Hifadhi ya Mtihani wa Ferrari FF: Kipimo cha Nne

Kwa kweli hii ni Ferrari tofauti: FF inaweza kukunja viti kama gari la kituo, kubeba watu wanne na kufanya matembezi yaliyodhibitiwa kwenye theluji. Na wakati huo huo, inaunda vipimo vipya katika mienendo ya barabara.

Jaribu kushinikiza kwa nguvu kidole cha shahada cha mkono mmoja hadi kidole gumba. Sasa piga vidole vyako. Hapana, hatutakuhusisha na aina fulani za muziki na matambiko yanayolingana ambayo hufanywa wakati wa kuisikiliza. Tunajaribu kukupa angalau wazo lisilo wazi jinsi Ferrari mpya ilivyo rahisi kuzindua kutoka kwenye pembe. Faili huyo wa Kiitaliano safi, licha ya uzito wake wa tani 1,8, anaonekana kuwa mwepesi kama manyoya - wahandisi wa kampuni hiyo wamepata kitu cha kuvutia sana.

Upendo kwa kuona kwanza

Ikiwa unapenda kuendesha gari, huwezi kujizuia kupenda FF - hata kama sura ya gari hili inakukumbusha viatu vya michezo vya kupendeza. Ukweli ni kwamba mfano wa moja kwa moja unaonekana bora zaidi kuliko picha. Mashaka yoyote kuhusu maumbo ya Pininfarina yataondolewa mara tu unapokutana ana kwa ana na gari hili la kuvutia lenye miale ya kawaida yenye chapa, grille ya mbele ya chrome na mikondo ya nyuma ya nyuma.

Shukrani kwa FF, chapa ya Ferrari inajifungua tena bila kubadilisha mila yake ya zamani. Hivi ndivyo mkuu wa kampuni, Luca di Montezemolo, anasema kuhusu hili: "Wakati mwingine ni muhimu kuachana na siku za nyuma. FF ndio bidhaa ya kimapinduzi zaidi tunayoweza na tunataka kumiliki hivi sasa.

Mraba mweupe

Ferrari Nne, iliyofupishwa kama FF. Jambo muhimu nyuma ya kifupisho hiki sio uwepo wa viti vinne (na kwa kweli kuna mengi yao), kama, juu ya yote, mfumo wa kuendesha-magurudumu yote. Tayari kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva ya Machi, mfumo husika ulionyeshwa, na wahandisi kutoka kwa kampuni anuwai waligombania muundo wa kisasa, kuhesabu gia na sura za kuuliza, wakitaka kujua jambo moja tu: je! Muujiza huu unafanya kazi kweli?

Si, certo - ndiyo, bila shaka! Mnyama huyo mwekundu, kana kwamba amekusudiwa kufikia mwelekeo unaofaa wa harakati zake, anafanya kwa zamu kana kwamba anasonga kwenye reli za kuwaziwa. Mfumo mpya wa uendeshaji ni rahisi sana na unahitaji uendeshaji mdogo, hata katika pembe kali. Madereva wa Ferrari 458 Italia tayari wanajua hisia hii karibu ya kuendesha gari. Kile ambacho hawawezi kupata, hata hivyo, ni kwamba Ferrari sasa inaweza kuunda upya ushughulikiaji ulio karibu kabisa kwenye sehemu zinazoteleza, pamoja na theluji. Ni katika pembe za muda mrefu tu kwamba uendeshaji huhisi mwanga usiofaa. "Tayari tumeona hili," Montezemolo anacheka, "na tumechukua tahadhari kuongeza upinzani wa serikali kwa asilimia kumi."

AI

Scuderia iliamua teknolojia yao itafanya kazi bila tofauti ya kituo cha mbele na nyuma, ambayo ni kawaida ya magari mengi ya AWD. Uhamisho wa kasi-mbili ya kasi-mbili, kawaida ya Ferrari, inategemea kanuni ya usafirishaji na imejumuishwa katika kitengo cha kawaida na utofauti wa vector ya nyuma, wakati magurudumu ya mbele yanaendeshwa na jozi la mikunjo ya sahani nyingi ambazo zimeunganishwa moja kwa moja na crankshaft ya injini. Kitengo hiki kinachoitwa uhamishaji wa nguvu (au PTU kwa kifupi) huingilia kati na usambazaji tu wakati kuna hatari ya kupoteza mvuto na magurudumu ya nyuma. Ambayo, kwa njia, hufanyika mara chache sana: asilimia 95 ya wakati FF inafanya kazi kama mnyama wa kawaida wa gurudumu la nyuma.

Shukrani kwa tofauti ya nyuma inayodhibitiwa na elektroniki na mfumo wa PTU ulio na majaji wawili kwenye kaboni yenye mvua, FF inaweza kuendelea kutofautisha traction inayopitishwa kwa kila moja ya magurudumu yake manne. Kwa njia hii, tabia ya kuinama kupita kiasi au kuinama hatari hupunguzwa, lakini ikiwa mojawapo ya mielekeo hii bado ipo, ESP inaokoa.

Usambazaji wa uzani wa FF pia hutengeneza vigezo vikali vya utunzaji wa kipekee: Asilimia 53 ya uzito wa gari iko kwenye mhimili wa nyuma, na injini ya mbele iko vyema nyuma ya mhimili wa mbele. Maandalizi ya kiufundi ya gari hili ni ya kushangaza tu, kompyuta ya Ferrari F1-Trac inahesabu haraka msukumo wa magurudumu manne na inasambaza nguvu kwa ustadi. Ni wakati tu magurudumu ya mbele yanapogusa lami na magurudumu ya nyuma yapo kwenye lami na traction duni ndipo gari huonyesha kutetemeka kidogo.

Kamili ya kujifurahisha

Toy nzuri, lakini ya gharama kubwa sana, wenye shaka watasema. Lakini ni nani anayejali juu ya vitu kama hivyo huko Ferrari, ambayo inaunda mwelekeo mpya katika tabia ya magari ya michezo barabarani? Kuendesha gari kwa kanyagio cha kuongeza kasi kumetafsiriwa kwa njia mpya ya ubora. Ikiwa utapiga wakati unaofaa, FF itaweza kukuondoa kwenye kona yoyote kwa kasi ya kuvunja, bila hata hatari ndogo ya kutokuwa na utulivu. Kwa kweli, gari linaweza kuifanya haraka sana hivi kwamba kila mtu hufikia kisilika ili kugeuza usukani kidogo. Nguvu kubwa ya gari kwa kawaida haiji yenyewe - injini mpya ya silinda kumi na mbili yenye nguvu za farasi 660 huharakisha kwa kasi ambayo inaweza karibu kuumiza mgongo wako wa seviksi, na sauti yake ni kama wimbo wa tasnia ya magari ya Italia.

Tunaingia kwenye handaki! Tunafungua madirisha, gesi kwenye karatasi ya chuma - na hapa utendaji wa kuvutia wa pistoni kumi na mbili hufurika harufu nzito ya ngozi halisi. Kwa njia, atypical kwa Italia, mwisho unafanywa vizuri.

FF iliunguruma kwa nguvu mara mbili, na kwa kuchelewa kabla ya kona, usafirishaji wa Getrag ulirudi kutoka gia ya nne hadi ya pili kwa milliseconds; kiashiria cha kuhama nyekundu kinawaka kwa woga wakati sindano ya tachometer inafikia 8000.

Toy ya kijana wa watu wazima inataka kwenda wazimu. Lakini majaribio ana mbadala mwingine, sio chini ya kuvutia. Tunabadilisha hatua nne juu - hata kwa 1000 rpm 500 ya kiwango cha juu cha 683 Nm zinapatikana - usambazaji wa msukumo katika njia tofauti za uendeshaji ni karibu kama injini ya turbo. Hata hivyo, injini ya FF haina turbocharger; badala yake, yeye humeza sehemu kubwa ya hewa safi kwa hamu ya kula - kama Muitaliano anayekula pasta anayopenda. Saa 6500 rpm, FF humenyuka kwa hasira kama kawaida ya injini za kawaida za aina hii na hutenda kama nyoka nyoka aliyekasirika wakati wa shambulio.

Zilizobaki hazijalishi

V6,3 ya lita 12 huangaza sio tu kwa nguvu zake; Ingawa ina nguvu ya farasi 120 yenye nguvu zaidi kuliko ile iliyotangulia ya lita 5,8 katika modeli ya Scaglietti, sasa ina asilimia 20 ya chini ya matumizi ya mafuta ya kiwango cha Euro: lita 15,4 kwa kilomita 100. Pia kuna mfumo wa kuanza-kuacha. Kwa kweli, Ferraris halisi angependelea kuwaambia wake zao hadithi kama hizo - wao wenyewe hawana uwezekano wa kupendezwa sana na maelezo kama haya.

Hisia katika FF zinapatikana kwa hadi watu wanne. Zote zinaweza kuwekwa katika viti vya starehe, jiburudishe kwa mfumo wa burudani wa media titika ukipenda na, zaidi ya yote, furahiya kujaribu jinsi gari kubwa kama FF linavyoweza kuongeza dosari za barabara kwa ustadi wa Mercedes - shukrani kwa chasi iliyopangwa vizuri. na viboreshaji vya unyevu.. Hebu tusisahau kuhusu kiasi kikubwa cha mizigo ambayo inaweza kukusanywa katika kushikilia mizigo.

Swali pekee ambalo linabaki ni: inafaa kulipa euro 258 kwa gari kama hilo? Inashangaza jinsi FF inavyofanya kazi, jibu ni fupi na wazi - si, certo!

maandishi: Alexander Bloch

picha: Hans-Dieter Zeifert

Hali ya theluji

Angalia kwa karibu picha hii: Ferrari katika theluji ?! Hadi hivi karibuni, hii haikuwa kawaida kuliko watalii wa pwani kwenye mwambao wa Antaktika.

Walakini, shukrani kwa mfumo mpya wa gari-gurudumu la 4RM na moduli ya PTU inayohusika na mhimili wa mbele, FF ina mtego wa kuvutia, hata kwenye nyuso zenye utelezi. Kitufe cha Manettino sasa hata ina hali ya theluji ya kujitolea kwa harakati salama kabisa katika hali mbaya. Ikiwa unataka tu kujifurahisha, unaweza kusogeza kitelezi kwenye nafasi ya Faraja au Michezo na ufurahie kuelea kwa FF kwenye theluji na mtiririko wa kifahari.

Moyo wa mfumo huu wa usafirishaji unaitwa PTU. Kutumia gia zake mbili na diski mbili za clutch, PTU inalinganisha rpm ya magurudumu mawili ya mbele na gia nne za kwanza kwenye usafirishaji. Gia ya kwanza ya PTU inashughulikia gia ya kwanza na ya pili ya usafirishaji, na gia ya pili inashughulikia gia ya tatu na ya nne, mtawaliwa. Kwa kasi kubwa ya usafirishaji, gari inachukuliwa kuwa haiitaji tena msaada wa ziada wa kuvuta.

maelezo ya kiufundi

Ferrari ff
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	660 k.s. saa 8000 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	3,7 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	-
Upeo kasi	335 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	15,4 l
Bei ya msingi	258 200 Euro