Jaribio la kuendesha Lamborghini V12: Uovu kumi na mbili

Sasa kwa kuwa Lamborghini Aventador inafungua ukurasa mpya katika historia ya kampuni ya V12, hebu tuangalie nyuma katika hali ya kawaida kabisa - yaani, kelele, haraka na mwitu - muunganisho wa familia karibu na Sant'Agata Bolognese.

Ninataka kurudi barabarani, nataka kuimba - sio kwa uzuri, lakini kwa sauti kubwa na kwa sauti kubwa. Wimbo wa Serge Ginzburg unaweza kuwa sauti ya familia nzima ya wanamitindo wa Lamborghini V12. Wao ni haraka, mwitu na erotic. Kama vile Ginzburg. Kuvuta sigara, kunywa pombe, kwa neno moja, sio sahihi kisiasa. Na kama yeye, kutozuilika kwa wanawake ni moja ya manufaa ya wale wanaoishi kwa kasi kubwa na kuondoka mapema.

Walakini, hii sio injini nyingi za baridi za V12, bila ambayo mifano ya juu ya Lamborghini haingekuwa kama ilivyo - viumbe vya kiungwana na tabia ngumu ya kutabiri.

Mwanzo

Mashujaa wa siku za usoni wa '68 bado wanazidi kuimarika katika viwango vya shule huku Lamborghini inaporusha hatua ya kwanza ya roketi iliyosukuma chapa hiyo kwenye mzunguko wa magari wa ligi kuu - Miura. Hapo awali kama chasi ya injini iliyoonyeshwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Turin ya 1965. Na sura ya usaidizi iliyotengenezwa kwa wasifu wa chuma na mashimo makubwa kwa wepesi na V12 iliyowekwa kwa njia tofauti. Wageni wengine wametiwa moyo sana na utendaji huu hivi kwamba wanajaza na kusaini maagizo kwa uga wa bei tupu.

Mwaka mmoja baadaye, mnamo 1966, maisha ya kila siku yalikuwa bado meusi na meupe, na mbuni mwenye umri wa miaka 27 Marcello Gandini wa Bertone aliunda mwili ambao ulionekana kama Brigitte Bardot na Anita Ekberg. Muziki wa upepo wa mitungi kumi na miwili unanguruma nyuma ya dereva. Moto wakati mwingine hutoka kwenye faneli za kuvuta wakati valves za koo zinabofya. Ikiwa mtindo huu utakubaliwa kwa Euro 5, wafanyikazi watameza kalamu zao. Ni kama kuleta milipuko ya Hendrix na Joplin katika utapeli wa Lena.

Kufikia sasa na maonyesho ya awali - tunaingia Miura. Watu walio na takwimu nyembamba chini ya 1,80 m ni sawa na ergonomics ya viti vinavyoweza kubadilishwa kwa muda mrefu. Mitungi kumi na miwili hukoroma, inapasha joto, na hakuna mtu mwenye uhakika ikiwa pistoni zimeunganishwa kwenye crankshaft moja au zimekusanyika kwa vikundi, kwa makusudi kuvuruga ulaini wa safari. Dhana kama vile usawa kamili wa wingi na faini ya mitambo ni muhimu tu kwa waonja walioharibiwa ambao hufunga macho yao kwa "Mmmm" ndefu hata kabla ya kujaribu vitafunio. Katika Lamborghini, mara moja huhudumiwa kozi kuu - sahani kubwa, kamili na ya moshi. Sasa tunamtazama kwa macho mapana, tukikandamiza kisu. Miura huvuma kwa mdundo wa mwamba. Wataalamu wanajua kuwa ikiwa unaweza kupata kielelezo kilichotunzwa vizuri ambacho kina alama zote za kusimamishwa, mnyama wa michezo aliye na injini ya kati ataendesha kama inavyoonekana.

Kwa hali yoyote, ni bora kuliko tunavyotarajia. SV ya njano inasisitiza kwa upole kanyagio cha gesi, inakwenda kwa ujasiri katika mwelekeo sahihi na inaingia zamu bila kusita. Kinachovutia zaidi ni kuwashwa kwa sauti kubwa ambayo husikika kila wakati unapoingiza au kuondoa gesi. Kwa kuzingatia ukweli kwamba gearshifts ni kupitia levers 1,5m, inahisi karibu saa sahihi - na wakati huo huo kulewa na kuona transverse lita nne V12 katika kioo nyuma. Ni kana kwamba tuko kwenye mashine ya saa ambayo inayeyusha umbali wetu wa uandishi wa habari wa kitaalamu na umbali wa kabla ya XNUMX.

Licha ya kila kitu

Kwa kuzingatia hali hii, tunakimbilia kwenye Countach, ambayo inatufanya tujiulize ikiwa mbuni Marcello Gandini amewahi kuweka Miura na Countach kwenye meza yake karibu na chupa ya barol nzito na kuchukua sip ndefu, ni kweli. alisema: "Naam, mimi ni mzuri sana!" Kama hakufanya hivyo, tutafanya: Ndiyo, Gandini alikuwa mzuri sana. Mwandishi wa ubunifu kama huo anastahili kuorodheshwa kati ya watakatifu wa tasnia ya gari la michezo. Itakuwaje ikiwa haitashinda tuzo za muundo wa utendaji - kwa sababu mwonekano, nafasi inayotolewa na ergonomics sio nguvu za injini kuu za Lamborghini.

Labda, leo mhandisi wa kubuni Dalara hangeweka tanki ya Miura juu ya mhimili wa mbele.

Mabadiliko ya kuchekesha kwa mzigo wa gurudumu kulingana na kiwango cha mafuta yalifanya jasho hata kwa madereva wenye uzoefu. Pamoja na tank kamili, usahihi wa uendeshaji unakubalika, lakini hatua kwa hatua huanza kupoteza utulivu njiani. Hii sio unachotaka ikiwa unashughulika na semina ambapo injini iliyoko katikati inakua zaidi ya hp 350. Kwa kweli, usomaji sahihi wa nguvu wa Lamborghini ni wa kuaminika kama ahadi za Berlusconi za utii, na, kama ilivyo kwake, ukweli ni machafuko zaidi na ya mwitu.

Rubani wa Countach anaingia katika ulimwengu wa kisasa, lakini lazima afikie mahitaji fulani. Ili kuingia kwenye gari kwa urahisi, lazima awe na faida angalau tano za kimaumbile na awe mkarimu sana na mwenye fadhili kwa suala la ergonomics ya bure, kazi ya kawaida na ukosefu wa kujulikana kwa pande zote. Kifupisho LP katika jina la mfano inamaanisha Longitudinale Posteriore, i.e. V12 sasa iko sio kupita, lakini kwa muda mrefu mwilini. Hata kwa kasi kubwa, mitende yako hubaki kavu kwa sababu Countach hufanya vizuri sana katika mwelekeo sahihi. Kwa kuongeza, 5,2-lita V12 katika Anniversario haina majibu ya haraka ya umeme na kasi ya haraka. Hii haishangazi, kwa sababu shukrani kwa mahitaji dhaifu ya mazingira ya wakati wake, angeweza kumeza salama petroli yenye octane.

Tunaendesha gari kwenye barabara za Emilia-Romagna, karibu sana na lami, tukiegemeza vichwa vyetu kwenye fremu ya kando, tukihisi kama sehemu ya gari, tunafurahia kusimamishwa kwa heshima na kuweka msalaba wa kufikiria dhidi ya mahitaji ya uendeshaji wa nguvu. Katika hali ya sasa, ujanja wowote wa kugeuza mwelekeo hutufanya tushtuke kwa bidii. Kwa upande mwingine, muundo wa mambo ya ndani haukasirishi chochote na hugunduliwa kwa furaha. Dashibodi ya angular pia inaweza kuwa ya lori la kutupa, na uundaji huacha nafasi ya uboreshaji mkubwa. Kama tulivyokwisha sema, upande wa kushoto ni mdogo na madirisha madogo ya kuteleza kwenye madirisha makubwa ya upande, na mbele kuna kioo cha mbele cha usawa, ambacho rubani hupata usumbufu mkubwa wa joto siku za jua. Lakini ni mchanganyiko wa shida zisizolingana ambazo hufanya Countach kuvutia sana.

Daraja katika milenia ya tatu

Mpito kwa Diablo unachukuliwa kuwa hatua kubwa ya ubora. Ukiwa na ABS na mfumo wa hali ya juu wa usimamizi wa injini za kielektroniki, mtindo huu unaunganisha milenia ya tatu, na mfululizo wa hivi punde, 6.0 SE, unaunda uzoefu sawa wa kuendesha. Ubora wa ujenzi unaostahili, mwili wa nyuzi za kaboni na mambo ya ndani pamoja na ngozi na alumini, kuhama safi kupitia chaneli wazi na viwango vya kisasa vya uendeshaji wa usukani - yote haya huleta gari kubwa kwenye kiwango cha kisasa bila kuchelewa. katika kufahamiana kwa kukasirisha.

Katika marekebisho ya hivi karibuni ya Diablo, V12 yake hufikia uhamishaji wa lita sita na huleta hisia inayolingana - yenye nguvu na ya uthubutu, lakini kwa tabia iliyosafishwa zaidi kuliko watangulizi wake. Na ingawa aliponywa kutokana na dalili mbaya zaidi za tabia mbaya, bado alihifadhi sauti zake za mwamba zenye dhoruba.

Kabla ya Aventador

Hii haibadiliki wakati Audi inapochukua chapa na kutambulisha Murciélago. Mbuni Luke Donkerwolke anaendelea na mila hiyo bila kukatiza, na anatanguliza maelezo ya "shetani" - "gills" za upande ambazo hufunguliwa wakati wa kusonga. Njia mbili za kuendesha gari hutoa msukumo mzuri, na nafasi iliyoongezeka katika "pango" iliyo na mstari wa Alcantara hukuzuia kukwama.

Walakini, Lambo kubwa ilibaki mtu mbaya, mwenye afya na wakati huo huo ni mkaidi sana, kwani maegesho bado ni changamoto, usukani ni mzito na joto la matairi ni muhimu. Katika "viatu" baridi tabia hiyo inavumilika tu, lakini inapopata joto inakuwa bora. Unasimama wakati wa mwisho, geuza usukani vizuri na kuharakisha kasi ili kuharakisha. Ikiwa kila kitu kitaenda vizuri, ekseli ya mbele haitateleza sana, na SV inaonyesha kuongeza kasi ya urefu na urefu ambao hata faida hazina pumzi. Hakuna tofauti. Muhimu, V12 inaendelea kuimba wimbo wake mkali na wa sauti.

maandishi: Jorn Thomas

picha: Rosen Gargolov

maelezo ya kiufundi

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Maadhimisho ya Siku ya Lamborghni
Kiasi cha kufanya kazi	-	-	-	-
Nguvu	575 k.s. saa 7300 rpm	385 k.s. saa 7850 rpm	670 k.s. saa 8000 rpm	455 k.s. saa 7000 rpm
Upeo moment	-	-	-	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	-	-	-	-
Upeo kasi	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	-	-	-	-
Bei ya msingi	286 324 Euro	-	357 000 Euro	212 697 Euro