Jaribu aina zote za Ferrari GTO: nyekundu ya ajabu

Kukutana na mkongwe wa magari wa gharama kubwa zaidi katika historia na warithi wake wawili

Aina za GTO ni nadra sana - katika historia nzima ya Ferrari, ni tatu tu zilionekana: mnamo 1962, 1984 na 2010. Kwa mara ya kwanza, auto motor und sport huleta pamoja vizazi vyote vya magari ya michezo ya viti viwili.

Inanuka kama mafuta ya injini, kama gari la zamani. Pia ina harufu ya petroli. Pumzi chache za kina na mawazo huruka. Katika siku za marubani waungwana wasio na woga. Katika Le Mans 1962. Kwa waendeshaji wanaohukumu zamu inayofuata kwa mtazamo wa mandhari ya vilima ya walindaji wa mbele. Ambayo huzuia matuta na midundo ya ekseli ngumu ya nyuma na kuruka kutoka kwenye trei za punda. Ikiwa na gari moja linaloadhimisha miaka hamsini na saba mwaka huu na lina thamani ya zaidi ya euro milioni 60 leo, Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - gari la mbio za asili

Baba ya rafiki angeweza kuinunua mwishoni mwa miaka ya sabini na injini mbovu - kwa alama elfu 25. Hata hivyo, mtu huyo alikata tamaa. Ikiwa angekuwa na kubadilika alihitaji, angekuwa akiuma kila siku tangu miaka ya 000 - unajua wapi. Kwa sababu tangu wakati huo, awamu inayoendelea ya bei ya juu imeanza. Mfano wa sasa: Mshindi wa Tour de France (1964) na Le Mans wa nne (1963) mfano wa GTO walibadilisha mikono mwaka wa 2018 kwa $70 milioni.

Kulingana na Carozzeria Scaglietti, duka la zamani la mwili na duka la sasa la waandishi wa habari la Ferrari, ni mifano 38 tu ya mtindo huu ambayo imetengenezwa. Walikuwa wamekusudiwa kuondoka barabarani moja kwa moja kwenye wimbo ambao walianzia kwenye darasa la GT. Kwa hivyo jina, kwa kuwa barua ya ziada O inatoka kwa omologato, i.e. homologated na FIA. Kwa kweli, vitengo 100 vilihitajika kuzalishwa, lakini Ferrari alitangaza GTO kama toleo la uzalishaji 250 GT.

Ni tasifida iliyoje! Ikiwa utaweza kubahatika kupima nguvu ya mkongwe ya farasi 300, utasikia kwa masikio yako kwamba hii ni gari la mbio kamili. Hakuna uzuiaji wa sauti unachuja matumizi ya V-XNUMX ya lita tatu, ukiondoa kelele za chini na mayowe ya revs nyingi. Yeyote anayeendesha gari hili kwa mbio peke yake lazima awe na nguvu ya kutosha.

Baada ya 1964, muundo wa injini ya mbele ulionekana kuwa wa kizamani na mfano wa viti viwili ulionekana kuwa gari la kawaida la chakavu. Mchezo wa ushindani hauna huruma kwa warembo adimu - hadi nyakati za hivi majuzi, wakati uvumi wa watoza uliwageuza kuwa ikoni. Huko nyuma mwaka wa 1984, wakati mrithi alipoanzishwa, mpango ulikuwa nje ya swali - 250 GTOs walikuwa wagombea wa mamilioni.

Ferrari GTO haitoi wimbo wowote

Mtindo mpya unategemea tena sura ya kimiani ya tubular, lakini badala ya alumini, vazi la fiberglass, Kevlar na Nomex limewekwa juu yake. Ilipitisha mpango wa mifano ya kushindana ya miaka ya themanini - injini ya V8 iko mbele ya axle ya nyuma, ambayo inapaswa kuboresha ujanja. Gari inaitwa tu GTO na haina, kama inavyodaiwa mara nyingi, jina la ziada 288 kwa lita 2,8 za uhamishaji na silinda nane. Mtu wa kawaida anaweza kuikosea kwa bei nafuu zaidi ya 308 GTB, lakini mjuzi ataitambua mara moja kwa viunga vyake vilivyobubujika na gurudumu refu zaidi. Kipengele cha mwisho kiliruhusu wabunifu kupeleka injini ya 400 hp bi-turbo. longitudinally, si transversely.

Inua kifuniko cha nyuma. Vipoezaji viwili vilivyobanwa vya hewa vilivyobanwa vinaonyesha kuwa hapa injini inasukumwa na steroids kufikia umbo la juu zaidi. Injini imefichwa chini yake, nyuma yake kuna sanduku la gia lililo wazi ambalo huipa GTO sura ya kutisha hata inapotazamwa kwa nyuma. Sauti ya kifaa ni hoarse, lakini si kubwa. Chanya kwa njia nzuri, metali kidogo na mzunguko wa juu, hii ni mfano wa kawaida wa kile kinachoitwa sasa sauti ya Ferrari ya miaka ya themanini. Tunafungua mlango wa dereva. Mazingira sio kama gari la mbio, lakini GT bora. Viti vya ngozi vilivyo na muundo wa Daytona wenye perforated ni laini ya kushangaza, jopo la chombo limepambwa kwa kitambaa cha velvety. Hii inakwenda vizuri na kusimamishwa vizuri (si kama 250) na kuzuia sauti, inayofaa kwa safari ndefu.

Na GTO ya pili imekusudiwa kwa homologation, wakati huu katika kinachojulikana. Kundi B motorsport. Ingawa Ferrari hata inaunda toleo la mbio, haishiriki kamwe katika shindano la FIA - kama GTO yenyewe - kwani sheria za Kundi B hazijaidhinishwa na kutelekezwa. Kwa hivyo, badala ya vitengo 200 vya mbio za "mageuzi", moja tu ilitengenezwa, na toleo la barabara - nakala 272.

F40 hutoka kwa GTO Evo

Evoluzione pekee ina hatima tukufu - F40 imezaliwa kutoka kwayo. Kweli, hana tena jina kubwa, lakini wazo la gari kubwa linaendelea. Hii inafuatwa na F50 na Enzo Ferrari, ambazo hazitokani na mifano ya uzalishaji, lakini ni maendeleo mapya kabisa. Walakini, mashabiki wanalazimika kungojea hadi 2010 kwa GTO inayofuata. Hili ni toleo la hali ya juu zaidi la 599 GTB Fiorano, gari kubwa linalonguruma la 670-hp ambalo, kama 250 GTO, huficha V12 yake chini ya kofia.

Injini ya silinda kumi na mbili imechukuliwa kutoka kwa Enzo, huondoa lita sita na kukaa kabisa nyuma ya ekseli ya mbele, na kutoa 599 GTO mengi ya utendaji wa gari la michezo la injini ya kati. Amekuwa jitu la kweli, ambalo watangulizi wake wawili wanaonekana kama watoto wenye ngozi - na ambao ergonomics yao iko katika kiwango kizuri kwa mara ya kwanza. Usukani wa miaka ya 250 bado ni mkubwa, wakati wa modeli za miaka ya XNUMX unateleza kama gari nyepesi.

Licha ya ukubwa wake na uzito wa kuvutia wa tani 1,6 zilizopakiwa, 599 GTO ni mashine halisi ya aerobatic na, kama mtihani wa Fiorano ulionyesha, bado ni mojawapo ya Ferraris ya haraka sana kuendesha. mtandao wa barabara. Vipande vyote 599 viliporwa kwa muda mfupi - kama katika miaka ya uvumi wa kizunguzungu. Lakini tofauti na watangulizi wake, wakati bei ya zile za zamani hazikui; Watozaji hawafurahii na mzunguko wa kupita kiasi.

Pia, 599 GTO haina historia ya mbio. Kwa sababu kwa muda mrefu GTO haihusiani na homologation, i.e. na mifano ya homologation kwa mashindano. Siku za marubani waungwana na magari yao zimepita. Leo, wapenda tajiri wanashindana katika safu ya saini kama vile Changamoto ya Ferrari, tu kwa kesi ya 488, viti viwili na injini kuu. Ilianza pia kwa masaa 24 ya utajiri wa jadi wa Le Mans. Kwa kweli, kwa nini hakuna 488 GTO?

Nakala: Markus Peters

Picha: Hans-Dieter Zeufert