Kugeuza radius ni parameter muhimu kwa magari

Kila mmoja wetu amekabiliwa na kazi ngumu ya kuendesha katika nafasi nyembamba - kwa mfano, katika kura ya maegesho ya kituo cha ununuzi. Kadiri gari linavyozidi kuwa ndefu, ndivyo inavyokuwa vigumu zaidi kuliegesha. Ndio maana magari yenye radius ndogo ya kugeuza ni muhimu sana katika miji. Mbali na wheelbase, mambo mengine pia ni muhimu kwa ajili yake.

Je! Ni radius ya gari inayogeuka

Radi ya kugeuza ya gari inahusu duara ambalo linaelezea gari wakati wa kufanya ujanja. Katika kesi hiyo, usukani umegeuzwa kabisa kwa mwelekeo mmoja au mwingine. Kujua parameter hii ni muhimu ili kubaini ikiwa gari itaweza kugeuka kabisa kwenye sehemu maalum ya barabara au dereva atahitaji kubadili kutoka kasi ya kwanza kugeuza mara kadhaa.

Kwa kuongezea, dereva lazima aelewe kuwa radius ndogo na kubwa ni dhana tofauti, na lazima izingatiwe. Katika fasihi ya kiufundi ya aina kadhaa za gari, vigezo hivi vyote vinaonyeshwa (nambari zimeandikwa na sehemu).

Radi ndogo au ya chini ya kugeuza inahusu kile kinachoitwa umbali wa kukomesha-kwa-kukabiliana. Hii ndio njia ambayo gurudumu huacha kuzunguka nje ya duara wakati wa kugeuka. Kutumia parameter hii, unaweza kuamua ni vipi njia ya barabara inapaswa kuwa na vizuizi vya chini pembeni ili gari iweze kugeuka kwa utulivu.

Radi kubwa ni duara, ambayo tayari imeelezewa na mwili wa gari. Kigezo hiki pia huitwa eneo la ukuta kwa ukuta. Hata kama magari tofauti yana gurudumu sawa (umbali kutoka mbele hadi magurudumu ya nyuma, kama unavyopimwa kutoka sehemu za mbali zaidi za matairi), zinaweza kuwa na radius tofauti kutoka ukuta hadi ukuta. Sababu ni kwamba vipimo vya mashine tofauti vinaweza kuwa tofauti sana.

Ni bora kwa kila dereva kuzingatia parameter ya pili, kwani wakati wa kufanya U-turn kwenye barabara isiyo na uzio, inawezekana kuendesha na magurudumu na kuingia kwenye barabara ya uchafu. Lakini ikiwa barabara ya barabara ina uzio au gari linageuka kati ya ua au aina fulani ya majengo, basi ni muhimu sana kwa dereva "kuhisi" vipimo vya gari lake.

Hapa kuna sababu nyingine inayohusiana na msimamo wa gari wakati wa ujanja au zamu. Wakati gari linapogeuka, mbele ya gari hufanya mduara mkubwa kidogo kuliko wa nyuma. Kwa hivyo, wakati wa kuacha maegesho, karakana au kwenye makutano, ni muhimu kuvuta sehemu ya mbele ya gari mbele kidogo ili sehemu ya nyuma itoshe katika vipimo fulani. Mbele ya gari huwa inaendeshwa zaidi, na ili iweze kugeuka, dereva anahitaji tu kuamua ni kwa kiwango gani cha kugeuza usukani.

Ni nini kinachoathiri eneo la kugeuka

Wakati wa kuzungushwa digrii 360, kila mashine "huchota" mduara wa nje na wa ndani. Kwa kudhani zamu ni ya saa, mduara wa nje unaelezewa na matairi ya upande wa dereva na mduara wa ndani na wale walio upande wa kulia.

Wakati wa kuendesha kwenye mduara, eneo la kugeuza la kila gari linaweza kuamua peke yake, iwe van au gari lenye kompakt. Radi ndogo ya kugeuza ni sawa na zamu kubwa ya usukani iliyoruhusiwa na vishoka vya mashine. Hii ni muhimu wakati wa kuegesha au kurudisha nyuma.

Jinsi ya kupima eneo la kugeuza gari

Kwa kweli, kujua takwimu halisi kuhusu eneo, au haswa, kipenyo, kugeuka kwa gari, hii haitoshi. Dereva hatakimbia kando ya barabara na kipimo cha mkanda ili kubaini ikiwa anaweza kupiga-U hapa au la. Kuamua hii haraka iwezekanavyo, unahitaji kuzoea vipimo vya gari lako.

Radi ya kugeuza inapimwa kwa njia mbili. Kuanza, eneo tupu huchaguliwa, ambalo kuna nafasi ya kutosha kwa gari kumaliza zamu kamili kwa gia ya kwanza na digrii 360. Ifuatayo, unahitaji kupata mbegu au chupa za maji, chaki na kipimo cha mkanda.

Kwanza, tunapima umbali wa gari linalohitaji ili magurudumu ya mbele yatoshe wakati wa kugeuka barabarani. Ili kufanya hivyo, tunasimamisha gari, magurudumu yapo kwenye mwelekeo wa moja kwa moja. Kwenye nje ya gurudumu, ambayo itaelezea mduara wa nje, alama imetengenezwa kwenye lami. Mahali, magurudumu hugeukia upande wa U-zamu, na gari huanza kusonga hadi usukani wa nje ukiwa upande unaoelekea alama. Alama ya pili imewekwa kwenye lami. Umbali unaosababishwa ni eneo la kugeuka kutoka ukingo hadi ukingo. Kwa usahihi, itakuwa kipenyo. Radi ni nusu ya thamani hii. Lakini wakati data hii inavyoonyeshwa katika mwongozo wa gari, ni kipenyo ambacho hutolewa.

Vipimo sawa vinafanywa kwa msingi wa ukuta kwa ukuta. Kwa hili, mashine imewekwa haswa. Alama imetengenezwa kwenye lami pembeni mwa kona ya bumper, ambayo itaelezea mduara wa nje. Katika gari iliyosimama, magurudumu yamegeuzwa kabisa, na gari linageuka mpaka kona ya nje ya bumper iko upande wa pili wa alama (digrii 180). Alama imewekwa kwenye lami na umbali kati ya alama hupimwa. Hii itakuwa radius kubwa ya kugeuza.

Hivi ndivyo vipimo vya kiufundi hufanywa. Lakini, kama tulivyoona tayari, dereva hataweza kukimbia barabarani kila wakati kuamua ikiwa anaweza kugeuza gari lake au la. Kwa hivyo, takwimu zenyewe hazisemi chochote. Ili dereva aone dhahiri uwezekano wa U-zamu, akizingatia vipimo vya gari, anahitaji kuzoea.

Hiyo ndio koni, chupa za maji, au vizuizi vyovyote vya wima vinavyoweza kubeba. Ni bora kutofanya hivyo dhidi ya ukuta ili usiharibu mwili wa gari. Kanuni hiyo ni sawa: kituo kinawekwa kwenye sehemu ya nje ya bumper, gari linageuka digrii 180, na kituo cha pili kinawekwa. Kisha dereva anaweza kurudia zamu ndani ya mipaka ile ile bila kuacha gari kupanga upya koni. Kanuni hii hutumiwa kufundisha maegesho na ustadi wa kuendesha gari katika shule za udereva.

Je! Kubadilisha angle ya castor kunaathiri eneo la gari linalogeuka

Kwanza, wacha tuelewe kwa kifupi ni nini kasta (au castor) yuko ndani ya gari. Hii ndio pembe kati ya laini ya kawaida ya wima na mhimili ambao gurudumu linageuka. Katika magari mengi, magurudumu hayageuki kando ya mhimili wima, lakini kwa kukabiliana kidogo.

Kwa kuibua, parameter hii haionekani, kwa sababu kiwango cha juu kinatofautiana na wima bora kwa digrii kumi tu. Ikiwa thamani hii ni kubwa zaidi, basi wahandisi wanahitaji kubuni kusimamishwa kwa gari tofauti kabisa. Ili iwe rahisi kuelewa ni nini kaster, angalia tu uma wa baiskeli au pikipiki.

Inavyoonekana zaidi mteremko wake ukilinganisha na laini ya wima ya masharti, ndivyo index ya castor ilivyo juu. Kigezo hiki ni cha juu kwa pikipiki za aina ya chopper iliyoundwa. Mifano hizi zina uma mrefu wa mbele mrefu sana, ambayo hupa gurudumu la mbele harakati nyingi za mbele. Baiskeli hizi zina muundo wa kuvutia, lakini pia eneo la kuvutia la kugeuza.

Mshale unaonyesha mwelekeo wa gari. Upande wa kushoto ni caster chanya, katikati ni sifuri, upande wa kulia ni hasi.

Ni mantiki kabisa kwamba angle ya castor inayohusiana na wima inaweza kuwa sifuri, chanya au hasi. Katika kesi ya kwanza, mwelekeo wa chapisho una nafasi nzuri kabisa. Katika kesi ya pili, sehemu ya juu ya rack iko karibu na mambo ya ndani ya gari, na mhimili wa gurudumu uko mbele kidogo (mhimili wa pivot, ikiwa unaonekana kwa njia ya makutano na barabara, utakuwa mbele ya eneo la mawasiliano ya gurudumu. ). Katika kesi ya tatu, gurudumu la pivot liko karibu kidogo na chumba cha abiria kuliko juu ya nguzo. Pamoja na mtupaji huyo, ekseli ya uendeshaji (iliyo na ugani wa masharti kwa makutano na uso wa barabara) itakuwa nyuma ya kiraka cha mawasiliano cha gurudumu na barabara.

Karibu katika magari yote ya raia, caster ana pembe nzuri. Kwa sababu ya hii, magurudumu yanayozunguka wakati wa harakati ya gari yana uwezo wa kujitegemea kurudi kwenye msimamo wa mstari wa moja kwa moja wakati dereva anatoa usukani. Hii ndio maana kuu ya castor.

Maana ya pili ya mwelekeo huu ni kwamba chumba cha magurudumu kinabadilika wakati gari inaingia zamu. Wakati caster ni chanya kwenye gari, camber inabadilika kwenye mwelekeo hasi wakati wa kufanya ujanja. Kama matokeo, kiraka cha mawasiliano na mpangilio wa gurudumu ni sahihi kijiometri, ambayo ina athari nzuri kwa utunzaji wa gari.

Sasa ikiwa pembe ya castor inaathiri eneo la kugeuza. Tabia ya gari barabarani, au haswa, ujanja wake, inategemea parameter yoyote ambayo hutumiwa katika usukani.

Ikiwa utabadilisha kidogo mwelekeo wa rack kulingana na wima, kwa kweli, hii itaathiri mwendo wa gari. Lakini itakuwa tofauti isiyo na maana kwamba dereva hataiona.

Kuzuia kuzunguka kwa kila usukani ni muhimu zaidi kwa kugeuza gari kuliko thamani ya caster. Kwa mfano, mabadiliko katika pembe ya mzunguko wa gurudumu kwa digrii moja tu ina athari karibu mara tano juu ya kuzunguka kwa gari ikilinganishwa na mabadiliko sawa katika pembe ya mwelekeo wa strut inayohusiana na wima bora.

Katika gari zingine zilizopangwa, pembe ya mzunguko wa magurudumu inaweza kufikia digrii 90.

Kwa caster kupunguza kwa kiwango kikubwa eneo la gari, lazima iwe hasi sana kwamba magurudumu ya mbele yatakuwa karibu chini ya kiti cha dereva. Na hii itajumuisha athari mbaya, pamoja na kuzorota vizuri kwa laini ya mwendo wa gari na utulivu wakati wa kusimama (gari "litapiga" mwisho wa mbele kwa nguvu zaidi). Kwa kuongeza, itakuwa muhimu kufanya mabadiliko makubwa kwa kusimamishwa kwa gari.

Faida za gari na eneo ndogo la kugeuza

Radi ya kugeuka inaweza kuamua, inaweza kuhesabiwa kwa formula D = 2 * L / dhambi. D katika kesi hii ni kipenyo cha mduara, L ni wheelbase, na ni angle ya mzunguko wa matairi.

Magari yenye eneo ndogo la kugeuza ni rahisi kuendesha kuliko magari makubwa. Hii ni kweli haswa wakati wa kuendesha gari katika nafasi ngumu, kama katika jiji. Na eneo ndogo, maegesho ni rahisi na vile vile kuendesha gari katika maeneo magumu kufikia kama vile barabarani.

Watengenezaji hutoa habari juu ya kinachojulikana kama eneo la kugeuza kwa magari yao. Hii ni wastani wa mita 10 hadi 12 barabarani. Radi inategemea sana wheelbase.

Upungufu kwa mashine zilizo na eneo kubwa

Katika nchi zingine za Uropa, kama vile Ujerumani, kulingana na sheria, magari lazima yawe na eneo la kugeuka la zaidi ya mita 12,5. Vinginevyo, hawatasajiliwa. Sababu ya mahitaji haya ni curves na pande zote ambazo magari lazima yapite bila kugusa vizuizi.

Katika nchi zingine, hakuna vizuizi vikali kwa kigezo hiki. Sheria za barabara kwa mikoa tofauti zinaweza kuonyesha tu sheria ya jinsi ya kuendesha gari kwenye kona nyembamba kwenye magari makubwa. Kwa mfano, moja ya sheria inasema:

"Zamu inaweza kuanza kutoka sehemu nyingine ya njia hiyo (ikiwa eneo la kugeuza la gari ni kubwa zaidi kuliko upana wa barabara yenyewe), lakini dereva wa gari linalogeuka analazimika kupita kwa kupitisha magari kulia kwao."

Mahitaji anuwai yanatumika kwa malori, mabasi na vifaa vingine vizito. Maadili yao ni zaidi ya mita 12. Ili kuvuka barabara nyembamba, mara nyingi inahitajika kuingia kwenye mstari unaokuja ili magurudumu ya nyuma ya axle yaingie kwa usahihi na usiendeshe barabarani.

Mwisho wa ukaguzi, tunatoa ufafanuzi mdogo wa njia ipi ni sahihi kufanya U-turn kwenye makutano:

Wakati wa kuwasha trajectory kubwa na wakati wa trajectory ndogo?

Maswali na Majibu:

Jinsi ya kupima upeo wa barabara. Kawaida katika fasihi ya kiufundi, kipenyo cha gari kinaonyeshwa, kwa sababu wakati wa kugeuka, gari hufanya duara zima. Lakini kwa mzunguko, itakuwa radius, kwani mzunguko unaelezea sehemu tu ya mduara. Kuna njia ya kupima kutoka ukingo hadi ukingo au ukuta hadi ukuta. Katika kesi ya kwanza, umbali unaohitajika kwa magurudumu yote ya gari kubaki barabarani umeamuliwa. Katika kesi ya pili, imeamua ikiwa gari ni kubwa ya kutosha kutoshea wakati wa kugeuza eneo lililofungwa.

Jinsi ya kupima eneo la kugeuza la gari katika maegesho. Ili kupima umbali kutoka kwa ukingo hadi ukingo, alama hutolewa kwenye lami ambayo nje ya gurudumu iko, ambayo itaelezea eneo la nje. Baada ya hapo, magurudumu yamebadilishwa kusimama, na mashine inageuka digrii 180. Baada ya kugeuka, alama nyingine hufanywa kwenye lami kutoka upande wa gurudumu sawa. Takwimu hii itaonyesha upana wa chini wa barabara ambayo gari itageuka salama. Radi ni nusu ya umbali huu, lakini wenye magari hutumiwa kuiita mduara unaozunguka kuwa radius. Njia ya pili (kutoka ukuta hadi ukuta) pia inazingatia overhang ya mbele ya gari (huu ni umbali kutoka mbele ya gurudumu hadi nje ya bumper). Katika kesi hiyo, fimbo iliyo na chaki imeambatanishwa na nje ya bumper na gari hugeuka nyuzi 180. Tofauti na kigezo kilichopita, thamani hii kwenye gari moja itakuwa kubwa kidogo, kwani umbali kutoka kwa gurudumu hadi sehemu ya nje ya bumper imeongezwa.

Upeo wa chini wa kugeuka kwa kifungu. Kwa gari la abiria, kiwango cha chini cha kugeuza ni mita 4.35 hadi 6.3.