Ferrari

Yaliyomo Historia ya FounderEmblemCar katika mifanoMaswali na majibu: Ferrari ni maarufu kwa magari yake maridadi ya michezo yenye maumbo ya kifahari. Kwa kuongeza, wazo hili linaweza kufuatiliwa katika mifano yote ya chapa. Katika maendeleo ya michezo ya magari, ilikuwa kampuni hii ya Italia ambayo iliweka sauti kwa jamii nyingi. Ni nini kimechangia ukuaji wa haraka wa umaarufu wa chapa katika ulimwengu wa motorsport? Hii hapa hadithi. Mwanzilishi Kampuni inadaiwa umaarufu wake kwa mwanzilishi wake, ambaye kwa miongo miwili alifanya kazi katika viwanda vya watengenezaji magari mbalimbali wa Italia, kutokana na hilo alichukua uzoefu wa wengi wao. Enzo Ferrari alizaliwa mnamo 98 ya karne ya 19. Mtaalamu mchanga anapata kazi katika Alfa Romeo, ambayo amekuwa akishindana katika mashindano ya gari kwa muda. Mashindano ya magari huruhusu magari kujaribiwa chini ya hali mbaya zaidi za uendeshaji, ili dereva aweze kuelewa vyema gari linahitaji nini ili liweze kwenda kwa kasi bila kuharibika. Uzoefu huu mdogo ulimsaidia Enzo kuhamia kwa nafasi ya mtaalam katika kuandaa magari kwa mashindano, na kufanikiwa kabisa, kwani alikuwa na hakika kutoka kwa uzoefu wa kibinafsi ambayo ni ya kisasa itafanikiwa zaidi. Kwa msingi wa mmea huo wa Italia, mgawanyiko wa mbio za Scuderia Ferrari ulianzishwa (1929). Kikundi hiki kilidhibiti mpango mzima wa mbio za Alfa Romeo hadi mwishoni mwa miaka ya 1930. Mnamo 1939, orodha ya watengenezaji wa Modena iliongeza mgeni ambaye angeendelea kuwa moja ya chapa za kipekee za magari katika historia ya magari. Kampuni hiyo iliitwa Auto-Avio Construzioni na Enzo Ferrari. Wazo kuu la mwanzilishi lilikuwa maendeleo ya michezo ya magari, lakini alihitaji kuchukua fedha kutoka mahali fulani ili kuunda magari ya michezo. Alikuwa na mashaka na magari ya barabarani, na aliyaona kuwa mabaya ya lazima na yasiyoepukika ambayo yaliruhusu chapa hiyo kubaki kwenye motorsport. Hii ndiyo sababu pekee iliyofanya miundo mipya ya barabara iondoke kwenye mstari wa kusanyiko mara kwa mara. Brand ni maarufu kwa silhouettes ya kipekee na ya kifahari ya mwili wa mifano nyingi. Hii iliwezeshwa na ushirikiano na studio mbalimbali za tuning. Kampuni hiyo ilikuwa mteja wa mara kwa mara wa Touring kutoka Milan, lakini "muuzaji" mkuu wa mawazo ya kipekee ya mwili alikuwa studio ya PininFarina (unaweza kusoma kuhusu studio hii katika hakiki tofauti). Nembo Nembo yenye farasi wa kufuga imeonekana tangu kuundwa kwa kitengo cha michezo cha Alfa Romeo, katika mwaka wa 29. Lakini kila gari ambalo kikundi hicho kiliboresha kilikuwa na nembo tofauti - mtengenezaji wa gari, chini ya uongozi ambao timu iliyoongozwa na Enzo ilifanya kazi. Historia ya nembo huanza Ferrari alipofanya kazi kama mkimbiaji wa kiwanda. Kama Enzo mwenyewe alikumbuka, baada ya mbio iliyofuata, alikutana na baba yake Francesco Baracca (rubani wa mpiganaji ambaye alitumia picha ya farasi anayelea kwenye ndege yake). Mkewe alipendekeza kutumia nembo ya mtoto wake ambaye alikufa wakati wa vita. Tangu wakati huo, lebo ya chapa maarufu haijabadilika, na ilizingatiwa kuwa urithi wa familia ambao mtengenezaji wa gari alihifadhi. Historia ya gari katika mifano Gari ya kwanza ya barabara iliyozalishwa na Ferrari ilionekana chini ya jina la kampuni AA Connstruzioni. Ilikuwa ni mfano wa 815, chini ya kofia ambayo ilikuwa na kitengo cha nguvu cha silinda 8 na kiasi cha lita moja na nusu. 1946 - mwanzo wa historia ya magari ya Ferrari. Gari la kwanza linatoka na stallion maarufu ya ufugaji kwenye background ya njano. Mfano 125 ulipokea injini ya alumini ya silinda 12. Ilijumuisha wazo la mwanzilishi wa kampuni - kutengeneza gari la barabarani haraka sana, bila kutoa faraja. 1947 - mfano tayari ulikuwa na aina mbili za motors. Hapo awali, ilikuwa kitengo cha lita 1,5, lakini toleo la 166 tayari linapokea marekebisho ya lita mbili. 1948 - Idadi ndogo ya magari maalum ya Spyder Corsa yanazalishwa, ambayo yaligeuka kwa urahisi kutoka kwa magari ya barabarani hadi magari ya Formula 2. Ilikuwa ya kutosha tu kuondoa fenders na taa za kichwa. Timu ya michezo ya 1948 Ferrari inashinda Mille-Mile na Targa-Florio. 1949 - Ushindi wa kwanza katika mbio muhimu zaidi kwa wazalishaji - 24 Le-Mann. Kuanzia wakati huu huanza hadithi ya kuvutia sana ya mzozo kati ya makubwa mawili ya magari - Ford na Ferrari, ambayo inaonekana mara kwa mara katika maandishi ya wakurugenzi mbalimbali wa filamu za kipengele. 1951 - uzalishaji wa Amerika 340 na injini ya lita 4,1 huanza, ambayo miaka miwili baadaye ilipokea kitengo cha nguvu zaidi cha lita 4,5. 1953 - ulimwengu wa wenye magari unafahamiana na mfano wa Europa 250, chini ya kofia ambayo kulikuwa na injini ya mwako wa lita tatu. 1954 - kuanzia 250 GT, ushirikiano wa karibu na studio ya kubuni ya Pininfarin huanza. 1956 - Toleo dogo la 410 Super America linaonekana. Kwa jumla, vitengo 14 vya gari la kipekee vilitoka kwenye mstari wa kusanyiko. Ni matajiri wachache tu walioweza kumudu. 1958 - madereva wanapata fursa ya kununua Testa Rossa 250; 1959 - Stylized 250 GT California inaonekana, ambayo iliundwa ili kuagiza. Ilikuwa ni mojawapo ya marekebisho yaliyofanikiwa zaidi ya F250. 1960 - kasi ya asili ya GTE 250 inategemea mtindo maarufu 250. 1962 - Uzinduzi wa mfano wa kifahari, ambao pia ni maarufu kati ya watoza wa gari - Berlinetta Lusso. Kasi ya juu ya gari la barabarani ilikuwa zaidi ya 225 km / h. 1964 - 330 GT imeanzishwa. Wakati huo huo, homologation ya safu maarufu 250 - GTO ilitolewa. Gari ilipokea injini ya lita tatu yenye umbo la V na silinda 12, ambayo nguvu yake ilifikia nguvu 300 za farasi. Sanduku la gia lenye kasi 5 liliruhusu gari kuharakisha hadi kilomita 283 kwa saa. Mnamo mwaka wa 2013, moja ya nakala 39 iliingia chini ya nyundo kwa dola milioni 52. dola. 1966 - injini mpya yenye umbo la V kwa mitungi 12 inaonekana. Utaratibu wa usambazaji wa gesi sasa ulikuwa na camshafts nne (mbili kwa kila kichwa). Kitengo hiki kilipokea mfumo wa sump kavu. 1968 - Moja ya mifano maarufu zaidi ya Daytona ilianzishwa. Kwa nje, gari haikuwa kama watangulizi wake, ilitofautishwa na kizuizi. Lakini ikiwa dereva anaamua kuonyesha utendaji wake, basi kwa kasi ya juu ya 282 km / h. watu wachache wanaweza kushughulikia. 1970 - Fenders zilizojulikana tayari na taa za pande zote zilizo na sehemu ya oblique zinaonekana katika muundo wa magari ya michezo ya watengenezaji wa magari maarufu. Mmoja wa wawakilishi hawa ni mfano wa Dino. Kwa muda, gari la Dino lilitolewa kama chapa tofauti. Mara nyingi, motors zisizo za kawaida zilitumiwa chini ya kofia ya magari haya, kama vile V-6 2,0 kwa farasi 180, ambayo ilipatikana kwa mapinduzi 8 elfu. 1971 - kuonekana kwa toleo la michezo la Berlinetta Boxer. Ubora wa gari hili lilikuwa gari la boxer, na ukweli kwamba sanduku la gia lilikuwa chini yake. Chassis ilitokana na sura ya tubular yenye paneli za mwili za chuma, sawa na matoleo ya mbio. Hadi miaka ya mapema ya 1980, wanunuzi walipewa marekebisho mbalimbali ya gari la 308GT4, ambalo lilipitia studio ya kubuni ya Pininfarina. Miaka ya 1980 - Mfano mwingine wa hadithi unaonekana - Testarossa. Gari la michezo ya barabarani lilipokea injini ya mwako wa ndani ya lita tano na valves mbili za ulaji na kutolea nje kwa kila silinda 12, ambayo nguvu yake ilikuwa 390 farasi. Gari iliongeza kasi hadi 274 km / h. 1987 - Enzo Ferrari anahusika katika maendeleo ya mtindo mpya - F40. Sababu ya hii ni kuangazia juhudi za kampuni katika uwepo wake wote. Gari la kumbukumbu lilipokea injini ya silinda 8 iliyowekwa kwa muda mrefu, ambayo ilikuwa imewekwa kwenye sura ya tubular, ambayo iliimarishwa na sahani za Kevlar. Gari haikuwa na faraja yoyote - haikuwa na marekebisho ya kiti. Kusimamishwa kusambaza kila donge katika barabara hadi kwa mwili. Ilikuwa gari halisi la mbio, likionyesha wazo kuu la mmiliki wa kampuni - ulimwengu unahitaji magari ya michezo tu: hii ndio madhumuni ya njia za mitambo. 1988 - kampuni hiyo ilipoteza mwanzilishi wake, baada ya hapo ikapita katika milki ya Fiat, ambayo hadi sasa tayari inamiliki nusu ya hisa za chapa hiyo. 1992 - Maonyesho ya Magari ya Geneva yanatoa gari la gurudumu la nyuma la 456 GT coupe na mfano wa GTA kutoka studio ya Pininfarina. 1994 - gari la michezo la bajeti F355 linaonekana, pia lilipitia studio ya muundo wa Italia. 1996 - Ferrari 550 Maranello ya kwanza; 1999 - mwisho wa milenia ya pili iliwekwa alama na kutolewa kwa mtindo mwingine wa kubuni - 360 Modena, ambayo iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva. 2003 - mfano mwingine wa mada unawasilishwa kwa ulimwengu wa gari - Ferrari Enzo, ambayo ilitolewa kwa heshima ya mbuni maarufu. Mashine ilipokea muhtasari wa fomula ya gari 1. ICE yenye silinda 12 yenye lita 6 na 660 hp ilichaguliwa kama kitengo cha nguvu. Hadi 100 km / h, gari huharakisha kwa sekunde 3,6, na kikomo cha kasi ni karibu 350. Kwa jumla, 400 waliacha mstari wa kusanyiko bila nakala moja. Lakini shabiki wa kweli tu wa chapa ndiye anayeweza kuagiza gari, kwani ilikuwa ni lazima kulipa kama euro elfu 500 kwa hiyo, na kisha kwa agizo la hapo awali. 2018 - Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni atangaza kuwa maendeleo yanaendelea kwenye gari kubwa la umeme. Katika historia ya chapa, magari mengi mazuri ya michezo yameletwa, ambayo bado yanatamaniwa na watoza wengi. Mbali na uzuri, magari haya yalikuwa na nguvu kubwa. Kwa mfano, magari ya F1, ambayo yalishinda ushindi wa Michael Schumacher maarufu, yalitoka Ferrari. Hapa kuna hakiki ya video ya moja ya mifano ya hivi karibuni ya kampuni - LaFerrari: Maswali na Majibu: Ni nani aliyekuja na nembo ya Ferrari? Iligundua na kukuza nembo ya chapa ya Italia ya mwanzilishi wa chapa ya magari ya michezo - Enzo Ferrari. Wakati wa kuwepo kwa kampuni, nembo imefanyiwa maboresho kadhaa. Nembo ya Ferrari ni nini? Kipengele muhimu cha nembo ni farasi wa kufuga.