wakati wa kuchukua nafasi ya kuzaa, lazima uzingatie disassembly sawa ya safu. Kwa kuongezea, mkutano wa shimoni na bracket umefungwa kwa makamu. Unaweza kutolewa kwa kuzaa kwa kugonga shimoni kutoka kwa bracket. Wakati mapigo yanafaa na nyundo, ni muhimu kuwa mwangalifu usimwague mwisho wa shimoni. Ili kufanya hivyo, unaweza kutumia spacer ya mbao, kwa mfano, kizuizi kikubwa cha mwaloni.
Fani mpya imewekwa na sehemu nyembamba nje. Ifuatayo, bidhaa zinabanwa hadi zitakapopumzika dhidi ya kizuizi. Uzao wa pili umesisitizwa kwa njia ile ile, wakati huu tu shimoni yenyewe imewekwa kwenye makamu, na sio bracket. Ikiwa msalaba wa pamoja wa ulimwengu wote umevunjika, muundo wote hubadilika kabisa.
Mwisho wa ukaguzi, tunatoa maagizo madogo ya video juu ya jinsi ya kutenganisha safu ya uendeshaji kwenye VAZ 2112:
Maswali na Majibu:
Safu ya usukani iko wapi? Hii ni sehemu ya usukani, ambayo iko kati ya usukani na rack ya uendeshaji (iko katika compartment injini na huunganisha magurudumu yanayozunguka kwa utaratibu kwa kutumia viboko).
Safu ya usukani imepangwaje? Shaft ambayo usukani umeunganishwa. Nyumba ambayo safu ya uendeshaji inabadilika na swichi ya kuwasha imeunganishwa. Cardan shimoni na crosspiece. Kulingana na marekebisho, dampers, marekebisho, kuzuia.
