Historia ya chapa ya gari ya Lamborghini

Katika kipindi chote cha uwepo wake, na hii tayari ni karibu miaka 57, kampuni ya Italia ya Lamborghini, ambayo imekuwa sehemu ya wasiwasi mkubwa, imepata sifa kama chapa ya ulimwengu ambayo inaamuru heshima ya washindani na furaha ya mashabiki wa anuwai ya mifano - kutoka kwa barabara hadi SUVs. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba uzalishaji ulianza karibu kutoka mwanzoni na ulikuwa karibu kuacha mara kadhaa. Tunapendekeza kufuata historia ya ukuzaji wa chapa iliyofanikiwa ambayo iliunganisha majina ya mifano ya mkusanyiko wake na majina ya mafahali maarufu wanaoshiriki kwenye vita vya ng'ombe.

Muundaji wa magari ya kushangaza ya michezo na wazo lake hapo awali lilizingatiwa mwendawazimu, lakini Ferruccio Lamborghini hakuvutiwa na maoni ya wengine. Alifuata ndoto yake kwa ukaidi na, kwa sababu hiyo, aliwasilisha ulimwengu na mfano wa kipekee na mzuri, ambao baadaye uliboreshwa, kubadilishwa, lakini wakati huo huo ulibaki muundo wa kipekee.

Wazo la busara la kufungua milango ya mkasi kwa wima, ambayo sasa inatumiwa na wazalishaji wengi wa magari ya michezo, inaitwa "milango ya lambo" na imekuwa alama ya biashara ya chapa iliyofanikiwa ya Italia.

Hivi sasa, Automobili Lamborghini SpA, chini ya usimamizi wa Audi AG, ni sehemu ya wasiwasi mkubwa wa Volkswagen AG, lakini ina makao makuu yake katika mji mdogo wa mkoa wa Sant'Agata Bolognese, ambayo ni sehemu ya mkoa wa utawala wa Emilia Romagna. Na hii iko katika km 15 kutoka jiji la Maranello, ambapo kiwanda maarufu cha gari la mbio - Ferrari iko.

Hapo awali, uzalishaji wa magari haukujumuishwa katika mipango ya Lamborghini. 

Biashara hiyo ilikuwa ikihusika tu katika ukuzaji wa mashine za kilimo, na baadaye kidogo, vifaa vya majokofu vya viwandani. Lakini kuanzia miaka ya 60 ya karne iliyopita, mwelekeo wa shughuli za kiwanda ulibadilika sana, ambayo ilitumika kama mwanzo wa kutolewa kwa gari kubwa za mwendo kasi.

Sifa ya kuasisi kampuni hiyo ni ya Ferruccio Lamborghini, ambaye alisifika kuwa mjasiriamali aliyefanikiwa. Tarehe rasmi ya msingi wa Automobili Lamborghini SpA ni Mei 1963. Mafanikio yalikuja mara baada ya kutolewa kwa nakala ya kwanza, ambayo ilishiriki katika maonyesho ya Turin mnamo Oktoba mwaka huo huo. Ilikuwa mfano wa Lamborghini 350 GT, ambayo iliingia utengenezaji wa safu chini ya mwaka mmoja baadaye.

Mfano Lamborghini 350 GT

Hivi karibuni, hakuna mfano wa kupendeza wa Lamborghini 400 GT iliyotolewa, mauzo ya juu ambayo yaliruhusu maendeleo ya Lamborghini Miura, ambayo ikawa aina ya "kadi ya kutembelea" ya chapa hiyo.

Shida za kwanza alizokumbana nazo Lamborghini miaka ya 70, wakati mwanzilishi wa Lamborghini alipaswa kuuza sehemu yake ya mwanzilishi (utengenezaji wa matrekta) kwa washindani wake - Fiat. Kitendo hicho kilihusishwa na kuvunjika kwa mkataba ambao Amerika Kusini iliahidi kukubali kundi kubwa la magari. Sasa matrekta chini ya chapa ya Lamborghini yanazalishwa na Same Deutz-Fahr Group SpA

Miaka ya sabini ya karne iliyopita ilileta mafanikio na faida kubwa kwa kiwanda cha Ferruccio. Walakini, aliamua kuuza haki zake kama mwanzilishi, kwanza wengi (51%) kwa mwekezaji wa Uswizi Georges-Henri Rosetti, na wengine kwa mwenzake Rene Leimer. Wengi wanaamini kuwa sababu ya hii ilikuwa kutokujali kwa mrithi - Tonino Lamborghini - kwa uzalishaji wa magari.

Wakati huo huo, shida ya mafuta na kifedha ililazimisha wamiliki wa Lamborghini kubadilika. Idadi ya wateja ilipungua kwa sababu ya ucheleweshaji wa uwasilishaji, ambayo kwa upande wake ilitegemea sehemu za vipuri zilizoingizwa ambazo pia zilikosa tarehe za mwisho. 

Ili kurekebisha hali ya kifedha, makubaliano yalikamilishwa na BMW, kulingana na ambayo Lamborghini ilichukua kurekebisha gari lao la michezo na kuanza uzalishaji. Lakini kampuni hiyo ilikosa sana wakati wa "mlezi", kwani umakini zaidi na pesa zililipwa kwa mtindo wake mpya Duma (Duma). Lakini mkataba huo ulikatishwa, licha ya ukweli kwamba muundo na ukuzaji wa BMW ulikamilishwa.

Wafuasi wa Lamborghini walilazimika kuwasilisha kufilisika mnamo 1978. Kwa uamuzi wa korti ya Kiingereza, biashara hiyo ilipigwa mnada na kununuliwa na Waswisi - ndugu wa Mimram, wamiliki wa Kikundi cha Mimran. Na tayari mnamo 1987 Lamborghini alipitia Chrysler (Chrysler). Miaka saba baadaye, mwekezaji huyu hakuweza kuhimili mzigo wa kifedha, na baada ya kubadilisha mmiliki mwingine, mtengenezaji wa Italia mwishowe alilazwa kwa wasiwasi mkubwa Volkswagen AG kama sehemu ya Audi kwa miguu yake.

Shukrani kwa Ferruccio Lamborghini, ulimwengu uliona supercars za kipekee za muundo wa kipekee, ambao bado unapendwa leo. Inaaminika kuwa ni wachache tu wanaoweza kuwa wamiliki wa gari - watu waliofanikiwa na wanaojiamini.

Katika mwaka wa 12 wa milenia mpya, makubaliano yalikamilishwa kati ya Kikundi cha Burevestnik na Urusi ya Lamborghini Urusi juu ya utambuzi wa uuzaji rasmi wa wa mwisho. Sasa kituo cha huduma kimefunguliwa katika Shirikisho la Urusi kwa niaba ya chapa mashuhuri na fursa sio tu ya kufahamiana na mkusanyiko mzima wa Lamborghini na kununua / kuagiza mtindo uliochaguliwa, lakini hata kununua ovaroli za kipekee, vifaa anuwai na vipuri.

Mwanzilishi

Ufafanuzi mdogo: kwa Kirusi, kampuni hiyo hutajwa mara nyingi kwa sauti ya "Lamborghini", labda kwa sababu umakini unavutiwa na herufi "g" (ji), lakini matamshi haya sio sahihi. Sarufi ya Kiitaliano, hata hivyo, kama katika visa vingine Kiingereza, hutoa matamshi ya mchanganyiko wa herufi "gh", kama sauti "g". Hii inamaanisha kuwa matamshi ya Lamborghini ndio chaguo pekee sahihi.

Ferruccio Lamborghini (Aprili 28.04.1916, 20.02.1993 - Februari XNUMX, XNUMX)

Inajulikana kuwa muundaji wa bidhaa za kipekee za magari ya michezo kutoka utoto alivutiwa na siri za mifumo anuwai. Sio mwanasaikolojia mkubwa, baba yake Antonio hata hivyo alionyesha hekima ya wazazi na akapanga semina ndogo kwa kijana ndani ya shamba lake. Hapa mwanzilishi wa siku zijazo wa kampuni maarufu ya Lamborghini alijifunza misingi muhimu ya muundo na hata aliweza kutengeneza mifumo ambayo ilifanikiwa.

Ferruccio polepole aliboresha ustadi wake kwa taaluma katika shule ya uhandisi ya Bologna, na baadaye akafanya kama fundi, wakati alikuwa jeshi. Mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili, Ferruccio alirudi katika nchi yake katika mkoa wa Renazzo, ambapo alikuwa akijishughulisha na ujenzi wa magari ya jeshi kuwa vifaa vya kilimo.

Ubia uliofanikiwa uliashiria mwanzo wa ufunguzi wa biashara yake mwenyewe, kwa hivyo kampuni ya kwanza inayomilikiwa na Ferruccio Lamborghini ilionekana - Lamborghini Trattori SpA, ambayo ilizalisha trekta iliyotengenezwa kabisa na mfanyabiashara mchanga. Alama inayotambulika - ng'ombe wa kupigana kwenye ngao - ilionekana mara moja, hata kwenye matrekta ya kwanza ya muundo wake.

Trekta iliyoundwa na Ferruccio Lamborghini

Mwisho wa miaka ya 40 ukawa muhimu kwa mvumbuzi wa mjasiriamali. Kuanza kwa mafanikio ilikuwa sababu ya kufikiria juu ya kuanzishwa kwa kampuni ya pili. Na mnamo 1960, uzalishaji wa vifaa vya kupokanzwa na vifaa vya kupoza viwandani vilionekana - kampuni ya Lamborghini Bruciatori. 

Mafanikio mazuri yalileta utajiri usiotarajiwa ambao uliruhusu mmoja wa wafanyabiashara waliofanikiwa zaidi nchini Italia kuanzisha karakana yake na modeli za bei ghali za michezo: Jaguar E-aina, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Lakini kipenzi cha mkusanyiko kilikuwa Ferrari 250 GT, ambayo kulikuwa na nakala kadhaa kwenye karakana.

Pamoja na mapenzi yake yote kwa magari ya gharama kubwa ya michezo, Ferruccio aliona kasoro katika kila muundo ambao alitaka kurekebisha. Kwa hivyo, wazo likaibuka kuunda gari kamili na ya kipekee ya uzalishaji wetu wenyewe.

Mashahidi wengi wanadai kuwa bwana huyo alisukuma uamuzi mzito na ugomvi na mtengenezaji maarufu wa gari la mbio Enzo Ferrari, ambaye alikuwa tayari anajulikana katika miaka hiyo. 

Licha ya kufuata gari lake alilopenda, Ferruccio ilibidi kurudia matengenezo, alimwambia mtengenezaji wa gari la michezo juu ya hii.

Kuwa mtu mwenye hasira kali, Enzo alijibu kwa ukali, kwa roho ya "utunzaji wa matrekta yako ikiwa haujui chochote juu ya utaratibu wa kukimbia magari." Kwa bahati mbaya (kwa Ferrari), Lamborghini pia alikuwa Mtaliano, na taarifa kama hiyo ilimshirikisha Super-Ego, kwa sababu yeye pia alikuwa mjuzi wa magari.

Kukasirika kwa bidii, msimamizi, aliporudi kwenye karakana, aliamua kuamua kwa kujitegemea sababu ya utendaji duni wa clutch. Baada ya kutenganisha mashine kabisa, Ferruccio aligundua kufanana kwa uwasilishaji kwa mafundi katika matrekta yake, kwa hivyo haikuwa ngumu kwake kurekebisha shida.

Halafu, uamuzi wa papo hapo ulifanywa kutimiza ndoto yake ya zamani - kuunda gari lake lenye kasi kubwa licha ya Enzo Ferrari. Walakini, alijiahidi kuwa magari yake, tofauti na Ferrari, hayatawahi kushiriki mashindano ya mbio. Wazo lake lilizingatiwa mwendawazimu, akiamua kwamba mwanzilishi wa baadaye wa Automobili Lamborghini SpA aliamua tu kuvunja.

Kama historia ilivyoonyesha, kwa mshangao na pongezi ya watazamaji wa maendeleo ya kampuni hiyo, Lamborghini ameonyesha ulimwengu uwezo wa ajabu wa talanta yake. Mwanzilishi kabisa

Mfano

Mtengenezaji wa Italia hafutii kuweka utengenezaji wa magari ya bei ghali kwenye mkondo, Lamborghini ndogo ya hadithi iliongoza usimamizi wa mambo kwa miaka 10, lakini aliendelea kufuata hafla za uamuzi hadi mwisho wa maisha yake (1993). Mfano wa mwisho aliopata ni Lamborghini Diablo (1990). Makundi hayo yameundwa kwa wanunuzi wenye tamaa na matajiri. Wazo hili, labda, liko kwenye nembo ya kampuni hiyo, ambayo inaashiria nguvu ya ajabu, nguvu na kujiamini. 

Nembo ilibadilika kidogo na rangi hadi ikapata toleo la mwisho - ng'ombe wa kupigana wa dhahabu kwenye asili nyeusi. Inaaminika kwamba Ferruccio Lamborghini mwenyewe ndiye mwandishi wa wazo hilo. Labda jukumu fulani lilichezwa na ishara ya zodiac chini ambayo bwana alizaliwa (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - ishara ya Taurus). Kwa kuongezea, alikuwa shabiki mkubwa wa kupigana na ng'ombe.

Pozi ng'ombe ni ustadi alitekwa katika vita na matador. Na majina ya mifano hutolewa kwa heshima ya toros maarufu, ambao walijitambulisha katika vita. Sio ishara ya chini ni uhusiano kati ya mnyama mwenye nguvu na nguvu ya mashine, iliyoundwa kwanza na Lamborghini - trekta. 

Ng'ombe huwekwa kwenye ngao nyeusi. Kuna toleo ambalo Ferruccio "aliazima" kutoka kwa Enzo Ferrari ili kumkasirisha kwa namna fulani. Rangi za nembo za Ferrari na Lamborghini zinapingana kabisa, farasi mweusi aliyelelewa kutoka nembo ya magari ya Enzo iko katikati ya ngao ya manjano. Lakini kile Lamborghini kweli kiliongozwa na wakati wa kuunda ishara yake tofauti - sasa hakuna mtu atakayesema kwa kweli, itabaki kuwa siri yake.

Historia ya chapa ya magari katika mifano 

Mfano wa kwanza kabisa, mfano wa Lamborghini 350 GTV, ulionyeshwa kwenye Maonyesho ya Turin katikati ya msimu wa vuli 1963. Gari iliharakisha hadi 280 km / h, ilikuwa na nguvu 347 za farasi, injini ya V12 na viti vya watu wawili. Kwa kweli miezi sita baadaye, toleo la serial tayari limejitokeza huko Geneva.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Mfano uliofuata wa Lamborghini 400 GT, ambao hauna mafanikio kidogo, ulionyeshwa mnamo 1966. Mwili wake ulikuwa wa aluminium, mwili ulibadilika kidogo, nguvu ya injini (nguvu ya farasi 350) na ujazo (lita 3,9) uliongezeka.

Lamborghini 400 GT (1966)

Gari liliuzwa kwa mafanikio, ambayo ilifanya iwezekane kuanza kubuni mfano wa hadithi Lamborghini Miura, iliyowasilishwa kwa "uamuzi wa mtazamaji" mnamo Machi mwaka huo huo wa 1966 kwenye maonyesho ya Geneva, na ambayo ikawa aina ya kitambulisho cha chapa. Mfano huo ulionyeshwa na Lamborghini mwenyewe kwenye Maonyesho ya 65 ya Turin Auto. Gari ilitofautiana na matoleo ya hapo awali na eneo la taa za mbele zinazohamia. Chapa hii imeleta chapa hiyo umaarufu ulimwenguni.

Lamborghini Miura (1966-1969)

Na miaka miwili baadaye (mnamo 1968) sampuli ilibadilishwa katika Lamborghini Miura P400S, ambayo ilikuwa na injini yenye nguvu zaidi. Alikuwa na dashibodi iliyosasishwa, iliyofunikwa chrome kwenye windows iliyoongezwa, na madirisha ya umeme yalikuwa na vifaa vya umeme.

Marekebisho ya Lamborghini Miura - P400S (1968)

Pia mnamo 1968, Lamborghini Islero 400 GT ilitolewa. Jina la chapa hiyo linahusishwa na ng'ombe aliyemshinda matador maarufu Manuel Rodriguez mnamo 1947.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

Mwaka huo huo kutolewa kwa Lamborghini Espada, ambayo inatafsiriwa kama "blade ya matador", ilikuwa mfano wa kwanza wa viti vinne iliyoundwa kwa familia.

Lamborghini Espada (1968)

Nguvu za magari zinaendelea kuongezeka, na katika mwaka wa 70, kwa maoni ya mbuni Marcello Gandini, Urraco P250 subcompact (lita 2,5) inaonekana, ikifuatiwa na Lamborghini Jarama 400 GT na injini ya V12 ya lita 4.

Lamborghini Urraco P250 (miaka ya 1970)

Boom halisi ilifanyika mnamo 1971, wakati Lamborghini Countach ya mapinduzi iliundwa, ambayo baadaye ikawa "chip" ya chapa, muundo wa mlango ambao ulikopwa na wazalishaji wengi wa supercar. Ilikuwa na vifaa vya nguvu zaidi wakati huo injini ya V12 Bizzarrini na nguvu ya farasi 365, ambayo iliruhusu gari kupata kasi hadi 300 km / h.

Gari lilizinduliwa kwenye safu hiyo miaka mitatu baadaye, baada ya kupata uboreshaji wa mfumo wa uingizaji hewa kulingana na mahitaji ya aerodynamics, na kwa hali iliyoboreshwa ikawa mshindani mkubwa wa Ferrari. Jina la chapa hiyo linahusishwa na mshangao (ndivyo mshangao unavyosikika katika moja ya lahaja za Italia wakati wa kuona kitu kizuri). Kulingana na toleo jingine, "Countach" inamaanisha mshangao wa kupendeza wa "ng'ombe mtakatifu!"

Mfano Countach Lamborghini

Kumalizika kwa mkataba na Wamarekani kulifanya iwezekane kukuza na kuwasilisha mnamo 1977 kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva dhana mpya kabisa - jeshi la barabarani lisilo barabarani Lamborghini Duma ("duma") na injini kutoka Chrysler. Mfano huo ulishangaza hata wakosoaji mashuhuri zaidi, ambao hawakutarajia chochote kipya kutoka kwa kampuni hiyo.

Duma la Lamborghini (1977 г.)

Mabadiliko ya umiliki mnamo 1980 - Kikundi cha Mimran na Rais Patrick Mimran - kilisababisha mifano miwili zaidi: mfuasi wa Duma anayeitwa LM001 na barabara ya Jalpa. Kwa nguvu, LM001 ilizidi mtangulizi wake: nguvu ya farasi 455 na injini ya V12 5,2 lita.

Lamborghini Jalpa na mwili wa targa (mapema miaka ya 80) Lamborghini LM001 SUV

Mnamo 1987 kampuni hiyo ilichukuliwa na Chrysler ("Chrysler"). Na hivi karibuni, mwanzoni mwa msimu wa baridi wa 1990, chapa kwenye maonyesho huko Monte Carlo inaonyesha mrithi wa Countach - Diablo na injini yenye nguvu zaidi kuliko nguvu ya farasi ya LM001 - 492 yenye ujazo wa lita 5,7. Katika sekunde 4, gari ilichukua kasi ya karibu 100 km / h kutoka kusimama na kuharakisha hadi 325 km / h.

Mfuasi wa wimbo - Lamborghini Diablo (1990)

Na karibu miaka sita baadaye (Desemba 1995) toleo la kupendeza la Diablo na mada ya juu yanayoweza kutolewa kwenye Bologna Auto Show.

Lamborghini Diablo na juu inayoweza kutolewa (1995)

Mmiliki wa mwisho wa chapa hiyo tangu 1998 alikuwa Audi, ambaye alichukua Lamborghini kutoka kwa mwekezaji wa Indonesia. Na tayari mnamo 2001, baada ya Diablo, fomu iliyobadilishwa kwa kiasi kikubwa inaonekana - supercar kubwa ya Murcielago. Ilikuwa uzalishaji mkubwa zaidi wa gari iliyo na injini ya silinda 12.

Lamborghini Murcielago (2001)

Kwa kuongezea, mnamo 2003, safu ya Gallardo ilifuata, ikitofautishwa na ujumuishaji wake. Mahitaji makubwa ya mtindo huu yalifanya iwezekane kutoa nakala chini ya 11 ndani ya miaka 3000.

Lamborghini Gallardo (2003)

Mmiliki mpya aliboresha mfano wa Murcielago, akampa nguvu zaidi (700 farasi) na kuipatia injini ya silinda 12-lita 6,5. Na mnamo 2011, gari kubwa la Aventador liliondoka kwenye laini ya mkutano.

Miaka mitatu baadaye (2014) Lamborghini Gallardo iliboreshwa. Mrithi wake, Huracan, alipokea nguvu 610 za farasi, mitungi 10 (V10) na uwezo wa injini ya lita 5,2. Gari ina uwezo wa kasi hadi 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011) Lamborghini Huracan

Jambo kuu: Kampuni haachi kamwe kushangaza wafuasi wa chapa hiyo hadi leo. Hadithi ya Lamborghini inashangaza wakati unafikiria kwamba mwanzilishi wa chapa hiyo alianza kuunda magari bora zaidi ya kasi baada ya matrekta. Hakuna mtu angeweza hata kufikiria kuwa bwana mchanga na mwenye tamaa ana uwezo wa kushindana na Enzo Ferrari maarufu.

Magari makubwa yaliyotengenezwa na Lamborghini yamethaminiwa tangu mtindo wa kwanza kabisa, uliotolewa mnamo 1963. Espada na Diablo ndio waliopendelea zaidi kwenye mkusanyiko mwishoni mwa miaka ya 90. Pamoja na Murcielago mpya, bado wanafurahia mafanikio leo. Sasa kampuni hiyo, ambayo ni sehemu ya wasiwasi mkubwa wa Volkswagen AG, ina uwezo mkubwa na inazalisha angalau magari 2000 kwa mwaka.

Maswali na Majibu:

Ni aina gani za Lamborghini? Mbali na supercars (Miura au Countach), kampuni hiyo inazalisha crossovers (Urus) na matrekta (mwanzilishi wa chapa pia alikuwa na kampuni kubwa ya utengenezaji wa trekta).