Citroen

Yaliyomo Historia ya FounderEmblemCar katika mifanoMaswali na majibu: Citroen ni chapa maarufu ya Ufaransa, ambayo makao yake makuu yako katika mji mkuu wa kitamaduni duniani, Paris. Kampuni hiyo ni sehemu ya wasiwasi wa Peugeot-Citroen. Sio muda mrefu uliopita, kampuni ilianza ushirikiano wa kazi na kampuni ya Kichina ya Dongfeng, shukrani ambayo magari ya chapa hupokea vifaa vya hali ya juu. Walakini, yote yalianza kwa unyenyekevu sana. Hapa kuna hadithi ya chapa maarufu ulimwenguni kote, ambayo ina hali kadhaa za kusikitisha ambazo husababisha usimamizi hadi mwisho. Mwanzilishi Mnamo 1878, Andre alizaliwa katika familia ya Citroen, ambayo ina mizizi ya Kiukreni. Baada ya kupata elimu ya ufundi, mtaalamu mchanga anapata kazi katika kampuni ndogo iliyotengeneza vipuri vya injini za mvuke. Hatua kwa hatua bwana akaendelea. Uzoefu uliokusanywa na uwezo mzuri wa usimamizi ulimsaidia kupata nafasi ya mkurugenzi wa idara ya ufundi katika kiwanda cha Mors. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, mmea huo ulihusika katika uundaji wa makombora kwa ufundi wa jeshi la Ufaransa. Wakati mapigano yalipoisha, msimamizi wa mmea alilazimika kuamua juu ya wasifu, kwani silaha haikuwa na faida tena. Andre hakufikiria sana kuwa mtengenezaji wa magari. Hata hivyo, alijua vizuri kwamba niche hii inaweza kuwa na faida sana. Zaidi ya hayo, mtaalamu tayari alikuwa na uzoefu wa kutosha katika mechanics. Hii ilimsukuma kuchukua hatari na kuweka kozi mpya ya uzalishaji. Chapa hiyo ilisajiliwa mnamo 1919, na ikapokea jina la mwanzilishi kama jina. Hapo awali, alifikiria kukuza mfano wa gari la hali ya juu, lakini alisimamishwa na vitendo. Andre alijua vizuri kwamba ilikuwa muhimu sio tu kuunda gari, lakini kumpa mnunuzi kitu cha bei nafuu. Kitu kama hicho kilifanywa na mtu wa wakati mmoja, Henry Ford. Nembo Ubunifu wa chevron mbili ulichaguliwa kama msingi wa nembo. Hii ni gear maalum, ambayo meno yake ni V-umbo. Hati miliki ya utengenezaji wa sehemu kama hiyo iliwasilishwa na mwanzilishi wa kampuni hiyo mnamo 1905. Bidhaa hiyo ilikuwa na mahitaji makubwa, hasa katika magari ya ukubwa mkubwa. Mara nyingi, maagizo yalikuja kutoka kwa kampuni za ujenzi wa meli. Kwa mfano, Titanic maarufu katika mifumo mingine ilikuwa na gia za herringbone. Wakati kampuni ya magari ilianzishwa, mwanzilishi wake aliamua kutumia muundo wa uumbaji wake mwenyewe - chevron mbili. Katika historia yote ya kampuni, nembo imebadilika mara tisa, hata hivyo, kama unavyoona kwenye picha, jambo kuu limebaki sawa. Aina tofauti ya magari ambayo kampuni inajishughulisha nayo, DS hutumia nembo ambayo ina mfanano fulani na nembo kuu. Kwenye magari, chevron mbili pia hutumiwa, kingo zake tu huunda herufi S, na herufi D iko karibu nayo. Historia ya gari katika mifano Historia ya maendeleo ya teknolojia ambayo kampuni ilitumia inaweza kufuatiliwa katika mifano ambayo hutoka kwa conveyors ya brand. Hapa kuna ziara fupi ya historia. 1919 André Citroën azindua kielelezo chake cha kwanza, Aina A. Injini ya mwako wa ndani ya farasi 18 ilikuwa na mfumo wa baridi wa maji. Kiasi chake kilikuwa sentimita za ujazo 1327. Kasi ya juu ilikuwa kilomita 65 kwa saa. Upekee wa gari ni kwamba ilitumia taa na kianzishi cha umeme. Pia, mfano huo uligeuka kuwa nafuu kabisa, kutokana na ambayo mzunguko wake ulikuwa vipande 100 kwa siku. 1919 - Mazungumzo yanaendelea na GM kwa mtengenezaji mpya wa magari kuwa sehemu yake. Mkataba huo ulikuwa karibu kusainiwa, lakini wakati wa mwisho, kampuni mama iliyopendekezwa iliunga mkono mpango huo. Hii iliruhusu kampuni kubaki huru hadi 1934. 1919-1928 Citroen hutumia njia kubwa zaidi ya matangazo ulimwenguni, ambayo iliingizwa katika Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness - Mnara wa Eiffel. Ili kukuza chapa, mwanzilishi wa kampuni anafadhili safari za muda mrefu za Afrika, Amerika Kaskazini na Asia. Katika hali zote, alitoa magari yake, ambayo yalionyesha kuegemea kwa magari haya ya bei nafuu. 1924 - brand inaonyesha uumbaji wake ujao - mfano wa B10. Ilikuwa gari la kwanza la Ulaya na mwili wa chuma. Katika onyesho la magari huko Paris, gari lilipendwa mara moja sio tu na madereva, bali pia na wakosoaji. Walakini, umaarufu wa mtindo huo ulipita haraka, kwani washindani mara nyingi waliwasilisha karibu magari ambayo hayajabadilika, lakini kwa mwili tofauti, na Citroen alikuwa akiivuta hii. Kwa sababu ya hili, jambo pekee ambalo watumiaji wanaopenda wakati huo lilikuwa gharama ya magari ya Kifaransa. 1933 - mifano miwili inaonekana mara moja. Hii ni Traction Avant, ambayo ilitumia mwili wa monocoque ya chuma, kusimamishwa kwa mbele kwa kujitegemea na gari la gurudumu la mbele. Mfano wa pili - Rossalie, chini ya kofia ambayo ilikuwa injini ya dizeli. 1934 - Kwa sababu ya uwekezaji mkubwa katika maendeleo ya mifano mpya, kampuni inafilisika na inachukuliwa na mmoja wa wadai wake - Michelin. Mwaka mmoja baadaye, mwanzilishi wa chapa ya Citroen anakufa. Hii inafuatiwa na kipindi kigumu, ambacho, kwa sababu ya uhusiano mgumu kati ya mamlaka ya Ufaransa na Ujerumani, kampuni hiyo inalazimika kufanya maendeleo ya siri. 1948 - mfano wa subcompact na uwezo mdogo (farasi 12 tu) 2CV inaonekana kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris, ambayo inakuwa muuzaji bora zaidi, na hutolewa hadi 1990. Mashine ndogo haikuwa tu ya kiuchumi, lakini pia ya kushangaza ya kuaminika. Kwa kuongezea, dereva aliye na mapato ya wastani angeweza kumudu gari kama hilo kwa uhuru. Wakati wazalishaji wa ulimwengu wanajaribu kupata hadhira ya wasikilizaji na magari ya kawaida ya michezo, Citroen hukusanya waendeshaji wa magari karibu nayo. 1955 - kuanza kwa uzalishaji wa brand inayojulikana, ambayo ilionekana chini ya uongozi wa kampuni hii. Mfano wa kwanza wa mgawanyiko mpya wa minted ni DS. Nyaraka za kiufundi za mifano hii zilionyesha nambari 19, 23, nk, ambayo ilionyesha kiasi cha kitengo cha nguvu kilichowekwa kwenye gari. Upekee wa gari ni muonekano wake wa kuelezea na kibali cha asili cha chini (soma ni nini hapa). Mfano huo kwa mara ya kwanza ulipokea breki za diski, kusimamishwa kwa hewa ya majimaji, ambayo inaweza kurekebisha urefu wa safari. Wahandisi wa wasiwasi wa Mercedes-Benz walipendezwa na wazo hili, lakini wizi haukuweza kuruhusiwa, kwa hivyo maendeleo ya kusimamishwa tofauti ambayo hubadilisha urefu wa gari kulifanyika kwa karibu miaka 15. Katika gari la 68 lilipata maendeleo mengine ya ubunifu - lenses zinazozunguka za macho ya mbele. Mafanikio ya mfano pia ni kutokana na matumizi ya handaki ya upepo, ambayo iliruhusu kuunda sura ya mwili na sifa bora za aerodynamic. 1968 - Baada ya uwekezaji kadhaa ambao haukufanikiwa, kampuni hiyo inanunua mtengenezaji maarufu wa gari la michezo Maserati. Hii hukuruhusu kuunda gari lenye nguvu zaidi ili kuvutia wanunuzi wanaofanya kazi zaidi. 1970 - Mfano wa SM umeundwa kwa msingi wa moja ya magari ya michezo yaliyopatikana. Ilitumia kitengo cha nguvu na kiasi cha lita 2,7 na uwezo wa farasi 170. Utaratibu wa uendeshaji baada ya kugeuka kwa kujitegemea ulihamisha magurudumu ya swivel kwenye nafasi ya moja kwa moja. Pia, gari lilipokea kusimamishwa tayari kwa hydropneumatic. 1970 - Uzalishaji wa mtindo ambao uliziba pengo kubwa kati ya subcompact 2CV ya mijini na DS ya kuvutia na ya gharama kubwa. Gari hii ya GS ilihamisha kampuni hiyo kushika nafasi ya pili baada ya Peugeot kati ya watengenezaji wa gari la Ufaransa. 1975-1976gg. chapa inafilisika tena, ingawa kampuni tanzu kadhaa zinauzwa, zikiwemo kitengo cha lori cha Berliet na mifano ya michezo ya Maserati. 1976 - Kikundi cha PSA Peugeot-Citroen kinaundwa, ambacho kinazalisha magari kadhaa imara. Miongoni mwao ni Peugeot 104, GS, Dyane, homologation lahaja 2CV, CX. Walakini, washirika hawapendi maendeleo zaidi ya mgawanyiko wa Citroen, kwa hivyo wanatafuta kujulikana. Katika miaka ya 1980, usimamizi wa mgawanyiko unapitia kipindi kingine cha kusikitisha, wakati magari yote yanategemea majukwaa ya Peugeot. Mwanzoni mwa miaka ya 90, Citroen haikuwa tofauti na mifano ya wenzake. 1990 - chapa hiyo inapanua sakafu yake ya biashara, na kuvutia wanunuzi kutoka Merika, nchi za baada ya Soviet, Ulaya Mashariki na Uchina. 1992 - uwasilishaji wa mfano wa Xantia, ambao ulibadilisha maendeleo zaidi ya muundo wa magari yote ya kampuni. 1994 - Malalamiko ya kwanza ya kukwepa minivan. 1996 - wenye magari hupokea gari la familia ya Berlingo. 1997 - familia ya mfano wa Xsara inaonekana, ambayo ilionekana kuwa maarufu sana. 2000 - Sedan ya C5 ya kwanza, ambayo ina uwezekano mkubwa iliundwa kama mbadala wa Xantia. Kuanzia nayo, "zama" ya mifano S. Ulimwengu wa madereva hupata gari dogo la C8, C4 na C2 hatchback magari, C1 ya mjini na C6 sedan ya kifahari. 2002 mfano mwingine maarufu wa C3 unaonekana. Leo, kampuni inaendelea kujitahidi kushinda heshima ya watazamaji wa kimataifa kwa kuunda crossovers, magari ya mseto na kutaja mifano inayojulikana tayari. Mnamo 2010, dhana ya mfano wa umeme wa Survolt iliwasilishwa. Kwa kumalizia, tunatoa mapitio mafupi ya gari la hadithi la DS la miaka ya 50: Maswali na Majibu: Gari la Citroen linatengenezwa wapi? Hapo awali, mifano ya chapa ya Citroen ilikusanywa nchini Ufaransa, na kisha katika tasnia ya kihistoria nchini Uhispania: katika miji ya Vigo, Onet-sous-Bois na Ren-la-Jane. Sasa magari yamekusanyika kwenye viwanda vya PSA Peugeot Citroen. kikundi. Ni aina gani za chapa ya Citroen? Orodha ya miundo ya chapa ni pamoja na: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5 , Jumper, nk. Nani alinunua Citroen? Tangu 1991, imekuwa sehemu ya kundi la PSA Peugeot Citroen. Mnamo 2021, kikundi hicho kilifutwa kwa sababu ya kuunganishwa kwa vikundi vya PSA na Fiat Chrysler (FCA).