Jaribio la kuendesha Ferrari F12 Berlinetta: Gari nzuri!

Kuanzisha Ferrari F12 Berlinetta, injini ya asili ya 12 hp V741. na kasi ya juu ya 340 km / h.

Sasa, baada ya taa ya tatu nyekundu ya trafiki na msongamano wa pili wa trafiki wakati wa kutoka kwa jiji, hivi sasa, wakati viboreshaji vya basi mbele kwa 50 km / h na gari tisa zifuatazo bila huruma zinaniibia moja ya mchanganyiko mzuri zaidi wa zamu 100. kilomita karibu, kila kitu kinakuwa mbaya. Kiwango cha moyo wangu, shinikizo la damu na rangi zinaongezeka kwa kutisha. Kwa kweli, bila shaka wangeifanya ikiwa ningekuwa nikiendesha gari nyingine yoyote ya michezo ..

Lakini mambo yanaonekana tofauti katika Ferrari F12 Berlinetta. Inashangaza tofauti. Tabia yake iliyohifadhiwa kwa kushangaza hutuliza roho na hata joto la uendeshaji wa injini inaonekana kushuka hadi kiwango cha chini. Sikuwahi kufikiria kwamba tungefikia hatua hii. Sio kama hasira ya Waitaliano ilitikisa akili na hisia zetu saa moja iliyopita. Kwa kweli, ni saa ngapi - tetemeko la ardhi lilidumu siku nzima! Hebu turudishe mkanda...

Jengo la injini ya kawaida

Mbele yangu - hakuna zaidi na sio chini - mwakilishi wa raia mwenye nguvu zaidi na wa haraka zaidi wa kampuni kutoka Maranello kabla ya ujio wa gari kubwa la Ferrari LaFerrari. Injini kumi na mbili inayotamaniwa kwa asili, uhamishaji wa lita 6,2, angle ya silinda digrii 65, angle ya crankshaft digrii 180, uwiano wa compression 13,5: 1, upitishaji wa kasi saba wa kuunganishwa kwa nyuma, alumini ... C'mon, hiyo inatosha. .

Ninatoa mawasiliano. Kwa uamuzi na mara moja. Ninatarajia plasta itanyunyizwa kwenye dari ya karakana ya chini ya ardhi, watembea kwa miguu hadi sakafu mbili wataanza kulala kwa hofu barabarani, na trams zitatoka kwa reli. Kwa kweli, sio mbali sana na hiyo ... Injini iliyo na sifa kama hizo na kwa karibu picha hii ya wima ya ponografia haiwezi kutulia. Kwa bahati mbaya, hii haiwezi kuwa ya kiuchumi licha ya juhudi zisizo na kifani za wahandisi. Angalia data ya jaribio na unaweza kuona ninachokizungumza. Hamu ya kufurahisha ya mwanzoni, akitazamia safari iliyo mbele, inafuatwa na hali mbaya, ya kutisha ya V12 kubwa, ikifuatana na noti za metali katika kushinikiza kwake kikomo cha juu cha uvivu.

Je, gia ya kurudi nyuma iko wapi? Ndio, iko hapo, kitufe kilichopinda kisanaa kwenye koni ya kati. Waitaliano wamefuata mila ya mshangao katika suluhisho zao za ergonomic, na maoni kutoka kwa kiti cha dereva sio moja ya maajabu katika eneo hili - kwa muda mrefu na, bila shaka, ghali isiyo na mwisho na spoiler ya pua ya nyuzi za kaboni, F12 Berlinetta ni. mbali na uwanja wangu wa maono kama zamani. Labda. Haikuwa hadi baadaye niligundua kuwa F12 ina kamera ya mbele, lakini bado, mtazamo potofu wa picha yake hausaidii sana.

Nilivuta kidogo kwenye sahani ya nyuzi za kaboni iliyounganishwa upande wa kulia wa safu ya usukani na tukasonga mbele kuelekea uelekeo ambao tungefuata kwa kilomita 398 zinazofuata. Ninasogeza kibadilishaji kidogo cha manettino hadi kwenye Sport - Wet pekee ndiyo iliyotiishwa kuliko ilivyo, na Mbio, Zima. CT" na "Zima. ESC" ni kitu ambacho haupaswi kujaribu nyumbani. Mara ya kwanza, niliruhusu maambukizi ya-clutch mbili kujitunza yenyewe, ambayo inashughulikia vizuri - kuna jitihada za mara kwa mara za kuudhi wakati wa kuachilia koo. Katika kila kituo, injini ya Ferrari huzimika kwa utiifu, lakini hata hivyo, viwango vya CO350 chini ya gramu 2 kwa kilomita huthibitisha misheni haiwezekani. Fizikia ni fizikia...

Kwa upande mwingine, faraja bora ya kusimamishwa na viwango vya chini vya kelele hupakana na uchawi, ikizingatiwa mnyama mnyama mbaya anaishi chini ya maumbo mazuri ya F12. Kabla ya kuachiliwa, Muitaliano huyo alichukua jukumu la Gran Turismo wa haraka lakini mwenye adabu. GT ya haraka sana lakini yenye heshima, kwa kweli. Unapozungumza wazi na mtu aliye karibu na wewe katika gia ya saba, kwa njia fulani unajiandikisha moja kwa moja kuwa unaingia barabara kuu, basi ishara inaonekana juu ya mwisho wa kikomo, na wakati unaofuata unajikuta mbele ya takwimu 256 km / h kwenye piga mbele yako. Tu…

Faraja? Kwa hiyo!

Utulivu wa mwendo sio bora, lakini ni mbali sana na kawaida kwa mshtuko wa aina hii ya mshtuko wa neva. Hali ya anga haina mtetemo mbaya na mitetemo ya kuudhi, viti vya michezo vilivyo na kina kirefu ni vya kustarehesha sana, na vimiminiko vinavyoweza kurekebishwa vya hatua mbili hutoa wepesi wa kufyonza mshtuko unaoongoza darasani. Na muhimu zaidi - sauti mnene na ya joto, tofauti ya masafa ya chini ambayo ni unobtrusively, lakini mara kwa mara kukumbusha namba hizo za kutisha katika specifikationer kiufundi. Walakini, dereva asipaswi kusahau kwa muda kwamba F1,7, yenye uzani wa zaidi ya tani 12, inashinda kikomo cha kilomita 100 / h katika sekunde 3,2, sekunde 5,9 tu baadaye - mara mbili haraka, na kasi ya dari iko mahali pengine karibu 340. km / h. Kazi mbaya!

Kwa kweli, haya ni maadili ya uwongo kabisa katika hali ya kawaida ya kuendesha gari, lakini, kwa bahati nzuri, bado kuna mahali ambapo F12 inaweza kuonyesha asili yake ya kweli, ikikuzamisha katika ulimwengu tofauti kabisa wa makumi, mamia na maelfu ya sekunde ambayo wao. kanuni. uwezo kamili wa injini ya silinda kumi na mbili, umeme wa "racing" na mipangilio ya kusimamishwa, mode ya maambukizi ya mwongozo na ... ujasiri wako. Mara tu unapofikiria juu ya usambazaji wa gesi, kumi na mbili tayari wameuma. Mwenye nguvu na asiye na huruma. Kwa ustadi wao wote wa kisasa, hata injini za kisasa za turbocharged hazina uwezo wa hii. Dazeni ya Kiitaliano inasukuma bila kudhibiti kutoka kwa kikomo cha uvivu na haiacha kasi yake, ikihamia 5000, 6000 na 7000 rpm ... Bila pause na mawazo, inaendelea hadi 8700 kwa kuambatana na crescendo ya shauku chini ya hood. Kisha bonyeza, hamishia gia inayofuata, na miale nyekundu ya taa za LED zilizo juu ya usukani hujifanya kuwasha retina yangu. Uwekaji sahihi kama huo wa nguvu na msukumo unawezekana tu na injini ya asili inayotarajiwa - nyembamba na sahihi, kama vipande nyembamba vya truffle kwenye pasta ya nyumbani. Basta!

Faida hii ni muhimu sana kwenye wimbo, ambapo inasaidia kupata wimbo unaokubalika (kwa upande wangu) na wakati mwingine wimbo bora ambao unahakikisha wakati mzuri. Jaribio linaungwa mkono vyema na urekebishaji makini sana wa kielektroniki cha kudhibiti tabia. Ikiwa anaingilia kati, hakikisha kabisa kuwa bila msaada wake hautaweza kuwa haraka. Bora zaidi, umekwama katika eneo salama. Bila shaka, mifumo pia inaweza kulemazwa, katika hali ambayo kufuli tofauti inayodhibitiwa kielektroniki pekee ndiyo inasalia ili kutunza uvutaji wa ekseli ya kiendeshi - jambo ambalo hufanya vizuri sana. Sio chini na ya kuvutia zaidi ni utulivu wa mawasiliano ya magurudumu ya mbele.

Crochet ya kushoto na kulia

Ijapokuwa F12 inaruhusu mgeuko wa kiuno unaoonekana kwa kiasi, muundo hugeuka moja kwa moja bila kujali kasi hivi kwamba athari ya kubadilisha mwelekeo ni sawa na ndoano kutoka kwa mtaalamu wa uzani mzito. Inachukua muda kuzoea, lakini matokeo yake ni mienendo ya ajabu ya barabara - bila usaidizi wowote kutoka kwa mifumo miwili ya upokezaji au usukani unaotumika wa magurudumu ya nyuma. Muundo wa Ferrari unatoa taswira ya mchezaji kutoka kategoria ya uzani wa chini na unachanganya uthabiti na usikivu wa kipekee.

Kuna nini? Neno hili halijulikani kabisa hapa. Rudisha nyuma ni mada nyingine ambayo mabwana wa Italia wanajua jinsi ya kufanya wakati rubani anataka. Ikiwa sivyo, F12 inakaa upande wowote na inazingatia kasi. Na hisia hii iko kila mahali na mara kwa mara hapa. Ingawa Berlinetta huanza kuonekana kama haina madhara wakati wa kuendesha umbali mrefu, unapaswa kuwa macho kila wakati, fikiria kiwango chako cha uwezo na usikengeushwe. Kwa mfano, kutoka kwa dhana ya ergonomic ya kutisha iliyotajwa hapo awali, ambayo iliruhusu vifungo vingi vya kumi kudhibiti kazi mbalimbali tu kwenye usukani. Nina hisia kwamba ikiwa kanyagio na usukani hazikuwa muhimu kabisa, mtu katika Ferrari angeziingiza kwenye aina fulani ya menyu ndogo isiyojulikana ya maonyesho mawili madogo karibu na tachomita...

Kwa hivyo, mtu haipaswi kutazama sana maelezo kama hayo, pamoja na mapengo yanayoonekana katika ubora wa mambo ya ndani, yanaweza kuinua kiwango cha mapigo, shinikizo la damu na rangi kwa kiwango ambacho dereva wa basi la manyoya mbele yangu hakutaka. aliweza kufanikiwa. Walakini, ninakusudia kuchukua kona inayofuata na kuiruhusu F12 itumbukie tena upande uliopuuzwa wa maumbile yake. Angalau katika hatua za kwanza ..

Kwa kifupi

Ferrari Berlinetta F12

Injini ya petroli ya aina ya V-silinda kumi na mbili kawaida

Kuhamishwa 6262 cm3

Upeo. nguvu 741 HP saa 8250 rpm

Upeo. moment 690 Nm saa 6000 rpm

Uhamisho wa kasi saba na viunga viwili, gari la magurudumu ya nyuma

Kuongeza kasi 0-100 km / h - 3,2 sec

Kuongeza kasi 0-200 km / h - 9,1 sec

Matumizi ya wastani ya mafuta katika jaribio ni 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - euro 268

Tathmini

Mwili+ Nafasi ya kutosha ya mambo ya ndani, utulivu mkubwa wa mwili, vifaa vya hali ya juu katika mambo ya ndani, chumba cha kubeba mizigo, chaguzi kadhaa za uhifadhi wa vitu vidogo na vitu vya kibinafsi

- Uendeshaji na udhibiti wa idadi ya kazi na mifumo inahitaji kuzoea, usahihi katika ubora wa utekelezaji wa sehemu za kibinafsi, mwonekano mdogo kutoka kwa kiti cha dereva.

Faraja

+ Viti vyema, safari kubwa ya faraja

- Kelele inayoonekana ya aerodynamic

Injini / maambukizi

+ Injini yenye nguvu sana na tabia bora za kufanya kazi, pato la nguvu linalolingana, sifa bora za nguvu, sauti za kupendeza zinazofaa kwa matumizi ya kila siku.

- Kuvuta wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya chini

Tabia ya kusafiri

+ Tabia ya nguvu sana, ya nguvu, uendeshaji sahihi, majibu ya moja kwa moja, mifumo ya usimamizi wa tabia iliyowekwa vizuri

- Tabia ndogo ya kuendesha gari

Gharama

+ Miaka saba ya huduma ya bure

- Bei ya juu ya ununuzi, gharama za juu za huduma, uwezekano wa uharibifu mkubwa

Nakala: Jens Drale

Picha: Rosen Gargolov