Jaribio la gari la Lamborghini Huracan EVO

Kasi inakaribia tu 200 km / h, na tayari tunaanza kupungua. Kuendesha Huracan EVO kwa mwalimu ni mateso moja

"Hii sio sasisho tu. Kwa kweli, EVO ni kizazi kipya cha supercar yetu kuu ", - Konstantin Sychev, mkuu wa Lamborghini huko Ulaya Mashariki, alirudia maneno haya mara kadhaa kwenye masanduku ya Raceway ya Moscow.

Waitaliano karibu wametikisa kabisa ufundi wa gari, lakini katika ulimwengu wa gari kubwa, ambapo kuonekana ni muhimu kama sehemu ya kumi ya sekunde katika kuongeza kasi kwa kilomita 100 / h, hoja zinazohusu kizazi kipya hazisikii tena hivyo kushawishi. Kwa nje, EVO inatofautiana na Huracan ya kabla ya mageuzi tu kwa viboko vya manyoya, na hata zile zilionekana hapa tu kwa sababu za kiufundi. Kwa mfano, diffuser mpya ya nyuma, pamoja na mkia wa bata pembezoni mwa boneti, inaruhusu hadi chini ya nguvu mara sita zaidi kwenye mhimili wa nyuma.

Na hii ni rahisi sana, kwa sababu motor ya Huracan EVO pia si sawa na hapo awali. Bado ni V10, lakini imekopwa kutoka kwa mwendawazimu Huracan Performante. Pamoja na njia fupi za ulaji na kutolea nje na kitengo cha kudhibiti kilichoundwa upya, ina nguvu 30 ya farasi kuliko ile ya awali na inazalisha nguvu ya farasi 640.

Lakini hii ni mbali na takwimu muhimu zaidi ambayo unahitaji kujua kuhusu injini mpya. Dakika 6 sekunde 52,01 - ndivyo ilichukua sana Huracan Performante kuendesha gari maarufu la Nordschleife. Mbele ni kaka mkubwa tu wa Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), na pia wanandoa kutoka gari ya umeme ya Kichina NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​na mfano Radical SR8LM (6: 48.00), ambayo ni hata hali ngumu kuzingatiwa kama magari ya barabara.

Na ikiwa utakumbuka ukweli kwamba, pamoja na mkia mpya wa aerodynamic, Huracan EVO ilipokea chasisi inayoweza kudhibitiwa kikamilifu na magurudumu ya nyuma ya kuzunguka, basi ni ngumu hata kufikiria ni nini mnyama huyu anaweza katika hali mbaya. Lakini tunaonekana kuwa na nafasi sio tu ya kuota, lakini hata kujaribu kupata kikomo hiki.

Ndio, Volokolamsk sio Adenau, na Moscow Raceway iko mbali na Nürburgring, lakini wimbo bado sio mbaya. Hasa katika usanidi mrefu zaidi tunao. Hapa utakuwa na arcs za kasi na "esks", na vichwa vya nywele polepole vyenye tofauti kubwa za mwinuko, na mistari miwili mirefu iliyonyooka, ambapo unaweza kuharakisha kutoka moyoni.

"Utamwendea mwalimu," maneno ya mkuu wa mbio kwenye mkutano wa usalama yalimfanya awe kama oga ya baridi. Tunayo mbio mbili za paja sita kumaliza hali mbaya ya Huracan EVO. Baada ya kujipasha moto kwanza, mwalimu aliye kwenye gari mbele anapendekeza kwamba mipangilio ya gari ibadilishwe mara moja kutoka kwa hali ya raia ya Strada hadi wimbo wa Corsa, ikipita Mchezo wa kati. Kwa kuzingatia wakati wa mtihani mkali, pendekezo linaonekana kuwa la kujenga.

Bonyeza mara mbili kwenye kitufe kilicho kwenye chord ya chini ya "usukani" - na ndio hivyo, sasa uko peke yako na nguvu ya farasi 640. Sanduku liko katika hali ya mwongozo, na kuhama hufanywa tu na shifters kubwa za paddle, na utulivu umetulia iwezekanavyo.

Hata kwa kugusa kidogo kwa kanyagio la gesi, injini hulipuka na kuanza kuzunguka mara moja. Na ana wapi: V10 ni mbunifu sana kwamba eneo nyekundu linaanza baada ya 8500. Wimbo tofauti ni sauti ya kutolea nje. Pamoja na upepo wazi kwenye njia ya kutolea nje, gari nyuma yake inaonekana kama Zeus aliyekasirika kwenye Olimpiki. Kutolea nje kwa juisi hupuka wakati wa kubadili.

Walakini, unaweza kuzisikia hapa, hata ikiwa utaingiza viambata vya masikio. Kila mabadiliko ya gia ni kama pigo nyuma na nyundo (na usiulize ninajuaje juu ya hisia hizi). Bado, sanduku hufanya chini ya milisekunde 60!

Lap ya kwanza ya haraka inaruka kwa pumzi moja. Kisha tunapunguza breki na kwenda kwa pili. Inafurahisha zaidi kwa sababu mwalimu huongeza kasi. Huracan inageuka kuwa rahisi na sahihi kwani ni nyongeza yako. Usukani haujajaa kupita kiasi, lakini wakati huo huo ni sahihi na wazi, kana kwamba unahisi vizuizi na vidole vyako. Jilaumu, hata dada yangu mdogo anaweza kushughulikia kimbunga hiki.

Tunakwenda moja kwa moja mrefu zaidi katika sekta ya mwisho ya MRW. "Gesi sakafuni!" - anapiga kelele mwalimu kwenye redio. Nimesukumwa kwenye kiti, na uso wangu unatabasamu, lakini sio kwa muda mrefu. Kasi inakaribia tu 200 km / h, na tayari tunaanza kupungua - karibu 350 m kabla ya upande mkali wa kushoto. Hapana, baada ya yote, kuendesha Huracan EVO kwa mwalimu ni mateso.

Kwa upande mwingine, ni ujinga kudhani kwamba haamini mfumo wa kuvunja wa Huracan EVO. Jamaa huyu wa Lamborghini mbele yangu anajua vizuri kuwa gari litapunguza mwendo kwa urahisi, hata ikiwa tutaanza kusimama mita 150 au hata 100 kabla ya zamu. Badala yake ni suala la kuniamini: tunamwona mwalimu kwa mara ya kwanza. Ikiwa ningekuwa mahali pake, nisingempa gari kwa $ 216 na maneno: "Fanya unachotaka."

Aina ya mwili	Coupe
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4506/1924/1165
Wheelbase, mm	2620
Uzani wa curb, kilo	1422
aina ya injini	Petroli, V10
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	5204
Upeo. nguvu, l. kutoka.	640 saa 8000 rpm
Upeo. baridi. sasa, Nm	600 saa 6500 rpm
Uhamisho	7 RCP
Actuator	Imejaa
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	2,9
Upeo. kasi, km / h	325
Matumizi ya mafuta (mzunguko mchanganyiko), l / 100 km	13,7
Kiasi cha shina, l	100
Bei kutoka, $.	216 141