Jaribio la gari la Lamborghini Huracan Performante

Wazo ni kuuliza $ 26 kwa ziada 378 hp. inaweza kuonekana kuwa wazimu ikiwa haikuja na lebo ya gari yenye kasi zaidi ulimwenguni. Ili kupata rekodi ya Nürburgring, Waitaliano walikuja na kitu kisicho cha kawaida

"Per-fo-man-te", - mkuu wa tawi la mashariki la Lamborghini Christian Mastro anatamka wazi kwa lafudhi kwenye silabi ya mwisho. Hivi ndivyo ilivyo, laini na mnato, kana kwamba inapiga hewa kutoka kwenye mapafu, Waitaliano hutamka jina la gari la uzalishaji haraka zaidi ulimwenguni. Hakuna chochote cha kufanya na "Utendaji" uliokadiriwa na mkali ambao gari yoyote zaidi au chini "moto" sasa imepewa tuzo.

Matokeo rasmi ya Huracan Performante huko Nürburgring North Loop ni 6: 52.01. Mbele ni gari tu ya NextEV Nio EP9 ya umeme (6: 45.90) ​​na mfano wa Radical SR8LM (6: 48.00), ambayo hata kwa hali haiwezi kuzingatiwa kuwa ya serial. Kuweka nambari hizi akilini, unamwendea Mtunzaji kwa tahadhari, lakini ujasiri mpole ambao jina lake hutamkwa unatia moyo.

Kutua, ikilinganishwa na gari yoyote ya abiria, ni kama nyuma ya lami. Ninahisi ni wazi haswa, kwa sababu saa moja iliyopita nilikuwa nikikanda uchafu wa nyumba za majira ya joto kwenye gari nzuri kabisa la magurudumu yote. Kutoka kwa matope huko Lamborghini? Ni vizuri kwamba jozi la vipodozi lilikuwa kwenye shina la gari la nchi. Na ingawa Huracan sio moja wapo ya gari hizo, ukiingia ndani ambayo unataka kuvaa viatu vinavyoondolewa, unahisi heshima fulani ndani. Hapana, sio kwa kiwango kilicho kwenye orodha ya bei ya muuzaji. Na kwa ukweli na unyama gani wa dharau gari hili linavunja maoni ya kawaida ya anasa na raha. Na pia ni maisha ngapi yamewekeza hapa katika kila decimeter ya mraba ya vifaa vya kumaliza.

Ukweli kwamba lazima ukae karibu kwenye lami inaonekana kawaida kabisa. Lakini paa ni ya chini sana kwamba unataka kukaa hata chini, na hii haiwezekani tena. Hakuna pa kwenda kutoka viti vya kupigana, halafu mwalimu anapendekeza sana kusogea karibu na usukani iwezekanavyo. Mtazamo umezuiwa na nguzo zote na kioo, ambacho kinaning'inia kwa nguvu upande wa kulia wa tasnia ya maoni.

Na eneo la vidhibiti halihusiani na ergonomics ya gari la familia. Funguo za ufundi-wa-angani zinakutisha na utendaji usiofahamika, na pembe na maumbo ya kijiometri ya nyuso hutazama dereva kutoka pande zote. Mambo haya ya ndani mkali na ya kuibua wazi haikuonekana kwa wanawake wadogo wa damu nzuri, na unakubali haraka sheria za mchezo huo, ukijaribu jukumu la mtu mgumu.

Mambo ya ndani ya Performante hutofautiana na Huracan ya kawaida tu na kumaliza vibaya zaidi na wingi wa vitu vya nyuzi za kaboni, ambazo hazionekani kuwa kitsch hapa kabisa. Hood, bumpers, spoiler na diffuser pia hutengenezwa kwa vifaa vyenye mchanganyiko. Programu iliyobaki ya marekebisho inaonekana kuwa ya kawaida: tuning ndogo ya injini, usukani mkali na kusimamishwa kwa ngumu.

Lakini kuonyesha kuu kwa Performante ni vitu vyake vyenye nguvu vya anga. Waitaliano waligundua kiwanja kizima na jina lisilo la kupendeza la Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Kwanza, kuna nyara ya mbele iliyo na vifuniko vinavyoweza kudhibitiwa. Na, pili, mrengo wa nyuma wa kazi. Kwa kuongezea, haina kuteleza na haina kugeuka. Kila moja ya mikondo miwili ya mabawa ina mifereji ya hewa inayoelekeza mtiririko kutoka kwa ulaji wa hewa kwenye kifuniko cha injini kwenda kwa deflectors chini ya bawa, na kuvuruga mtiririko na kupunguza nguvu ya chini. Ikiwa matundu ya hewa yamefungwa, hewa hutiririka chini ya bawa kutoka juu, ikishinikiza axle ya nyuma dhidi ya barabara.

Kwa nini haya yote yanahitajika? Wakati wa kuongeza kasi na kuendesha gari kwa mwendo wa kasi, viboko mbele ya nyara vya mbele hufungua, ikipeleka hewa chini ya mtu chini na kupunguza kuburuza kwa angani. Mrengo wa nyuma pia "huzima". Katika hali ya kona, kwa upande mwingine, njia zinafungwa, na kulazimisha hewa kushinikiza gari zaidi dhidi ya barabara, mbele na nyuma. Na uchawi kuu hufanyika wakati wa kusimama mbele ya pembe, wakati vitu vyenye kazi vya bawa la nyuma hufanya kazi kwa njia mbadala, kupakia ndani na kupakua magurudumu ya nje, ambayo hukuruhusu kupitia bend kwa kikomo hata haraka zaidi. Kwa kulinganisha na mfumo wa "vectoring vector", Waitaliano wanaita teknolojia yao "aero vectoring".

10-lita-silinda kumi V5,2 ilipokea valves nyepesi za titani, ulaji mpya na mfumo tofauti wa kutolea nje. Kwa kuongezea, mipangilio ya "robot" ya kuchagua kasi saba na algorithms za usambazaji wa gari-magurudumu yote zimebadilika. Hakukuwa na kuongeza na kuongeza, lakini Waitaliano wanaonekana kujali kidogo juu ya kawaida CO2 na kanuni za wastani za matumizi ya mafuta. Pato limekua kutoka 610 hadi 640 hp, wakati huo pia umekua kidogo. Kwa idadi, hakuna kitu cha kushangaza, lakini 2,9 kwa "mamia" badala ya 3,2 zilizopita tayari zinavutia. Na kwa hisia za kibinafsi, hii ni ukweli tofauti kabisa.

"Roboti" inadhibitiwa na funguo, takriban husogeza gari kutoka mahali na kila wakati humweka dereva kwenye mashaka. Ikiwa hufikiri sana na unakubali tena sheria za mchezo, kila kitu kitaanguka. Baada ya kupigwa kwa muda mfupi mwanzoni, coupe inaruka mbele ili iwe mawingu machoni. Kuongeza kasi na tena, ambayo haina alama nyuma ya kiti, lakini inaunganisha tu mwili na gari kwa ujumla. Nafasi kabla ya kona kuibuka kuwa wasaliti wa kutosha - Huracan haina wakati wa kuhamia wa tatu, na tayari lazima utoke kwenye kasi ya kulewesha ili ushiriki katika usimamizi.

Chini ya usukani wa Huracan, kuna lever ya kubadilisha hali ya kuzungusha. Vipande viwili vya kwanza ninaendesha nyuma ya gari la mwalimu katika hali ya raia ya Strada - haraka, haraka, na hata haraka. Kiwango cha utulivu kinaonekana kuwa cha kushangaza, na mwalimu, ambaye hupanda kwa kasi katika kiwango cha Huracan, anapendekeza abadilishe Mchezo kupitia redio. Mimi bonyeza lever na nje ya kona ya jicho langu naona kwamba picha kwenye jopo digital chombo imebadilika. Sasa sio juu yake - mtangazaji alifurahi zaidi, na lazima nidhibiti kwa uangalifu zaidi. Kasi inakua kuwa ya aibu, wimbo unaonekana kupunguka, na kwa magurudumu huwa yanateleza, lakini kila kitu bado ni cha kuaminika, na ninaonekana niko tayari kwenda ngazi inayofuata.

“Ikiwa hauna uhakika, basi iache kama ilivyo. Katika hali ya Corsa, mfumo wa utulivu umezimwa, ”mwalimu anakumbusha na mara anaongeza kiharusi. Ninabonyeza kitini, na sekunde moja baadaye, wale wenye kugonga kwa gari kwa woga kwa karibu 7000 rpm. Inageuka kuwa Corsa inahitaji kuhama kwa mwongozo, na sasa sitaki kuvurugwa nazo. Mkufunzi hagusi tena redio, ninaandika kwa bidii trajectories baada yake, lakini bado hawezi kufanya bila makosa. Kukosa kidogo - na Huracan huenda kwa urahisi kwenye skid, ambayo imezimwa kwa urahisi na harakati fupi ya usukani. Baada ya muda, unagundua kuwa gari la magurudumu yote kwa ujumla hukuruhusu kuchukua zamu na utelezi kidogo, na kwa urahisi, kana kwamba Subaru Impreza rahisi na inayoeleweka iko chini yako. Lakini kasi hapa ni tofauti kabisa.

Katika kikomo, Huracan iliyotekelezwa na Perfomante haikua haraka - kiwango sawa cha 325 km / h, na haikuwezekana kufikia kiashiria hiki kwenye wimbo wa Moscow Raceway. Kwenye sehemu inayoendesha zaidi ya wimbo, ambapo, kwa majaribio sahihi, magari tayari yanaruka kwa mwendo mzuri, niliona nambari "180" kwenye dashibodi. Kuandaa gari kwa jaribio, Waitaliano, na uzembe wao wa tabia, kwa sababu fulani walibadilisha kasi ya kasi ili kuonyesha kwa maili, kwa hivyo naweza kusema kwa uwajibikaji kamili: Niliweza kuongeza kasi ya Huracan Performante hadi 290 km / h kwa kweli.

Akili zimenolewa kwa kikomo, lakini gari linabaki kuwa mtiifu na thabiti ili mimi, inaonekana, niongeze kidogo zaidi. Lakini unaweza kujuta kilomita 10 / h kukosa matokeo ya raundi tu kwa sababu alama inayolingana katika orodha ya mafanikio ya kibinafsi bado haijawekwa. Wawakilishi wa kampuni walijitolea kuchukua gari kwa mtihani, lakini sina haja ya kurudia uzoefu huu nje ya mbio za mbio. Kwa nini, ikiwa hata wimbo mpana katika hali hii utapungua kwa hisia kwenye vidole vyako, na kosa lolote la dereva linatishia matokeo mabaya zaidi?

"Niliona jinsi unavyoendesha, na kila paja nilitoa uhuru zaidi na zaidi," mwalimu baadaye alikiri kwangu kwa kujibu dhana kwamba sio wateja wote wanaoweza kuendesha kwa mwendo wa kasi. Walakini, hakuna mengi duni kati yao, alielezea, - kama sheria, watu ambao wamekua kutoka kwa maoni yote wanakaa nyuma ya gurudumu la supercars kama hizo.

Ni wazi kuwa mtu aliyeshindwa hawezi hata kukaribia toleo la msingi, achilia mbali gari iliyo na lebo ya kasi zaidi ulimwenguni. Kiwango cha kawaida cha Huracan LP610-4 5.2 na injini ya nguvu ya farasi 610 inauzwa kwa $ 179 na hii ni bei tu ya kuingia katika ulimwengu wa Lamborghini. Perfomante ya haraka hugharimu $ 370 zaidi, lakini pesa hizo hazijumuishi tu hp 26 ya ziada. na ukweli wa kumiliki gari yenye kasi zaidi katika Nurburgring.

Waitaliano wanaonekana wamejifunza jinsi ya kudhibiti hewa, na kuhukumu kwa kasi katika pembe, kwa ufanisi kabisa. Na sasa, kila wakati ninaposikia neno "Per-fo-man-te", naona picha ya michoro ya mikondo ya hewa inapita kwa upole kupitia njia na kushinikiza Huracan kwa zamu.

Aina ya mwili	Coupe
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4506/1924/1165
Wheelbase, mm	2620
Uzani wa curb, kilo	1382
aina ya injini	Petroli V10
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	5204
Nguvu, hp na. saa rpm	640 saa 8000
Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm	600 saa 6500
Uhamisho	Magurudumu manne, kasi 7. "roboti"
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	325
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	2,9
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	19,6/10,3/13,7
Kiasi cha shina, l	100
Bei kutoka, $.	205 023