Jaribio la kuendesha Citroën C3 BlueHDI 100 na Skoda Fabia 1.4 TDI: ulimwengu mdogo

Mifano mbili ndogo za dizeli zinashindana katika mtihani wa kulinganisha

Hadi hivi karibuni, raha ya magari madogo ya Ufaransa mara nyingi ililazimishwa kutoa sifa kubwa za washindani. Walakini, Citroen C3 mpya ina kila nafasi ya kushinda. Skoda Fabia.

Kana kwamba sanduku lenye maneno "Ubaguzi" linafungwa kutoka kwenye kifua kikubwa cha droo. Ndio, itakuwa sahihi zaidi kusema "matarajio yamefikiwa", lakini mwishowe, utimilifu wa matarajio unahusisha chuki fulani. Ni hayo tu. Sasa, kwenye barabara kali ya K 2321, mahali fulani katikati ya mahali, Citroen C3 mpya inaanza upya - kwa sababu inakataa kwa ukaidi kuishi kulingana na maneno ambayo magari ya Kifaransa yanaogopa kona. Badala yake, mfano mdogo ambao una uzito wa chini ya tani 1,2 hushughulikia mizunguko yote ya barabara ya sekondari yenye furaha kubwa.

C3 ina understeer kidogo tu na magurudumu yake ya inchi 16 (kiwango kwenye kiwango cha Shine) imeelekezwa kwa upande. Hei, umefanyaje hivyo? Lakini ili kuzuia raha ya kuendesha gari isilemee na kumwagika juu ya mifuko ya hewa ya pazia nje na lami iliyowekwa viraka, viti vyema na vilivyo pana hukataa kutoa msaada wa baadaye.

Kifaransa kusimamishwa faraja

Viti vya Skoda Fabia vinakusukuma zaidi na kutoa msaada mkubwa kwa dereva na abiria karibu naye. Maswali mengine husababishwa tu na vichwa vya kichwa vilivyojengwa. Hapana, swali moja tu: kwa nini? Haijalishi, kwa sababu Fabia bado yuko mbele ya C3. Mipangilio kali zaidi ya chasi, mfumo sahihi zaidi wa uongozaji na mfumo wa udhibiti wa uvutaji ulioboreshwa kwa uangalifu zaidi huruhusu gari la Kicheki kufanya kazi kwa bidii zaidi kuzunguka kona. Watasema: hakuna mtu anayejali gari ndogo. Na kwa kiasi fulani watakuwa sahihi. Lakini kwa nini sivyo? Zaidi ya hayo, C3 ina mambo mengine ya kutoa. Kwa hiyo, hebu tufungue sanduku jingine la ubaguzi.

"Magari ya Ufaransa hutoa faraja bora ya kusimamishwa kuliko nyingine yoyote," inasoma maandishi kwenye folda kwenye droo. Hiyo si kweli kila wakati - kama tulivyojua tangu ujio wa DS5. Hata hivyo, C3 inathibitisha kwamba maneno mafupi yanaweza kuwa kweli. Ingawa mtindo wa Kifaransa hutumia vipengele vya kawaida katika kichocheo cha chassis (MacPherson struts mbele, torsion bar nyuma), hujibu kwa hisia kwa matuta yoyote, hushughulikia mawimbi marefu kwenye lami kwa ujasiri kabisa na hushughulikia mafupi vizuri kabisa. Njia tu ya kasoro kubwa kwenye uso wa barabara inaambatana na kugonga fulani. Kinyume chake, Skoda ndogo tayari imepoteza baridi chini ya hali kama hizo na badala yake hupeleka matuta mengi kwa abiria, na mwili hujiruhusu kutamkwa sana harakati za wima. Katika suala hili, hakuna kinachobadilika wakati wa kuendesha gari na mzigo kamili (kilo 443). Ni sawa na C3 - inaendelea kuendesha kwa raha. Anaruhusiwa kupakia hadi kilo 481.

Viongezeo mahiri huko Fabia

Hata hivyo, hiyo haifanyi C3 iwe rahisi kwako - mizigo inapaswa kuinuliwa na kubebwa juu ya sill ya nyuma ya 755mm ya juu (Skoda: 620mm). Mashine zote mbili hufanya iwe vigumu kutumia kiwango cha juu cha mizigo na hatua kubwa ambayo inabaki baada ya kukunja backrests nyuma. Hata hivyo, Fabia ina uwezo wa kupunguza msongo wa mawazo wa kila siku kwa miguso michache mizuri, kama vile kikapu kigumu cha kubeba mifuko na bahasha au kifuniko cha buti kinachoweza kufungwa chenye nafasi mbili - na nyuso zake kubwa zinazong'aa na spika za nyuma nyembamba, inatoa mwonekano mzuri zaidi ndani. pande zote..

Kwa kuongezea, Fabia ni mdogo sana kwa abiria wa viti vya nyuma, ambayo hutoa chumba cha kichwa zaidi kuliko kichwa cha chini cha C3. Faraja ya viti vya nyuma ni bora kama kwenye gari ndogo, nyuma ya nyuma na urefu wa kiti vimeendana vizuri.

Injini zisizofaa

Walakini, injini za dizeli za aina zote mbili za jaribio hazikuchaguliwa vizuri. Inalipwa tu kwa maili ya kilomita 40 kwa mwaka. Basi kwa nini tunayapitia? Kwa sababu Citroën kwa sasa inatoa tu C000 kwa majaribio katika toleo la BlueHDi 3 - na wanajua vyema kwa nini wanafanya hivyo.

Shukrani kwa nguvu yake ya kati, injini ya silinda nne inafungua droo kwa urahisi, ikificha ubaguzi kwamba dizeli bora kila wakati hutoka Ufaransa. Ndio, na hii sio wakati wote, lakini kitengo cha lita 1,6 kinasukuma kwa urahisi injini ya lita-1,4 ya Skoda ukutani, ikitoa kiwango cha juu sana cha faraja ya kuendesha gari. Ingawa injini zote mbili zinafika kwa kasi yao ya juu kwa 1750 rpm, zina 99 hp. C3 inaharakisha na kutetemeka kidogo, inachukua kasi bila kutetemeka na inasambaza nguvu zake juu ya anuwai anuwai ya kasi.

Wakati matarajio ya C3 yakianza kupungua kwa zaidi ya 4000 rpm, TDI ya silinda tatu ya Skoda tayari imeacha kazi hadi zaidi ya 3000 rpm - matokeo ya kiharusi cha muda mrefu cha pistoni na uwiano wa chini wa mgandamizo kuliko C3. . Kwa hivyo, licha ya uwezo wa farasi 90 na mita 230 za Newton wakati wa kupima kasi, taa za nyuma za Citroen hupotea haraka mahali fulani mbele. Mfaransa anaharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 10,8, wakati Skoda inachukua sekunde 12,1.

C3 zaidi ya kiuchumi

Muda wa kati wa C80 wa 120 hadi 3 km/h ni sekunde 8,6 na Fabia sekunde 11—muda wa kutosha wa kukasirika kwamba hukununua 1.2 TSI. Hatatoboa masikio yake kwa sauti ya kuudhi ya dizeli. Vipi kuhusu kufikiria kitu kingine? Haitakuwa rahisi. Hata ukifaulu, labda utajiuliza juu ya maana ya ufupisho. Hata kwenye karatasi, gharama ya Skoda na Citroen ni karibu sawa na tofauti ya deciliter moja (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Tofauti hii inaendelea katika mazoezi, lakini kwa ishara kinyume - kwa sababu C3 inafaa 5,2, hii ni Fabia 5,3 l / 100 km. Hata hivyo, ni ndogo sana kuwa mshindi katika sehemu ya gharama ya mazingira na mafuta. Pia ya kuvutia ni ukweli kwamba hata kwenye njia ya chini ya matumizi ya eco, kitengo cha silinda nne huhifadhi faida yake na 4,2 l / 4,4 km.

Kwa hivyo, kila kitu kinazungumza kwa niaba ya kuendesha gari kwa Kifaransa? Kuhusu pikipiki - ndio! Hata hivyo, sanduku la gia za kasi tano la Citroën linaonekana kununuliwa na msambazaji aliyebobea katika utengenezaji wa udongo. Kwa hali yoyote, kubadili kwa kawaida hukosa kwa usahihi, ambayo C3 inathibitisha maneno mabaya. Angalau uwiano wa gia unafaa - injini ya HDi hairuhusu kamwe kupumua bila msaada au kukuza kasi ya juu kupita kiasi. Gia ya sita inaweza kuagizwa, lakini sio lazima hasa.

Hiyo ni kweli na usambazaji wa Fabia, ambayo ina lever sahihi zaidi ya kuhama kwenye wimbo. Na ikiwa tutazungumza juu ya usahihi, wacha tuseme, kwenye chumba cha maonyesho Fabia anagoma na utendaji mzuri wa dhamiri. Wakati kitambaa cha nguo cha Citroën kinaunda folda ndogo kwenye pembe, kitambaa cha Skoda kimekunjwa vizuri. Kwa kuongezea, na muafaka wa chrome katika sehemu zingine kwenye dashibodi na plastiki yenye ubora kidogo, mtoto wa Kicheki anaonyesha kuwa wamiliki wa modeli ndogo wana haki ya kuwa wazito na sio lazima kila wakati kutaja uzuri wa gari lao, ili usiiumize juu ya mapungufu yake.

Udhibiti tata wa kazi

Kwa kuongeza, nzuri kama wazo la kuchanganya kazi zote kwenye skrini moja ya kugusa, haifanyi udhibiti na udhibiti wa C3 kuwa wa kweli. Na ni nani anayejali kupata wapi kurekebisha vioo au kupokanzwa kiti? Katika Fabia, hakuna mtu anayelazimishwa kutafuta; Vipengele vya infotainment huja na vifungo vya uteuzi wa moja kwa moja kwa menyu zingine kuu, skrini tu imewekwa juu kuliko inavyopaswa kuwa.

Maelezo ya msingi - kama vile kasi na revs - hutumiwa bila mshono katika miundo yote miwili, ambayo tunapaswa kushukuru, kwa sababu furaha ya kuendesha gari ambayo watoto wawili huleta ni kubwa sana. Kwa hivyo, kurudi kwenye K 2321 - ilitubidi tu kufungua na kufunga milango na vifuniko, kupakia mizigo, kuhesabu gharama na kuhesabu mifumo ya usaidizi (kwa uchunguzi na mabadiliko ya njia kwenye C3, onyo la mgongano wa mbele na msaidizi wa kuacha dharura kwenye Fabius) .

Citroën na Skoda zinaonyesha kuwa wateja katika sehemu hii wanaweza kutoa madai mazito leo. C3 mpya inavutia na chasi yake ya usawa, kufungua na kufunga droo kwa njia ya upendeleo, bila kuingia ndani ya yeyote kati yao. Katika suala hili, Fabia anatabirika zaidi, kwa sababu hata kwa sauti mbili - sikio! "Rangi ya mwili haiwezi kuficha uzito ambao magari kutoka kwa ulimwengu wa VW hutengenezwa. Kwa nafasi zaidi ya mambo ya ndani, udhibiti rahisi wa utendakazi, tabia sahihi zaidi na salama ya kuendesha gari na bei ya chini, Skoda inaweza kudumisha uongozi wake juu ya Citroën. Lakini Fabia ameona ni vigumu sana kufungua kisanduku cha chuki ya "mshindi wa milele".

Nakala: Jens Drale

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Tathmini

1. Skoda Fabia 1.4 TDI - Pointi ya 407

Fabia alishinda mitihani ya kulinganisha na margin kubwa. Wakati huu, ilisaidiwa na nafasi zaidi, utendaji wa juu na kuhama zaidi kwa gia.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 - Pointi ya 400

C3 ya zamani ilipoteza vipimo vya kulinganisha na margin pana. Mrithi wake alisifiwa kwa faraja yake ya juu ya kusimamishwa, utunzaji wa wepesi na injini yenye nguvu na yenye nguvu.

maelezo ya kiufundi

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Kiasi cha kufanya kazi	1422 cc	1560 cc
Nguvu	90 darasa (66 kW) saa 3000 rpm	99 darasa (73 kW) saa 3750 rpm
Upeo moment	230 Nm saa 1750 rpm	254 Nm saa 1750 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	12,1 s	10,8 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	37,2 m	35,8 m
Upeo kasi	182 km / h	185 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 19 (huko Ujerumani)	€ 20 (huko Ujerumani)

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Citroën C3 BlueHDI 100 na Skoda Fabia 1.4 TDI: ulimwengu mdogo