Jaribio la kuendesha Ferrari 458 Italia: Red Devil

Scuderia, toleo la michezo la mtangulizi wa F430, ni mojawapo ya wahusika wakuu nyuma ya matarajio makubwa zaidi kutoka kwa mrithi wa baadaye. Hata hivyo, Ferrari 458 Italia inahitaji zaidi ya toleo lililoboreshwa la muundo wa awali - mchezo wa injini ya kati wenye nguvu ya farasi 570 hufungua mlango wa mwelekeo mpya kabisa...

Tuko katika tangle ile ile isiyo na mwisho ya milima inayozunguka juu ya Maranello. Ni lami tu inayoteleza ikilinganishwa na ziara yetu ya awali kwenye eneo hilo wakati tulipokuwa tukiendesha gari aina ya Scuderia 430. Ikiwa basi tulifurahi sana, basi wakati huu tulipoteza akili na maneno yetu tu. Ni sisi tu na Italia 458 tuko kwenye milima hii iliyoachwa sana. Ni wazi kwamba viti viwili vya katikati vya Ferrari vyenye viti viwili vitatufundisha somo la kuona juu ya kuongeza kasi ya baadaye.

Alisimama imara chini

Baada ya kila zamu napata ujasiri zaidi na zaidi, na inaonekana wazi kuwa uwezekano wa gari kwenda kama Banguko huongezeka kwa kasi kwenye njia ngumu. Walakini, isiyo ya kawaida, hii haifanyiki. Hata wakati torque yote ya 540 Nm iko kwenye magurudumu ya nyuma, ambayo hayana usawa kwa urahisi kwenye lami laini iliyotawanywa na majani ya vuli. Kwa ufahamu, mimi huandaa mikono yangu kugeukia upinzani mkali wa umeme wakati wa lazima na dalili za kwanza za swing ya kitako. Lakini sikuwahi kulazimika kukimbilia kwa maoni yangu ya asili. Kwa wazi, ubongo wangu bado haujaingiza wazo hili ..

Hakuna shaka kuwa muundo mpya wa axle ya nyuma ndio njia bora ya kupigania sifa yake. Jozi ya paa kwenye kila gurudumu ni historia, sasa ni wakati wa suluhisho bora zaidi huko Ferrari, ambayo ilipata matumizi ya serial huko California - ni kusimamishwa kwa viungo vingi. Kwa sasa, Maranello hana busara juu ya maelezo ya kupendeza zaidi juu ya jambo hilo, lakini jambo moja ni wazi: kwa jinsi anavyotendewa, Italia imekuwa, kwa kusema, toleo la Scuderian la Scuderia yenyewe. Na bado inaendesha bora zaidi kuliko F430.

Damu zinafanana sana na zile zinazotumiwa kwenye 599 GTB Fiorano. Wakati huu, juhudi za wauzaji wa Delphi zimesababisha kitu cha ajabu, ambacho kinaweza kuitwa ukweli sambamba - Italia ina uwezo wa kutathmini hali ya barabara kwa kasi zaidi kuliko dereva mwenyewe, na kujenga mwelekeo mpya katika uhusiano kati ya mwanadamu na mashine. . Ferrari hii husoma mawazo ya mtu nyuma ya gurudumu na hufanya kila linalowezekana ili kupatana nao. Ukiwa kwenye gari hili, hivi karibuni unapata hisia za kichaa kwamba kuna telepathy kati yako. Na katika hatua ya baadaye, utagundua kuwa labda una haki ya kufikiria hivyo ...

Katika ulimwengu mwingine

Kama sheria, kwa densi ya hadithi, kila stallion inayofuata, kulingana na viashiria fulani, hufanya vizuri zaidi kuliko watangulizi wao. Kwa maana, kuiweka kwa upole, bei ya kuvutia ya msingi ya € 194 inaruhusu kitu ambacho sio gharama tu, lakini pia huibua maswali mazuri ya kuchochea: Je! Gari hili ni nani anayeweza kushinda tabia ya kushangaza ya kuendesha gari ya Italia? Nani atakabiliwa na volkano hii ya mitungi minane?

Injini hii ni hatua inayofuata katika ukuzaji wa F430-V8 na sasa ina makazi yao ya lita 4,5. Wakati valves tatu za kukaba zinafunguliwa, sindano ya moja kwa moja inaelekeza mafuta kwenye vyumba, na valves za kudhibiti hufanya kazi yao kwa usahihi kamili hadi kufikia kasi ya juu ya 9000 rpm, mpenda gari hawezi kusaidia lakini anyamaze. Licha ya mwenendo wake, mwanariadha wa juu wa mtaalam wa 458 anaweza kuzunguka mji vizuri, kwa maji, na ya kufurahisha zaidi, kwa utulivu. Shukrani kwa usambazaji mzuri wa torque katika anuwai ya operesheni, kuanzia kasi ya kati, gari huanza kuonyesha lubricity ya bingwa wa sumo. Imeongezwa kwa yote haya ni ukweli kwamba injini mpya ni ya kupendeza zaidi kuliko F430. Kwa mtazamo wa kihemko tu, mahali pa V8 hii ni kilele kabisa cha Olimpiki ya magari.

Kama F430, swichi ya usukani (Manettino) inatoa chaguo la njia tofauti za kudhibiti kwa injini, upitishaji, vimiminiko, tofauti za elektroniki, ABS, udhibiti wa traction na ESP. Kinachovutia zaidi ni nafasi mbili zinazowezekana za "bomba" husika: CT off na Race. Huyu anaweza kutumika kwa urahisi kama mwalimu mahiri wa kuendesha gari kwa mbio na kutuma nguvu nyingi kwa ekseli ya nyuma kama vile upeo unaoweza kufikiwa (lakini si hatari) katika hali yoyote ile. Iwapo hujisikii kuwa umebanwa au kutilia shaka uwezo wako wa kutumia fursa hii, ni bora usahau kuihusu. Njia nyingine ya kufurahisha sana ni CT imezimwa, ambayo huzima kabisa mfumo wa kudhibiti mvuto na kulazimisha mfumo wa ESP kufanya kazi katika hali ya kuteleza - kisha cerberus ya kielektroniki hutuliza gari kwa muda mfupi kabla ya mwisho wa nyuma kuja mbele ya mbele. 458 Italia inamruhusu kupiga kwa aina ya mateke ambayo yanaweza kufanya magari mengi ya kawaida ya injini ya kati kuonekana hoi kutoka mahali yalipoishia baada ya kupaa kutoka kona. Athari za vurugu na mabadiliko makali katika mzigo? Hakuna kitu kama hicho. Je, dereva alizidisha usukani? Hii? Je! ni msisimko kamili unapoingia kwenye njia iliyochaguliwa ya kugeuza? Hii, pia, haiwezi lakini kuvuta gari la Italia, hata husaidia dereva katika nia zake za kuzimu. Ni wakati tu wa kufanya mazoezi ya mwisho ya yaliyotajwa na udhibiti wa traction umezimwa kabisa, Italia wakati mwingine inaonyesha dalili za woga. Kisha unahitaji kuwa mwangalifu na kanyagio cha kuongeza kasi, kwani nguvu ya farasi 570 sio utani.

Kanyagio moja kidogo

Ili kuhakikisha kwamba mikono ya dereva inazingatia kabisa kuendesha gari, mchanganyiko wa amri za msingi ulitengenezwa, kama katika Mfumo 1; Kazi kama vile mawimbi ya zamu, honi, wiper, udhibiti wa unyevu na mipangilio yote ya gari inaweza kufikiwa na dereva. Katika kesi hii, ni muhimu zaidi kwamba hisia nzuri ni sharti la kuendesha gari sahihi. Inavyoonekana, kwa kampuni ya Kiitaliano, nyakati ambazo ujuzi wa gari la michezo halisi ulikuwa mtihani halisi wa uvumilivu wa kimwili wa majaribio umekwenda - leo kila kitu kinazidi kuwa nyembamba sana, lakini unahitaji kuizoea. Zamu za kwanza zinaonekana kuwa zisizo za kawaida kwangu kwa sababu kazi ya kawaida ya usukani ni nyingi sana na kwa kweli mimi hugeuka zaidi ya nipaswavyo. Vile vile hutumika, kati ya mambo mengine, kwa reflex ambayo hukutana na usukani wakati wa kugeuka, ambayo inaweza kucheza utani mbaya. Jambo jema ni kwamba uendeshaji wa nguvu hufanya kazi kabisa juu ya kanuni ya majimaji na hisia ya usukani inabakia kuwa sahihi sana na wazi.

Usambazaji wa Getrag pia unadhibitiwa kutoka kwa usukani. Huko California, ikawa kwamba maambukizi ya moja kwa moja hupitia gia zake saba kwa kasi ya umeme na bila usumbufu unaoonekana katika traction. Kwa kweli, kwa kanuni, Gofu ya kawaida ya VW iliyo na sanduku la gia la DSG inaweza kufanya hivi. Hata hivyo, Italia haifanyi hivyo kabisa... Ferrari imecheza sana kuunda upya hisia ya kuhamisha sanduku la gia mfuatano la F1 Scuderia - sauti ya radi ambayo hutokea wakati wa kuhama kutoka hatua moja hadi nyingine katika kutolea nje, njia nyingi hupokea. kiasi cha chini cha mchanganyiko wa mafuta ambayo haijachomwa na kuwaka, hapa pia iko. Ujanja mdogo wa akustisk, ambao, hata hivyo, hufurahisha hisia kila wakati.

Kwa bahati mbaya kwa Wapuriti, haitawezekana kushirikisha clutch katika Ferrari mpya yoyote baadaye. Uamuzi tayari umefanywa kuachana kabisa na usafirishaji wa kawaida wa mwongozo na kanyagio ya diski moja ya diski kwa mifano ya baadaye ya chapa. Kulingana na wahandisi kutoka Maranello, kuletwa kwa usambazaji wa moja kwa moja na makucha mawili hubadilika kuwa anachronism, na gia ya kawaida ikibadilika na lever ambayo inapita kwenye njia zilizokatwa. Maonyesho ya utulivu ambao hatukutarajia kutoka kwao.

Tamaa kali

Wakati huu, wabunifu walitazama joto kutoka kwa pembe mpya. Wazo lingine lililokopwa kutoka kwa Mfumo 1 ni kudhibiti halijoto katika mifumo mbalimbali ya gari, ambayo inaitwa Ufuatiliaji. Kwenye onyesho la kushoto la mfumo wa habari uliotengenezwa na Harman, dereva huona mchoro wa gari, ambayo, kulingana na rangi ya sehemu zinazolingana, inaonyesha ikiwa injini, breki na matairi ziko kwenye joto la kawaida kwa kuendesha michezo. Kijani kinaashiria hali bora na kwa hakika ina athari ya kutuliza kwenye majaribio makali zaidi.

Kwa hali ya hewa ya Novemba juu ya nyoka juu ya Maranello, chaguo hili liliibuka kuwa muhimu na kweli liliweza kutuongoza kujiamini. Licha ya majaribio yetu ya kijinga ya kukashifu gari la Italia wakati mwingine, ilikwama kwenye lami na miiba kila wakati na, licha ya upana wa mita mbili, kwa ustadi imeweza kutotoka barabara nyembamba kila wakati.

458 Italia iliweza kutupatia joto. Hatuko kwake. Ni wazi, tutalazimika kuzoea ukweli kwamba gari hili lina uwezo wa kitu ambacho 99% ya madereva kwenye sayari hii hawawezi kufanya ...

maandishi: Markus Peters

picha: Rosen Gargolov

maelezo ya kiufundi

458 Ferrari Italia
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	570 k. Kutoka. saa 9000 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	3,4 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	-
Upeo kasi	325 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	13,7
Bei ya msingi	Euro 194 (kwa Ujerumani)