Historia ya chapa ya gari ya Ferrari

Ferrari inajulikana kwa magari ya maridadi ya michezo na maumbo ya kifahari. Kwa kuongezea, dhana hii inaweza kufuatiwa katika aina zote za chapa. Wakati wote wa maendeleo ya michezo ya gari, ilikuwa kampuni hii ya Italia ambayo iliweka sauti kwa jamii nyingi.

Ni nini kilichochangia ukuaji wa haraka katika umaarufu wa chapa katika ulimwengu wa motorsport? Hii ndio hadithi.

Mwanzilishi

Kampuni hiyo inadaiwa umaarufu wake na mwanzilishi wake, ambaye kwa miongo miwili amefanya kazi katika viwanda vya wazalishaji anuwai wa gari la Italia, shukrani ambalo amechukua uzoefu wa wengi wao.

Enzo Ferrari alizaliwa mnamo 98 ya karne ya 19. Mtaalam huyo mchanga anapata kazi katika kampuni ya Alfa Romeo, ambayo anacheza kwa mashindano ya gari kwa muda. Mbio wa kiotomatiki hukuruhusu kujaribu nguvu ya magari katika hali mbaya ya utendaji, kwa hivyo mpanda farasi aliweza kuelewa vizuri kile gari inachohitaji ili iweze kuendesha haraka bila kugongana.

Uzoefu huu mdogo ulimsaidia Enzo kuhamia kwa nafasi ya mtaalam katika kuandaa magari kwa mashindano, na kufanikiwa kabisa, kwani alikuwa na hakika kutoka kwa uzoefu wa kibinafsi ambayo ni ya kisasa itafanikiwa zaidi.

Kwa msingi wa mmea huo huo wa Italia, mgawanyiko wa mbio Scuderia Ferrari (1929) ulianzishwa. Kikundi hiki kilidhibiti mpango mzima wa mbio za Alfa Romeo hadi mwishoni mwa miaka ya 1930. Mnamo 1939, mgeni aliongezwa kwenye daftari la watengenezaji katika jiji la Modena, ambaye baadaye angekuwa moja ya chapa za kipekee za michezo ya michezo katika historia ya magari.

Kampuni hiyo iliitwa Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. Wazo kuu la mwanzilishi lilikuwa maendeleo ya michezo ya magari, lakini alihitaji kupata pesa kutoka mahali pengine kuunda magari ya michezo. Alikuwa na wasiwasi juu ya magari ya barabarani na aliwachukulia kama uovu usioweza kuepukika na wa lazima ambao uliruhusu chapa hiyo kubaki katika motorsport. Hii ndiyo sababu pekee ambayo aina mpya za barabara mara kwa mara ziliondolewa kwenye laini ya kusanyiko.

Bidhaa hiyo inajulikana kwa silhouettes ya kipekee na ya kifahari ya miili ya mifano nyingi. Hii iliwezeshwa na ushirikiano na studio anuwai za tuning. Kampuni hiyo ilikuwa mteja wa mara kwa mara wa kampuni ya Ziara kutoka Milan, lakini "muuzaji" mkuu wa maoni ya kipekee kwa miili hiyo ilikuwa studio ya PininFarina (unaweza kusoma juu ya studio hii katika hakiki tofauti).

Mfano

Nembo iliyo na stallion ya ufugaji imeonekana tangu kuundwa kwa mgawanyiko wa michezo wa Alfa Romeo, mnamo mwaka wa 29. Lakini kila gari ambalo kikundi hicho kilifanya kisasa kilikuwa na nembo tofauti - mtengenezaji wa magari, ambaye chini ya uongozi wake timu iliyoongozwa na Enzo ilifanya kazi.

Historia ya nembo huanza hata wakati Ferrari alifanya kama mbio za kiwanda. Kama Enzo mwenyewe alikumbuka, baada ya mbio nyingine, alikutana na baba yake Francesco Baracca (rubani wa mpiganaji ambaye alitumia picha ya farasi anayefuga kwenye ndege yake). Mkewe alipendekeza kutumia nembo ya mtoto wake, ambaye alikufa wakati wa vita. Tangu wakati huo, lebo ya chapa maarufu haijabadilika, na hata ilizingatiwa urithi wa familia ambao mtengenezaji wa gari aliweka.

Historia ya gari katika mifano

Gari la kwanza la barabara ambalo Ferrari alizalisha lilikuwa chini ya jina la kampuni ya AA Construzioni. Ilikuwa mfano 815, chini ya kofia ambayo ilikuwa na kitengo cha nguvu cha silinda 8 na ujazo wa lita moja na nusu.

• 1946 - mwanzo wa historia ya magari ya Ferrari. Gari la kwanza na stallion maarufu wa ufugaji kwenye historia ya manjano hutolewa. 125 walipokea injini ya alumini-silinda 12. Ilikuwa na wazo la mwanzilishi wa kampuni hiyo - kufanya gari la barabarani haraka sana, bila kutoa faraja.
• 1947 - mfano huo tayari ulikuwa na aina mbili za injini. Hapo awali, ilikuwa kitengo cha lita 1,5, lakini toleo la 166 tayari linapokea muundo wa lita mbili.
• 1948 - Idadi ndogo ya magari maalum ya Spyder Corsa yanazalishwa, ambayo yalibadilika kwa urahisi kutoka kwa magari ya barabarani na kuwa magari ya Mfumo 2. Ilitosha tu kuondoa vizuia na taa za taa.
• Timu ya michezo ya 1948 Ferrari inashinda Mille-Mile na Targa-Florio.
• 1949 - Ushindi wa kwanza katika mbio muhimu zaidi kwa wazalishaji - 24 Le-Mann. Kuanzia wakati huu huanza hadithi ya kupendeza ya kupingana kati ya makubwa mawili ya magari - Ford na Ferrari, ambayo inaonekana mara kwa mara katika hati za wakurugenzi anuwai wa filamu za kipengee.
• 1951 - uzalishaji wa Amerika 340 na injini ya lita 4,1 huanza, ambayo miaka miwili baadaye ilipokea kitengo cha nguvu zaidi cha lita 4,5.
• 1953 - ulimwengu wa wenye magari unafahamiana na mfano wa Europa 250, chini ya kofia ambayo kulikuwa na injini ya mwako wa lita tatu.
• 1954 - kuanzia 250 GT, ushirikiano wa karibu na studio ya kubuni ya Pininfarin huanza.
• 1956 - Toleo la mdogo 410 Super America linaonekana. Kwa jumla, vitengo 14 vya gari la kipekee liliondolewa kwenye laini ya kusanyiko. Ni matajiri wachache tu ndio wangeweza kuimudu.
• 1958 - wenye magari wanapata fursa ya kununua 250 Testa Rossa;
• 1959 - Stylized 250 GT California, iliyotengenezwa kwa kawaida. Ilikuwa moja ya marekebisho ya wazi ya mafanikio ya F250.
• 1960 - kasi ya asili ya GTE 250 inategemea mtindo maarufu 250.
• 1962 - Berlinetta Lusso, mfano mwembamba ambao pia ni maarufu kwa watoza magari, umezinduliwa. Kasi ya juu ya gari la barabara ilikuwa zaidi ya 225 km / h.
• 1964 - 330 GT imeanzishwa. Wakati huo huo, homologation ya safu maarufu 250 - GTO ilitolewa. Gari ilipokea injini yenye umbo la V yenye lita tatu yenye mitungi 12, ambayo nguvu yake ilifikia 300 farasi. Sanduku la kasi la 5 liliruhusu gari kuharakisha hadi kilomita 283 kwa saa. Mnamo 2013, nakala moja kati ya 39 ilikwenda chini ya nyundo kwa $ 52 milioni.
• 1966 - Injini mpya yenye umbo la V 12 yenye umbo la V inaonekana. Utaratibu wa usambazaji wa gesi sasa ulikuwa na camshafts nne (mbili kwa kila kichwa). Kitengo hiki kilipokea mfumo wa sump kavu.
• 1968 - Moja ya mifano maarufu zaidi ya Daytona ilianzishwa. Kwa nje, gari halikuonekana kama watangulizi wake, ilitofautishwa na kizuizi. Lakini ikiwa dereva anaamua kuonyesha utendaji wake, basi kwa kasi ya juu ya 282 km / h. watu wachache sana wataweza kuhimili.
• 1970 - Vifua tayari vya volumetric vilivyojulikana na taa za taa zilizo na kipande cha oblique zinaonekana katika muundo wa magari ya michezo ya mtengenezaji maarufu wa magari. Mmoja wa wawakilishi hawa ni mfano wa Dino. Kwa muda, gari la Dino lilizalishwa kama chapa tofauti. Mara nyingi, gari zisizo za kawaida zilitumika chini ya kofia za magari haya, kama vile V-6 2,0 kwa farasi 180, ambazo zilipatikana kwa 8 elfu rpm.
• 1971 - kuonekana kwa toleo la michezo la Berlinetta Boxer. Upekee wa mashine hii ulikuwa bondia wa magari, na pia kwamba sanduku la gia lilikuwa chini yake. Chasisi hiyo ilitegemea sura ya tubular na paneli za mwili wa chuma sawa na matoleo ya mbio. Hadi mapema miaka ya 1980, wanunuzi walipewa marekebisho anuwai ya gari la 308GT4, ambalo lilipitia studio ya kubuni ya Pininfarin.
• Miaka ya 1980 - Mfano mwingine wa hadithi unaonekana - Testarossa. Gari la michezo ya barabarani lilipokea injini ya mwako wa ndani ya lita tano na vali mbili za ulaji na kutolea nje kwa kila mitungi 12, ambayo nguvu yake ilikuwa 390 ya farasi. Gari iliharakisha hadi 274 km / h.
• 1987 - Enzo Ferrari anashiriki katika ukuzaji wa modeli mpya, F40. Sababu ya hii ni kuonyesha juhudi za kampuni katika historia yake yote. Gari la yubile lilipokea injini ya silinda 8 iliyowekwa kwa urefu, ambayo ilikuwa imewekwa kwa sura ya tubular, ambayo iliimarishwa na sahani za Kevlar. Gari haikuwa na faraja yoyote - haikuwa na marekebisho ya kiti. Kusimamishwa kulipitisha kila mapema barabarani kwa mwili. Ilikuwa gari la mbio halisi, ikionyesha wazo kuu la mmiliki wa kampuni hiyo - ulimwengu unahitaji tu magari ya michezo: hii ndio kusudi la njia za kiufundi.
• 1988 - kampuni hiyo ilipoteza mwanzilishi wake, baada ya hapo ikapita katika milki ya Fiat, ambayo hadi sasa tayari inamiliki nusu ya hisa za chapa hiyo.
• 1992 - Geneva Motor Show inaleta Coupe ya 456 GT RWD na GTA kutoka studio ya Pininfarin.
• 1994 - gari la michezo la bajeti F355 linaonekana, pia lilipitia studio ya muundo wa Italia.
• 1996 Ferrari 550 Maranello debuts
• 1999 - mwisho wa milenia ya pili iliwekwa alama na kutolewa kwa mtindo mwingine wa muundo - 360 Modena, ambayo iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva.
• 2003 - mfano mwingine wa mada unawasilishwa kwa mtengenezaji wa magari - Ferrari Enzo, ambaye alitolewa kwa heshima ya mbuni maarufu. Gari ilipokea sura ya gari la Mfumo 1. Injini ya mwako wa silinda 12 ya ndani na lita 6 na hp 660 ilichaguliwa kama kitengo cha nguvu. Gari inaongeza kasi hadi 100 km / h kwa sekunde 3,6, na kiwango cha kasi ni karibu 350. Kwa jumla, 400 iliondolewa kwenye laini ya kusanyiko bila nakala moja.Lakini gari ingeweza kuamriwa tu na shabiki wa kweli wa chapa hiyo, kwani karibu euro elfu 500 zililazimika kulipwa kwa hiyo. na kisha kwa agizo la awali.
• 2018 - Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni atangaza kuwa maendeleo yanaendelea kwenye gari kubwa la umeme.

Katika historia ya chapa hiyo, kumekuwa na magari mengi mazuri ya michezo ambayo bado yanatamaniwa na watoza wengi. Mbali na uzuri, magari haya yalikuwa na nguvu kubwa. Kwa mfano, magari ya F1, ambayo Michael Schumacher maarufu alishinda ushindi, yalikuwa kutoka Ferrari.

Hapa kuna ukaguzi wa video wa moja wapo ya mifano ya hivi karibuni kutoka kwa kampuni - LaFerrari:

Hii ndio sababu LaFerrari ndiye Ferrari aliye baridi zaidi kwa $ 3,5 milioni

Maswali na Majibu:

Nani alikuja na nembo ya Ferrari? Mwanzilishi wa chapa, Enzo Ferrari, aligundua na kukuza nembo ya chapa ya gari la michezo la Italia. Wakati wa kuwepo kwa kampuni, nembo imepitia kisasa kadhaa.

Nembo ya Ferrari ni nini? Kipengele muhimu cha nembo ni stallion ya ufugaji. Katika lahaja nyingi, imepakwa kwenye mandharinyuma ya manjano na mistari ya bendera ya taifa juu.