Mfumo wa kulainisha sump kavu

Injini yoyote ya mwako ndani inahitaji mfumo wa lubrication bora. Hitaji hili ni kwa sababu ya operesheni ya mara kwa mara ya sehemu za kitengo chini ya hali ya kuongezeka kwa mafadhaiko ya mitambo (kwa mfano, wakati injini inaendesha, crankshaft huzunguka kila wakati, na bastola kwenye mitungi hurudisha). Ili sehemu zinazosugana zisiichaka, zinahitaji kulainishwa. Mafuta ya injini huunda filamu ya kinga, ili nyuso zisiwasiliane moja kwa moja (kwa habari zaidi juu ya mali ya mafuta ya injini na jinsi ya kuchagua inayofaa kwa injini ya mwako ndani ya gari lako, soma tofauti).

Licha ya uwepo wa filamu ya mafuta ambayo inazuia msuguano kavu wa sehemu za injini, kuvaa bado kunaundwa juu yao. Kama matokeo, chembe ndogo za chuma zinaonekana. Ikiwa watabaki juu ya uso wa sehemu hiyo, uzalishaji juu yake utaongezeka, na dereva atalazimika kuweka gari kwa marekebisho. Kwa sababu hii, ni muhimu sana kuwa katika kiwango cha kutosha kuna mafuta ya kulainisha, kwa msaada wa ambayo sehemu zote za kitengo cha umeme zimetiwa mafuta sana. Taka zinatupwa ndani ya gongo na hubaki ndani yake hadi itakapoondolewa kwa kusafisha au ovyo baada ya kuondoa gongo.

Mbali na mali yake ya kulainisha, mafuta pia hufanya kazi ya baridi zaidi. Kwa kuwa kuna mwako wa mara kwa mara wa mchanganyiko wa mafuta-hewa kwenye mitungi, sehemu zote za kitengo hupata mafadhaiko makubwa ya joto (joto la kati kwenye silinda hupanda hadi digrii 1000 au zaidi). Kifaa cha injini ni pamoja na idadi kubwa ya sehemu ambazo zinahitaji baridi, lakini kwa sababu ya ukweli kwamba hawana uhusiano wowote na mfumo wa baridi, wanakabiliwa na ukosefu wa uhamishaji wa joto. Mifano ya sehemu hizo ni bastola zenyewe, vijiti vya kuunganisha, n.k.

Ili kuweka sehemu hizi baridi na kupata kiwango sahihi cha kulainisha, gari ina vifaa vya mfumo wa kulainisha. Mbali na muundo wa kawaida, ambao umeelezewa katika hakiki nyingine, pia kuna toleo kavu la sump.

Wacha tuchunguze jinsi donge kavu linatofautiana na donge la mvua, kwa kanuni gani mfumo hufanya kazi, na pia ni faida na hasara gani.

Grisi ya sump kavu ni nini?

Bila kujali muundo wa lubrication, kanuni ya operesheni kimsingi ni sawa kwao. Pampu hunyonya mafuta kutoka kwenye hifadhi na, chini ya shinikizo, huilisha kupitia mistari ya mafuta kwa vifaa vya injini ya kibinafsi. Sehemu zingine zinawasiliana mara kwa mara na lubricant, zingine hutiwa maji mengi na ukungu wa mafuta iliyoundwa kama matokeo ya utendaji kazi wa utaratibu wa crank (kwa maelezo juu ya jinsi inavyofanya kazi, soma hapa).

Katika mfumo wa kawaida, lubricant inapita kawaida kwenye sump ambapo pampu ya mafuta iko. Inahakikisha harakati za mafuta kupitia njia zinazofaa. Aina hii ya mfumo inaitwa sump ya mvua. Analog kavu inamaanisha mfumo unaofanana, lakini ina hifadhi tofauti (sio katika sehemu ya chini kabisa ya kitengo, lakini iko juu), ambayo pampu kuu itasukuma lubricant, na pampu ya ziada ya mafuta. Pampu ya pili inahitajika kusukuma lubricant kwa sehemu za injini.

Katika mfumo kama huo, kiasi fulani cha maji ya kulainisha pia yatakuwa kwenye sump. Ni kavu kwa masharti. Ni kwamba tu katika kesi hii, pallet haitumiwi kuhifadhi kiasi chote cha mafuta. Kuna hifadhi tofauti ya hii.

Licha ya ukweli kwamba mfumo wa kawaida wa lubrication umejidhihirisha kuwa matengenezo ya gharama nafuu na kuegemea sana kwa utendaji, sio bila mapungufu yake. Mfano wa hii ni pallet iliyovunjika wakati gari inashinda eneo la barabarani na kugonga jiwe kali. Fikiria katika hali gani nyingine mfumo kavu wa sump ni muhimu.

Je! Mfumo wa sump kavu hutumiwa nini?

Mara nyingi, gari la michezo, aina fulani ya vifaa maalum na SUV zingine zitakuwa na mfumo sawa wa kulainisha injini. Ikiwa tunazungumza juu ya SUVs, basi ni wazi ni kwanini tanki la mafuta la injini ya mwako wa ndani haiko katika sehemu ya chini kabisa ya gari. Hii ni muhimu sana wakati wa kuvuna, wakati dereva haoni mawe makali chini ya maji au wakati wa kushinda ardhi mbaya na nyuso za barabara zenye miamba.

Je! Vipi kuhusu magari ya michezo? Kwa nini gari la michezo linahitaji sump kavu ikiwa inakwenda kila wakati kwenye uso ulio karibu kabisa? Kwa kweli, kwa kasi kubwa, hata mabadiliko madogo ya trajectory yanaweza kujaa na cheche nyingi kutoka chini ya gari kwa sababu ya pallet iliyoshikamana na uso wa barabara. Wakati dereva anafunga breki kali kabla ya kuingia zamu, gari huegemea mbele, ambayo hupunguza kibali cha ardhi kwa viwango muhimu.

Lakini hata hii sio muhimu zaidi kwa gari la michezo. Wakati crankshaft inafanya kazi kwa kasi ya juu, katika muundo wa kawaida wa mfumo wa kulainisha, lubricant nyingi hupigwa kwenye ukungu wa mafuta na hutolewa kwa vifaa anuwai vya kitengo cha nguvu. Kwa kawaida, kiwango cha mafuta kwenye hifadhi hupunguzwa sana.

Katika hali ya kawaida, pampu ya mafuta ina uwezo wa kusukuma nje mafuta na kuunda shinikizo linalohitajika kuendesha mashine. Walakini, njia ya michezo ya kuendesha gari inahusishwa kila wakati na ukweli kwamba lubricant iliyobaki kwenye sump splashes kwa sababu ya safu za gari mara kwa mara. Kwa hali hii, pampu haiwezi kufanya kazi kwa ufanisi na hainyonya kioevu cha kutosha.

Kwa sababu ya mchanganyiko wa mambo haya yote, injini inaweza kupata njaa ya mafuta. Kwa kuwa sehemu zinazohamia haraka hazipati kiwango cha kulainisha, filamu ya kinga juu yao huondolewa haraka, na kusababisha msuguano kavu. Kwa kuongeza, vitu vingine havipati baridi ya kutosha. Yote hii hupunguza sana maisha ya kufanya kazi ya injini ya mwako ndani.

Ili kuondoa matokeo haya yote mabaya, wahandisi waliunda mfumo wa sump kavu. Kama ilivyoelezwa hapo awali, muundo wake ni tofauti na toleo la kawaida.

Kanuni ya operesheni na kifaa "sump kavu"

Mafuta ya sehemu za injini za kulainisha katika mfumo kama huo iko kwenye hifadhi, ambayo hutolewa na pampu ya shinikizo. Kulingana na kifaa, lubricant inaweza kuingia kwenye radiator ya baridi au moja kwa moja kwenye gari kupitia njia zilizokusudiwa hii.

Baada ya sehemu hiyo kutimiza kazi yake (imesafisha sehemu, imeosha vumbi la chuma kutoka kwao, ikiwa imeunda, na kuondoa moto), hukusanywa kwenye sufuria chini ya nguvu ya mvuto. Kutoka hapo, kioevu huingizwa mara moja na pampu nyingine na kulishwa ndani ya hifadhi. Ili chembe ndogo zilizooshwa kwenye gongo hazirudi kwenye injini, kwa wakati huu zimehifadhiwa kwenye kichungi cha mafuta. Katika marekebisho mengine, mafuta hupitia radiator, ambayo imepozwa, kama vile antifreeze katika CO.

Katika hatua hii, kitanzi kimefungwa. Kulingana na muundo wa mfumo, kunaweza kuwa na moduli kadhaa za kuvuta ndani yake, ambayo huharakisha mkusanyiko wa mafuta ndani ya tangi. Ili kutuliza lubrication ya kitengo, magari mengi ya sump kavu yana vifaa vya ziada. Wacha tuangalie kwa undani jinsi mfumo wa kulainisha unavyofanya kazi, na ni kazi gani kila kitu hufanya ndani yake.

Mfumo wa sump kavu ya injini

Katika magari ya kisasa, marekebisho tofauti ya lubrication kavu ya sump injini inaweza kutumika. Bila kujali, mambo yao muhimu ni:

• Hifadhi ya ziada ya grisi;
• Pampu ambayo huunda kichwa kwenye mstari;
• Pampu ambayo huchota mafuta kutoka kwenye sump (sawa na toleo la kawaida kwenye sump ya mvua);
• Radiator ambayo mafuta hupita, ikihama kutoka kwa sump hadi tanki;
• Sensor ya joto kwa lubricant;
• Sensor ambayo inarekodi shinikizo la mafuta kwenye mfumo;
• Thermostat;
• Kichujio kinachofanana na kile kilichotumiwa katika mifumo ya kawaida;
• Kupunguza na kupitisha valve (kulingana na mfumo wa mfumo, idadi yao inaweza kutofautiana).

Hifadhi ya ziada ya mafuta inaweza kuwa ya maumbo tofauti. Yote inategemea jinsi chumba cha injini kimepangwa kwa mfano wa gari. Mizinga mingi ina baffles nyingi ndani. Wanahitajika kutuliza mafuta wakati gari linasonga, na haitoi povu.

Wakati wa operesheni, pampu ya mafuta, pamoja na lubricant, hunyonya hewa kidogo. Ili kuzuia unyogovu katika mstari, kuna tundu la hewa kwenye tangi, ambayo ina kusudi sawa na shimoni la uingizaji hewa wa crankcase.

Pia ina sensor ya joto na sensor ya shinikizo kwenye mstari. Ili dereva aone ukosefu wa mafuta kwa wakati, kuna kijiti katika tangi ambayo kiwango cha tank kinachunguzwa.

Faida ya hifadhi ya ziada ni kwamba automaker anaweza kuandaa sehemu ya injini kwa njia yake mwenyewe. Hii inaruhusu uzito wa mifumo yote kusambazwa ili kuboresha utunzaji katika magari ya michezo. Kwa kuongezea, tank inaweza kuwekwa katika chumba cha injini ili lubricant ipigwe ndani yake wakati wa kuendesha, na baridi zaidi hutolewa.

Pampu ya kupeleka mafuta kawaida iko chini kidogo ya tanki la mafuta. Njia hii ya ufungaji hufanya kazi yake iwe rahisi kidogo, kwani sio lazima atumie nguvu kusukuma kioevu - huingia ndani ya patupu yake chini ya ushawishi wa mvuto. Valve ya kupunguza shinikizo na valve ya kupita inahitajika katika mfumo kudhibiti shinikizo la mafuta.

Jukumu la pampu ya uokoaji ni sawa na utaratibu unaofanana ambao umewekwa katika mfumo wowote wa kulainisha wa injini ya mwako wa ndani wa viboko 4 (kwa tofauti kati ya injini nne za kiharusi na mbili za kiharusi, soma hapa). Kuna marekebisho kadhaa ya vilipuzi vile, na katika muundo wao ni tofauti na pampu zilizowekwa kwa tanki la mafuta.

Kulingana na modeli ya gari, kunaweza kuwa na moduli kadhaa za kusukumia. Kwa mfano, katika kitengo kilicho na muundo wa silinda yenye umbo la V, pampu kuu ina duka la ziada ambalo hukusanya lubricant iliyotumiwa kutoka utaratibu wa usambazaji wa gesi... Na ikiwa injini ina vifaa vya turbocharger, basi sehemu ya ziada ya kusukumia pia itawekwa karibu nayo.

Ubunifu huu unaharakisha mkusanyiko wa grisi kwenye hifadhi kuu. Ikiwa ingeweza kukimbia kawaida, kuna uwezekano mkubwa kwamba kiwango katika hifadhi hiyo kitakuwa chini sana na injini haitapokea mafuta ya kutosha.

Uendeshaji wa pampu za usambazaji na kutokwa zimeunganishwa na crankshaft. Wakati inazunguka, wapulizaji pia hufanya kazi. Kuna, lakini mara chache kutosha, marekebisho ambayo hufanya kazi kutoka kwa camshaft. Wakati kutoka kwa crankshaft hadi kwa mfumo wa pampu hupitishwa kwa njia ya ukanda au kupitia mnyororo.

Katika muundo huu, inawezekana kufunga idadi inayotakiwa ya sehemu za ziada ambazo zitafanya kazi kutoka kwa shimoni moja. Faida ya mpangilio huu ni kwamba katika tukio la kuvunjika, pampu inaweza kutolewa kutoka kwa gari bila kuingilia muundo wa kitengo yenyewe.

Ingawa pampu ya kukimbia ina kanuni sawa ya utendaji na muundo kama mwenzake wa maji, imebadilishwa ili utendaji wake usipotee, hata wakati wa kunyonya mafuta ya povu au sehemu ya hewa.

Kipengele kinachofuata ambacho haipo katika mifumo ya maji ya mvua ni radiator. Kazi yake ni sawa na ile ya mtoaji wa joto wa mfumo wa baridi. Pia ina muundo sawa. Soma zaidi juu ya hii. katika hakiki nyingine... Kimsingi, imewekwa kati ya pampu ya mafuta ya sindano na injini ya mwako wa ndani, lakini pia kuna chaguzi za ufungaji kati ya pampu ya uokoaji na tank.

Thermostat katika mfumo wa lubrication inahitajika ili kuizuia kutoka baridi mapema wakati injini inapo joto. Mfumo wa baridi una kanuni sawa, ambayo inaelezewa kwa undani. hapa... Kwa kifupi, wakati injini ya mwako wa ndani inapokanzwa (haswa wakati wa kipindi cha baridi), mafuta ndani yake ni mazito. Kwa sababu hii, haiitaji kupozwa ili iweze kutiririka na kuboresha lubrication ya kitengo.

Mara tu kituo cha kufanya kazi kinafikia kiwango cha joto unachotaka (unaweza kujua juu ya hali ya joto ya injini inapaswa kuwa kutoka kwa nakala nyingine), thermostat inafungua na mafuta hutiririka kupitia radiator kwa baridi. Hii inahakikisha utaftaji bora wa joto kutoka sehemu za moto ambazo haziwasiliana na koti ya baridi ya gari.

Faida na hasara za mfumo wa sump kavu

Faida ya kwanza kabisa ya mifumo kavu ya sump ni kutoa lubrication thabiti, bila kujali hali ya kuendesha gari. Hata kama gari inashinda kuongezeka kwa muda mrefu, motor haitapata njaa ya mafuta. Kwa kuwa wakati wa kuendesha gari uliokithiri kuna uwezekano mkubwa kwamba motor itapunguza moto, muundo huu hutoa baridi zaidi ya kitengo. Sababu hii ni muhimu sana kwa ICE iliyo na turbine (kwa maelezo juu ya kifaa na kanuni ya utendaji wa utaratibu huu, soma tofauti).

Kwa sababu ya ukweli kwamba mafuta hayakuhifadhiwa kwenye sump, lakini katika hifadhi tofauti, muundo wa mpokeaji wa mafuta ni mdogo sana, kwa sababu ambayo wabunifu wanaweza kupunguza idhini ya gari la michezo. Chini katika gari kama hizo mara nyingi huwa gorofa, ambayo ina athari nzuri kwa anga ya usafirishaji (ni nini kinachoathiri parameta hii inaelezewa? hapa).

Ikiwa sump imechomwa wakati wa safari, mafuta hayatamwagika, kama ilivyo katika mfumo wa kawaida wa kulainisha. Hii inatoa faida katika ukarabati wa dharura barabarani, haswa ikiwa SUV imepata uharibifu kama huo mbali sana na duka la karibu la sehemu za magari.

Pamoja na sump kavu ni kwamba inafanya kazi ya kitengo cha nguvu iwe rahisi kidogo. Kwa hivyo, wakati gari imekuwa kwenye baridi kwa muda mrefu, mafuta kwenye tangi huwa mazito. Wakati wa kuanzisha kitengo cha nguvu na mfumo wa kawaida wa lubrication, crankshaft inahitaji kushinda sio tu upinzani kwenye mitungi kwenye kiharusi cha kukandamiza (wakati injini inaendesha, nguvu hii inawezeshwa kidogo na nguvu ya inertial), lakini pia upinzani wa mafuta mazito (crankshaft katika kesi hii iko kwenye umwagaji wa mafuta). Katika sump kavu, shida hii imeondolewa, kwani lubricant yote ni tofauti na crankshaft, ambayo inafanya injini kuanza haraka.

Wakati wa kuzunguka, crankshaft haifanyi kazi katika mfumo wa kulainisha kama mchanganyiko. Shukrani kwa hili, mafuta hayana povu na hayapotezi wiani wake. Hii hutoa filamu bora kwenye nyuso za mawasiliano za sehemu za kitengo.

Katika sump kavu, lubricant haigusani sana na gesi za crankcase. Kwa sababu ya hii, kiwango cha mmenyuko wa kioksidishaji kimepunguzwa, ambayo huongeza rasilimali ya dutu hii. Chembe ndogo hazina wakati wa kukaa kwenye sufuria ya mafuta, lakini huondolewa mara moja kwenye kichungi.

Kwa kuwa pampu za mafuta katika marekebisho mengi ya mfumo zimewekwa nje ya kitengo, ikiwa kutakuwa na kuvunjika, hakuna haja ya kutenganisha injini ya mwako wa ndani ili kutekeleza taratibu zinazohitajika. Sababu hizi zinaturuhusu kuhitimisha kuwa kitengo kilicho na crankcase kavu ni ya kuaminika na bora ikilinganishwa na mfano wa kawaida.

Licha ya idadi kadhaa ya chanya, mfumo wa sump kavu una shida kadhaa kubwa. Hapa ndio kuu:

• Kwanza, kwa sababu ya uwepo wa njia na sehemu za ziada, matengenezo ya mfumo yatakuwa ghali zaidi. Katika hali nyingine, ugumu wa ukarabati unahusishwa na utendaji wa vifaa vya elektroniki (kuna aina ambazo lubrication ya kitengo inadhibitiwa na mtawala tofauti).
• Pili, ikilinganishwa na mfumo wa kitabaka, muundo huu unahitaji kiwango kikubwa cha mafuta kwenye gari na ujazo sawa na muundo. Hii ni kwa sababu ya uwepo wa mifumo na vitu vya ziada, ambayo nguvu zaidi ni radiator. Sababu hiyo hiyo inaathiri uzito wa gari.
• Tatu, bei ya gari kavu kavu ni kubwa zaidi kuliko ile ya mwenzake wa kawaida.

Katika magari ya kawaida ya uzalishaji, matumizi ya mfumo wa sump kavu sio busara. Magari kama haya hayafanywi kazi hata chini ya hali mbaya, ambayo ufanisi wa maendeleo kama hayo unaweza kutathminiwa. Inafaa zaidi kwa magari ya mbio za mkutano, mbio za mzunguko kama NASCAR na aina zingine za motorsport. Ikiwa kuna hamu ya kuboresha kidogo sifa za gari lako, basi kusanikisha mfumo wa sump kavu hautatoa athari inayoonekana bila ya kisasa kubwa kwa hali ngumu ya uendeshaji. Katika kesi hii, unaweza kujizuia kwa usanidi wa chip, lakini hii ni mada kwa nakala nyingine.

Kwa kuongezea, kwa wale ambao wanavutiwa na mada ya usanidi kiotomatiki, tunashauri kutazama video hii, ambayo inajadili kwa undani juu ya mfumo kavu wa sump na hila zingine zinazohusiana na usanidi wake:

Carter kavu! Jinsi, kwa nini, na kwanini?

Maswali na Majibu:

Sump kavu inamaanisha nini? Hii ni aina ya mfumo wa lubrication ya injini ambayo ina hifadhi tofauti ambayo huhifadhi mafuta ya injini. Magari mengi ya kisasa yana vifaa vya sump ya mvua.

Sump kavu ni ya nini? Mfumo wa sump kavu unakusudiwa hasa kwa yale magari ambayo kwa sehemu husogea kwenye miteremko mikali. Katika mfumo kama huo, motor daima hupokea lubrication sahihi ya sehemu.

Ni sifa gani za muundo wa mifumo ya lubrication ya sump kavu? Katika sump kavu, mafuta hutiririka ndani ya sump, na kutoka hapo pampu ya mafuta huivuta ndani na kuisukuma kwenye hifadhi tofauti. Katika mifumo hiyo, daima kuna pampu mbili za mafuta.

Je, mfumo wa lubrication ya injini hufanyaje kazi? Katika mifumo kama hiyo, gari hutiwa mafuta kwa njia ya classical - mafuta hupigwa kupitia chaneli kwa sehemu zote. Katika sump kavu, uharibifu wa sump unaweza kurekebishwa bila kupoteza mafuta yote.