Jaribu magari ya mbio za magari yaliyotengenezwa kwa kaboni

Carbon inaweza kuamua hatima ya gari kwa sababu, kwa kuweka uzito wa chini wa gari, nyenzo nyepesi sana hupunguza matumizi ya mafuta. Katika siku zijazo, hata wauzaji bora kama Gofu na Astra wataweza kufaidika na matumizi yake. Walakini, kwa sasa, kaboni inabaki kuwa upendeleo wa "matajiri na wazuri" tu.

Paul McKenzie anatabiri siku zijazo "nyeusi" kwa magari ya michezo. Kwa kweli, Briton mwenye urafiki sio dhidi ya kikundi cha mbio kati ya madereva, lakini kinyume chake - anaongoza mradi wa Mercedes SLR huko McLaren. Kwa yeye, rangi nyeusi ni rangi ya kitambaa ambayo inahakikisha maisha ya magari ya michezo: iliyosokotwa kutoka kwa maelfu ya nyuzi ndogo za kaboni, iliyowekwa na resini na kuoka katika oveni kubwa, kaboni ni nyepesi na wakati huo huo ni thabiti zaidi kuliko vitu vingine vingi na misombo. kutumika katika tasnia ya magari..

Nyuzi nyeusi zinazidi kutumika katika magari ya kifahari zaidi. Mhandisi wa maendeleo wa Mercedes Clemens Belle anaelezea kwa nini: "Kwa upande wa uzito, kaboni ni bora mara nne hadi tano katika kunyonya nishati kuliko vifaa vya kawaida." Ndio maana SLR roadster ni 10% nyepesi kuliko SL kwa saizi ya injini inayolingana na nguvu. McKenzie anaongeza kuwa ikiwa gari limetengenezwa kwa nyuzi za kaboni wakati wa kubadilisha vizazi, angalau 20% ya uzito inaweza kuokolewa - ikiwa ni gari la michezo au gari la kompakt.

Kaboni bado ni ghali sana

Kwa kweli, wazalishaji wote hutambua umuhimu wa uzani mwepesi. Lakini, kulingana na Mackenzie, "kutengeneza gari kutoka kaboni ni ngumu sana na inachukua muda kwa sababu nyenzo hii inahitaji usindikaji mrefu na maalum." Akizungumzia magari ya Mfumo 1, msimamizi wa mradi wa SLR anaendelea: "Katika mbio hii, timu nzima inafanya kazi bila kuacha kupata pumzi, na mwishowe inafanikiwa tu kukamilisha magari sita kwa mwaka."

Uzalishaji wa SLR hauendi polepole, lakini ni mdogo kwa nakala mbili na nusu kwa siku. McLaren na Mercedes hata wameweza kurahisisha mchakato wa kushika mkia hadi mahali ambapo sasa inachukua muda mwingi kama inavyofanya chuma. Walakini, vitu vingine lazima vikatwe kwa usahihi wa upasuaji na kisha kuigwa kutoka kwa tabaka 20 kabla ya kuoka chini ya shinikizo kubwa na nyuzi 150 Celsius. autoclave. Mara nyingi, bidhaa hiyo inasindika kwa njia hii kwa masaa 10-20.

Matumaini ya ugunduzi wa kimapinduzi

Hata hivyo, Mackenzie anaamini katika siku za usoni za nyuzi nzuri: Labda sio kama SLR, lakini ikiwa tunaanza na sehemu za mwili kama vile nyara, hoods au milango, idadi ya vitu vya kaboni itaendelea kukua. "

Wolfgang Dürheimer, mkuu wa utafiti na maendeleo katika Porsche, pia ana hakika kwamba kaboni inaweza kufanya magari kuwa na ufanisi zaidi. Hata hivyo, hii inahitaji mapinduzi katika teknolojia ya usindikaji, anasema Dürheimer. Changamoto ni kuzalisha vipengele vya kaboni kwa kiasi kikubwa kwa muda mfupi ili kufikia gharama zinazofaa na thamani ya bidhaa.

BMW na Lamborghini pia hutumia vitu vya kaboni

M3 mpya huokoa shukrani za kilo tano kwa paa la kaboni. Ingawa mafanikio haya hayawezi kuonekana ya kuvutia sana kwa mtazamo wa kwanza, hutoa mchango mkubwa kwa utulivu wa gari, kwani huangaza muundo katika eneo muhimu la mvuto. Kwa kuongeza, haicheleweshi usanikishaji: BMW hakika itakamilisha vitengo zaidi vya M3 kwa wiki moja kuliko McLaren na SLR zao kwa mwaka mzima.

"Gallardo Superleggera pia ni kielelezo cha matumizi zaidi ya nyuzi za kaboni," anatangaza kwa fahari Mkurugenzi wa Maendeleo wa Lamborghini Maurizio Reggiano. Ukiwa na viharibifu vya nyuzi za kaboni, nyumba za vioo vya pembeni na vifaa vingine, modeli ni "nyepesi" kwa hadi kilo 100, bila kupoteza mifumo mizito ya jadi kama vile kiyoyozi. Regini anabakia kuwa na matumaini hadi mwisho: "Ikiwa tutashuka kwenye njia hii na kuboresha injini vya kutosha, mimi binafsi sioni sababu ya kufa kwa magari makubwa."