Volvo

Yaliyomo Historia ya FounderEmblemCar katika modeliMaswali na majibu: Volvo imepata sifa kama mtengenezaji wa magari ambayo huunda magari na lori, pamoja na vifaa maalum vinavyotegemewa sana. Chapa hiyo imepokea tuzo mara kwa mara kwa maendeleo ya mifumo ya usalama ya gari inayoaminika. Wakati mmoja, gari la chapa hii lilitambuliwa kama salama zaidi ulimwenguni. Ingawa chapa hiyo imekuwa ikikuwepo kama mgawanyiko tofauti wa wasiwasi fulani, kwa wapanda magari wengi ni kampuni huru ambayo mifano yake inastahili uangalifu maalum. Hapa kuna hadithi ya mtengenezaji huyu wa gari, ambayo sasa ni sehemu ya kampuni ya Geely (tayari tulizungumza juu ya mtengenezaji huyu wa magari mapema kidogo). Mwanzilishi wa miaka ya 1920 nchini Marekani na Ulaya karibu wakati huo huo kukua maslahi katika utengenezaji wa zana za mitambo. Katika mwaka wa 23, maonyesho ya magari yanafanyika katika jiji la Uswidi la Gothenburg. Tukio hili lilitumika kama kichocheo cha umaarufu wa magari yanayojiendesha, shukrani ambayo magari zaidi yalianza kuingizwa nchini. Tayari kufikia mwaka wa 25, karibu nakala elfu 14 na nusu za magari kutoka kwa wazalishaji tofauti ziliwasili nchini. Sera ya makampuni mengi ya utengenezaji wa magari ilikuwa kuunda magari mapya haraka iwezekanavyo. Wakati huo huo, wengi, kwa sababu ya muda uliowekwa, walihatarisha ubora. Nchini Uswidi, kampuni ya viwanda ya SKF imekuwa ikitengeneza sehemu za kuaminika zaidi za matumizi mbalimbali ya mitambo kwa muda mrefu. Sababu kuu ya umaarufu wa sehemu hizi ni upimaji wa lazima wa maendeleo kabla ya kuingia kwenye mstari wa mkutano. Ili kutoa soko la Ulaya sio tu vizuri, lakini juu ya magari yote salama na ya kudumu, kampuni ndogo ya Volvo iliundwa. Rasmi, tarehe ya kuundwa kwa chapa ni 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, wakati mfano wa kwanza wa Jakob ulionekana. Chapa ya gari inadaiwa kuonekana kwa wasimamizi wawili wa mtengenezaji wa Uswidi wa vipuri. Hawa ni Gustaf Larson na Assar Gabrielsson. Assar alikuwa Mkurugenzi Mtendaji na Gustaf alikuwa CTO wa chapa mpya ya gari. Katika miaka yake katika SKF, Gabrielsson aliona faida ya bidhaa ambazo mmea ulizalisha juu ya analojia kutoka kwa makampuni mengine. Hii ilimshawishi kila wakati kwamba Uswidi inaweza kuwasilisha magari yanayostahili sana kwenye soko la dunia. Wazo kama hilo liliungwa mkono na mfanyakazi wake - Larson. Baada ya washirika kushawishi usimamizi wa kampuni juu ya ushauri wa kuunda chapa mpya, Larson alianza kutafuta mechanics ya kitaalam, na Gabrielsson aliendeleza miradi ya kiuchumi na kufanya mahesabu kutekeleza wazo lao. Magari kumi ya kwanza yaliundwa kwa gharama ya akiba ya kibinafsi ya Gabrielsson. Magari haya yaliunganishwa katika kiwanda cha SKF, kampuni ambayo ilikuwa na sehemu katika mauzo ya magari mapya. Kampuni mzazi ilitoa uhuru kwa embodiment ya mawazo ya uhandisi kwa kampuni tanzu, na pia kutoa fursa kwa maendeleo ya mtu binafsi. Shukrani kwa hili, chapa mpya ilikuwa na pedi yenye nguvu ya uzinduzi ambayo watu wengi wa wakati wake hawakuwa nayo. Sababu kadhaa zilichangia maendeleo ya mafanikio ya kampuni: Kampuni mama ilitenga vifaa vya kwanza vya kuunganisha mifano ya Volvo; Uswidi ilikuwa na mishahara duni, ambayo ilifanya iwezekane kuajiri idadi ya kutosha ya wafanyikazi kwa biashara; Nchi hii ilizalisha chuma chake, ambacho kilikuwa maarufu duniani kote, ambayo ina maana kwamba malighafi ya ubora wa juu ilipatikana kwa mtengenezaji mpya wa magari kwa pesa kidogo; Nchi ilihitaji chapa yake ya gari; Sekta ilitengenezwa nchini Uswidi, shukrani ambayo ilikuwa rahisi kupata wataalam wenye uwezo wa sio tu kukusanya magari yenye ubora wa juu, lakini pia kutengeneza vipuri kwa ajili yake. Nembo Ili miundo ya mtengenezaji mpya wa gari itambuliwe duniani kote (na hii ilikuwa ni sehemu muhimu katika mkakati wa kukuza chapa), nembo ilihitajika ambayo ingeakisi utambulisho wa kampuni. Neno la Kilatini Volvo lilichukuliwa kama jina la chapa. Tafsiri yake (I roll) ilisisitiza kikamilifu eneo kuu ambalo kampuni ya mzazi ilifanikiwa - uzalishaji wa fani za mpira. Leiba alionekana mnamo 1927. Kama muundo tofauti, walichagua ishara ya chuma, ambayo ilikuwa ya kawaida katika tamaduni ya watu wa Magharibi. Ilionyeshwa kama duara na mshale unaoelekea sehemu yake ya kaskazini-mashariki. Hakuna haja ya kueleza kwa muda mrefu kwa nini uamuzi huu ulifanyika, kwa sababu Uswidi ina sekta ya chuma iliyoendelea, na bidhaa zake zilisafirishwa karibu duniani kote. Hapo awali, iliamuliwa kufunga beji katikati ya ulaji mkuu wa hewa. Shida pekee ambayo wabunifu walikabili ilikuwa ukosefu wa grille ambayo ingeshikilia nembo. Nembo kwa namna fulani ilibidi iwekewe katikati ya radiator. Na njia pekee ya kutoka ilikuwa kutumia kipengee cha ziada (kinachoitwa bar). Ilikuwa kamba ya diagonal ambayo beji ilikuwa imefungwa, na yenyewe ilikuwa imefungwa kwenye kando ya radiator. Ijapokuwa magari ya kisasa yana grille ya kinga kwa msingi, mtengenezaji aliamua kuweka mstari wa diagonal kama moja ya vitu muhimu vya nembo ya gari maarufu. Historia ya gari katika mifano Kwa hiyo, mfano wa kwanza uliotoka kwenye mstari wa mkutano wa Volvo ulikuwa gari la Jakob au OV4. "Mzaliwa wa kwanza" wa kampuni hakuwa na ubora wa juu kama ilivyotarajiwa. Ukweli ni kwamba wakati wa mchakato wa kusanyiko, mechanics iliweka motor vibaya. Baada ya tatizo kutatuliwa, gari bado halikupokelewa kwa shauku kubwa na watazamaji. Sababu ni kwamba ilikuwa na mwili wazi, na kwa nchi yenye hali ya hewa kali, magari yaliyofungwa yalikuwa ya vitendo zaidi. Injini ya silinda 28-nguvu 4 iliwekwa chini ya kofia ya gari, ambayo inaweza kuharakisha gari kwa kasi ya 90 km / h. kipengele cha gari ilikuwa chassis. Mtengenezaji aliamua kutumia muundo maalum wa gurudumu katika magari ya kwanza. Kila gurudumu lilikuwa na spoki za mbao na lilikuwa na ukingo unaoweza kutolewa. Mbali na mapungufu katika ubora wa mkusanyiko na muundo, kampuni ilishindwa kuifanya gari kuwa maarufu, kwani wahandisi walitumia muda mwingi kwa ubora, ambayo ilifanya uundaji wa tukio linalofuata kuwa polepole. Hapa kuna hatua muhimu za kampuni ambazo zimeacha alama yao kwenye mfano wake. 1928 - PV4 Maalum inaonekana. Hii ni toleo la kupanuliwa la gari la awali, tu mnunuzi alikuwa tayari ametolewa chaguzi mbili za mwili: paa la kukunja au juu ngumu. 1928 - Uzalishaji wa lori la Aina-1 huanza kwenye chasisi sawa na Jakob. 1929 - uwasilishaji wa injini ya muundo wake mwenyewe. Marekebisho haya ya kitengo cha silinda sita yalipokelewa na mashine ya PV651 (mitungi 6, viti 5, mfululizo wa 1). 1930 - gari lililopo ni la kisasa: inapokea chasi iliyoinuliwa, shukrani ambayo tayari watu 7 wanaweza kukaa kwenye kabati. Hizi zilikuwa Volvo TR671 na 672. Magari hayo yalitumiwa na madereva wa teksi, na ikiwa kibanda kilikuwa kimejaa kabisa, dereva angeweza kutumia trela kubebea mizigo ya abiria. 1932 - Gari hupata visasisho zaidi. Kwa hivyo, kitengo cha nguvu kimekuwa kikubwa zaidi - lita 3,3, kwa sababu ambayo nguvu yake imeongezeka hadi 65 farasi. Kama maambukizi, walianza kutumia sanduku la gia-kasi 4 badala ya mwenzake wa kasi-3. 1933 - Toleo la anasa la P654 linaonekana. Gari ilipokea kusimamishwa kwa kuimarishwa na insulation bora ya sauti. Katika mwaka huo huo, gari maalum lilianzishwa ambalo halijawahi kufika kwenye mstari wa kusanyiko kwa sababu watazamaji hawakuwa tayari kwa muundo kama huo wa mapinduzi. Upekee wa mfano wa Venus Bilo uliojengwa kwa mkono ni kwamba ulikuwa na sifa nzuri za aerodynamic. Maendeleo sawa yalitumika kwa mifano fulani ya vizazi vya baadaye. 1935 - Kampuni inaendelea kuboresha maono ya Amerika ya magari. Kwa hivyo, gari mpya la viti 6 Carioca PV36 linatoka. Kuanzia na mfano huu, grille ya kinga ya radiator ilianza kutumika katika magari. Kundi la kwanza la magari ya kifahari lilikuwa na nakala 500. Katika mwaka huo huo, gari la dereva wa teksi lilipokea sasisho jingine, na injini ikawa na nguvu zaidi - 80 hp. 1936 - Kampuni inasisitiza kwamba jambo la kwanza ambalo linapaswa kuwa katika gari lolote ni usalama, na kisha faraja na mtindo. Dhana hii inaonekana katika mifano yote inayofuata. Kizazi kijacho cha toleo la PV kinaonekana. Ni sasa tu mtindo huo umeandikwa 51. Tayari imekuwa sedan ya anasa ya viti 5, lakini nyepesi kuliko mtangulizi wake, na wakati huo huo nguvu zaidi. 1937 - Kizazi kijacho PV (52) hupata huduma za kufariji: visura za jua, glasi moto, viti vya mikono katika fremu za milango, na migongo ya kiti iliyokunjwa. 1938 - Aina ya PV inapokea marekebisho mapya na rangi kadhaa za awali za kiwanda (burgundy, bluu na kijani). Marekebisho ya 55 na 56 yana grille ya radiator iliyobadilishwa, pamoja na optics ya mbele iliyoboreshwa. Katika mwaka huo huo, meli za teksi zinaweza kununua mfano uliolindwa wa PV801 (mtengenezaji aliweka kizigeu thabiti cha glasi kati ya safu za mbele na za nyuma). Jumba hilo sasa linaweza kuchukua watu 8, akiwemo dereva. 1943-1944 kwa sababu ya Vita vya Kidunia vya pili, kampuni hiyo haiwezi kutoa magari katika hali ya kawaida, kwa hivyo inabadilisha maendeleo ya magari ya baada ya vita. Mradi huo ulifanikiwa na kusababisha gari la dhana la PV444. Kutolewa kwake huanza katika mwaka wa 44. Gari hili la nguvu ya chini na injini ya farasi 40 ndilo pekee (katika historia ya uzalishaji wa Volvo) ambalo lilikuwa na matumizi ya chini ya mafuta. Sababu hii ilifanya gari kuwa maarufu sana kati ya madereva wenye utajiri wa nyenzo. 1951 - baada ya kutolewa kwa mafanikio ya marekebisho ya PV444, kampuni iliamua kuendeleza magari ya familia. Mwanzoni mwa miaka ya 50, Volvo Duett ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko. Ilikuwa subcompact ile ile ya awali, mwili pekee ndio ulibadilishwa ili kuendana na mahitaji ya familia kubwa. 1957 - Chapa ya Uswidi inaanza kutekeleza mkakati wa kuingia kwenye soko la dunia. Na mtengenezaji wa magari anaamua kuvutia watazamaji na Amazone mpya, ambayo imeimarishwa usalama. Hasa, ilikuwa gari la kwanza ambalo mikanda ya viti 3 iliwekwa. 1958 - Licha ya utendaji wa mauzo ya mfano uliopita, mtengenezaji anaamua kutolewa kizazi kingine cha PV. Kampuni huanza kujitambulisha katika mashindano ya magari. Kwa hivyo, Volvo PV444 inatwaa tuzo ya kushinda Mashindano ya Uropa mnamo 58, Grand Prix huko Argentina mwaka huo huo, na vile vile katika mbio za Uropa katika kitengo cha wanawake katika 59. 1959 - Kampuni hiyo inaingia soko la Amerika na 122S. 1961 - Coupe ya michezo ya P1800 imeanzishwa na kushinda tuzo kadhaa za muundo. 1966 - uzalishaji wa gari salama huanza - Volvo144. Ilitumia uendelezaji wa mfumo wa kuvunja wa mzunguko wa mbili, na gear ya kadiani ilitumiwa kwenye safu ya uendeshaji ili katika tukio la ajali ingepiga na si kumdhuru dereva. 1966 - toleo lenye nguvu zaidi la Amazone ya michezo - 123GT inaonekana. 1967 - Mkutano wa picha ya 145 na milango miwili ya 142S huanza kwenye vifaa vya uzalishaji. 1968 - kampuni inatoa gari mpya la kifahari - Volvo 164. Chini ya kofia ya gari, injini yenye nguvu ya farasi 145 ilikuwa tayari imewekwa, ambayo iliruhusu gari kufikia kasi ya juu ya kilomita 145 kwa saa. 1971 - Mzunguko mpya wa uzalishaji unaouzwa zaidi unaanza. Mifano nyingi tayari zimepoteza umuhimu wao, na haikuwa na faida tena kuziboresha. Kwa sababu hii, kampuni inatoa 164E mpya, ambayo inatumia mfumo wa mafuta ya sindano. Nguvu ya injini ilifikia 175 farasi. 1974 - Uwasilishaji wa matoleo sita ya 240 na mbili - 260. Katika kesi ya pili, motor ilitumiwa, iliyotengenezwa na wahandisi kutoka makampuni matatu - Renault, Peugeot na Volvo. Licha ya mwonekano usio wa kawaida, magari yalipata alama za juu zaidi katika suala la usalama. 1976 - kampuni inawasilisha maendeleo yake, ambayo imeundwa kupunguza maudhui ya vitu vyenye madhara katika kutolea nje ya magari kutokana na mwako wa ubora duni wa mchanganyiko wa hewa-mafuta. Maendeleo hayo yaliitwa uchunguzi wa Lambda (unaweza kusoma kuhusu kanuni ya uendeshaji wa sensor ya oksijeni tofauti). Kwa uundaji wa sensor ya oksijeni, kampuni ilipokea tuzo kutoka kwa shirika la mazingira. 1976 - Sambamba, Volvo 343 ya kiuchumi na salama sawa inatangazwa. 1977 - Kampuni hiyo, kwa msaada wa studio ya muundo wa Italia Bertone, inaunda kifahari 262. 1979 - pamoja na marekebisho yajayo ya modeli zilizojulikana tayari, sedan ndogo 345 na injini ya 70hp inaonekana. 1980 - mtengenezaji wa magari anaamua kurekebisha injini ambazo zilikuwepo wakati huo. Kitengo cha turbocharged kinaonekana, ambacho kiliwekwa kwenye gari la abiria. 1982 - utengenezaji wa riwaya huanza - Volvo760. Upendeleo wa mfano huo ni kwamba kitengo cha dizeli, ambacho kilitolewa kama chaguo, kinaweza kuharakisha gari hadi mamia kwa sekunde 13. Wakati huo ilikuwa gari yenye nguvu zaidi na injini ya dizeli. 1984 - Riwaya nyingine kutoka kwa chapa ya Uswidi 740 GLE imetolewa na motor ya ubunifu ambayo mgawo wa msuguano wa sehemu za kupandikiza umepunguzwa. 1985 - Maonyesho ya Magari ya Geneva yalionyesha tunda lingine la kazi ya pamoja ya wahandisi wa Uswidi na wabunifu wa Italia - 780, mwili ambao ulipitia studio ya muundo wa Bertone huko Turin. 1987 - Hatchback mpya ya 480 imeletwa na mifumo ya hivi karibuni ya usalama, kusimamishwa kwa nyuma huru, sunroof, locking ya kati, ABS na teknolojia zingine za hali ya juu. 1988 - Marekebisho ya mpito 740 GTL yanaonekana. 1990 - 760 inabadilishwa na Volvo 960, ambayo inajumuisha alama ya usalama, pamoja na injini yenye nguvu na njia nzuri ya kuendesha gari. 1991 - 850 GL inaleta mifumo ya ziada ya usalama kama vile kinga ya athari kwa dereva na abiria na upeanaji wa mikanda ya kiti kabla ya mgongano. 1994 - Mfano wa nguvu zaidi katika historia ya uzalishaji wa gari la Uswidi inaonekana - 850 T-5R. Chini ya kofia ya gari ilikuwa injini ya turbocharged inayoendeleza nguvu ya farasi 250. 1995 - Kama matokeo ya ushirikiano na Mitsubishi, mfano uliokusanyika Holland unaonekana - S40 na V40. 1996 - kampuni ilianzisha C70 inayobadilika. Uzalishaji wa mfululizo wa 850 unaisha. Badala yake, conveyor inakuwa mfano wa 70 nyuma ya S (sedan) na V (wagon ya kituo). 1997 - safu ya S80 inaonekana - gari la darasa la biashara, ambalo lina vifaa vya injini ya turbocharged na mfumo wa kuendesha-gurudumu zote. 2000 - chapa hiyo inajaza laini ya mabehewa ya starehe na mfano wa Nchi ya Msalaba. 2002 - Volvo inakuwa mtengenezaji wa crossovers na SUVs. XC90 ilizinduliwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Detroit. Mnamo mwaka wa 2017, usimamizi wa chapa hiyo ulitoa tangazo la kufurahisha: mtengenezaji wa gari anahama kutoka kwa utengenezaji wa magari yaliyo na injini za mwako wa ndani, na anabadilisha maendeleo ya magari ya umeme na mahuluti.