Jaribio la kuendesha Citroen DS4 - Jaribio la barabara
yaliyomo
Citroen DS4 - Mtihani wa barabara
Pagella
|
|
Sadaka mpya ya Citroën ina sifa bora katika utajirivifaa vya kawaidana kwa tabia barabarani. IN injini ina nguvu kabisalakini sio umeme na barabara inaendelea vizuri... Je! Una mole? Ndio hii nafasi ya kutoshakuna watu watano creak fulanina haijulikani kwa nini ni muhimu kuongeza jengo hilo. Aina ya kugusa kidogo. Inaweza kufanikiwa, labda zaidi ya C4 yenyewe ..
kuu
Citroen DS4 ni kitu cha ajabu. Hata hivyo, wanaipenda, kutokana na maoni ya watu na maswali tuliyopokea. Tunasema mara moja, mistari ilitushawishi pia. Ni "falsafa" ya gari ambayo inaonekana ngumu kidogo kuelewa. Ni kweli kwamba ni magari haya yenye mseto fulani, haiba tofauti ambayo mara nyingi huwa hali ya soko: wanajua jinsi ya kuonekana. Fikiria mafanikio ya Nissan Qashqai: mistari sahihi, mguso huo unaofanya kuonekana kama SUV, na chini ya nguo, gari na vyombo vya jadi sana (matoleo 4 × 4 ni wachache). Na ikiwa kwa DS3 ndogo huko Citroën walikuwa wakifikiria kuhusu hadhira ya michezo, vijana (wakiwa na sura ya dharau kwenye Mini), basi kwa DS4 walijitosa katika mwonekano wenye mafanikio katika masuala ya urembo. Kwa uhalisi fulani ambao unavutia umakini na kuacha nafasi ya shaka ya kutosha. Mfano? Kibali cha ardhi kimeongezeka ikilinganishwa na sedan ya C4 ambayo inatoka. Labda mafundi wa Citroen wangependa kutoa DS4 ya nje ya barabara? Vigumu, kutokana na kwamba gari haina hata toleo la magurudumu yote kwenye orodha ... Kwa kifupi, tabia isiyojulikana, pia kwa sababu oddities bado haijaisha. Na, kwa bahati nzuri, hata sifa.
mji
Kuendesha gari kuzunguka jiji kunaweza kutusaidia kuelewa ni aina gani ya gari tunayojaribu kujua. Kwanza, kusimamishwa ngumu, ambayo hukauka juu ya matuta, nguzo, na mitego mingine ya mijini, ni ya michezo. Lakini injini ni tupu kidogo katika sentimita za kwanza za kusafiri kwa kanyagio ya gesi: kwa risasi halisi, unahitaji kuiweka kwa kasi ndogo. Wengine wa DS4 hufanya vizuri katika mazingira ya mijini. Katika urefu wa mita 4,28, gari halikuzaliwa ili kutoa changamoto kwa Smart na Panda, lakini kwa kweli sio mashine kubwa. Kinyume chake, kusimamishwa kuinuliwa (3cm zaidi ya dada yake pacha C4) kunaboresha kujulikana wakati wa kusonga na wakati huo huo husaidia wakati wa kuegesha. Katika suala hili, inapaswa kusemwa kuwa moja ya sifa za gari ni visor za jua, ambazo hufufuliwa, ikitoa eneo kubwa la kioo cha mbele. Ni kweli kwamba inatoa nuru zaidi, lakini ni lazima kweli? Kwa upande mwingine, kuna sensorer (za kawaida) za maegesho muhimu sana kuzuia uharibifu (kwa kuongezea, Maegesho Rahisi huhesabu ikiwa kuna nafasi inayohitajika). Na katika suala hili, uwepo wa ulinzi wa mwili pia unakaribishwa.
Nje ya mji
Wacha turudi kwenye kipengele cha injini. Akizungumza juu ya utulivu katika revs ya chini, ni lazima ieleweke kwamba karibu na 1.800 rpm inabadilisha utu. Hatua kwa hatua anaamka na kuonyesha nguvu zake zote za 163 hp bila jerks. Kwa kifupi, turbodiesel ya HDi ya lita 4 ni injini kamili ambayo inaweza kuonekana barabarani… kwa wale ambao hawafahamu gari. Na mara tu msuguano wa awali umeshindwa, pia itakuwa elastic ya kutosha. Sanduku la gia ni mwongozo wa kasi sita, sio tamu sana katika chanjo, lakini sio sahihi pia. Kuhusu nafasi ya gia, hakuna mengi ya kusema: kwa kweli kila wakati una gia inayofaa kwa wakati unaofaa: uwiano sita wa gia ulio na nafasi nzuri ambao hausababishi kushuka kwa nguvu wakati wa kuhama. Tukienda kuchanganua vipimo vyetu muhimu, DS4 haikatai uzoefu wa kuendesha gari. Tabia sio sawa na zile za gari kubwa, lakini thibitisha tabia ya kupendeza ya gari, ubora unaoonekana zaidi ambao ni elasticity ya risasi. Haya yote huchangia hali nzuri: ukiendesha usukani unaweza kufurahia raha ya kuendesha gari ambayo gari iliyo na mtu aliyejitenga kama DSXNUMX inapaswa kuwa nayo kati ya malengo yake makuu. Kwa kumalizia, maneno machache kuhusu uendeshaji. Ambayo tumepata kuwa ngumu sana, lakini kwa ujumla ni haraka katika majibu na kwa ujumla ni sahihi. Chini ya kupendeza ni athari ya kuongeza kasi zaidi kwenye usukani.
barabara kuu
Injini yenye uwezo wa zaidi ya hp 160, tanki kubwa ya dizeli ya lita 60, uhuru ulioahidiwa na mtengenezaji wa zaidi ya kilomita 1.100: hali zote za safari tulivu na ndefu ziko. Kwa hivyo tunaendesha barabara kuu. Mara moja walithamini kutengwa kwa sauti, kwa jumla walitunza: kelele ya turbodiesel ya lita mbili sio ya kuvutia; nzi fulani ya angani husikika, lakini sio ya kukasirisha sana. Na kisha DS4 hufanya kile inachoahidi: Inakuja kama msafiri mzuri kwa kutoa hali nzuri ya usalama. Braking, kama tutakavyoona baadaye katika sura fulani, ni ya kuridhisha zaidi, lakini uboreshaji wa hatua ya kanyagio sio hatua kali ya gari la Ufaransa (kali sana). Kwa kadiri faraja ya kusimamishwa inavyokwenda, tayari tumetaja ugumu wao wa michezo, sio kama kawaida kubwa. Walakini, tuning ina athari nzuri juu ya utendaji wa gari.
Maisha kwenye bodi
Miongoni mwa maajabu tuliyoyataja mwanzoni, milango ya nyuma imesimama. Sio tu kuwa na laini iliyotamkwa na ya kutia shaka (tunazungumza juu ya hii kwenye sanduku tofauti), lakini ilikuwa mahitaji ya mtindo ambao haukuruhusu kuwapa vifaa vya kuinua dirisha: madirisha hayawezi kupunguzwa. Na ufikiaji wa viti vya nyuma sio vyema kama vile gari ya milango 5 inaweza kuwa nayo. Kwa kweli, hata ukarimu sio katika kiwango cha juu kabisa, ikiwa unahitaji kukaa watu wazima watatu kwenye sofa la nyuma: hakuna nafasi nyingi za bure, haswa kwa urefu. Kwa kiti cha mbele, bora kabisa. Katika toleo letu tajiri, kiti cha dereva sio tu kinachoweza kubadilishwa kwa urefu, lakini pia hutoa msaada wa misa na lumbar. Kwa kuongezea, usukani unaweza kubadilishwa kwa urefu na kina. Ni aibu kwamba, licha ya kila kitu, nafasi ya kuendesha inabaki kuwa juu kidogo. Kwa ujumla, mambo ya ndani hufanya hisia nzuri. Hata vifaa vya bei rahisi zaidi vinapendeza na juu ya yote vinaonekana kudumu, kutoa kijito kidogo tu kwenye sehemu zenye barabara nyingi. Mwisho wa Mchezo wa Mchezo unaonyesha kujitolea kwa Maison kutoa gari la kukaribisha, karibu la kisasa. Kwa hivyo, kitambaa cha ngozi (kiwango), pamoja na maelezo kadhaa, kama tundu 220 V, kama nyumbani (kwa kisusi cha nywele, kunyoa, sinia ..). Kwa hivyo, mfumo wa sauti una Aux jack ya iPod. Lakini usanidi ni gumu, na kutumia kichezaji cha Apple sio moja kwa moja. Kwa upande mwingine, ergonomics ya vidhibiti vinaonekana.
Bei na gharama
Upholstery ya ngozi ya kifahari na miguu ya michezo, magari ya kukimbilia ... DS4 bado ni ngumu kutafsiri. Lakini anajua jinsi ya kujifanya anapendwa na ukarimu halisi katika majaliwa. Tu kutaja mifano michache. Kifurushi cha kawaida cha Mchezo wa Chic ni pamoja na udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, magurudumu ya alloy, kompyuta ya ndani, udhibiti wa cruise. Katika mazoezi, ni baharia tu (euro 900), taa za bi-xenon (850) na mfumo mkuu wa Denon Hi-Fi (euro 600 zaidi) haipo. Yote hii hailingani hata na bei ya kukataza ya euro 28.851 4. Kwa kuzingatia umri mdogo wa modeli hiyo, inabaki kuonekana jinsi itakavyokuwa katika soko ili kuelewa ni kiwango gani cha kushuka kwa thamani kitakuwa wakati huo. Lakini utambuzi ambao chapa ya Citroen inafurahiya katika soko la Italia (na Uropa) leo inaweza kuwafanya wanunuzi wa DS15,4 kulala vizuri. Ambayo, kwa upande wake, inaongeza kipengee cha gharama nzuri kwa usawa wa uchumi: katika mtihani, tuliangalia wastani wa kilomita XNUMX na lita moja ya mafuta ya dizeli.
usalama
Kuna hali ya usalama. DS4 ina vifaa vya mkoba wa mbele, upande na pazia. Lakini upanuzi wa kiti cha watoto wa Isofix, taa za LED na taa za ukungu ambazo zinaangazia ndani ya bend tayari zimejumuishwa kwenye bei. Na kisha kuna usalama wa nguvu, ESP, ABS na msaada wa kupanda kilima. Kwa kulipa, unaweza kupata zana muhimu kama ile ambayo huangalia makutano ya barabara ya kubeba watu na ambayo huangalia mahali kipofu (tutazungumza juu ya hii kwenye ukurasa unaofuata). Jambo moja zaidi linapaswa kuongezwa kuwa DS4 tayari imefaulu mtihani wa ajali ya EuroNCAP: nyota 5 na ulinzi zaidi ya 80% kwa watu wazima na watoto. Mgongano tu na mtembea kwa miguu sio bora kabisa. Kwa upande wa tabia ya nguvu, gari hubaki ndani ya mipaka salama. Wakati wa kona, kushinikiza DS4 kufikia kikomo chake, umeme huingilia kati, kukata nguvu kwa injini: gari hupungua na kurudi chini. Mmenyuko wa nyuma ni goribaldin zaidi: pembe kwa kasi ni utulivu, wakati ikitolewa, nyuma huwa nyepesi, ikiruhusu kutupwa ndani. Walakini, hakuna shida hata ukichukuliwa: ESP hurekebisha kila kitu. Ondoa makosa yoyote ya dereva.
Matokeo yetu
Kuongeza kasi
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
Kupona
| 20-50 km / h | 2 hadi 2,79 |
| 50-90 km / h | 4 hadi 7,77 |
| 80-120 km / h | 5 hadi 8,11 |
| 90-130 km / h | 6 hadi 12,43 |
Kuvunja
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
kelele
| angalau | 44 |
| Viyoyozi vya juu | 70 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 63 |
| 130 km / h | 65 |
Matumizi ya mafuta
Kufikia
Journey
| Vyombo vya habari | 15,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Kipenyo
Kettlebell
magari
