Jaribu kazi bora ya mwisho ya Kifaransa Citroen XM V6
Citroen hii ilikuwa baridi kuliko Mercedes yoyote na BMW. Alikaribia kuwaangamiza washindani, lakini mwishowe alianguka kwa ujasiri wake mwenyewe.
Ilikuwa uasi! Zaidi ya miaka kumi imepita tangu Citroen aliyefilisika alipokuwa chini ya udhibiti wa wenye busara kutoka Peugeot mnamo 1976. Zaidi ya miaka kumi ya ubunifu wa kuchora, kutofuata na afya (wakati mwingine sio) wazimu wa gari. Citro kubwa iliyofuata haikupaswa kuzaliwa kamwe: DS wa kimungu na Cant avant-garde CX walihatarisha kuachwa bila mrithi. Lakini wahandisi walichukua maendeleo kwa siri kutoka kwa usimamizi, na wakati kila kitu kilifunuliwa, ilikuwa kuchelewa sana kuacha.
Hivi ndivyo XM alizaliwa. Waitaliano kutoka studio ya Bertone walichora mwili ulio na sura kwa mtindo wa mpatanishi wa nafasi - na mtu anaweza kusema kuwa mnamo 1989 wazo hili halikuwa muhimu sana, kwa sababu kilele cha mitindo ya cosmo kilikuja mwishoni mwa miaka ya sabini. Lakini inafanya tofauti gani ikiwa lifbackback bado ilionekana kama ya baadaye dhidi ya msingi wa watu wa siku hizi? Na ndio, alikuwa mtu wa kurudisha nyuma: Wakazi wa Citroen kihistoria wamepata mzio mkali kwa sedans, na hapana "kwa hivyo inakubaliwa" na "kwa hivyo ni muhimu" haikuweza kuwashawishi.
Ingawa, kwa maana, bado ilikuwa sedan: shina limetengwa na chumba cha abiria na glasi ya ziada, ya kumi na tatu (!), Ambayo imeundwa kulinda abiria kutoka, sema, hewa baridi kutoka mitaani. Kwa kuongezea, abiria katika Citroen XM walisafiri mashuhuri - pamoja na marais wa Ufaransa François Mitterrand na Jacques Chirac. Kwa hivyo, mambo ya ndani yalikuwa yamejaa kamili.
Viti vya nyuma vyenye joto, anatoa umeme kwa kila kitu na kila kitu, pamoja na vioo, udhibiti wa hali ya hewa moja kwa moja - sasa hii haishangazi, lakini mnamo 1989 Citroen iliandaa mfano wake wa juu na karibu kila kitu kilichopatikana. Je! Unapendaje marekebisho ya umeme ya armrest ya katikati? Hakukuwa na uamuzi kama huo katika tasnia ya magari ulimwenguni kabla au baada! Gari tuliyojaribu tayari limetengenezwa tena, na mambo yake ya ndani sio ya kuthubutu kama nje yake. Ikiwa sio ya kuchosha. Lakini ngozi nzuri na uingizaji wa kuni wazi - hakuna varnish! - zinaonekana za kifahari bila kuzidisha na hutoa hisia ya kushangaza ya maisha. Ambayo XM inasaidia na kwa kwenda.
Chini ya kofia, injini ya baridi zaidi inapatikana - V6 ya lita tatu na nguvu 200 za farasi, ambaye mizizi yake inarudi katikati ya miaka ya sabini, imejaa, milio kamili. Kwa ujumla, injini hizo zilikuwa moja ya alama dhaifu za Citroen XM ikilinganishwa na "Wajerumani" ambao wamekua katika misuli, lakini toleo hili la juu linaendesha vizuri sana. Nguvu ya kusadikisha, pasipoti sekunde 8,6 hadi mia, operesheni sahihi ya "fundi" wa kasi tano (ndio, ndio!), Na muhimu zaidi - akiba ya nguvu imara hata baada ya kilomita 120 kwa saa, ambayo inageuza kuinua, ikiwa sio mvua ya ngurumo ya autobahns, kisha ikawa nzuri sana kwa nguvu.
Baada ya yote, ujasiri ambao Citroen anatoa kwa kasi kubwa hauwezi kuitwa kitu kingine chochote isipokuwa uchawi - na ubora wa lami chini ya magurudumu haijalishi. Siri iko katika kusimamishwa kwa umiliki wa hydropneumatic: ilionekana tena katikati ya miaka ya hamsini kwenye mfano wa DS, lakini tangu wakati huo hakuna mtu ulimwenguni aliyeweza kuizalisha, na mwishowe Rolls-Royce aliachana na akanunua tu leseni kutoka Citroen. Na hapa mfumo tayari unabadilika - na sensorer zinazosoma vigezo vya mwendo, na ubongo wa elektroniki ambao hurekebisha ugumu kiatomati. Mnamo 1989!
Ni ngumu sana kuzungumza juu ya laini ya safari, badala yake, unahitaji kuja na neno "laini ya kukimbia". Inaonekana kwamba XM karibu inatoza, bila kugusa chini: hakuna mitetemo sio tu kwenye viti, lakini pia kwenye usukani - ambayo hapa pia sio kama kila mtu mwingine. Mfumo huo unaitwa Diravi na ni sehemu ya mzunguko wa jumla wa majimaji, ambayo ni pamoja na kusimamishwa na breki. Kwa kweli, hakuna uhusiano wa moja kwa moja na magurudumu: unatoa tu amri kwa majimaji, na tayari inaingiliana na rack. Kwa hivyo - ukosefu kamili wa makofi yasiyofurahisha ... hata hivyo, pamoja na maoni ya jadi.
Inaonekana kwamba hii inapaswa kuingilia kati kwa zamu, lakini hapana: usukani wa XM ni mkali sana, gari hujibu haraka na bila kujali - na wakati huo huo haogopi hata kidogo! Kwa kasi inayoongezeka, "usukani" usio na uzani hutiwa (kwa kweli, majimaji) na juhudi ya nyuma, na kwa upande inageuka kuwa yaliyomo kwenye habari kwa maana yake ya kitamaduni, kwa jumla, haihitajiki kwa ujasiri na uelewa wa kila kitu kinachotokea kwa mashine. Uchawi ulivyo!
Citroen XM kwa ujumla huendesha tofauti na magari ya kawaida kwamba ni ngumu kuondoa wazo kwamba ilibuniwa mahali pengine. Kama zamani katika siku za DS, Wafaransa walifanya makubaliano na shetani, na kutoka mahali pengine kutoka kwa mwelekeo mwingine kifungu cha michoro kilianguka juu yao. Hifadhi ya asili iliibuka kuwa miaka 30 na 40 baadaye, mashine za hydropneumatics kimsingi zilitofautiana na washindani wao - na kuzidi kwa njia nyingi.
Basi nini kilitokea? Kwa nini XM hawakusaga wapinzani kuwa unga katika miaka ya tisini? Unajua, hata alianza. Kuinuliwa mara moja kulipokea jina la gari la mwaka, na mauzo mnamo 1990 yalizidi nakala elfu 100 - sawa na BMW E34 na Mercedes-Benz W124! Lakini ilikuwa wakati huu kwamba idadi kubwa ya shida na umeme na vifaa vya elektroniki ziliibuka, na sifa ya Citroen ikaanguka ndani ya shimo. XM itaendelea kuzalishwa hadi 2000, lakini mzunguko wote utakuwa magari elfu 300 tu, na mrithi wake wa kiitikadi - C6 wa kushangaza - atachelewesha kwanza hadi katikati ya miaka ya 5 ... na haitakuwa na faida yoyote mtu yeyote kabisa. Kusimamishwa kwa hydropneumatic kushikilia CXNUMX kwa muongo mwingine, lakini Citroen mwishowe itaiacha. Ghali sana, wanasema.
Matokeo ya kusikitisha? Ni ngumu kubishana. Kwa kuongezea, de na "X-em" nyingi zimesalia hadi leo, haswa katika matoleo ya juu - ni ghali, ngumu na ghali kudumisha vifaa hivi vyote vya kisasa. Lakini ni salama kusema kwamba katika miongo kadhaa Citroen hii itakuwa kitu cha kuvutia na cha thamani cha mtoza, na ni heshima kubwa kufahamiana na hadithi inayokuja sasa. Na kuangalia katika siku zijazo ni mtindo wa Citroen sana, sivyo?
