Jaribio la gari la Volvo XC60
Kwa hivyo, uwasilishaji wa Volvo mpya ulifanyika haswa katika suala la usalama. Mambo ni tofauti sana leo kuliko ilivyokuwa miaka kumi iliyopita. Leo, kwa kanuni, tunaweza kuandika kwamba XC60 mpya ni Volvo ya kawaida katika suala la kubuni na teknolojia, na maendeleo fulani katika fomu na teknolojia, lakini kwa kanuni zilizoanzishwa hapo awali za brand hii; kwamba XC60 ni "XC90 ndogo" na yote yanayofuata kutoka kwa taarifa hiyo.
Na hakuna chochote kibaya na hiyo. Angalau sio kutoka mbali. Kimsingi, XC60 ni mshindani katika darasa iliyoanzishwa na Beemvee X3, kwa hivyo ni SUV ya bland ya daraja la chini katika mgawanyiko wa gari la juu zaidi. Hadi sasa, kadhaa wamekusanya (kwanza, kwa kweli, GLK na Q5), lakini kwa njia moja au nyingine, kila mtu anakubaliana na utabiri juu ya matarajio mazuri ya darasa hili siku za usoni.
Gothenburg alitaka kuunda gari ambalo lilikuwa la kufurahisha kuendesha na rahisi kuendesha. Msingi wa kiufundi unategemea familia kubwa ya Volvo, ambayo pia inajumuisha XC70, lakini, bila shaka, vipengele vingi vinachukuliwa kwa: vipimo vidogo (vya nje), kibali cha juu cha ardhi (milimita 230 - rekodi ya darasa hili), nguvu zaidi. nyuma ya gurudumu na - kile wanachosisitiza - mtazamo wa kihisia wa gari.
Kwa hivyo, Wasweden wenye sifa mbaya baridi huanguka katika eneo la joto. Yaani, wanataka kuonekana kumvutia mnunuzi kiasi cha kumshawishi kununua. Kwa hiyo, XC60 kwa mtazamo wa kwanza ni XC90 ndogo, ambayo pia ilikuwa lengo la wabunifu. Walitaka kuipa chapa uhusiano wa wazi lakini hisia dhabiti zaidi - pia na viashiria vipya vya muundo kama vile taa mpya nyembamba za LED kwenye kando ya kofia na gombo chini ya mstari wa chini wa dirisha la upande, na reli za paa zilizounganishwa na paa, au kwa taa za nyuma za LED zinazozunguka na kusisitiza mwonekano unaobadilika wa nyuma.
Lakini kama ilivyosemwa, usalama. XC60 inakuja kwa kiwango na mfumo mpya wa msingi wa takwimu ambao unasema asilimia 75 ya ajali za barabarani hufanyika kwa kasi hadi kilomita 30 kwa saa. Hadi kasi hii, mfumo mpya wa Usalama wa Jiji unafanya kazi, na jicho lake ni kamera ya laser iliyowekwa nyuma ya glasi ya nyuma ya mambo ya ndani na, kwa kweli, imeelekezwa mbele.
Kamera ina uwezo wa kugundua vitu (vikubwa) hadi mita 10 mbele ya bumper ya mbele ya gari, na data hupitishwa kwa elektroniki, ambayo hufanya mahesabu 50 kwa sekunde. Ikiwa anahesabu kuwa kuna uwezekano wa mgongano, anaweka shinikizo katika mfumo wa kusimama, na ikiwa dereva hajibu, anafunga gari yenyewe na wakati huo huo anawasha taa za kuvunja. Ikiwa tofauti kati ya kasi kati ya gari hili na gari iliyo mbele ni chini ya kilomita 15 kwa saa, ina uwezo wa kuzuia mgongano au angalau kupunguza majeraha yanayowezekana kwa abiria na uharibifu wa magari. Wakati wa kujaribu, XC60 yetu iliweza kusimama mbele ya gari la puto, licha ya ukweli kwamba kasi ilikuwa kilomita 25 kwa saa kwenye gauge.
Kwa kuwa mfumo unategemea sensor ya macho, ina vikwazo vyake; dereva lazima kuhakikisha kwamba windshield daima ni safi, ambayo ina maana kwamba lazima kurejea wipers wakati muhimu - katika ukungu, Snowfall au mvua kubwa. Usalama wa Jiji umeunganishwa kwa kudumu na mfumo wa PRS (Usalama Uliotayarishwa Kabla), ambao hufuatilia utayari na uendeshaji wa mifuko ya hewa na vidhibiti vya mikanda ya kiti. Pia ilianzishwa kwa mara ya kwanza katika XC60, PRS ni kiungo kati ya mifumo ya kuzuia na ulinzi na pia inafanya kazi kwa kasi ya zaidi ya kilomita 30 kwa saa.
XC60, ambayo inaweza kuwa na (kulingana na soko) mifumo mingine mingi ya usalama kama kawaida, inachukuliwa kuwa Volvo salama zaidi wakati wote. Lakini pia inavutia sana, hasa mambo yake ya ndani. Muundo wao wa DNA, ambao wanaufasiri kama "Usikatae" (au "Kataa" unarejelea maamuzi ya hivi majuzi ya muundo uliofaulu) au hata kama "Njia Mpya ya Kuigiza", pia huleta mambo mapya ndani.
Dashibodi nyembamba ya katikati sasa inakabiliana na dereva kidogo, ikiwa na (kidogo) nafasi zaidi ya knick-knacks nyuma yake, na onyesho la kazi nyingi juu. Vifaa vilivyochaguliwa na baadhi ya kugusa huonyesha hisia ya teknolojia ya kisasa, wakati maumbo ya kiti na mchanganyiko wa rangi (zaidi zaidi) ni mpya. Kuna hata kivuli cha kijani cha limao.
Mbali na mifumo ya sauti ya hali ya juu (hadi spika 12 za Dynaudio), XC60 pia inatoa paa la paneli la vipande viwili (mbele pia inafunguliwa) na mfumo wa Mambo ya Ndani wa Eneo Safi unaopendekezwa kwa urahisi na Wakala wa Pumu na Mzio wa Uswidi. Muungano. Lakini bila kujali jinsi unavyogeuka, mwishoni (au mwanzoni) mashine ni mbinu. Kwa hiyo, ni lazima ieleweke kwamba mwili wa kujitegemea ni torsionally rigid sana, na chasi ni sporty (zaidi rigid hinges), hivyo mbele ni classic (spring mguu) na nyuma multi-link XC60 ni nguvu nyuma ya gurudumu.
Imewekwa wakfu kwa injini mbili za dizeli za turbo ambazo zitakidhi matakwa na mahitaji ya wateja na utendaji katika Angalau Ulaya, na injini moja ya petroli ambayo itaridhisha hata mtu mdogo. Mwisho huo umetengenezwa kwa msingi wa injini ya lita tatu ya silinda sita, lakini kwa sababu ya kipenyo kidogo na kiharusi, ina kiasi kidogo na turbocharger ya ziada na teknolojia ya Twin-Scroll. Mwaka ujao watatoa toleo safi kabisa na turbodiesel ya lita 3 (2 "nguvu ya farasi") na gari la gurudumu la mbele tu kuchafua kila kilomita na gramu 2 tu za kaboni dioksidi. Mbali na hayo, XC4 zote huendesha magurudumu yote manne kupitia kiunga cha umeme cha kizazi cha 175 cha Haldex, ambayo inamaanisha, juu ya yote, majibu ya mfumo haraka.
Kiunga kati ya fundi na sehemu ya usalama hapa pia ni mfumo wa utulivu wa DSTC (kulingana na ESP ya hapa), ambayo kwa XC60 imeboreshwa na sensa mpya inayogundua kuzunguka kwenye mhimili wa longitudinal (kwa mfano, wakati dereva anaondoa ghafla gesi na revs); shukrani kwa sensa mpya, inaweza kujibu haraka kuliko kawaida. Mfumo sasa unaweza kutenda haraka ikiwa kuna utaftaji. Shukrani kwa aina hii ya vifaa vya elektroniki, XC60 pia inaweza kuwa na mfumo wa Udhibiti wa Kushuka kwa Kilima (HDC).
Chaguzi ndani ya kifurushi cha ufundi zinajumuisha 'Nne-C', chasisi ya umeme inayodhibitiwa na mipangilio mitatu, usukani wa nguvu unaotegemea kasi (pia na mipangilio mitatu) na usambazaji wa moja kwa moja (6) kwa dizeli zote mbili za turbo.
XC60 "iliyokusanyika" hivi karibuni "itashambulia" barabara za Uropa, USA na Asia, pamoja na Uchina na Urusi, ambazo zitakuwa masoko muhimu sana ya uuzaji kwake. Neno "barabara" katika sentensi hiyo hapo juu sio kosa, kwani XC60 imeandaliwa bila kujificha, haswa kwa barabara zilizo chini au zilizopambwa vizuri, ingawa wanaahidi hawatatishwa hata na eneo laini.
XC60 inaonekana kuwa Volvo salama zaidi hivi sasa, lakini pia inaangazia maendeleo mapya katika usalama wa kielektroniki. Usisahau - kwa Volvo wanasema usalama kwanza!
Kisloveni
Wauzaji tayari wanachukua maagizo na XC60 itafika kwenye vyumba vyetu vya kuonyesha mwishoni mwa Oktoba. Vifurushi vya vifaa vinajulikana (Msingi, Kinetic, Momentum, Summum), ambayo, pamoja na injini, hutoa matoleo kumi na moja kwa bei ya hadi euro 51.750. Nje ya udadisi: kutoka 2.4D hadi D5 tu euro 800. Kutoka hapa hadi T5, hatua ni kubwa zaidi: karibu euro 6.300.
Vinko Kernc, picha: Vinko Kernc
