Usawazishaji wa gurudumu ni nini na kwanini unapaswa kuifuatilia

Ikiwa unakabiliwa na ukweli kwamba wakati usukani umeshushwa, gari huvutwa kando, basi katika hali nyingi inahitajika kurekebisha usawa wa gurudumu. Hii ni parameter muhimu ambayo huamua usalama na faraja ya gari. Lakini zaidi ya kuanguka, kuna parameter ya tatu muhimu, lakini zaidi baadaye. 

Usawazishaji wa gurudumu ni nini?

Kigezo hiki kinaonyesha pembe za magurudumu, kuhusiana na kila mmoja, na pia magurudumu kwa ndege ya uso wa barabara. 

Watengenezaji wa gari, kwa kila mfano, hutoa vigezo vya kibinafsi vya pembe za usawa wa gurudumu, ambayo ufanisi wa kusimamishwa na usukani utakuwa wa juu. 

Pembe za Camber zina maana tofauti hata kwenye gari moja, kulingana na vifaa. Wakati gari limesimama au linatembea bila mzigo kwenye barabara tambarare, magurudumu yanapaswa kuwa sawa na barabara. Chini ya mzigo, camber huenda kwa mwelekeo hasi, kwa hivyo magari ya zamani yalifanywa na chumba chanya. Magari ya kisasa zaidi yana camber hasi kwa sababu pembe hizi hutoa utulivu bora. 

Hakuna kilichobadilika na kidole cha ndani: wakati wa kuendesha, magurudumu ya mbele huwa na "kwenda nje", kwa hivyo magurudumu ya mbele mwanzoni hutazama ndani. 

Kwa nini ni muhimu kurekebisha usawa wa gurudumu

Wakati gurudumu linapogonga shimo kubwa au hata baada ya ajali ndogo, baadhi ya vitu vya kusimamishwa na chasisi ya gari huhamishwa. Kwa kweli, mgawo wa kuhamishwa moja kwa moja inategemea nguvu ya athari.

Camber lazima ifanyike, hata ikiwa dereva anaendesha kwa uangalifu na hajawahi kupata ajali. Usipofanya marekebisho haya, gari litakuwa thabiti. Na hii ni ncha tu ya barafu.

Ukweli ni kwamba upotezaji wa utulivu wa mashine huongeza hatari ya dharura. Pia, mpangilio wa magurudumu wazi (au kukosea) kwa sehemu za moja kwa moja za barabara itasababisha gari kuelekea pembeni. Ili kudumisha nafasi ya gari kwenye njia, dereva atageuza usukani kwa mwelekeo unaotakiwa. Matokeo yake ni kutofautiana na kali kuvaa tairi.

Katika hali nyingine, gari hutenda sana barabarani - inazunguka-zunguka, na lazima "uishike" kila wakati. Hata katika kesi hii, unaweza kusahau juu ya rasilimali ya muda mrefu ya mpira wa magurudumu, kwa sababu magurudumu hayana kiraka sahihi cha mawasiliano na lami. Kuna matukio wakati kilomita elfu 20 hazikupita kati ya uingizwaji wa matairi mapya.

Pembe za magurudumu huathiri moja kwa moja faraja na usalama wa safari. Ikiwa vigezo ni tofauti sana na vile vya kiwanda, kusimamishwa kutaishi maisha yake mwenyewe na kuguswa vibaya kwa udhibiti wa dereva. Shida zinazotokea na pembe zilizopigwa chini:

• gari hutoka kwenye wimbo, huenda kando, uendeshaji wa kila wakati unahitajika, ambayo mara nyingi husababisha ajali;
• kwa kasi kubwa, gari hutupa;
• kuvaa kwa matairi na sehemu za kusimamishwa huongezeka;
• matumizi ya mafuta huongezeka kwa 5-10%.

Wakati wa kufanya mpangilio wa gurudumu

Usawazishaji wa gurudumu unapaswa kufanywa katika kesi zifuatazo:

• wakati wa kuendesha, gari inaongoza kwa upande mmoja au "inatupa" pande;
• kuvaa kwa tairi kutofautiana;
• baada ya ukarabati wa kusimamishwa na usukani (uingizwaji wa viungo vya mpira, kuvunjwa na usanikishaji wa levers, uingizwaji wa fimbo na vidokezo vya usukani na vinjari vya mshtuko);
• ikiwa kuna tabia isiyofaa ya gari barabarani (na kusimamishwa kwa nyuma kwa kujitegemea, gari, wakati wa kuendesha kwa safu moja kwa moja, inaweza "kutupa" pande).

Inasababisha upande: inahitajika kuhakikisha kuwa sehemu za kusimamishwa zinazoathiri pembe za usawa wa gurudumu (fimbo na vidokezo vya usukani, vizuizi vya kimya, viungo vya mpira, fani za magurudumu) ziko katika hali nzuri ya kufanya kazi. 

Uvaaji wa tairi isiyo sawa: unapaswa pia kugundua gia inayoendesha, ikiwa kulikuwa na athari kubwa ya gurudumu, kisha angalia lever kwa jiometri. 

Ukarabati wa kusimamishwa: katika kesi hii, baada ya ukarabati wa kusimamishwa, mpangilio wa gurudumu unafadhaika, na vile vile kasta (wakati wa kuchukua nafasi ya vimelea vya mshtuko). Kabla ya kutembelea "kuanguka", haipendekezi kuendesha kwa muda mrefu zaidi ya kilomita 50 / h, ili kuzuia kuvaa kwa nguvu na kutofautiana kwa mpira.

Mpangilio wa gurudumu

Toe-in inaitwa angle kwa heshima kwa kila mmoja. Ikiwa unatazama gurudumu kutoka juu, basi umbali kati ya mbele yao itakuwa chini. Wakati wa kusonga, sheria ya nguvu ya upinzani inafanya kazi, na kuunda wakati wa kugeuka kuhusu mhimili. Kwa maneno rahisi - magurudumu yataelekea nje, na wakati wa kugeuza - kinyume chake. Hii inatumika kwa magari ya nyuma ya gurudumu. Kigezo hiki kinaitwa muunganiko chanya. 

Kwa magari ya magurudumu ya mbele, ambapo magurudumu yanageuka wakati huo huo na kuongozwa, magurudumu yataelekea kinyume - ndani, hii inaitwa muunganisho hasi. 

Kwa njia, katika kusimamishwa huru kwa nyuma, fimbo za vidole hutumiwa kikamilifu, ambazo zinaweza kubadilishwa. Kwa sababu ya hii, nyuma ya gari ina uwezo wa kudhibiti, ikisaidia kugeuza njia sahihi. 

Jinsi ya kuweka pembe za usawa wa gurudumu kwa usahihi:

Kabla ya kurekebisha kidole cha ndani, sehemu za pivot za uendeshaji lazima zikaguliwe, karanga za ncha za uendeshaji zimekuzwa, kiwango cha kukazwa kwa lever kwenye knuckle ya usukani. Magari yote ya abiria na magari ya kibiashara yenye uzito wa hadi kilo 3500 yanaweza kubadilishwa kwa vidole kwenye standi kwa kutumia kompyuta. Siku hizi, vifaa vya kawaida ni 3D camber, ambayo husaidia kufunua pembe kwa kiwango cha karibu. 

Gari imewekwa juu ya stendi, malengo maalum yameunganishwa na magurudumu, ambayo yamewekwa sawa na kusonga gurudumu nyuma na mbele na kando. Habari juu ya pembe za magurudumu huonyeshwa kwenye mfuatiliaji wa kompyuta, lazima kwanza uchague chapa, mfano na mwaka wa utengenezaji wa gari ili kuweka vigezo vya kiwanda.

Razvalchik huanza kurekebisha vidokezo vya uendeshaji, kuimarisha nut kwa mwelekeo mmoja au mwingine, kulingana na nafasi ya gurudumu. Wakati juu ya kufuatilia angle ya muunganisho inaonyesha juu ya background ya kijani - ncha ni clamped, upande huu ni wazi. Operesheni sawa hufanyika kwa upande mwingine. 

Kamber

Camber ni pembe kati ya ekseli ya gurudumu na wima. Kuanguka ni ya aina tatu:

• sifuri - axles ya juu na ya chini ya gurudumu ni sawa;
• hasi - sehemu ya juu imejaa ndani;
• chanya - sehemu ya juu inatoka nje.

Zero camber inafanikiwa wakati gari linasonga, kuhakikisha utulivu na uzingatiaji wa tairi sare kwenye uso wa barabara. Camber hasi huongezeka kulingana na uzani wa gari, ina utulivu mzuri, lakini kuvaa tairi huongezeka katika sehemu ya ndani. Pembe nzuri hupatikana kwenye magari ya zamani na matrekta, inayolipa laini ya kusimamishwa na uzani wa gari.

Kusimamishwa kwa nyuma, hata tegemezi nusu, pia hujitolea kwa marekebisho ya camber. Kwa mfano, kwa gari za mbele-gurudumu za VAZ, sahani hasi za camber hutolewa, ambazo zimewekwa kati ya boriti na kitovu. Plastiki inasonga mhimili wa juu wa gurudumu ndani, ikiongeza utulivu wa pembe na kasi kubwa ya kusafiri. Juu ya kusimamishwa huru, levers za kuvunja hutolewa, ambazo pia zinahitaji kubadilishwa. Uwepo wao kwa kiasi kikubwa huongeza faraja na usalama wa trafiki.

Jinsi ya kuweka pembe za camber kwa usahihi:

Marekebisho pia hufanywa kwenye stendi. Camber inarekebishwa tofauti kulingana na muundo wa kusimamishwa, ambayo ni:

• kusimamishwa kwa lever mbili (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - marekebisho yanafanywa kwa kuweka washers wa unene tofauti chini ya mhimili wa mkono wa juu au chini. Inahitajika kufuta bolts mbili za axle ya lever, na kuingiza washers kati ya boriti na axle, kudhibiti angle ya camber;
• kusimamishwa kwa lever mbili za magari ya kisasa - bolts eccentric hutolewa, ambayo, inazunguka, kuchukua lever nje au ndani. Bolt ni alama na hatari zinazoonyesha kiwango cha marekebisho;
• kusimamishwa huru kwa nyuma kuna angalau mkono mmoja kwa kila upande ambao hurekebisha pembe hizi. Kama sheria, lever ina sehemu mbili zilizounganishwa na axle iliyofungwa, kwa sababu ambayo lever imepanuliwa au kufupishwa;
• MacPherson strut kusimamishwa mbele - marekebisho na nafasi ya absorber mshtuko. Strut ya mshtuko wa mshtuko imeunganishwa kwenye knuckle ya uendeshaji na bolts mbili. Mashimo kwenye rack ni mviringo, kwa sababu ambayo, wakati bolt imefunguliwa, mshtuko wa mshtuko unaweza kupanuliwa au kurudishwa. 

Marekebisho ya Camber hufanywa na vidole. Kabla ya hapo, unahitaji kuhakikisha uadilifu wa sehemu za kusimamishwa. Pembe halisi ya magurudumu yote 4 imeonyeshwa kwenye mfuatiliaji wa kompyuta. Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, kwa kila aina ya gari iliyo chini ya gari, marekebisho hufanywa tofauti: kuingiza au kuondoa washers, kurekebisha mshtuko wa mshtuko, kuzungusha bolts za eccentric au kurekebisha urefu wa lever. 

Inachukua muda gani kurekebisha mpangilio wa gurudumu? Inachukua dakika 30-40 kwa wastani, kuchukua bolts zote na unganisho zimeundwa.

Pembe ya Caster. Parameter hii inawajibika kwa harakati thabiti ya laini ya moja kwa moja ya gurudumu. Ili kuelewa pembe ya caster, inafaa kutazama msimamo wa gurudumu la mbele ukilinganisha na upinde: ikiwa imehamishwa nyuma, inashusha sifa za utunzaji, na pembe ya caster inapaswa kuwa sawa kwenye mhimili mmoja. Kwa mpangilio sahihi wa kukwama, kuacha usukani kunaendesha gari moja kwa moja. Mara nyingi, pembe ya caster imewekwa mapema na mtengenezaji na haiwezi kubadilishwa. Ikiwa vigezo vimepotoka, uchunguzi wa vifaa vya mshtuko na mikono ya kusimamishwa mbele inahitajika.

Jinsi ya kuchagua kituo cha huduma

Vituo vingi vya huduma vinaweza kuhakikisha kuwa vinatoa usawa wa hali ya juu wa gurudumu. Walakini, ikiwa bwana mara moja ataweka gari mpya iliyowekwa kwenye standi na kuanza kutazama, unaweza kusumbua utaratibu kwa uhuru na utafute kituo kingine cha huduma.

Ukweli ni kwamba angle sahihi ya mwelekeo wa magurudumu haiwezi kusimamishwa na kusimamishwa vibaya kwa mashine. Kwa sababu hii, mtaalamu atahakikisha kwanza kuwa mfumo huu unafanya kazi vizuri. Kama matokeo ya utambuzi, shida zilizofichwa mara nyingi hufunuliwa ambazo zinaathiri msimamo wa magurudumu.

Tu baada ya bwana kugundua kusimamishwa na chasisi, anaanza kurekebisha chumba hicho. Sehemu zinazoweza kutumika zina nyuma kidogo (na kwa zingine, inapaswa kuwa haipo kabisa). Vinginevyo, pembe ya magurudumu itawekwa vibaya (ikiwa kwenye chasisi isiyofaa bwana ataweza kufanya hivyo).

Kwa sababu hizi, kabla ya kuruhusu wataalamu kuanza kuanzisha mashine, unapaswa kufafanua ikiwa wanafanya uchunguzi wa gia au la.

Na nuance moja zaidi. Ikiwa dereva aliendesha gari na chumba cha chini kwa muda mrefu, basi matairi juu yake tayari yamechoka. Inatokea kwamba baada ya hali ya hali ya juu, gari bado linaendelea kuwa thabiti. Katika kesi hii, unapaswa kuzingatia ubora wa mpira, na badala yake ubadilishe mpya.

Kwa habari juu ya jinsi unavyoweza kupanga mpangilio wa gurudumu nyumbani, angalia video ifuatayo:

Camber - Kubadilika. Jifanyie mwenyewe njia ya babu. Kushuka Kushuka bila kituo cha huduma

Maswali na Majibu:

Jinsi ya kuangalia kidole cha camber? Juu ya uso wa ngazi, magurudumu yamewekwa sawa. Alama hutumiwa juu na chini ya tairi. Kwa kutumia laini ya bomba iliyopunguzwa kutoka kwa bawa, umbali wa alama hupimwa. Magurudumu yanazungushwa digrii 90 na kipimo kinarudiwa.

Upangaji wa gurudumu unahitajika kwa nini? Ikiwa camber imerekebishwa kwa usahihi, gari litadhibitiwa zaidi, ambayo ina athari nzuri kwa usalama na pia kwenye muda wa mabadiliko ya tairi.

Nini kitatokea ikiwa mpangilio mbaya wa gurudumu? Gari itapoteza utunzaji sahihi kwa kasi ya juu, matumizi ya mafuta yataongezeka, na matairi yatavaa bila usawa.