Lamborghini

Yaliyomo MwanzilishiEmblemHistoria ya chapa ya gari katika modeli Maswali na majibu: Katika kipindi chote cha uwepo wake, ambayo ni takriban miaka 57, kampuni ya Italia Lamborghini, ambayo ikawa sehemu ya wasiwasi mkubwa, imepata sifa kama chapa ya ulimwengu ambayo inaibua heshima ya washindani na furaha ya mashabiki wa aina mbalimbali za mifano - kutoka kwa barabara hadi SUVs. Na hii licha ya ukweli kwamba uzalishaji ulianza karibu kutoka mwanzo na ulikuwa kwenye hatihati ya kuacha mara kadhaa. Tunakupa kufuata historia ya maendeleo ya chapa iliyofanikiwa ambayo iliunganisha majina ya mifano ya mkusanyiko wake na majina ya ng'ombe maarufu wanaoshiriki katika mapigano ya ng'ombe. Muundaji wa magari ya michezo ya kushangaza na wazo lake hapo awali lilizingatiwa kuwa wazimu, lakini Ferruccio Lamborghini hakupendezwa sana na maoni ya wengine. Alifuata ndoto yake kwa ukaidi na mwishowe akawasilisha ulimwengu na kielelezo cha kipekee na kizuri, ambacho kiliboreshwa baadaye, kilibadilishwa, lakini wakati huo huo kilihifadhi muundo wa kipekee. Wazo la busara la kufungua milango ya mkasi kwa wima, ambayo sasa inatumiwa na wazalishaji wengi wa magari ya michezo, inaitwa "milango ya lambo" na imekuwa alama ya biashara ya chapa iliyofanikiwa ya Italia. Hivi sasa Automobili Lamborghini SpA chini ya mwamvuli wa Audi AG, ni sehemu ya wasiwasi mkubwa wa Volkswagen AG, lakini ina makao yake makuu katika mji mdogo wa mkoa wa Sant'Agata Bolognese, ambayo ni sehemu ya eneo la utawala la Emilia-Romagna. Na hii ni kilomita 15 kutoka jiji la Maranello, ambapo kiwanda maarufu cha magari ya mbio, Ferrari, kinapatikana. Hapo awali, utengenezaji wa magari ya abiria haukujumuishwa katika mipango ya Lamborghini. Kampuni hiyo ilijishughulisha pekee na maendeleo ya mashine za kilimo, na baadaye kidogo, vifaa vya friji za viwanda. Lakini tangu miaka ya 60 ya karne iliyopita, mwelekeo wa kiwanda umebadilika sana, ambayo ilikuwa mwanzo wa kutolewa kwa supercars za kasi. Sifa ya kuanzisha kampuni hiyo ni ya Ferruccio Lamborghini, ambaye alisifika kuwa mjasiriamali aliyefanikiwa. Tarehe rasmi ya kuanzishwa kwa Automobili Lamborghini SpA Mei 1963 inazingatiwa. Mafanikio yalikuja mara baada ya kutolewa kwa nakala ya kwanza, ambayo ilishiriki katika maonyesho ya Turin mnamo Oktoba ya mwaka huo huo. Ilikuwa ni mfano wa Lamborghini 350 GT ambao uliingia katika uzalishaji wa mfululizo chini ya mwaka mmoja baadaye. Mfano wa Lamborghini 350 GT Hivi karibuni, hakuna mfano wa kuvutia zaidi wa Lamborghini 400 GT ulitolewa, mauzo ya juu ambayo yalifanya iwezekanavyo kuendeleza Lamborghini Miura, ambayo ikawa aina ya "kadi ya kupiga simu" ya chapa. Lamborghini ilikabiliwa na shida zake za kwanza katika miaka ya 70, wakati mwanzilishi wa Lamborghini alilazimika kuuza sehemu yake ya mwanzilishi (uzalishaji wa trekta) kwa washindani wake - Fiat. Kitendo hicho kilihusishwa na kushindwa kwa mkataba, kulingana na ambayo Amerika Kusini ilichukua kukubali kundi kubwa la magari. Matrekta yaliyo chini ya chapa ya Lamborghini sasa yanazalishwa na Same Deutz-Fahr Group SpA Miaka ya sabini ya karne iliyopita ilileta mafanikio makubwa na faida kwa kiwanda cha Ferruccio. Hata hivyo, aliamua kuuza haki zake za mwanzilishi, kwanza nyingi (51%) kwa mwekezaji wa Uswizi Georges-Henri Rosetti, na nyingine kwa mshirika wake René Leimer. Wengi wanaamini kuwa sababu ya hii ilikuwa tabia ya kutojali ya mrithi - Tonino Lamborghini - kwa utengenezaji wa magari. Wakati huo huo, mzozo wa mafuta na kifedha duniani ulilazimisha mabadiliko ya wamiliki wa kampuni ya Lamborghini. Kulikuwa na wateja wachache na wachache kutokana na ucheleweshaji wa utoaji, ambao ulitegemea vipuri vilivyoagizwa kutoka nje, ambavyo pia vilikosa makataa. Ili kuboresha hali ya kifedha, makubaliano yalihitimishwa na BMW, kulingana na ambayo Lamborghini ilichukua kurekebisha gari lao la michezo na kushiriki katika uzalishaji. Lakini kampuni ilikuwa na muda mfupi sana wa "mlezi", kwani umakini zaidi na pesa zilitolewa kwa mtindo wake mpya wa Duma (Duma). Lakini mkataba bado ulivunjwa, licha ya ukweli kwamba muundo na uboreshaji wa BMW ulikamilishwa. Warithi wa Lamborghini walilazimika kuwasilisha kufilisika mnamo 1978. Kwa uamuzi wa mahakama ya Kiingereza, biashara hiyo iliuzwa kwa mnada na kununuliwa na Waswizi - ndugu wa Mimram, wamiliki wa Kundi la Mimran. Na tayari mnamo 1987 Lamborghini ilichukuliwa na Chrysler (Chrysler). Miaka saba baadaye, hata mwekezaji huyu hakuweza kuhimili mzigo wa kifedha, na baada ya kubadilisha mmiliki mwingine, mtengenezaji wa Italia hatimaye alikubaliwa katika wasiwasi mkubwa wa Volkswagen AG kama sehemu ya Audi iliyosimama imara. Shukrani kwa Ferruccio Lamborghini, ulimwengu uliona magari makubwa ya kipekee ya muundo wa kipekee ambayo bado yanapendwa. Inaaminika kuwa ni watu wachache tu waliochaguliwa, waliofanikiwa na wanaojiamini, wanaweza kuwa wamiliki wa gari. Katika mwaka wa 12 wa milenia mpya, makubaliano yalitiwa saini kati ya Kundi la Burevestnik na Lamborghini ya Urusi ya Urusi juu ya utambuzi wa uuzaji rasmi wa mwisho. Sasa kituo cha huduma kimefunguliwa katika Shirikisho la Urusi kwa niaba ya chapa maarufu na fursa sio tu kufahamiana na mkusanyiko mzima wa Lamborghini na kununua / kuagiza mfano uliochaguliwa, lakini hata kununua ovaroli za kipekee, vifaa anuwai na vipuri. Mwanzilishi Ufafanuzi mdogo: kwa Kirusi, kampuni mara nyingi hutajwa kwa sauti ya "Lamborghini", labda kwa sababu tahadhari hutolewa kwa barua "g" (ji), lakini matamshi haya si sahihi. Sarufi ya Kiitaliano, hata hivyo, kama katika visa vingine Kiingereza, hutoa matamshi ya mchanganyiko wa herufi "gh" kama sauti "g". Kwa hivyo, matamshi ya Lamborghini ndio chaguo pekee sahihi. Ferruccio Lamborghini (Aprili 28.04.1916, XNUMX - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Inajulikana kuwa muundaji wa chapa za kipekee za magari ya michezo tangu utotoni alivutiwa na siri za uendeshaji wa mifumo mbali mbali. Si kuwa mwanasaikolojia mkuu, baba yake Antonio hata hivyo alionyesha hekima ya wazazi na kupanga warsha ndogo kwa kijana ndani ya shamba lake. Hapa, mwanzilishi wa baadaye wa kampuni maarufu ya Lamborghini alijua misingi muhimu ya muundo na hata aliweza kuvumbua mifumo iliyofanikiwa. Ferruccio polepole aliboresha ustadi wake kwa taaluma katika Shule ya Uhandisi ya Bologna, na baadaye akafanya kazi kama mekanika akiwa jeshini. Na mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili, Ferruccio alirudi katika nchi yake katika mkoa wa Renazzo, ambapo alianza kuunda tena magari ya kijeshi kuwa vifaa vya kilimo. Ubia uliofanikiwa ulionyesha mwanzo wa ufunguzi wa biashara yake, hivyo kampuni ya kwanza inayomilikiwa na Ferruccio Lamborghini ilionekana - Lamborghini Trattori SpA, ambayo ilitoa trekta iliyoundwa kabisa na mfanyabiashara mdogo. Alama inayotambulika - ng'ombe wa kupigana kwenye ngao - ilionekana karibu mara moja, hata kwenye matrekta ya kwanza ya muundo wake. Trekta iliyoundwa na Ferruccio Lamborghini Mwisho wa miaka ya 40 ikawa muhimu kwa mjasiriamali-mvumbuzi. Kuanza kwa mafanikio ilikuwa sababu ya kufikiria juu ya msingi wa biashara ya pili. Na mwaka wa 1960, uzalishaji wa vifaa vya kupokanzwa na vifaa vya baridi vya viwanda vilionekana - kampuni ya Lamborghini Bruciatori. Mafanikio ya ajabu yalileta utajiri usiotarajiwa, ambao uliruhusu mmoja wa wajasiriamali waliofaulu zaidi wa Italia kuanzisha karakana yake mwenyewe na mifano ya gari ya gharama kubwa ya michezo: Jaguar E-aina, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Lakini favorite ya mkusanyiko ilibaki Ferrari 250 GT, ambayo kulikuwa na nakala kadhaa kwenye karakana. Kwa upendo wake wote kwa magari ya gharama kubwa ya michezo, Ferruccio aliona katika kila muundo kasoro ambayo alitaka kurekebisha. Kwa hiyo, wazo liliondoka kuunda gari kamili na la kipekee la uzalishaji wetu wenyewe. Mashahidi wengi wanadai kuwa ugomvi na mtengenezaji anayejulikana wa magari ya mbio, Enzo Ferrari, ulisababisha uamuzi mzito wa bwana huyo katika miaka hiyo. Licha ya kujitolea kwake kwa gari lake alipendalo, Ferruccio alilazimika kurudia kurekebisha, na alimwambia mtengenezaji wa gari la michezo kuhusu hili. Akiwa mtu mwenye hasira kali, Enzo alijibu kwa ukali, kwa roho ya "tunza matrekta yako ikiwa huelewi chochote kuhusu mitambo ya magari ya mbio." Kwa bahati mbaya (kwa Ferrari), Lamborghini pia alikuwa Mwitaliano, na taarifa kama hiyo ilishikamana na Super-Ego yake, kwa sababu pia alijua mengi juu ya magari. Hasira kwa dhati, bwana, akirudi kwenye karakana, aliamua kujitegemea sababu ya utendaji mbaya wa clutch. Baada ya kutenganisha mashine kabisa, Ferruccio alipata kufanana kubwa kati ya usafirishaji na mechanics kwenye matrekta yake, kwa hivyo haikuwa ngumu kwake kurekebisha shida. Kisha, uamuzi wa papo hapo ulifanywa ili kutimiza ndoto yake ya zamani - kuunda gari lake la mwendo wa kasi licha ya Enzo Ferrari. Walakini, alijitolea mwenyewe kwamba magari yake, tofauti na Ferraris, hayatawahi kushiriki katika mashindano ya mbio. Wazo lake lilizingatiwa kuwa wazimu, akiamua kuwa mwanzilishi wa baadaye wa Automobili Lamborghini SpA Nilifikiria tu kwenda kuvunja. Kama historia inavyoonyesha, kwa mshangao na furaha ya waangalizi wa maendeleo ya kampuni, Lamborghini alionyesha kwa ulimwengu uwezo wa ajabu wa talanta yake. Kwa jumla, mwanzilishi wa mtengenezaji wa Emblem Italia hatafuti kutiririsha utengenezaji wa magari ya gharama kubwa sana, hadithi ndogo ya Lamborghini aliongoza biashara hiyo kwa karibu miaka 10, lakini aliendelea kufuata matukio muhimu hadi mwisho wa maisha yake (1993) . Mfano wa mwisho aliona ni Lamborghini Diablo ya 1990, ambayo iliundwa kwa wanunuzi wenye tamaa na matajiri. Wazo hili, labda, limewekwa kwenye alama ya kampuni, ambayo inaashiria nguvu ya ajabu, nguvu na kujiamini. Nembo ilibadilika kwa rangi kwa kiasi fulani hadi ikapokea toleo la mwisho - fahali wa dhahabu anayepigana kwenye mandharinyuma nyeusi. Inaaminika kwamba Ferruccio Lamborghini mwenyewe alikuwa mwandishi wa wazo hilo. Labda jukumu fulani lilichezwa na ishara ya zodiac ambayo bwana alizaliwa (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - ishara ya Taurus). Kwa kuongezea, alikuwa shabiki mkubwa wa mapigano ya ng'ombe. Msimamo wa ng'ombe unakamatwa kwa ustadi wakati wa mapigano na matador. Na majina ya mifano hutolewa kwa heshima ya toros maarufu, ambao walijitofautisha katika vita. Hakuna mfano mdogo ni uunganisho wa mnyama mwenye nguvu na nguvu ya mashine iliyoundwa kwanza na Lamborghini - trekta. Fahali amewekwa kwenye ngao nyeusi. Kuna toleo ambalo Ferruccio "aliikopa" kutoka kwa Enzo Ferrari ili kumkasirisha kwa njia fulani. Rangi za nembo za Ferrari na Lamborghini zinapingana kabisa, farasi mweusi wa kufuga kutoka kwa nembo ya magari ya Enzo iko katikati ya ngao ya manjano. Lakini kile Lamborghini aliongozwa na wakati wa kuunda ishara yake tofauti - sasa hakuna mtu atakayesema kwa hakika, itabaki kuwa siri yake. Historia ya chapa ya gari katika mifano Mfano wa kwanza kabisa, mfano wa Lamborghini 350 GTV, ulionyeshwa kwenye maonyesho ya Turin katikati ya vuli 1963. Gari ilichukua kasi hadi 280 km / h, ilikuwa na nguvu ya farasi 347, injini ya V12 na coupe ya viti viwili. Miezi sita baadaye, toleo la serial tayari limeanza huko Geneva. Lamborghini 350 GTV (1964) Lamborghini 400 GT iliyofuata, ambayo haikuwa na mafanikio kidogo, ilionyeshwa mnamo 1966. Mwili wake ulitengenezwa kwa alumini, mwili umebadilika kwa kiasi fulani, nguvu ya injini (nguvu 350 ya farasi) na kiasi (lita 3,9) imeongezeka. Model Lamborghini 400 GT (1966) Gari hiyo iliuzwa kwa mafanikio, ambayo ilifanya iwezekane kuanza kubuni mtindo wa hadithi wa Lamborghini Miura, uliowasilishwa kwa "mahakama ya watazamaji" mnamo Machi 1966 hiyo hiyo kwenye maonyesho ya Geneva, na ambayo ikawa aina ya alama ya chapa. Mfano huo ulionyeshwa na Lamborghini mwenyewe na ulikuwa wa 65 kwenye Onyesho la Magari la Turin. Gari ilikuwa tofauti na matoleo ya awali katika eneo la taa za mbele zinazohamia. Chapa hii ilileta chapa hiyo umaarufu ulimwenguni. Lamborghini Miura (1966-1969) Na miaka miwili baadaye (mnamo 1968) sampuli ilibadilishwa kuwa Lamborghini Miura P400S, ambayo ilikuwa na injini yenye nguvu zaidi. Walisasisha dashibodi, wakaongeza uwekaji wa chrome kwenye miwani, na kuweka madirisha ya umeme kwa kiendeshi cha umeme. Marekebisho ya Lamborghini Miura - P400S (1968) Katika 1968 hiyo hiyo, Lamborghini Islero 400 GT ilitolewa. Jina la chapa hiyo linahusishwa na ng'ombe ambaye alishinda matador maarufu Manuel Rodriguez mnamo 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Mwaka huo huo uliwekwa alama na kutolewa kwa Lamborghini Espada, ambayo hutafsiri kama "blade ya matador", ilikuwa ni mfano wa kwanza wa viti vinne iliyoundwa kwa ajili ya familia. Lamborghini Espada (1968) Nguvu ya magari inaendelea kukua, na katika mwaka wa 70, kwa pendekezo la mbuni Marcello Gandini, gari ndogo Urraco P250 (lita 2,5) inaonekana, ikifuatiwa na Lamborghini Jarama 400 GT na 12- injini ya lita V4. Lamborghini Urraco P250 (1970) Boom halisi ilitokea mnamo 1971, wakati mapinduzi ya Lamborghini Countach iliundwa, ambayo baadaye ikawa "chip" cha chapa, ambayo muundo wa mlango wake ulikopwa na watengenezaji wengi wa magari makubwa. Ilikuwa na injini yenye nguvu zaidi ya V12 Bizzarrini wakati huo ikiwa na nguvu ya farasi 365, ambayo iliruhusu gari kuchukua kasi hadi 300 km / h. Gari ilizinduliwa katika safu miaka mitatu baadaye, ikiwa imepokea uboreshaji wa mfumo wa uingizaji hewa kulingana na mahitaji ya aerodynamics, na kwa fomu iliyoboreshwa ilishindana sana na Ferrari. Jina la chapa hiyo linahusishwa na mshangao (hii ni mshangao katika moja ya lahaja za Kiitaliano wakati wa kuona kitu kizuri). Kulingana na toleo lingine, "Countach" inamaanisha mshangao wa kupendeza "ng'ombe mtakatifu!" Prototype Lamborghini Countach Kusaini mkataba na Wamarekani kulifanya iwezekane kukuza na kuwasilisha mnamo 1977 katika Geneva Motor Show dhana mpya kabisa - jeshi la SUV Lamborghini Cheetah ("duma") na injini kutoka Chrysler. Mfano huo uliwashangaza hata wakosoaji mashuhuri ambao hawatarajii chochote kipya kutoka kwa kampuni hiyo. Lamborghini Cheetah (1977) Mabadiliko ya umiliki mwaka 1980 kwa Kundi la Mimran chini ya Rais Patrick Mimran yalipelekea mifano miwili zaidi: mrithi wa Duma aliyeitwa LM001 na Jalpa roadster. Kwa upande wa nguvu, LM001 ilizidi mtangulizi wake: nguvu ya farasi 455 na injini ya lita 12 V5,2. Lamborghini Jalpa na mwili wa targa (mapema miaka ya 80) Lamborghini LM001 SUV Mnamo 1987, kampuni hiyo ilichukuliwa na Chrysler ("Chrysler"). Na hivi karibuni, mwanzoni mwa msimu wa baridi wa 1990, chapa kwenye maonyesho huko Monte Carlo inaonyesha mrithi wa Countach - Diablo na injini yenye nguvu zaidi kuliko nguvu ya farasi LM001 - 492 yenye kiasi cha lita 5,7. Kwa sekunde 4, gari lilichukua kasi kutoka kwa kusimama karibu 100 km / h na kuharakisha hadi 325 km / h. Mfuasi Countach - Lamborghini Diablo (1990) Na karibu miaka sita baadaye (Desemba 1995) katika Onyesho la Magari la Bologna alianza toleo la kupendeza la Diablo na sehemu ya juu inayoweza kutolewa. Detachable Lamborghini Diablo (1995) Mmiliki wa mwisho wa chapa tangu 1998 alikuwa Audi, ambayo ilichukua Lamborghini kutoka kwa mwekezaji wa Indonesia. Na tayari mnamo 2001, baada ya Diablo, muundo uliobadilishwa sana ulionekana - gari kuu la Murcielago. Ilikuwa uzalishaji mkubwa zaidi wa gari iliyo na injini ya silinda 12. Lamborghini Murcielago (2001) Zaidi ya hayo, mnamo 2003, mfululizo wa Gallardo ulifuata, ukitofautishwa na ushikamanifu wake. Hitaji kubwa la muundo huu lilifanya iwezekane kutoa nakala chini ya 11 ndani ya miaka 3000.