Hifadhi ya mtihani wa Ferrari 365 GTB / 4: masaa 24 huko Daytona

Kukutana na moja ya aina maarufu ya Ferrari. Na kumbukumbu chache

Mnamo 1968, Ferrari 365 GTB / 4 ilikuwa gari la uzalishaji haraka sana ulimwenguni. Inachukuliwa na wengi kuwa Ferrari mzuri zaidi wakati wote. Mara tu baada ya kuzaliwa kwake kwa miaka 40, Daytona alitupa siku moja maishani mwake. Ripoti ya siku D.

Hatimaye nasimama mbele yake. Kabla ya Ferrari 365 GTB/4. Kabla ya Daytona. Na tayari najua kuwa hakuna kitu kilichonitayarisha kwa mkutano huu. Nilikuwa na wasiwasi kidogo wiki iliyopita. Ili kujiandaa kwa Daytona, nilienda kuoga majira ya joto na mpya. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm ya torque. Lakini marafiki wapendwa, nitasema mara moja - ikilinganishwa na Daytona, hata SL na 612 hp. na Nm 1000 zinaendeshwa huku baadhi ya Nissan Micra C+C wakipata umeme ambao haukutarajiwa kwa sababu walimwaga tani mia moja za petroli kwenye tanki lake kimakosa. Kinyume chake, 365 GTB / 4 inahusu mchezo wa kuigiza, shauku na hamu - kila kitu kinachounda kiini cha Ferrari halisi.

Ferrari anakaa kweli kwa mpango wa kawaida

Kama ilivyo kwenye Mfumo wa 1, wabunifu wa Ferrari kwa muda mrefu wamesalia waaminifu kwa mpango wa kawaida wa kuendesha gurudumu la mbele katika utengenezaji wao wa magari kumi na mbili ya silinda. Ingawa Lamborghini ilionyesha mpangilio wa kisasa na injini ya kati ya V1966 mnamo 12, mrithi wa Ferrari 275 GTB/4 pia ana kiendeshi cha aina ya Transaxle. Labda kwa sababu ya kanuni - si kuruhusu Ferruccio Lamborghini ushindi, kuona jinsi adui yake wa zamani Ferrari anaona mawazo yake.

Kwa Enzo Ferrari, Signor Lamborghini ni mmoja tu wa wapinzani wengi. Ferrari hata haipendezwi na magari yake ikiwa kuyauza kunapata pesa za kutosha kukimbia. Enzo Anselmo Ferrari ana shauku ya hadithi yake mwenyewe. Kwake ni muhimu zaidi kuliko maadili. Na baada ya kumalizika kwa vita, Ferrari alibaki na jina la "kamanda", ambalo Mussolini alimpa.

Ferrari 365 GTB / 4 inachukuliwa kuwa gari la uzalishaji haraka sana

Madereva wake lazima wawe tayari kulipa na maisha yao kwa fursa ya kuruhusiwa kuendesha gari zake za mbio. Hawaoni kuwa wanastahili hata karanga kutoka meza yake, ambayo haimzuii kupiga kelele kwa Niki Lauda mnamo 1977 kwamba atauzwa kwa Brabham "kwa vipande vichache vya salami."

Walakini, chochote tunachofikiria juu ya Enzo Ferrari, shauku yake na hamu isiyozimika ya kuwa bora kuliko kila mtu mwingine hupiga picha ya Daytona. Leonardo Fioravanti, mkurugenzi wa pili wa Pininfarina, aliunda Berlinetta nzuri mnamo 1966 "katika wakati wa msukumo wa kweli na wa kina". Kwa hivyo aliunda moja ya gari nzuri zaidi za michezo wakati wote.

Injini ya V12 ni kizazi cha moja kwa moja cha injini iliyojengwa mnamo 1947 na Gioachino Colombo kwa Sport 125. Kwa miaka iliyopita, kitengo kimepata camshafts mbili kwenye kila safu ya mitungi na kitengo kirefu kwa sababu ya kuongezeka kwa makazi yao hadi lita 4,4. Sasa ina 348 hp, inaharakisha 365 GTB / 4 hadi 274,8 km / h na inafanya kuwa gari la uzalishaji zaidi.

Ferrari 365 GTB / 4 daima imekuwa ikigharimu angalau kama nyumba

Fritz Neuser, mkuu wa Scuderia Neuser huko Nuremberg, ananikabidhi funguo za kipindi cha picha cha 365. Ananiuliza kama naweza kuendesha gari. Ninajisikia nikisema "ndiyo" - inaonekana kujiamini zaidi kuliko ninavyohisi. Ninapanda na kuzama ndani ya kiti chembamba cha ngozi. Sehemu ya nyuma inaegemea kama chumba cha kupumzika cha jua na haiwezi kubadilishwa. Mikono iliyonyooshwa, nafikia usukani na lever ya gia. Mguu wa kushoto unabonyeza kanyagio cha clutch. Pedali haisogei.

“Kuwa mwangalifu na kianzilishi,” anaonya Neuser, “ikiwa inazunguka kwa muda mrefu sana, kitaisha. Inagharimu euro 1200. Kana kwamba niko kando, naona kwamba ninalazimishwa kutabasamu hadi mwishowe mguu wangu unaachana na nguzo. Inachukua sehemu ya kumi ya sekunde kwa mwanzilishi dhaifu kugeuza V12 kuu. Baada ya sips chache ya muda mrefu ya petroli high-octane, injini utulivu chini, woga, akifuatana na rattling ya valves katika bila kazi.

Kabla sijaondoka, Neuser anatoa kichwa chake dirishani tena na kunifuatana na kifungu ambacho kitaning'inia juu ya kichwa changu kama Bubble siku nzima, kana kwamba nilikuwa mhusika wa kitabu cha kuchekesha: "Hakuna Casco ndani ya gari, unahusika na uharibifu." ...

Ferrari 365 GTB/4 imekuwa ikigharimu angalau kama vile nyumba iliyo na yadi. Wakati mfano huo ulipoanza, bei yake nchini Ujerumani ilikuwa zaidi ya alama 70, leo ni karibu robo ya euro milioni. Mahali fulani katikati ya kipindi hicho, wakati wa Ferrari boom ya marehemu 000s, ilikuwa na thamani ya nyumba mbili. Labda hivi karibuni gari litatolewa tena kwa bei sawa. (Kwa sasa, Ferrari 365 GTB / 4 katika hali nzuri inaweza kununuliwa kwa euro 805, na toleo la awali la wazi la 000 GTS / 365 Spider kwa euro 4 - takriban. Ed.) Inabadilika kuwa jana ilifaa hasa. kwa utupaji sahihi wa bima yangu ya "dhima ya kiraia" na, haswa, kiasi cha uharibifu na masharti ya mkataba »

Vuta upole lever ya gia kando ya njia za mwongozo wazi na uishushe kushoto kwa gia ya kwanza. V12 huanza kububujika, clutch inashiriki, Daytona inasonga mbele. Ni ngumu kuzunguka jiji kwa gari. Jitihada kali kwenye usukani na miguu, ni ngumu kupima vipimo na, kwa kuongezea, duara kubwa kama hilo, katika maegesho ya maduka makubwa, ni vigumu kutosha kugeuka.

Kila kiwimbi barabarani hunipiga mgongoni bila kuchujwa na kusimamishwa. Wakati huo huo, lazima nizingatie jukumu la kuhamisha gia kwa kubofya safi na epuka magari madogo yanayolala kwenye makutano ili kupata njia ya Daytona. Hakukuwa na nafasi tupu kichwani mwangu kwa sababu ya woga wakati wa kufikiria ni thamani gani isiyowezekana niliamua kuvunja msongamano wa magari wakati wa saa ya kukimbilia.

Ferrari yenyewe inabaki kimya zaidi kuliko mimi. Kioevu na lita 16 za mafuta kutoka kwa mfumo wa sump kavu ya kulainisha huwaka polepole, ndani ya kiwango bora cha joto. Injini ya camshaft nne huvuta kwa urahisi na bila kujitahidi kwa revs za chini. Sio tu kwamba anapenda trot kidogo na revs za chini, lakini anahitaji kushinikiza kanyagio cha kasi mara kwa mara.

Hatimaye, niko kwenye barabara kuu. Ninaharakisha kwa ujasiri - na kuweka mahali fulani karibu 120 km / h katika gear ya tatu, ambayo ningeweza kuharakisha hadi karibu 180. Hata hivyo, tayari nimefikia 5000 rpm, na ni vigumu kwangu kuelezea jinsi hasira 365 hunipiga kelele, jinsi alivyo. anataka kunitisha, lakini nionyeshe kwamba mimi ni dhaifu sana kwake. Kwa kweli, sipaswi kuchukua yote hayo kwa uzito - yeye ni mbwa tu anayepiga miayo, akionyesha meno yake, na mate yakitoka kwenye kona ya mdomo wake. Anajaribu kukimbia kwenye kila njia iliyokatwa ya lori, akiiga breki dhaifu - lakini kila kitu kiko wazi, anataka tu kunitisha. Na anafanikiwa. Maana ananguruma sana. Mungu - jinsi anavyonguruma tu!

Kwa harakati ya woga, mimi hupiga lever ya gia na kushirikisha kisigino changu. Daytona haizungumzi tena. Sasa ananicheka tu.

Sijui kama ni mimi au kioo cha nyuma. Kwa vyovyote vile, ninafanikiwa kuona Audi A4 TDI ndani yake ikiwa na taji za taa za mchana. Msafiri fulani wa kibiashara ni wazi atanipata. Siwezi kuvumilia aibu hii. Clutch. Tena kwenye ya tatu. Kaba kamili. Pampu mbili za mafuta ziliposukuma mafuta kwenye kabureta sita za mapipa-mbili, Ferrari ilitetemeka mwanzoni, kisha ikasonga mbele. Sekunde chache - na kasi ya Daytona tayari ni 180. Mapigo yangu pia. Lakini, kwa upande mwingine, A4 alikata tamaa; hii inaweza tu kuonyeshwa na wimbi la sauti la V12.

Haya yote hayakuonekana kufurahisha sana Daytona, lakini tuna mkutano - sionyeshi chochote ninachodhibiti, badala ya ambayo nitapata kufanya mizunguko michache ya utulivu kujaribu kupata nyota ya rock. kujieleza. Daytona inaonyesha tabia nzuri, lakini licha yao, daima kuna gari la haraka sana, ambalo mwaka wa 1968 lilikuwa na kasi mara mbili zaidi ya kiwango cha juu cha wastani kwa magari ya wakati huo. Wakati huo, kuendesha gari kwa kasi ya 250 km / h bado kulihitaji ujuzi wa kweli na heshima kwa gari. Leo unakanyaga kanyagio cha kuongeza kasi ya SL 65 AMG na kabla ya stereo kucheza diski yako uipendayo, tayari unaelea kwenye wimbo na 200 bila hata kuiona, kwa sababu wakati huo mashabiki kwenye runinga wanapuliza kwa furaha sana. nyuma ya kichwa chako ...

Ferrari 365 GTB / 4 - kinyume kabisa cha turntable

Ingawa mwendo wa kasi unahitaji mvutano, Daytona inaendelea kuwa gari kubwa la barabarani. Huko, kusimamishwa hakupitishi tena mshtuko mkali kama huo, na chasi ngumu iliyo na kusimamishwa kwa magurudumu manne na usambazaji wa uzani wa usawa - kutoka asilimia 52 hadi 48 - hutoa utunzaji salama ambao ulikuwa wa kipekee kwa XNUMXs na unaweza kushinda leo. kiasi fulani cha heshima.

Katika barabara nyembamba, GTB/4 inakabiliwa na matatizo kutokana na ukubwa wake. Hii ni kinyume kabisa cha mchezaji. Ili kulazimishwa kwenye kona, usukani lazima ugeuke kwa nguvu ya ajabu, na katika hali ya kikomo ya kujitoa, huanza kupungua. Hata hivyo, shinikizo moja la mwanga kwenye gesi daima linatosha - na kitako kinahamia upande.

Hivi karibuni au baadaye, sehemu moja kwa moja itaonekana tena. Daytona humuibia, humla, na kutupa mabaki kama picha iliyopotoshwa kwenye kioo cha kuona nyuma. Hata wakati huo, gari lilionekana kuwa la kistaarabu na la kisasa kuliko mifano ya baadaye ya katikati ya miaka 12 kama Testarossa, ambaye tabia yake leo ni kama stallion.

Tunapiga picha hadi jioni, baada ya hapo Daytona inapaswa kurudi. Anapoharakisha kurudi nyumbani kwenye barabara kuu isiyo na watu, taa zake zinazoinuka zikitoa koni nyembamba za mwanga kwenye lami. Daytona ananguruma tena, lakini wakati huu ili kunipa ujasiri - tunaweza kuwa Roma au London kwa kifungua kinywa. Kwa chakula cha jioni - huko Palermo au Edinburgh.

Na unapovaa 365 GTB/4 usiku, unagundua kuwa Ulaya inaweza kuwa ndogo kwa siku nzima na Daytona - ikiwa unaikubali.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Hardy Muchler, kumbukumbu.

BULGARIAN DAYTON

Kyrdjali, 1974. Kwa askari wa kikosi kipya cha Kikosi cha 87 cha Silaha, huduma iliendelea kwa bidii na polepole sana, kwa matarajio yasiyoweza kuvumilika ya karibu miaka miwili zaidi iliyotumika mbali na Sofia yao ya asili. Lakini siku moja muujiza hutokea. Ferrari 365 GTB4 Daytona huvumilia kama malaika mweupe mwenye sura ya moto na sauti isiyo ya kawaida kwenye mitaa yenye usingizi wa jiji. Ikiwa sahani ya kuruka ingetua wakati huo katikati ya mraba, ingekuwa vigumu kuwa na athari kali. Hebu fikiria jiji ambalo Volga nyeusi ni kilele cha anasa, na Zhiguli ya kawaida ni kiwango cha ubora wa kiufundi, kupatikana kwa wachache. Katika mpangilio huu, Ferrari nyeupe maridadi inaonekana kama ilitoka kwenye galaksi nyingine.

Kama matukio mengine mengi, kuna maelezo ya banal kwa hili - mkimbiaji maarufu wa pikipiki Jordan Toplodolski alifika kumtembelea mtoto wake, ambaye alihudumu katika jeshi la sanaa. kutafuta katika Bulgarian motorsport.

Bwana Toplodolski, baba yako alikuaje mmiliki wa Ferrari?Mnamo 1973 baba yangu akawa bingwa wa maandamano ya kambi ya ujamaa. Duru hizo zilihudhuriwa na wawakilishi wa nchi zote za kisoshalisti na nchi zingine. Wote walikuwa katika magari ya Magharibi - kwa ujumla, mbio kubwa. Aidha, Jordan Toplodolski alikuwa mkuu wa Idara ya Motorsport katika VIF, idara ambayo yeye mwenyewe alianzisha.

Kwa wazi, sifa hizi zilisababisha uongozi wa Shirikisho la Motorsport la Bulgaria chini ya uenyekiti wa Borislav Lazarov kumpa baba yangu gari. Huu ulikuwa mfano wa kipekee kwa miaka hiyo. Ferrari yenyewe ilichukuliwa na mila ya Sofia na kukabidhiwa kwa SBA.

Halafu, mnamo 1974, karibu kilomita elfu 20 zilibaki kabla ya gari. Kila kitu ndani yake kilikuwa cha asili: kati ya vichwa viwili vya injini ya silinda 000 kulikuwa na jumpers sita mbili - chumba kimoja kwa kila silinda. Injini ilikuwa na sump kavu na pampu ambayo ilisukuma mafuta wakati injini inafanya kazi. Breki za diski za magurudumu yote, magurudumu ya alloy tano-alizungumza, maambukizi ya kasi tano, harakati ya lever ya groove wazi.

Je! Baba yako alikuruhusu uendesha gari?Kwa kweli, kuanzia 1974 hadi 1976 niliendesha gari nyingi zaidi kuliko yeye, ingawa nilikuwa katika kambi wakati huo. Kisha baba yangu alikimbia karibu kila mara, na nilikuwa na bahati ya kuendesha Ferrari - nilikuwa na umri wa miaka 19 tu, nilikuwa na leseni kwa mwaka mmoja, na gari liliinua kilomita 300 / h (speedometer) kutoka Daraja la Eagle hadi Hoteli ya Pliska.

Alitumia kiasi gani?Kulingana na safari. Ikiwa unataka matumizi ya lita 20 - endesha polepole. Ikiwa unataka 40, nenda haraka. Ikiwa unataka 60, hata haraka zaidi.

Siku moja mimi na baba tulikwenda baharini. Wakati wa kutoka kutoka Karnobat, tulisimama kwenye mtego - bia kwenye grill. Huko alisahau nyaraka na pesa zilizokuwa kwenye begi. Tulipofika Burgas na kutaka kununua kitu, tulipata kwamba hakuna mfuko. Kisha tukaingia kwenye gari, tukarudi Karnobat, na baba yangu akaikanyaga kwa nguvu sana. Ilikuwa kama kwenye sinema - tulikuwa tunakimbiza gari baada ya gari na kuzikata bila kupunguza mwendo, ambao ulikuwa juu sana. Tulifika Karnobat kwa takriban dakika ishirini. Watu huweka begi, pesa, kila kitu kiko sawa.

Je! Inajisikiaje kuendesha?Dashibodi ilipunguzwa na kitambaa maalum cha suede. Gari lilikuwa na usukani wa nguvu, kwa hivyo usukani wa ngozi haukuwa mkubwa sana. Ikilinganishwa na Lamborghini, Ferrari GTB yetu ilikuwa nyepesi, lakini ilibidi kuwa mwangalifu sana kuiendesha bila kuachilia kasi, kwa sababu vinginevyo mwisho wa nyuma ungehama.

Watoto tu, sio wakubwa sana, wangeweza kupanda viti viwili vya nyuma. Shina lilikuwa ndogo, lakini torpedo ya mbele ilikuwa kubwa. Na punda alikuwa mzuri sana - pekee tu. Ilisimama vizuri sana barabarani ilimradi tu uwe makini na gesi.

Je! Unakumbuka ziara hiyo ya Kardzhali?Wakati baba yangu alikuja Kardzhali kwa mara ya kwanza katika Ferrari yake, nilikuwa chini ya ulinzi. Kisha akaileta gari mwenyewe, ilikuwa imesimama mbele ya hoteli "Bulgaria". Marafiki zangu na mimi tulitoroka kutoka kwa kikosi kwa safari, tulivaa wigi, na hawakututambua katika jiji.

Na waliangaliaje gari hili huko Kardzhali?Kama kila mahali. Ilikuwa haiwezekani kuonekana mahali fulani na kuwa kituo cha umakini.

Ambapo huko Bulgaria unaweza kuendesha Ferrari? Leo, wamiliki wa gari kama hizo huchagua sehemu mpya za barabara kuu au tembelea barabara kuu, kwa mfano, huko Serres.Kweli, walizunguka Sofia na eneo jirani. Nakumbuka nikiiendesha hadi uwanja wa ndege kando ya barabara ya zamani ya Plovdiv kabla ya ujenzi. Pande zote za barabara kulikuwa na vichochoro vya mitaa, ilikuwa pana karibu na maafisa wa jeshi, na kutoka hapo iliendelea kwenye barabara ya kawaida kwenda Gorublyan.

Shida kuu ilikuwa petroli - walikuwa wameongeza bei, karibu 70 stotinki. Na joka hili halitosheki. Tangi ilikuwa lita mia moja, na niliiona imejaa mara moja tu. Ndio maana hauendeshi siku nzima na kungoja jioni wakati watu wanatoka kuzunguka. Nilipenda kuzunguka Rakovski na kupata usikivu wa kila mtu. Na sauti hii nzuri ... Kisha wasichana walivaa sketi fupi, na viti vilikuwa kwenye pembe ambayo mara tu mwanamke huyo alipoketi, sketi yake iliinuka moja kwa moja ...

Walakini, mtu alipaswa kuwa mwangalifu kwa sababu gari lilikuwa chini. Kulikuwa na mabomu manne chini ya sakafu, na mara kwa mara tulining'inia matuta kadhaa barabarani pamoja nao.

Na vipi kuhusu vipuri na vifaa vya matumizi - diski, pedi, mufflers?

Ilinibidi kubinafsisha - matairi kutoka kwa Chaika, diski hazikubadilishwa. Mara baada ya diski ya clutch ya ferromagnetic kuvuta sigara, basi ferro ilighushiwa.

Magurudumu yalikuwa na nati ya kati na glavu ya miguu-mitatu ambayo haikufutwa kwa mwelekeo tofauti wa kuzunguka kwa gurudumu. Hatukuwa na chombo maalum, kwa hivyo tuliwafanya kazi kwa uangalifu na bomba na nyundo.

Kila kitu kwenye gari kilikuwa cha asili, lakini sehemu zilikuwa ghali sana. Kwa sababu kioo kilivunjwa, baba yangu alinunua mpya kutoka Ujerumani Magharibi, lakini ilipasuka tena katikati wakati wa maambukizi. Ilinibidi nipande na vibandiko - hakukuwa na njia nyingine ya kutoka.

Usawazishaji wa kabureta ulikuwa mgumu zaidi. Ni ngumu sana kuziweka sambamba ili kila silinda ifanye kazi vyema.

Je! Ulilazimika kurekebisha mara ngapi? Inategemea - kwa mfano, juu ya petroli. Oktane ya chini husababisha mlipuko na hatukuendesha gari kwa ubora bora kila wakati.

Je! Umeachana vipi na Ferrari yako?Baba yangu aliugua sana, akafanyiwa upasuaji mkubwa, na kwa kuwa gari kama hilo halikuweza kuhudumiwa, aliamua kuliuza. Alichukua leva 16 kutoka kwake - wakati huo ilikuwa bei ya varnishes mbili mpya. Ilinunuliwa na mafundi watatu wa televisheni, ambao waliungana, lakini wakaachwa. Gari hilo limesimama kwenye anga ya wazi karibu na kituo kwa takriban mwaka mmoja. Ilirekebishwa kwa aina fulani ya njano, badala ya mbaya, kisha ikanunuliwa na mkuu ambaye alikuwa mwenyeji wa klabu ya kijeshi (kisha CDNA) kwa muda mrefu. Baadaye, watoza kutoka Italia waliwasiliana naye na kumshawishi kuchukua nafasi ya Daytona na Lamborghini nyeupe, tayari nilisahau ni mfano gani.

Nina hakika kwamba hata leo, mtu akipita Ferrari hii katikati ya Sofia, kila mtu ataigeukia - licha ya kwamba jiji hilo sasa limejaa magari ya kisasa. Mchanganyiko tu wa mistari nzuri, torpedo ndefu, punda kali na sauti kubwa huvutia watazamaji wowote.

Mahojiano na mhariri wa jarida la Auto Motor und Sport Vladimir Abazov

Mbuni wa Daytona Leonardo Fioravanti

Wakati Mtaliano anaitwa Leonardo na anajishughulisha na sanaa ya kuona, hii kawaida huongeza matarajio fulani. Leonardo Fioravanti (1938) alifanya kazi huko Pininfarina kutoka 1964 hadi 1987, kwanza kama mtaalam wa anga na kisha kama mbuni.

Kama mkurugenzi wa pili wa studio ya kubuni ya Pininfarina, aliunda Daytona mnamo 1966. Leo Fioravanti anazungumza juu ya uundaji wa 365 GTB / 4:

"Nilitengeneza gari kwa wiki. Hakuna maelewano. Bila ushawishi wa wauzaji. peke yake. Shukrani kwa Daytona, nimetimiza ndoto yangu ya kibinafsi ya gari la michezo - katika wakati wa msukumo wa kweli na wa kina.

Nilipomwonyesha Signor Pininfarina michoro yangu, mara moja alitaka kuwaonyesha Enzo Ferrari. Kamanda aliidhinisha miradi hiyo mara moja.

Waliniita Bwana Daytona. Hii labda inaonyesha bora umuhimu wa 365 GTB / 4 maishani mwangu. Kati ya magari yote ambayo nimetengeneza, Daytona ndiye ninayempenda zaidi. "

Mnamo 1987, Leonardo Fioravanti alianzisha studio yake ya kubuni.

HISTORIA YA MFANO

1966: Michoro ya kwanza ya mrithi wa Ferrari 275 GTB / 4.

1967: Kufanya mfano wa kwanza.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 ilifunuliwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris mnamo Oktoba.

1969: Uzalishaji wa mfululizo wa Berlinetta huko Scaglietti huanza mnamo Januari.

1969: Buibui wazi 365 GTS / 4 ilijitokeza. Wiki chache baadaye kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris, Pininfarina alizindua toleo la 365 GTB / 4 na dirisha la nyuma ngumu na linaloweza kutolewa.

1971: Taa za kuinua zimeletwa kwa mujibu wa sheria za Amerika. Vifaa vya buibui huanza

1973: Mwisho wa utengenezaji wa Berlinetta (nakala 1285) na Buibui. Kati ya matoleo 127 yanayopatikana leo, karibu 200 wamenusurika kama coupe nyingi zimepata mabadiliko zaidi.

1996: Uzalishaji huanza kwenye 550 Maranello, injini inayofuata ya Ferrari yenye viti viwili, V12 iliyowekwa mbele.

maelezo ya kiufundi

Ferrari 365 GTB/4
Kiasi cha kufanya kazi	4390 cc
Nguvu	348 darasa (256 kW) saa 6500 rpm
Upeo moment	432 Nm saa 5400 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	6,1 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	hakuna data
Upeo kasi	274,8 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	25 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 805 (huko Ujerumani, comp. 000)