Jaribio la gari la Lamborghini Urus

Lamborghini hakuunda tu crossover ya haraka sana, lakini kwa kweli alifungua ukurasa mpya katika historia. Na sio yake tu

Ziwa ndogo Bracciano na wimbo wa karibu wa mbio za Vallelunga ni karibu kilomita arobaini kutoka Roma. Lakini ukaribu kama huo na mji mkuu hauathiri kwa vyovyote ubora wa barabara za mitaa. Ni sawa kabisa na katika Italia yote, ambayo ni, kama huko Sochi kabla ya Olimpiki. Urus hutetemeka vyema kwenye viraka vya mashimo yaliyofungwa haraka, seams za lami na nyufa za kina. Kuwasha kwa kupendeza wakati wa kuendesha gari kupitia kasoro ndogo huendesha sio tu mwilini, lakini pia hupitishwa kwa saluni na kwa usukani.

Miaka michache iliyopita, hoja yoyote kama hii juu ya magari ya Lamborghini ingeweza kusababisha mshangao kidogo, lakini sasa kila kitu ni tofauti. Ingawa Urus ni ya michezo, bado ni crossover. Au kama Waitaliano wenyewe wanaiita - SuperSUV. Kwa hivyo kutoka kwake na mahitaji ni tofauti. Kwa kuongezea, wakati Urus iliundwa, wataalam wa Lamba walikuwa na moja ya majukwaa yenye mafanikio zaidi ya wakati wetu - MLB Evo. Yale ambayo idadi kubwa ya magari yenye usawa yamejengwa, kutoka kwa teknolojia ya hali ya juu ya Audi A8 na Q7 hadi Jumba la Buckingham kwenye magurudumu, ambayo ni Bentley Bentayga.

Walakini, wakati wa kupiga mashimo makubwa, Urus hufanya bila wasiwasi. Kusimamishwa kwa nyumatiki humeza kimya kimya mashimo makubwa sana, na viharusi vyake vinaonekana kuwa kubwa sana hivi kwamba inaonekana kama, kwa kanuni, haiwezi kubanwa kuwa bafa. Na kwa sehemu ni. Kwa mfano, katika njia za kuendesha gari nje ya barabara katika nafasi ya juu ya mwili, idhini ya crossover ya Italia hufikia 248 mm.

Kwa njia, Urus ni Lamborghini ya kwanza kuwa na mechatronics za barabarani. Mbali na modeli za jadi za Strada, Sport na Corsa, Sabbia (mchanga), Terra (ardhi) na njia za Neva (theluji) zimeonekana hapa. Kwa njia, hubadilisha sio tu mipangilio ya mfumo wa utulivu, lakini pia utofautishaji wa nyuma wa axle ya nyuma. Jambo pekee ambalo bado halijabadilika ni mipangilio ya kituo cha kutofautisha katikati. Inasambaza torque 60:40 kwa magurudumu ya nyuma katika hali yoyote ya kuendesha.

Seti hii ya magari, pamoja na chasisi inayoweza kudhibitiwa kabisa, haifeli kwenye wimbo, haswa wakati mifumo yote imewekwa katika hali ya Corsa. Kwenye bendi nyembamba ya pete ya Vallelunga, Urus inashikilia sawa na sedans zingine za michezo. Na kuiweka sawa na coupe halisi, labda, misa tu hairuhusu - hata hivyo, uzito fulani huhisiwa katika athari za Lamborghini. Bado: zaidi ya m 5 kwa urefu na zaidi ya tani 2 za misa. Walakini, njia ambayo Urus iligonga kwenye pembe na njia ya vidhibiti kazi inavyopinga roll ni ya kushangaza sana.

Na jinsi V8 iliyojaa zaidi inaimba - chini, na risasi wakati wa kubadili. Walakini, jambo kuu katika gari bado sio sauti, lakini kurudi nyuma. Inatoa vikosi vya juu zaidi vya 650 tayari kwa 6000 rpm, na wakati wa kilele cha 850 Nm hupakwa kwenye rafu pana kutoka 2250 hadi 4500 rpm. Injini, pamoja na sanduku la gia la kasi la nane na mfumo wa kuendesha magurudumu yote kulingana na tofauti ya Torsen, inasaidia Urus kuweka rekodi kadhaa za darasa mara moja: kuongeza kasi hadi 3,6 km / h kwa sekunde 200, hadi 12,9 km / h mnamo 305 sekunde na kasi ya juu ya XNUMX km / h

Mzunguko wa Urus pia utavunja rekodi. Hasa kwa utengenezaji wa crossover ya kwanza kwenye mmea wa Lamborghini huko Santa Agata Bolognese, ukumbi mpya wa uzalishaji ulijengwa, ambao umewekwa na roboti za mkutano wa kisasa zaidi. Katika mstari wa mtengenezaji wa Italia, Urus itakuwa mfano wa kwanza katika mkutano ambao matumizi ya kazi ya mikono yatapunguzwa.

Teknolojia hii itaruhusu Urus kuwa Lamborghini mkubwa zaidi katika historia. Mwaka ujao, karibu gari hizi 1000 zitazalishwa, na katika mwaka mwingine, uzalishaji utaongezeka hadi vitengo 3500. Kwa hivyo, mzunguko wa Urus utakuwa nusu ya jumla ya idadi ya magari ambayo Lamborghini imepanga kutoa katika miaka michache.

Alipoulizwa ikiwa mzunguko kama huo wa "Urus" utaathiri picha na upekee wa magari ya Lamborghini, mkuu wa kampuni hiyo Stefano Domenicali anajibu kwa ujasiri "hapana" na anaongeza mara moja: "Sasa huwezi kupumzika - ni wakati wa kutenda kwa fujo . "

Aina	Crossover
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	5112/2016/1638
Gurudumu	3003
Kibali cha chini	158/248
Kiasi cha shina, l	616/1596
Uzani wa curb, kilo	2200
aina ya injini	Petroli, V8
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	3996
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	650/6000
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	850 / 2250-4500
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, 8RKP
Upeo. kasi, km / h	306
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	3,6
Matumizi ya mafuta (mchanganyiko), l / 100 km	12,7
Bei kutoka, $.	196 761