Jaribio la Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: tofauti tu

Citroën kwa mara nyingine tena imepata ujasiri wa kuwashangaza wateja wake na kuvutia hisia za washindani. Kabla yetu ni C4 Cactus - bidhaa ya ajabu ya brand ya Kifaransa. Kuendeleza utamaduni wa chapa ya kuunda magari rahisi lakini asili ni kazi kubwa.

Katika jaribio la Citroën, timu ya chapa kwa uangalifu iliacha habari kamili kwa waandishi wa habari. Anatufahamisha kwa undani kuhusu vifaa vinavyounda paneli za nje za mwili, zinazoitwa Airbump (kwa kweli zinafanywa na "polyurethane ya kikaboni ya thermoplastic"), anaelezea njia mbalimbali za kupunguza uzito, huvutia thamani ya kuwa na 1,5 ndogo; 2 lita ya hifadhi ya wiper , lakini hakuna neno lililosemwa kuhusu mtangulizi wa Cactus - "Duckling Ugly" au 2CV. Hebu fikiria ni mifano ngapi ya Citroen hadi sasa imeshindwa kuwa warithi wanaostahili wa 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Kwa kweli, hii sio muhimu tena - gari la majaribio, inaonekana, linawajibika kwa historia ya chapa. maadili. Kweli, ni kweli kwamba moja ya paneli za ulinzi wa mwili ni rattling (labda ni matokeo ya mgongano wa karibu na moja ya koni wakati wa slalom). Ndio, Airbump inayohusika imetenganishwa kidogo na bawa. Ambayo kwa kweli inatupa fursa nzuri ya kuangalia toleo la 1980/2 la jarida la auto motor und sport na kunukuu maneno ya mwenzetu Klaus Westrup kuhusu 2008CV: "Wakati mwingine kitu huanguka tu barabarani, lakini kwa mashabiki wake sio. tatizo - kwa sababu tu wana uhakika kuwa haliwezi kuwa jambo muhimu." Ambayo, bila shaka, haimaanishi kwamba Cactus anastahili kuitwa Citroën halisi kwa sababu tu ya baadhi ya uhuru huo. Walakini, ikiwa inaweza kuchukua msimamo mkali katika darasa la crossovers ndogo, tutajaribu kujibu kwa kulinganisha kwa kina na Ford Ecosport, Peugeot XNUMX na Renault Captur.

Ford: Eco badala ya Michezo

Labda, hapo awali Ford ilikuwa na mipango mingine ya mtindo huu. Kwa kweli, Ecosport ilipaswa kuuzwa katika masoko kama vile India, Brazil na Uchina, lakini sio Ulaya. Hata hivyo, maamuzi yamebadilika, na sasa mfano unakuja kwa Bara la Kale, na kuleta hisia ya ukali fulani, ambayo inaonekana hasa katika vifaa vya kusema ukweli rahisi katika mambo ya ndani. Mambo ya ndani ya wasaa yanafanywa kwa plastiki ngumu, viti vya mbele na vya nyuma vina msaada dhaifu wa upande. Nyuma ya chumba cha abiria ni shina nzuri na kiasi cha lita 333. Hata hivyo, kwa mzigo wa kilo 409 tu, mizigo haipaswi kuwa nzito sana. Gurudumu la vipuri limewekwa kwenye kifuniko cha mizigo kinachofungua upande, ambacho huongeza urefu wa Ecosport kwa sentimita 26,2 isiyo ya lazima kabisa na, kwa kuongeza, inaharibu mwonekano wa nyuma. Kamera ya kutazama nyuma itakuwa muhimu hapa, lakini hakuna kabisa - isipokuwa mfumo wa kisasa wa infotainment, orodha ya vifaa vya ziada ni ya kawaida. Habari zinazosumbua zaidi, hata hivyo, ni kwamba Ford inakosa sio chaguzi rahisi tu, lakini pia vitu muhimu zaidi, kama vile ergonomics nzuri na breki za kuaminika. Au chassis iliyopangwa kwa usawa. Ingawa Ecosport imejengwa kwenye jukwaa la teknolojia la Fiesta, ni kidogo sana iliyosalia ya safari yake ya kupendeza na wepesi. SUV ndogo hutetemeka kwenye matuta mafupi, na kubwa huanza kuzunguka. Inapopakiwa kikamilifu, picha inakuwa ya kufadhaisha zaidi. Ford inaingia kwenye kona ikiwa na konda nyingi za mwili, ESP inapiga mapema, na usukani sio sahihi. Na kwa sababu turbodiesel ya lita 1,5 ina kibarua kigumu cha uzani wa kilo 1336, Ecosport iko nyuma ya wapinzani wake wa treni ya nguvu licha ya sanduku lake la gia kuhama vizuri. Juu ya yote, mfano huo ulikuwa wa gharama kubwa zaidi katika mtihani.

Peugeot: tabia ya gari la kituo

Mnamo 2008, iliwezekana kufanikisha kile Peugeot haikutokea kwa muda mrefu: kwa sababu ya hamu kubwa ya wanunuzi, ilikuwa ni lazima kuongeza uzalishaji. Ingawa inauzwa kama crossover, mfano huo pia unaweza kuonekana kama mrithi wa kisasa wa SW 207. Viti vya nyuma vimekunja kwa urahisi sana kuunda sehemu ya mzigo na sakafu gorofa, urefu wa upakiaji wa cm 60 tu, na kwa malipo ya kilo 500, 2008 ilithibitika kuwa mbebaji hodari zaidi katika mtihani huu. Walakini, kuna nafasi ndogo ya abiria wa nyuma kuliko wapinzani wake. Viti vya mbele vimeinuliwa vizuri, lakini kioo cha mbele kinapanuka juu ya kichwa cha dereva na usukani ni mdogo bila lazima. Kulingana na tabia ya dereva, usukani mdogo unaozungumziwa una uwezekano wa kuficha vidhibiti, lakini kwa kuudhi zaidi, hufanya usukani uwe na woga kuliko ilivyo kweli. Mwaka wa 2008 kweli ulikuwa mwaka wa haraka zaidi katika majaribio kati ya mbegu, na ESP iliingilia kati kwa kuchelewa na kwa ufanisi, lakini kwa sababu ya mwitikio mkali sana wa mfumo wa uendeshaji, gari inahitaji mkusanyiko mkali kutoka kwa dereva. Shukrani kwa kusimamishwa ngumu, 2008 hupanda kwa usawa na kwa njia nzuri, hata wakati wa kufikia uwezo kamili wa mzigo.

Kwa kuongezea, mfano wa Peugeot unaonyesha unyogovu bora kuliko wapinzani wote watatu. 2008 ina vifaa vya toleo la zamani la injini ya dizeli ya 1600 cc PSA. Tazama, inakidhi viwango vya Euro-5 tu, lakini inakidhi matarajio yote kutoka kwa injini ya dizeli iliyo na utamaduni wenye nguvu. Nguvu hutengenezwa sawasawa, traction ni nguvu, na tabia karibu haina kasoro. Kwa kweli, ikiwa sio mabadiliko mabaya ya gia, 2008 ingekuwa na ushindi wa kusadikisha zaidi katika nguvu ya nguvu. Walakini, kwa sababu ya alama dhaifu katika mfumo wa ergonomics na braking, mtindo unabaki tu katika nafasi ya tatu kwenye jedwali la mwisho.

Renault: Modus aliyefanikiwa zaidi

Kwa kweli, kwa maana yake maalum, Renault Modus ilikuwa gari nzuri sana - gari salama, pragmatic na iliyoundwa tu. Walakini, alibaki kuwa moja ya mifano ambayo, licha ya juhudi na talanta ya wahandisi waliohusika katika uundaji wao, ilibaki kudharauliwa kabisa na umma. Renault inaonekana imefikia hitimisho kwamba dhana hii ya vitendo na yenye maana inaweza kurudishwa kwenye soko, tu katika mfuko mpya, unaovutia zaidi. Captur ni ndogo kwa sura, lakini kuna nafasi ya kutosha kwenye bodi kwa abiria. Kubadilika kwa mambo ya ndani pia ni ya kuvutia. Kwa mfano, kiti cha nyuma kinaweza kuhamishwa kwa sentimita 16 kwa usawa, ambayo, kulingana na mahitaji, hutoa legroom ya kutosha kwa abiria wa mstari wa pili au nafasi zaidi ya mizigo (lita 455 badala ya lita 377). Kwa kuongeza, sanduku la glavu ni kubwa, na upholstery ya zipped ya vitendo inapatikana pia kwa ada ndogo. Mantiki ya udhibiti wa chaguo za kukokotoa za Captur imekopwa kutoka kwa Clio.

Isipokuwa vifungo vichache vya kushangaza - kuamsha hali ya tempo na Eco - ergonomics ni bora. Mfumo wa infotainment wa skrini ya kugusa wa inchi 1,5 unapatikana kwa bei nzuri na una vidhibiti angavu. Ikiwa unataka, urambazaji unaweza kuhesabu njia kulingana na matumizi ya chini ya mafuta iwezekanavyo, ambayo yanafanana vizuri na asili ya Captur, kwa kuwa haina flair nyingi kwa mienendo. Injini ndogo ya dizeli yenye ujazo wa lita 6,3 hunguruma kwa nguvu lakini inatoa mvutano wenye nguvu na kushika kasi kwa urahisi. Pia ni ya kiuchumi kabisa - wastani wa matumizi ya mafuta katika vipimo ilikuwa lita 100 kwa kilomita 0,2 - tu 100 l / 107 km ikilinganishwa na Cactus nyepesi yenye uzito wa kilo XNUMX. Kwa zamu, Captur haina madhara kwani hatamu za ESP hazina huruma. Katika hali ya mpaka, usukani umeimarishwa sana, lakini hata katika uendeshaji wa kawaida, maoni ni dhaifu na hisia ya usukani ni ya syntetisk kabisa. Inashangaza, lakini katika majaribio ya barabara Captur ni polepole zaidi kuliko Ford.

Kwa upande mwingine, Renault inawazidi wapinzani wake wote na raha ya hali ya juu ya kuendesha gari. Iwe ni matuta mafupi au marefu, na au bila mzigo, kila wakati hupanda kwa uzuri na wakati huo huo ina viti vizuri zaidi. Captur wa bei rahisi na mwenye vifaa vingi pia hupata alama muhimu kwa breki zake zenye ufanisi na za kuaminika. Ukweli kwamba Renault haitoi mifuko ya hewa ya mfano-kwa-mfano haielezeki kutokana na utendaji mzuri wa modeli.

Citroen: Cactus na miiba

Mojawapo ya mambo ambayo tumejifunza kutoka kwa miaka 95 ya Citroën ya historia inayobadilika kila wakati ni kwamba Citroën nzuri na gari zuri mara nyingi ni vitu viwili tofauti. Hata hivyo, hatuwezi kusaidia lakini kutambua ukweli kwamba kampuni ilikuwa na nguvu zaidi wakati ilikuwa na bidii zaidi katika kutetea mawazo yake - kama katika Cactus, ambapo mambo mengi hufanywa kwa njia tofauti, wakati mwingine kwa urahisi lakini kwa ustadi. Chukua, kwa mfano, udhibiti kamili wa dijiti wa kazi nyingi za gari kutoka kwa skrini ya kugusa, ambayo inachukua muda mrefu kuzoea, kwani inadhibiti hata mfumo wa hali ya hewa. Maelezo mengine yanachanganya mwanzoni, kama vile kuwepo kwa madirisha ya nyuma ya kufungua kwa mikono, ugumu wa kukunja kiti cha nyuma cha kipande kimoja, au ukosefu wa tachometer. Kwa upande mwingine, vitu vingi vikubwa, viti vya chini na cabin ya kudumu sana hufanya Cactus ya kisasa zaidi kuliko washindani wake. Ina uzani wa kilo 200 chini ya C4 ya kawaida, kama Citroen inavyoonyesha kwa kujigamba. Hata hivyo, ukweli wa lengo unaonyesha kwamba Cactus ni kilo nane tu nyepesi kuliko mwaka wa 2008, ambayo imejengwa kwenye jukwaa sawa la teknolojia. Kwa upande wa kiasi cha ndani, Cactus pia iko karibu na darasa la kompakt. Bado, abiria wanne wanaweza kufurahia faraja nzuri - bila kutaja kelele kubwa ya aerodynamic kwenye barabara kuu na ukweli kwamba kusimamishwa kwa ujumla ni laini, lakini hupoteza baadhi ya faini zake chini ya mzigo kamili. Mipangilio thabiti ya chasi inafaa zaidi kwa barabara zenye zamu nyingi. Chini ya hali kama hizi, C4 hupiga haraka na kwa usalama - labda sio kwa shauku kama mwaka wa 2008, lakini bila kuonyesha hofu katika udhibiti. Kwa kuongeza, mfano hutoa breki bora na vifaa bora vya usalama katika mtihani. Hisia ya kukamilika inakamilisha kiendeshi. Chini ya kofia ni toleo jipya la injini ya dizeli ya lita 1,6 ambayo inakidhi viwango vya Euro 6 na inazingatia hasa ufanisi. Hata gia ndefu za upitishaji uliobadilishwa kwa njia isiyo sahihi haziwezi kuficha hali nzuri ya injini.

Kwa hivyo, Cactus iliweza kuchanganya utendaji mzuri wa nguvu na matumizi ya chini kabisa ya mafuta katika vipimo.

"Tuna kila sababu ya kutazama kwa hamu ikiwa gari hii inaweza, kupita muda, kuzidi washindani wake wa kifahari na faida zao za kweli." Hii iliandikwa na Daktari Hans Volterek mnamo 1950 wakati alifanya mtihani wa kwanza wa 2CV katika injini ya gari. na michezo. Leo maneno haya yanaenda vizuri na Cactus, ambayo, pamoja na gari nzuri na Citroen halisi, imeweza kujiimarisha kama mshindi anayestahili.

HITIMISHO

1. CitroenUthabiti unalipa kila wakati: maoni mengi rahisi lakini yenye busara katika wasaa, starehe na salama, ingawa sio Cactus ya bei rahisi kabisa, imeweza kumletea ushindi uliostahiliwa katika ulinganisho huu.

2 RenaultCaptur wa bei rahisi anategemea faraja, utendaji na nafasi ya ndani, lakini anaonyesha mapungufu katika utunzaji. Vifaa vya usalama pia vinaweza kuwa kamili zaidi.

3. PeugeotInayoendesha kwa joto ya 2008 inaonyesha wepesi wa kupendeza, lakini kusimamishwa kwake ni kali kuliko lazima. Udhaifu katika faraja ya safari humpa nafasi ya tatu katika jedwali la mwisho.

4. meliSUV hii ndogo iko tu kwa urefu wa wapinzani wake katika nafasi ya ndani. Katika taaluma zingine zote, iko nyuma sana na, zaidi ya hayo, ni ghali sana.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Citroen C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: tofauti tu