Jaribio la gari la Lamborghini Aventador SVJ: mchezo wa kuigiza wa kusisimua
Sio gari tu
Kuongezeka zaidi kwa nguvu na mienendo ya barabara iliyoboreshwa sana hubadilisha Lamborghini Aventador kuwa SVJ, na hivyo kuipeleka mbali zaidi na barabara zinazosafirishwa na magari "ya kufa".
Muktadha wa kazi ya kupaka rangi ya Aventador SVJ katika Rosso Mimir matte ni sauti ya kutisha ambayo pengine hailengi kusherehekea hekima na kina cha ujuzi wa mungu wa Nordic, lakini inaonyesha tu rangi ya damu iliyomwagika wakati wa kukatwa kichwa.
Na rafu chini ya mikono
Injini ya V12 imeongezeka kwa farasi 20 hadi 770 hp. Nguvu ni sawa tu kwa kuongeza kasi mita 1,14 (urefu), mita 4,94 (urefu) na mita 2,10 (upana bila vioo). Aventador ni mbaya sana hivi kwamba kugusa tu kanyagio la kuvunja haitoshi tena.
Wafanyabiashara sita wa pistoni wanajaribu kugeuza diski 400mm kuwa poda nzuri ya kauri na nyuzi za kaboni. Mguu bado haujatengwa kabisa kutoka kwa kanyagio la kuvunja unapoingia kona, na SVJ inabadilisha mwelekeo karibu bila msukumo.
Zamu inayofuata, safu ya tatu, kulia na kuongezeka, kali kuliko ile iliyopita. Utaratibu sawa - mguu ni kwa ujasiri kwenye gesi, mifumo yote inafanya kazi katika hali ya Corsa. Wapi, kama si hapa? Hapa ndipo mahali pa Aventador halisi.
Wakati Huracán Performante bado yuko milimani, Aventador tayari imejitokeza kwa karamu inayofuata na kuruka kwa obiti tofauti. Kwa kutua. Baadhi ya marubani ambao huendesha gari kuzunguka gari hawawezi kuona chochote wakati wamelala nyuma ya gurudumu.
Mmoja wa spika mbili za mbele pana huzuia mtazamo wa mbele. Katika hali kama hizo, kitu pekee kinachokuokoa ni uhakikisho kwamba maeneo karibu na laini bora yamepigwa.
Joto nata
Asubuhi ya kwanza hufanyika katika mazingira ya jumla ya wachezaji wa chini, kabla jua kuchoma polepole kupitia lami mpya na inaleta msukumo mkali. Aventador halisi hupita njia ya kilomita 4,14, inasagua mchanganyiko wa kupendeza wa zamu, na kutumbukia kwenye Parabolica Ayrton Senna ndefu.
Uendeshaji wa gurudumu la nyuma wa SVJ unasikika zaidi, ukiwa na sehemu kubwa ya 50% ya vidhibiti na vimiminiko vikali 15%.
"Utahisi mabadiliko kwanza," Maurizio Regani, mkurugenzi wa idara ya utafiti, anaahidi mapema. Wakati wa kununua gari kubwa, kila mtu anapata mwalimu wa kibinafsi mahali pazuri (kwenye safari za kwanza). Hakika haifanyiki kila siku...
Kwa joto na traction, kasi huongezeka, na swali linatokea nini hewa inafanya baada ya kukatwa na mwisho mfupi wa mbele wa Aventador na wembe. Jibu ni kwamba hutumiwa na mfumo wa aerodynamic unaofanya kazi, ambao Waitaliano huita Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 au ALA kwa ufupi, ambayo ina maana "mrengo" kwa Kiitaliano.
Kwa kweli, ni mfumo changamano badala ya kitaalam kulingana na vali zinazofanya kazi haraka (ndani ya milisekunde 500) kwenye kiharibu cha mbele na kofia. Kwa mazoezi, inaweza kutumika kudhibiti upinzani kikamilifu na kwa hivyo shinikizo la aerodynamic ili kuongeza mtego wa magurudumu kwenye axles za mbele na za nyuma - hata marekebisho madogo kwa usawa wa kushoto na kulia yanawezekana. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, Aventador SV, shinikizo limeongezeka kwa 40% na buruta imepungua kwa 1%.
Nguvu ya SVJ haijaongezeka sana. Walakini, kulingana na Regani, uzito umepunguzwa na kilo 50, na sasa gari lina uzani wa kilo 1525 tu. Kwa kuongeza, magurudumu ya nyuma sasa yameongozwa kikamilifu, na wakati uendeshaji bado unatumia uwiano wa kutofautiana, inahisi kushangaza asili katika SVJ mpya.
Hasa katika hali ya Corsa, usukani unajiona uko sawa sana, na kila mtu anaamini kweli anaendesha hii Lambo na anahisi kuwa tayari hata kupinga ikiwa ni lazima, badala ya kuhofia hafla za nje.
Mfumo wa maambukizi mawili unaweza kutuma 3% zaidi ya injini ya injini kwa magurudumu ya nyuma ya axle na torque ya juu ya 720 Nm. saa 6750 rpm! Maajabu haya ya turbocharger mara nyingi hupuuzwa.
Ndege nyepesi imeondoa V6,5 12-lita ya athari zake za polepole, na sasa inajibu ipasavyo zaidi kwa mlipuko wenye nguvu nyuma yako. Kwa kweli, na mkusanyiko maalum.
Wakati huo huo, macho yako iko kwenye tachometer, na unashangaa kuona kwamba sindano inakaribia kwa kasi 9000 rpm. Badilisha, badilisha !!! Mabadilisho ya paddle hubadilisha usambazaji kwenda kwa gia inayofuata kwa kubofya mara moja. Mchakato mzima wa kuongeza kasi hufanyika haraka sana hivi kwamba dereva asiye na uzoefu hana wakati wa kubadilisha gia.
"Hakuna nafasi ya kisanduku cha kuunganishwa mara mbili kwenye handaki kati ya viti na injini," Ragani alielezea. Kwa sababu hii, maambukizi ya mitambo yanawekwa.
