Gari la mtihani Audi A4, Jaguar XE na Volvo S60. Mkutano mtukufu
Ushindani katika sehemu ya kwanza ya D hupunguza mijadala yote ya uchaguzi wa gari kwa majadiliano ya nuances. Cha kufurahisha zaidi ni kujua ni yupi kati ya wazalishaji anayezingatia zaidi maelezo na vitapeli vya kupendeza.
Bei ya sedan ya premium ya sehemu ndogo huanza tu kwa $ 32, lakini gharama ya ununuzi halisi itakuwa kubwa zaidi - yote inategemea usanidi na kitengo cha nguvu kilichochaguliwa. Uwezekano mkubwa, mteja atachagua gari la magurudumu manne na injini ina nguvu zaidi kuliko ile ya kwanza, kwa hivyo unahitaji kuzingatia angalau $ 748.
Jaguar XE ni ya gharama kubwa zaidi katika utatu huu - gari iliyo na injini ya nguvu ya farasi 250 huanza tu $ 42. Audi ni ya kidemokrasia zaidi, na gari la kujaribu na injini ya dizeli ya hp 547. na. kwa ujumla, inafaa kwa milioni 190, hata ikizingatia vifaa vya ziada. Volvo S3 iko katikati, lakini ina injini chache na chaguzi. Lakini uchaguzi mwishowe utafanywa badala ya kihemko, na sio kwa aina ya mmea wa umeme au uwepo wa mfumo mpya wa usalama.
Ni ngumu kuwa shabiki wa chapa ya gari na kubaki mchunguzi wa kutosha wa hiyo. Upendo wangu wa muda mrefu kwa Volvo ulififia kwa kuunganishwa kwa chapa ya Uswidi na shirika la Wachina Geely. Ikiwa kabla ya hapo nilifurahi na ubunifu wote katika modeli za Volvo ya Uswidi, bila kutafakari sana kile kilichokuwa cha kipekee hapo, basi baada ya ushirikiano wa Wachina kila kitu kimebadilika, na hii ni bora - sasa tathmini yangu ya sedan ya Volvo S60 inaweza kudai usawa.
Kwenye barabara, Volvo S60 inaonekana faida zaidi kuliko washindani wake, na ni suala la idadi. Tofauti hiyo inaonekana hasa wakati mbele na nyuma ya Audi A4 au Jaguar XE inayojifanya kuwa ya kupindukia ya michezo imesimama karibu na kila mmoja. Gari lilikuwa la chini, na kofia pana. Barua za utangulizi humfanya aonekane thabiti, na hii ndio hatua ya kwanza katika benki ya nguruwe ya usalama wake, hata ikiwa ni ya kihemko kwa sasa.
Gari la pili linatoka nyuma ya gurudumu: S60 inaendesha kwa utulivu, bila safu, ikifuata kwa ujasiri trajectory iliyowekwa. Na pia - vizuri sana na kwa hadhi inayostahili. Mwanzoni, radius ya kugeuza ngumu ni aibu kidogo, lakini unaizoea karibu mara moja, ukianza kuzingatia vipimo thabiti.
Shina la toleo la Urusi la Volvo S60 linatofautiana kidogo na mfano wa Uropa katika mwelekeo mdogo, kwa sababu kila wakati tuna "kizimbani" chini ya sakafu. Chumba hicho kilikuwa chini na viwango vya sedan, lakini bado ni kubwa sana. Sehemu kubwa ya injini, kwa upande mwingine, imechukuliwa kabisa na vitengo, hakuna nafasi ya bure kabisa. Kulingana na mifumo ya chapa za malipo, bomba za maji ya washer hupanuliwa kwa vifuta, na bomba ziko moja kwa moja juu yao na husababishwa wakati brashi ziko katika nafasi ya juu. Suluhisho bora kwa mteremko wa Moscow.
Wakati Wajerumani wanaendelea kugeuza pua zao na kukataa kumtambua Volvo kama mshindani kamili, Wasweden wameenda kwa kiwango cha juu kwa suala la vifaa vya kumaliza, utendaji wake, mifumo ya usalama inayojaza na raha. Mambo ya ndani ya S60 iliyojaribiwa ilikuwa katika rangi ya hudhurungi, na tofauti na rangi nyembamba ya mwili wa kijivu, ngozi iliyotobolewa ya kivuli cha chokoleti inaonekana tajiri sana.
Viti vinaweza kubadilishwa katika nafasi zote zinazowezekana, pamoja na marekebisho tofauti ya mbele ya mto wa dereva. Ilifanywa vizuri sana hivi kwamba unaanza kushangaa kwa ukosefu wa marekebisho ya umeme ya usukani - lever rahisi ya mitambo imefichwa chini ya kitovu.
Gurudumu limeongezwa cm 60 ikilinganishwa na Volvo S10 iliyopita, lakini watu warefu nyuma bado hawajastarehe kama ilivyo mbele. Na urefu wa 183 cm yangu, nisingependa kukaa nyuma yangu. Walakini, hakika kutakuwa na nafasi ya kutosha kwa watoto hata kwenye viti vya gari vyenye nguvu. Kiti kikubwa cha ngozi katikati kinafanana na meza ya meza na mapumziko madogo ya plastiki, yenye urefu wa 2 cm, ambayo watoto huonyesha vinyago kwa utulivu. Abiria wa nyuma walipata udhibiti wa hali ya hewa nyeti na sehemu ya jua kubwa la jua.
Unaweza kuendesha gari hili kwa moja ya njia nne za chasisi, lakini ukiwa na injini ya nguvu ya farasi 250, unaweza kuendesha salama kwa hali ya "faraja" - sedan bado itasonga haraka. Kusimamishwa katika "mienendo" ni kubanwa, mitetemo ya wima huonekana, lakini gari inabaki laini, laini, bila dalili yoyote ya uchokozi. Sanduku la gia-kasi nane hufanya kazi bila kutambulika, na ni rahisi kuamini sekunde 6,4 zilizotangazwa kwa "mamia" hata kwa kuzingatia upole kabisa wa kuongeza kasi. Na kibinafsi, inanifaa kabisa, kwa sababu usawa katika gari hili unasimamiwa kikamilifu na unahisi katika kila kitu.
Usitarajie maoni madhubuti juu ya XE iliyosasishwa kutoka kwa mtu anayependa Jaguar XJs ya shule ya zamani ya miaka ya themanini na mapema miaka ya tisini mnamo 2020. Ingawa, ikiwa ningekuwa "mzee wa kweli", ningelazimika kuwa na wasiwasi juu ya metamorphoses zote ambazo zinafanyika sasa na chapa ya Uingereza. Lakini ninapenda mabadiliko haya. Na napenda sana kile Waingereza wanafanya na mambo ya ndani.
Ndani, XE iliyowekwa tena ni sherehe halisi ya teknolojia ya hali ya juu. Badala ya dashibodi, kuna onyesho na mizani halisi, na badala ya kitengo cha kifungo cha kudhibiti hali ya hewa, kuna skrini ya kugusa na vifungo vya kudhibiti joto kwa mtindo wa i-Pace ya futuristic. Multimedia safi pia inapendeza. Sio bora bado, lakini sio mfumo wa uvivu ambao uliudhi sana wamiliki wa Jaguar. Kwa kuongezea, XE yetu ina glasi ya kutazama ya hiari ambayo inaweza kuonyesha picha ya skrini pana kutoka kwa kamera ya kutazama nyuma. Na pia kuna usukani mpya wenye mazungumzo matatu na vifungo vizuri vya "moja kwa moja" kwenye spika.
Lakini kuna jambo moja ambalo sitawahi kuzoea na sitawasamehe wabunifu wa mambo ya ndani wa Jaguar. Tunasema juu ya kuchukua nafasi ya "washer" ya wamiliki wa mashine na kiteuzi cha kisasa cha furaha. Ole, saluni imepoteza huduma kuu. Karibu mhemko huo utatokea ikiwa unafikiria mwimbaji Madonna bila pengo maarufu kati ya meno au Valery Leontyev bila idhini. Sio hiyo, sawa?
Kwa njia, kisasa cha hivi karibuni cha XE pia kimeathiri ujazaji wa kiufundi. Aina ya injini ya sedan ilikatwa kwa sababu ya utengenezaji wa uzalishaji. Hasara kuu ni "sita" kubwa zaidi. Hakutakuwa na zaidi yao, lakini kwa jumla hasara ni ndogo. Kwa sababu petroli ya lita mbili "nne" ya familia ya Ingenium hutolewa katika anuwai mbili za kuongeza nguvu ya farasi 249 na 300.
Nilikuwa na toleo la "awali" la masharti, na lazima niseme kwamba hata yeye hujalia Jaguar mchanga tabia ya uzembe sana. Inasikitisha kidogo ni mpangilio wa kanyagio la gesi, ambalo bado limepunguzwa sana. Lakini athari zake zinaweza kurudishwa kwa hali ya kawaida kwa kuchagua hali ya Dynamic katika mipangilio ya mechatronics. Na hakuna cha kusema juu ya chasisi.
XE iliyowekwa tena, kama gari lililopita, ni ya mfano katika kona na udhibiti bora wa kuvuta. Kwa uwezo wa kuagiza zamu kali na pini za nywele, Jaguar hii inaweza kuziba hata kiwango cha sehemu - Bavaria "noti tatu za ruble". Na unaweza kunitupia jiwe ikiwa haukubaliani. Sitatoa taarifa hii hata hivyo.
Kwa urahisi wa shina au nafasi ya abiria wa nyuma, sina la kusema hapa. Wao ni, na kwangu mimi, kama mtu asiyelemewa na wasiwasi wa kifamilia, hii inatosha. Mimi, kwa kweli, nilikaa nyuma, nikivuka kizingiti na kuinama kwenye paa iliyoteremshwa, lakini sedan hii inatimiza mahitaji yote ya kimsingi ya abiria, na umbali gani unaweza kwenda kwenye kiti cha nyuma sio jambo la kufurahisha kwangu - kwa hali yoyote , Nitaenda kwenye gari hili kwenye kiti cha dereva.
Tayari tumeandika juu ya BMW 3-Series na Mercedes C-Class, kwa hivyo sasa nimechagua Audi A4 kama kumbukumbu ya densi yetu ya Anglo-Sweden. Kwa kweli, najua kuwa hivi karibuni toleo lililosasishwa la sedan kutoka Ingolstadt litaonekana nchini Urusi, lakini ukweli ni kwamba mtindo wa kabla ya kupiga maridadi sio moja duni kwa washindani, na hata unawazidi kwa njia fulani.
Ikiwa utaniuliza ni nini hasa nilipenda zaidi juu ya gari hili, basi nitaita chasisi bila kusita sana. Hata kwa kuzingatia ukweli kwamba A4 haiwezi kuitwa gari nzuri zaidi darasani kwa suala la ulaini. Mipangilio ya kusimamishwa hukuruhusu kupuuza matuta ya caliber ya kati na ndogo, na hakuna zaidi.
Lakini linapokuja suala la tabia ya kona, Audi itashangaza hata dereva wa hali ya juu. Sedan ina utunzaji wa upande wowote sana na hufuata utii kwa zamu yoyote ya usukani. Rolls hakika zipo, lakini hii haizuii gari kufuata wazi trajectory iliyopewa. Ikiwa mchezo bado hautoshi, basi unaweza kuweka mfumo wa Chagua Hifadhi katika hali ya nguvu na uende kwa ujasiri zaidi kwenye pembe. Shukrani kwa juhudi safi na inayoeleweka ya gari, gari hutoa hisia ya kudhibiti jumla juu ya hali hiyo.
Breki hufanya kazi kwa njia isiyo ya kawaida - ufanisi wa kupungua kwa kasi hapa haudhibitwi na kina cha kushinikiza, lakini kwa bidii kwa miguu, kama kawaida kwa magari ya michezo. Mara ya kwanza inaonekana ya kushangaza, basi unaizoea na unaanza kujifurahisha. Kwa sababu inawezekana kuchukua kipimo hiki kwa usahihi wa upasuaji.
Lakini mfumo wa kuendesha-magurudumu yote ulichukua kuzoea. Inaonekana kwamba katika A4 inazingatia aina tofauti ya dereva, ambaye jambo kuu ni kuaminika na usalama. Ninapenda njia ya kusambazwa kwa torque kwenye gari-magurudumu yote BMW au Porsche, wakati magurudumu ya nyuma yamewekwa kwa msingi, na axle ya mbele imeamilishwa tu wakati wa kuanza kwa nguvu na njia muhimu za kuendesha. Kwa njia, kwenye Jaguar XE, gari la magurudumu yote pia limepangwa na kipaumbele wazi kwa niaba ya axle ya nyuma.
Kwa Audi, ni kinyume kabisa. Wakati huu hupitishwa haswa kwa magurudumu ya mbele, na zile za nyuma zimeunganishwa tu wakati vifaa vya elektroniki vinataka. Ikiwa gari inauwezo wa kuteleza kwenye theluji iliyojaa, hufanya hivyo bila kusita. Na hata kwa mfumo wa utulivu umezimwa, inajaribu kwa nguvu zote kurudisha dereva kwa njia inayofaa. Hiyo ni, ili kufanya safari iwe ya trajectory zaidi na, kwa hivyo, iwe bora. Ikiwa unafikiria juu yake, basi hii ni sahihi na nzuri, lakini mimi mwenyewe niko karibu na mipangilio ya kuvutia zaidi ya Mfululizo wa 3 huo huo.
Na kwa kweli, Audi bado inahusu kumaliza ubora wa mambo ya ndani na umakini wa kushangaza kwa undani na nuance. Chukua, kwa mfano, washers kwa kurekebisha mfumo wa kudhibiti hali ya hewa. Inaonekana, unaweza kushangaa nini hapa? Lakini unapogeuza vifungo vya kiyoyozi, inaonekana kuwa haubadilishi joto kwenye kabati, lakini unachagua nambari ya usalama katika salama ya benki. Na kwa hivyo iko hapa katika kila kitu. Vifungo na swichi zote (kwa bahati nzuri, sio kugusa nyeti bado) Nataka kugusa na bonyeza tena. Sasa hamu kama hiyo haitoke katika kila gari la kisasa.
| Aina ya mwili | Sedani | Sedani | Sedani |
| Размеры (urefu, upana, urefu), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Wheelbase, mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Kibali cha chini mm | 140 | 125 | 142 |
| Kiasi cha shina, l | 480 | 410 | 442 |
| Uzani wa curb, kilo | 1650 | 1664 | 1606 |
| aina ya injini | Dizeli R4, turbocharged | Petroli R4, turbocharged | Petroli R4, turbocharged |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 1968 | 1997 | 1969 |
| Nguvu l. na. saa rpm | 190 saa 3800-4200 | 249 saa 5500 | 249 saa 5500 |
| Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm | 400 saa 1750-3000 | 365 saa 1300-4500 | 350 saa 1500-4500 |
| Uhamisho, gari | RCP7, imejaa | AKP8, imejaa | AKP8, imejaa |
| Upeo. kasi, km / h | 241 | 250 | 240 |
| Kuongeza kasi 0-100 km / h, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Matumizi ya mafuta (sms. mzunguko), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Bei kutoka, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
